JPH06226870A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH06226870A JPH06226870A JP5015452A JP1545293A JPH06226870A JP H06226870 A JPH06226870 A JP H06226870A JP 5015452 A JP5015452 A JP 5015452A JP 1545293 A JP1545293 A JP 1545293A JP H06226870 A JPH06226870 A JP H06226870A
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Landscapes
- Tyre Moulding (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明の目的は、生産性を低下させることな
く、釘踏み等により発生するエアー漏れに対し安定した
エアーシール性を発揮することができる空気入りタイヤ
を提供することにある。 【構成】 本発明の空気入りタイヤ1は、タイヤの回転
軸心を含む平面に対し実質上平行して配列した有機繊維
コードのゴム引き層の少なくとも1プライからなるトロ
イド状のカーカス2を有し、このカーカス2のクラウン
部3の外周にベルト4とトレッド部5とを備え、カーカ
ス2の内周側にはインナーライナー6を、ベルト4の内
周側にはシーラント層7をそれぞれ配置し、上記カーカ
ス2のプライの一は、カーカス2のクラウン部3で上記
平面内での形状が波形をなし、この波形をなすプライで
上記シーラント層7を、二分して仕切ることによりプラ
イを挟みタイヤ幅方向に沿う交互配置としてなることを
特徴としている。
く、釘踏み等により発生するエアー漏れに対し安定した
エアーシール性を発揮することができる空気入りタイヤ
を提供することにある。 【構成】 本発明の空気入りタイヤ1は、タイヤの回転
軸心を含む平面に対し実質上平行して配列した有機繊維
コードのゴム引き層の少なくとも1プライからなるトロ
イド状のカーカス2を有し、このカーカス2のクラウン
部3の外周にベルト4とトレッド部5とを備え、カーカ
ス2の内周側にはインナーライナー6を、ベルト4の内
周側にはシーラント層7をそれぞれ配置し、上記カーカ
ス2のプライの一は、カーカス2のクラウン部3で上記
平面内での形状が波形をなし、この波形をなすプライで
上記シーラント層7を、二分して仕切ることによりプラ
イを挟みタイヤ幅方向に沿う交互配置としてなることを
特徴としている。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤのクラウン部に
シーラント層を適正に配置することにより、釘踏み等に
より発生するエアー漏れに対し安定したシール性を発揮
することができる空気入りタイヤに関するものである。
シーラント層を適正に配置することにより、釘踏み等に
より発生するエアー漏れに対し安定したシール性を発揮
することができる空気入りタイヤに関するものである。
【0002】
【従来の技術】空気入りタイヤは、実使用環境下では、
釘踏み等の損傷を受けることがある。この損傷は、タイ
ヤ内部に達すればエアー漏れが生じ、特に高速走行時に
このエアー漏れが発生したときには重大事故につながる
憂いがある。
釘踏み等の損傷を受けることがある。この損傷は、タイ
ヤ内部に達すればエアー漏れが生じ、特に高速走行時に
このエアー漏れが発生したときには重大事故につながる
憂いがある。
【0003】そこで、安全性を確保すべく、エアー漏れ
防止についての検討が行われている。例えば、タイヤの
カーカスのクラウン部内面にシーラント層を一定の厚み
で配置するのが有用なことは知られている。具体的に
は、空気入りタイヤに釘等が刺さってタイヤ内部にまで
達した場合でも、通常はこの釘踏み部分によりエアー漏
れが生じるが、この釘踏み部分がシーラント層により塞
ぐことができればエアー漏れを防止することができる。
シーラント層は、一般にはカーカスプライとインナーラ
イナーとの間、もしくはインナーライナーとさらに追加
したライナーとの間の層に配置する。
