JPH0618022Y2 - 内燃エンジンのカムシヤフトの端部の潤滑構造 - Google Patents
内燃エンジンのカムシヤフトの端部の潤滑構造Info
- Publication number
- JPH0618022Y2 JPH0618022Y2 JP1986146453U JP14645386U JPH0618022Y2 JP H0618022 Y2 JPH0618022 Y2 JP H0618022Y2 JP 1986146453 U JP1986146453 U JP 1986146453U JP 14645386 U JP14645386 U JP 14645386U JP H0618022 Y2 JPH0618022 Y2 JP H0618022Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- camshaft
- journal
- bearing
- slit
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M7/00—Lubrication means specially adapted for machine or engine running-in
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本考案は内燃エンジンのカムシャフトの端部の潤滑構造
に関する。
に関する。
(従来の技術) FF車等に搭載されるエンジンにおいては、動弁装置の
部品の1つを構成するカムシャフトの一端に、ディスト
リビュータ等の回転軸を連結して当該ディストリビュー
タを回転駆動するようにしているものがある。
部品の1つを構成するカムシャフトの一端に、ディスト
リビュータ等の回転軸を連結して当該ディストリビュー
タを回転駆動するようにしているものがある。
この種のカムシャフトを第4図及び第5図に基づいて説
明すると、カムシャフト1の一端近傍位置に形成された
ジャーナル2はシリンダヘッド3とカムキャップ4とに
より形成される軸受け5によって軸支されている。そし
て、カムシャフト1の端面に形成されたスリット6に、
前記ディストリビュータのシャフト7の先端にピン8を
介して固定された係合ピン9を係合させ、カムシャフト
1の回転により係合ピン9を介してディストリビュータ
のシャフト7を回転させて前記ディストリビュータを駆
動させるようにしている。
明すると、カムシャフト1の一端近傍位置に形成された
ジャーナル2はシリンダヘッド3とカムキャップ4とに
より形成される軸受け5によって軸支されている。そし
て、カムシャフト1の端面に形成されたスリット6に、
前記ディストリビュータのシャフト7の先端にピン8を
介して固定された係合ピン9を係合させ、カムシャフト
1の回転により係合ピン9を介してディストリビュータ
のシャフト7を回転させて前記ディストリビュータを駆
動させるようにしている。
(考案が解決しようとする問題点) ところで、上述のような内燃エンジンのカムシャフトの
端部の潤滑に際しては、カムシャフト1のジャーナル2
はカムキャップ4に形成されたオイル給油孔10から軸
受け面に供給されるオイルによって潤滑されるが、ジャ
ーナル2の先端に形成されたスリット6には供給され
ず、当該スリット6にはオイルミストとなって僅かに飛
散してくる程度である。このため、スリット6と係合ピ
ン9との係合部に十分にオイルが供給されず、当該スリ
ット6と係合ピン9との金属同士の摩擦により係合部の
摩耗の進行が早まるという問題点があった。
端部の潤滑に際しては、カムシャフト1のジャーナル2
はカムキャップ4に形成されたオイル給油孔10から軸
受け面に供給されるオイルによって潤滑されるが、ジャ
ーナル2の先端に形成されたスリット6には供給され
ず、当該スリット6にはオイルミストとなって僅かに飛
散してくる程度である。このため、スリット6と係合ピ
ン9との係合部に十分にオイルが供給されず、当該スリ
ット6と係合ピン9との金属同士の摩擦により係合部の
摩耗の進行が早まるという問題点があった。
本考案は上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、カ
ムシャフトの一端と、当該カムシャフトにより回転駆動
される被駆動装置の回転軸とを係合する係合部の潤滑を
十分に行い得る内燃エンジンのカムシャフトの端部の潤
滑構造を提供することを目的とする。
ムシャフトの一端と、当該カムシャフトにより回転駆動
される被駆動装置の回転軸とを係合する係合部の潤滑を
十分に行い得る内燃エンジンのカムシャフトの端部の潤
滑構造を提供することを目的とする。