防止についての検討が行われている。例えば、タイヤの
カーカスのクラウン部内面にシーラント層を一定の厚み
で配置するのが有用なことは知られている。具体的に
は、空気入りタイヤに釘等が刺さってタイヤ内部にまで
達した場合でも、通常はこの釘踏み部分によりエアー漏
れが生じるが、この釘踏み部分がシーラント層により塞
ぐことができればエアー漏れを防止することができる。
シーラント層は、一般にはカーカスプライとインナーラ
イナーとの間、もしくはインナーライナーとさらに追加
したライナーとの間の層に配置する。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】しかし、シーラント層
を上記層間に配置した空気入りタイヤでは、走行時に発
生する遠心力によるシーラント物質の流動によりタイヤ
のクラウン部の幅方向にわたるシーラント層の厚みが不
均一になり、その結果、釘が刺さる位置によっては確実
なエアーシール性が得られないことがあった。
を上記層間に配置した空気入りタイヤでは、走行時に発
生する遠心力によるシーラント物質の流動によりタイヤ
のクラウン部の幅方向にわたるシーラント層の厚みが不
均一になり、その結果、釘が刺さる位置によっては確実
なエアーシール性が得られないことがあった。
【0005】また、上記空気入りタイヤのエアーシール
性をより確実にするために、シーラント層内に隔壁等の
仕切りを設け、シーラント物質の流動を抑制することが
あるが知られているが、仕切り用の新たな部材が必要な
こと、この新たな部材の形状・配置等のため生産性の低
下を伴うことなどの不利がある。
性をより確実にするために、シーラント層内に隔壁等の
仕切りを設け、シーラント物質の流動を抑制することが
あるが知られているが、仕切り用の新たな部材が必要な
こと、この新たな部材の形状・配置等のため生産性の低
下を伴うことなどの不利がある。
【0006】そこで、本発明は、生産性を低下させるこ
となく、走行時に発生しやすいシール物質の流動を抑制
してタイヤのクラウン部全域にわたるシーラント物質の
厚みを一定に保持することができる空気入りタイヤを開
発して、釘踏み等によるエアー漏れに対しエアーシール
性を安定に発揮させることを目的とする。
となく、走行時に発生しやすいシール物質の流動を抑制
してタイヤのクラウン部全域にわたるシーラント物質の
厚みを一定に保持することができる空気入りタイヤを開
発して、釘踏み等によるエアー漏れに対しエアーシール
性を安定に発揮させることを目的とする。
【0007】
【課題を解決するための手段】本発明は、タイヤの回転
軸心を含む平面に対し実質上平行して配列した有機繊維
コードのゴム引き層の少なくとも1プライからなるトロ
イド状のカーカスを有し、このカーカスのクラウン部の
外周に少なくとも二層のコードゴム引き層の交差配列に
なるベルトとこのベルトで補強したトレッド部とを備
え、カーカスの内周側にはインナーライナーを、ベルト
の内周側にはシーラント層をそれぞれ配置してなる空気
入りタイヤにおいて、上記カーカスのプライの一は、カ
ーカスのクラウン部で上記平面内での形状が波形をな
し、この波形をなすプライで上記シーラント層を、二分
して仕切ることによりプライを挟みタイヤ幅方向に沿う
交互配置としてなることを特徴とする空気入りタイヤで
ある。
軸心を含む平面に対し実質上平行して配列した有機繊維
コードのゴム引き層の少なくとも1プライからなるトロ
イド状のカーカスを有し、このカーカスのクラウン部の
外周に少なくとも二層のコードゴム引き層の交差配列に
なるベルトとこのベルトで補強したトレッド部とを備
え、カーカスの内周側にはインナーライナーを、ベルト
の内周側にはシーラント層をそれぞれ配置してなる空気
入りタイヤにおいて、上記カーカスのプライの一は、カ
ーカスのクラウン部で上記平面内での形状が波形をな
し、この波形をなすプライで上記シーラント層を、二分
して仕切ることによりプライを挟みタイヤ幅方向に沿う
交互配置としてなることを特徴とする空気入りタイヤで
ある。
【0008】本発明の空気入りタイヤを、タイヤの回転
軸心を含む平面で切断したときの断面構造の一例を図1
に示し、図中1は空気入りタイヤ、2はカーカス、3は
クラウン部、4はベルト、5はトレッド部、6はインナ
ーライナー、7はシーラント層である。図示した空気入
りタイヤ1は、カーカス2が、トロイド状をなし、タイ
ヤの回転軸心を含む平面に対し実質上平行に配列した有
機繊維コードのゴム引き層の少なくとも1プライからな
っている。有機繊維コードの材質としては、主にポリエ
ステル、アラミド、ナイロンなどが好ましい。カーカス
2は2プライ以上からなるのが好ましいが、そのうちの
2プライについては、1プライがカーカス2のクラウン
部3で波形の断面形状を有するもの、他の1プライが通
常の形状を有するものであるのが好ましい。
軸心を含む平面で切断したときの断面構造の一例を図1
に示し、図中1は空気入りタイヤ、2はカーカス、3は
クラウン部、4はベルト、5はトレッド部、6はインナ
ーライナー、7はシーラント層である。図示した空気入
りタイヤ1は、カーカス2が、トロイド状をなし、タイ
ヤの回転軸心を含む平面に対し実質上平行に配列した有
機繊維コードのゴム引き層の少なくとも1プライからな
っている。有機繊維コードの材質としては、主にポリエ
ステル、アラミド、ナイロンなどが好ましい。カーカス
2は2プライ以上からなるのが好ましいが、そのうちの
2プライについては、1プライがカーカス2のクラウン
部3で波形の断面形状を有するもの、他の1プライが通
常の形状を有するものであるのが好ましい。
【0009】シーラント層7は、ベルト4、カーカス2
のプライ、およびインナーライナー6の部材のうちいず
れかの二部材間に配置され、シーラント物質をこれらの
部材間に密閉する構造とするのがシーラント物質の流動
防止の点から好ましい。この閉じ込められたシーラント
物質は、さらに上記波形をなすカーカス2のプライでタ
イヤ幅方向に沿って二分されて仕切られ、この波形をな
すプライはその各最大ピーク位置でタイヤの半径方向内
外で隣接する上記部材と密着するためこのプライを挟ん
でタイヤ幅方向に沿って交互に配置される。この交互に
配置されたシーラント物質は、それぞれその幅方向端側
にタイヤの半径方向に沿ってオーバーラップする部分を
有する配置となるのが好ましい。
のプライ、およびインナーライナー6の部材のうちいず
れかの二部材間に配置され、シーラント物質をこれらの
部材間に密閉する構造とするのがシーラント物質の流動
防止の点から好ましい。この閉じ込められたシーラント
物質は、さらに上記波形をなすカーカス2のプライでタ
イヤ幅方向に沿って二分されて仕切られ、この波形をな
すプライはその各最大ピーク位置でタイヤの半径方向内
外で隣接する上記部材と密着するためこのプライを挟ん
でタイヤ幅方向に沿って交互に配置される。この交互に
配置されたシーラント物質は、それぞれその幅方向端側
にタイヤの半径方向に沿ってオーバーラップする部分を
有する配置となるのが好ましい。
【0010】シーラント物質は、ポリエチレン、ポリプ
ロピレン、ポリブタジエン、ポリイソプレン、ポリイソ
プレンーブタジエン共重合体、ポリスチレンーブタジエ
ン共重合体、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム、アク
リロニトリルーブタジエン共重合体、シリコーンゴムお
よび熱可塑性樹脂から選択された一種または二種以上か
らなるのが好ましく、必要に応じて粘着剤、軟化剤、充
てん材等を配合してもよい。また硫黄架橋、過酸化物架
橋および光架橋のうちいずれかの架橋方法による架橋構
造を有するものであってもよく、加硫剤、過酸化物架橋
剤、光架橋剤等を適宜配合することができる。シーラン
ト物質の粘度は、60℃で6×104ポイズ以下、10
℃以上で流動性を有する程度であることが好ましい。粘
度が大きすぎると十分なシール効果が得られないからで
ある。なお、粘度の測定は、スペクトロメータRVE
(レオメトリクス社製)により行った。
ロピレン、ポリブタジエン、ポリイソプレン、ポリイソ
プレンーブタジエン共重合体、ポリスチレンーブタジエ
ン共重合体、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム、アク
リロニトリルーブタジエン共重合体、シリコーンゴムお
よび熱可塑性樹脂から選択された一種または二種以上か
らなるのが好ましく、必要に応じて粘着剤、軟化剤、充
てん材等を配合してもよい。また硫黄架橋、過酸化物架
橋および光架橋のうちいずれかの架橋方法による架橋構
造を有するものであってもよく、加硫剤、過酸化物架橋
剤、光架橋剤等を適宜配合することができる。シーラン
ト物質の粘度は、60℃で6×104ポイズ以下、10
℃以上で流動性を有する程度であることが好ましい。粘
度が大きすぎると十分なシール効果が得られないからで
ある。なお、粘度の測定は、スペクトロメータRVE
(レオメトリクス社製)により行った。
【0011】ベルト4は、少なくとも二層のコードゴム
引き層の交差積層からなり、そのコードには通常の撚り
構造を有するスチールコードを使用し、各コードゴム引
き層のコード配列は、それぞれタイヤ赤道面に対し逆向
きに傾斜させて配置した。インナーライナー6には、通
常のブチル系ゴムを用いた。
引き層の交差積層からなり、そのコードには通常の撚り
構造を有するスチールコードを使用し、各コードゴム引
き層のコード配列は、それぞれタイヤ赤道面に対し逆向
きに傾斜させて配置した。インナーライナー6には、通
常のブチル系ゴムを用いた。
【0012】
【作用】本発明は、シーラント層7を、ベルト4、カー
カス2のプライ、およびインナーライナー6の部材のう
ちいずれかの二部材間に配置するのであるが、特に波形
をなすカーカス2のプライで仕切ることにより、走行時
により遠心力が発生した場合でもシーラント物質の流動
が抑制できるため、所定の位置にシーラント物質を留め
ておくことができ、シーラント層7はタイヤのクラウン
部全面にわたって均一厚みを維持することができる。ま
た、シーラント層7を仕切るための部材にカーカス2の
プライを用いるため、これまで作業を複雑にしていた仕
切り用部材の形状・配置等の選定が不要となる。
カス2のプライ、およびインナーライナー6の部材のう
ちいずれかの二部材間に配置するのであるが、特に波形
をなすカーカス2のプライで仕切ることにより、走行時
により遠心力が発生した場合でもシーラント物質の流動
が抑制できるため、所定の位置にシーラント物質を留め
ておくことができ、シーラント層7はタイヤのクラウン
部全面にわたって均一厚みを維持することができる。ま
た、シーラント層7を仕切るための部材にカーカス2の
プライを用いるため、これまで作業を複雑にしていた仕
切り用部材の形状・配置等の選定が不要となる。
【0013】
【実施例】タイヤサイズが275/40ZR17である
乗用車用空気入りラジアルタイヤを供試タイヤとして試
験を行った。実施例1〜6は、図1に示すタイヤ幅断面
をもつ発明タイヤ、従来例は図2に示すようにカーカス
が通常形状を有する1プライで構成されこのプライとイ
ンナーライナー間にシーラント層を配置したタイヤ幅断
面をもつ従来タイヤ、比較例は図1に示すタイヤ幅断面
をもち粘度の高いシーラント物質を用いた比較タイヤに
ついてである。
乗用車用空気入りラジアルタイヤを供試タイヤとして試
験を行った。実施例1〜6は、図1に示すタイヤ幅断面
をもつ発明タイヤ、従来例は図2に示すようにカーカス
が通常形状を有する1プライで構成されこのプライとイ
ンナーライナー間にシーラント層を配置したタイヤ幅断
面をもつ従来タイヤ、比較例は図1に示すタイヤ幅断面
をもち粘度の高いシーラント物質を用いた比較タイヤに
ついてである。
【0014】図1に示すタイヤ構造を有する発明タイヤ
は、タイヤの回転軸心を含む平面に対して0°で配列し
たポリエステルコード(1500d/2)のゴム引き層
の2プライからなるトロイド状のカーカス2を有し、こ
のカーカス2のクラウン部3の外周に二層のコードゴム
引き層の交差配列になるベルト4とこのベルト4で補強
したトレッド部5とを備え、カーカス2の内周側にはイ
ンナーライナー6を、ベルト4の内周側にはシーラント
層7をそれぞれ配置している。ベルト4を構成するコー
ドゴム引き層は、1×5の撚り構造を有するスチールコ
ードを使用し、このコードの配設角度をそれぞれタイヤ
赤道面に対し25°とした。またカーカス2のプライの
一は、カーカス2のクラウン部3でタイヤの回転軸心を
含む平面内での形状が波形(山と谷とのピークトゥピー
ク間幅Wが2mm、一周期のピーク間距離Tが70m
m)をなし、この波形をなすプライで上記シーラント層
7を、二分して仕切ることによりプライを挟みタイヤ幅
方向に沿って交互にシーラント物質を配置した。この交
互に配置したシーラント物質は、それぞれその幅方向端
側にタイヤの半径方向に沿ってオーバーラップする部分
を有する配置とした。
は、タイヤの回転軸心を含む平面に対して0°で配列し
たポリエステルコード(1500d/2)のゴム引き層
の2プライからなるトロイド状のカーカス2を有し、こ
のカーカス2のクラウン部3の外周に二層のコードゴム
引き層の交差配列になるベルト4とこのベルト4で補強
したトレッド部5とを備え、カーカス2の内周側にはイ
ンナーライナー6を、ベルト4の内周側にはシーラント
層7をそれぞれ配置している。ベルト4を構成するコー
ドゴム引き層は、1×5の撚り構造を有するスチールコ
ードを使用し、このコードの配設角度をそれぞれタイヤ
赤道面に対し25°とした。またカーカス2のプライの
一は、カーカス2のクラウン部3でタイヤの回転軸心を
含む平面内での形状が波形(山と谷とのピークトゥピー
ク間幅Wが2mm、一周期のピーク間距離Tが70m
m)をなし、この波形をなすプライで上記シーラント層
7を、二分して仕切ることによりプライを挟みタイヤ幅
方向に沿って交互にシーラント物質を配置した。この交
互に配置したシーラント物質は、それぞれその幅方向端
側にタイヤの半径方向に沿ってオーバーラップする部分
を有する配置とした。
【0015】また、シーラント層7に充当する粘性材料
の種別は次の通りである。シンジオタクチック1,2ポ
リブタジエンにはRB805(JSR社製)を、スチレ
ンーイソプレン系熱可塑性樹脂にはSIS5000(J
SR社製)を、イソプレンゴムにはIR2200(JS
R社製)を、シリコーンゴムにはEH5520U(JS
R社製)を、液状イソプレンにはLIR50(クラレ
製)を、スチレンーオレフィン系熱可塑性樹脂にはKR
ATON G1657(シェル化学社製)を、ジクミル
パーオキサイドにはパークミルD(日本油脂社製)を、
ベンジルジメチルケタールにはイルガキュア651(チ
バガイギ社製)を、トリメチロールプロパントリアクリ
レートにはA−TMPT(新中村化学社製)を使用し
た。本試験に供した空気入りタイヤのシーラント層7
は、上記の粘性材料がそれぞれ表1に示す割合で配合さ
れている。なお、表1には、架橋の有無、粘度(60
℃)およびシーラント層7の平均厚みについても併せて
付記した。
の種別は次の通りである。シンジオタクチック1,2ポ
リブタジエンにはRB805(JSR社製)を、スチレ
ンーイソプレン系熱可塑性樹脂にはSIS5000(J
SR社製)を、イソプレンゴムにはIR2200(JS
R社製)を、シリコーンゴムにはEH5520U(JS
R社製)を、液状イソプレンにはLIR50(クラレ
製)を、スチレンーオレフィン系熱可塑性樹脂にはKR
ATON G1657(シェル化学社製)を、ジクミル
パーオキサイドにはパークミルD(日本油脂社製)を、
ベンジルジメチルケタールにはイルガキュア651(チ
バガイギ社製)を、トリメチロールプロパントリアクリ
レートにはA−TMPT(新中村化学社製)を使用し
た。本試験に供した空気入りタイヤのシーラント層7
は、上記の粘性材料がそれぞれ表1に示す割合で配合さ
れている。なお、表1には、架橋の有無、粘度(60
℃)およびシーラント層7の平均厚みについても併せて
付記した。
【0016】
【表1】
【0017】従来例に使用した従来タイヤは、図2に示
すようにカーカスが通常形状を有する1プライで構成さ
れ、このプライとインナーライナー間にシーラント層を
配置したタイヤ幅断面をもつこと以外の構造について
は、図1に示す発明タイヤと同じであり、比較例に使用
した比較タイヤは、粘度の高いシーラント物質を用いた
こと以外は図1に示す発明タイヤと同じである。
すようにカーカスが通常形状を有する1プライで構成さ
れ、このプライとインナーライナー間にシーラント層を
配置したタイヤ幅断面をもつこと以外の構造について
は、図1に示す発明タイヤと同じであり、比較例に使用
した比較タイヤは、粘度の高いシーラント物質を用いた
こと以外は図1に示す発明タイヤと同じである。
【0018】次に、試験方法について説明する。試験
は、供試タイヤを車両のリアーに装着し、この供試タイ
ヤに釘(直径3mm、長さ65mm)を図1〜図2に示
す箇所Pにタイヤ内部に達するまで打ち込み、この状態
のタイヤを平均速度100km/hで一周3.5kmの
周回路を走行しタイヤ内圧を三時間ごとにチェックし
て、初期内圧240kPaが140kPaに低下したと
きの走行距離を測定し、これによりエアーシール性を評
価した。これらの試験結果を表2に示す。
は、供試タイヤを車両のリアーに装着し、この供試タイ
ヤに釘(直径3mm、長さ65mm)を図1〜図2に示
す箇所Pにタイヤ内部に達するまで打ち込み、この状態
のタイヤを平均速度100km/hで一周3.5kmの
周回路を走行しタイヤ内圧を三時間ごとにチェックし
て、初期内圧240kPaが140kPaに低下したと
きの走行距離を測定し、これによりエアーシール性を評
価した。これらの試験結果を表2に示す。
【0019】
【表2】
【0020】これらの試験結果から、実施例1は、従来
例および比較例に比べ、シーラント物質が流動しやすい
高速走行条件下においても、優れたエアーシール性を発
揮した。また、シーラント物質に使用する粘性材料の配
合、架橋の有無、粘度(60℃)の条件を適正範囲内で
変化させた実施例2〜6についても優れたエアーシール
性を示した。
例および比較例に比べ、シーラント物質が流動しやすい
高速走行条件下においても、優れたエアーシール性を発
揮した。また、シーラント物質に使用する粘性材料の配
合、架橋の有無、粘度(60℃)の条件を適正範囲内で
変化させた実施例2〜6についても優れたエアーシール
性を示した。
【0021】
【発明の効果】本発明によれば、シーラント層7を、ベ
ルト4、カーカス2のプライ、およびインナーライナー
6の部材のうちいずれかの二部材間に配置し、さらに波
形をなすカーカス2のプライで仕切ることにより、走行
時により遠心力が発生した場合でもシーラント物質の流
動を抑制できるため、所定の位置にシーラント物質を留
めておくことができ、シーラント層7はタイヤのクラウ
ン部全域(特にタイヤ幅方向)にわたって均一厚みを維
持することができる。したがって、タイヤのクラウン部
であればどの部分に釘等が刺さったとしても、シーラン
ト層がタイヤのクラウン部全域にわたり均一に存在する
ため、釘踏み等によるエアー漏れを素早くふさぐことが
でき、安定したエアーシール性が得られる。また、シー
ラント層7を仕切るための部材にはカーカスプライを用
いるため、これまで作業を複雑にしていた仕切り用部材
の形状・配置等の選定が不要になり、生産性が向上す
る。
ルト4、カーカス2のプライ、およびインナーライナー
6の部材のうちいずれかの二部材間に配置し、さらに波
形をなすカーカス2のプライで仕切ることにより、走行
時により遠心力が発生した場合でもシーラント物質の流
動を抑制できるため、所定の位置にシーラント物質を留
めておくことができ、シーラント層7はタイヤのクラウ
ン部全域(特にタイヤ幅方向)にわたって均一厚みを維
持することができる。したがって、タイヤのクラウン部
であればどの部分に釘等が刺さったとしても、シーラン
ト層がタイヤのクラウン部全域にわたり均一に存在する
ため、釘踏み等によるエアー漏れを素早くふさぐことが
でき、安定したエアーシール性が得られる。また、シー
ラント層7を仕切るための部材にはカーカスプライを用
いるため、これまで作業を複雑にしていた仕切り用部材
の形状・配置等の選定が不要になり、生産性が向上す
る。
【図1】実施例1〜6および比較例に使用した空気入り
タイヤの主要部の幅断面図である。
タイヤの主要部の幅断面図である。
【図2】従来例に使用した空気入りタイヤの主要部の幅
断面図である。
断面図である。
1,11 空気入りタイヤ 2 カーカス 3 クラウン部 4 ベルト 5 トレッド部 6 インナーライナー 7 シーラント層 P 釘の打ち込み位置 T 一周期のピーク間距離 W ピークトゥピーク間幅
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 FI 技術表示箇所 // B29L 30:00 4F
Claims (1)
- 【請求項1】 タイヤの回転軸心を含む平面に対し実質
上平行して配列した有機繊維コードのゴム引き層の少な
くとも1プライからなるトロイド状のカーカスを有し、
このカーカスのクラウン部の外周に少なくとも二層のコ
ードゴム引き層の交差配列になるベルトとこのベルトで
補強したトレッド部とを備え、カーカスの内周側にはイ
ンナーライナーを、ベルトの内周側にはシーラント層を
それぞれ配置してなる空気入りタイヤにおいて、 上記カーカスのプライの一は、カーカスのクラウン部で
上記平面内での形状が波形をなし、この波形をなすプラ
イで上記シーラント層を、二分して仕切ることによりプ
ライを挟みタイヤ幅方向に沿う交互配置としてなること
を特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5015452A JPH06226870A (ja) | 1993-02-02 | 1993-02-02 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5015452A JPH06226870A (ja) | 1993-02-02 | 1993-02-02 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH06226870A true JPH06226870A (ja) | 1994-08-16 |
Family
ID=11889200
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5015452A Pending JPH06226870A (ja) | 1993-02-02 | 1993-02-02 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH06226870A (ja) |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2004067299A1 (ja) * | 2003-01-28 | 2004-08-12 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | 空気入りタイヤ |
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JP2010260549A (ja) * | 2010-08-18 | 2010-11-18 | Makoto Fukaya | 空気入りタイヤ |
JP2013544698A (ja) * | 2010-10-18 | 2013-12-19 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 軸方向クリープ勾配付きの自己シール層を有するタイヤ |
KR101497839B1 (ko) * | 2013-11-12 | 2015-03-02 | 한국타이어 주식회사 | 다층 실런트 구조를 포함하는 공기입 타이어 |
CN107471924A (zh) * | 2017-06-20 | 2017-12-15 | 林荣亮 | 一种新型安全轮胎 |
IT201800006012A1 (it) * | 2018-06-04 | 2019-12-04 | Mescola di uno strato sigillante di uno pneumatico e metodo per la preparazione dello stesso | |
CN111572291A (zh) * | 2020-06-16 | 2020-08-25 | 江苏通用科技股份有限公司 | 一种防爆、自修补载重汽车子午线轮胎的结构 |
-
1993
- 1993-02-02 JP JP5015452A patent/JPH06226870A/ja active Pending
Cited By (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US8146634B2 (en) | 2008-05-13 | 2012-04-03 | The Yokohama Rubber Co., Ltd | Pneumatic tire |
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