(問題点を解決するための手段) 上記目的を達成するために本考案によれば、カムシャフ
トの一端に被駆動装置の回転軸を連結し、カムシャフト
の回転を回転軸に伝えて被駆動装置を駆動させる内燃エ
ンジンのカムシャフトにおいて、カムシャフトの一端に
設けられたジャーナルと、エンジン本体側に設けられ、
ジャーナルを回転自在に支持し、軸受け孔を有する軸受
けと、軸受けに設けられ、軸受け孔に通じるオイル供給
通路と、ジャーナルの端面に設けられて軸受け孔内に配
置され、当該ジャーナルを径方向に貫いて軸受け孔に供
給されたオイルを導くことができるスリットと、回転軸
の先端部に設けられ、スリット内に配置されて当該スリ
ットと係合する係合部材とを備えることを特徴とする内
燃エンジンのカムシャフトの端部の潤滑構造が提供され
る。
トの一端に被駆動装置の回転軸を連結し、カムシャフト
の回転を回転軸に伝えて被駆動装置を駆動させる内燃エ
ンジンのカムシャフトにおいて、カムシャフトの一端に
設けられたジャーナルと、エンジン本体側に設けられ、
ジャーナルを回転自在に支持し、軸受け孔を有する軸受
けと、軸受けに設けられ、軸受け孔に通じるオイル供給
通路と、ジャーナルの端面に設けられて軸受け孔内に配
置され、当該ジャーナルを径方向に貫いて軸受け孔に供
給されたオイルを導くことができるスリットと、回転軸
の先端部に設けられ、スリット内に配置されて当該スリ
ットと係合する係合部材とを備えることを特徴とする内
燃エンジンのカムシャフトの端部の潤滑構造が提供され
る。
(作用) カムシャフトのジャーナルを軸支する軸受けの軸受け孔
に供給されたオイルの一部はジャーナルのスリットに流
れ込んで当該スリットと係合部材との間に供給され、こ
れによりスリットと係合部材との係合部の潤滑が行われ
る。また、前記軸受け孔に供給されたオイルの大部分
は、軸受けの軸受け面とジャーナルの外周面との間隙を
流れてこれら両者間の潤滑を行う。
に供給されたオイルの一部はジャーナルのスリットに流
れ込んで当該スリットと係合部材との間に供給され、こ
れによりスリットと係合部材との係合部の潤滑が行われ
る。また、前記軸受け孔に供給されたオイルの大部分
は、軸受けの軸受け面とジャーナルの外周面との間隙を
流れてこれら両者間の潤滑を行う。
(実施例) 以下、本考案の一実施例を添付図面に基づいて詳述す
る。尚、第4図及び第5図に示す従来例と同一要素につ
いては同一符号を附して説明する。
る。尚、第4図及び第5図に示す従来例と同一要素につ
いては同一符号を附して説明する。
第1図及び第2図において、カムシャフト11の一端に
ジャーナル12が形成され、当該ジャーナル12の外端
面にはその軸心に穴13が穿設され、さらに直径上の位
置にスリット14が形成されている。このジャーナル1
2の幅は後述する軸受け17の幅よりも僅かに狭く設定
されており、従って、スリット14は、軸受け17の軸
受け孔内に配置されている。
ジャーナル12が形成され、当該ジャーナル12の外端
面にはその軸心に穴13が穿設され、さらに直径上の位
置にスリット14が形成されている。このジャーナル1
2の幅は後述する軸受け17の幅よりも僅かに狭く設定
されており、従って、スリット14は、軸受け17の軸
受け孔内に配置されている。
一方、ディストリビュータ(図示せず)のシャフト7
の、ジャーナル12の端面と対向する端面の軸心には円
柱状の突起7aが突設され、この突起7aは穴13内に
遊嵌可能とされている。突起7aに設けられた孔7bに
は係合ピン9が当該突起7aの径方向に嵌装され、ピン
8により固定されている。係合ピン9はカムシャフト1
1のジャーナル12の前記スリット14内に僅かなギャ
ップで嵌合されて嵌合可能とされる。
の、ジャーナル12の端面と対向する端面の軸心には円
柱状の突起7aが突設され、この突起7aは穴13内に
遊嵌可能とされている。突起7aに設けられた孔7bに
は係合ピン9が当該突起7aの径方向に嵌装され、ピン
8により固定されている。係合ピン9はカムシャフト1
1のジャーナル12の前記スリット14内に僅かなギャ
ップで嵌合されて嵌合可能とされる。
また、軸受け17はシリンダヘッド15とカムキャップ
16とにより形成されており、カムキャップ16内には
オイル給油孔18が穿設され、その一端は軸受け面にジ
ャーナル12のスリット14の両端と対向可能に開口さ
れている。
16とにより形成されており、カムキャップ16内には
オイル給油孔18が穿設され、その一端は軸受け面にジ
ャーナル12のスリット14の両端と対向可能に開口さ
れている。
以下に作用を説明する。
カムキャップ16のオイル給油孔18から軸受け17の
軸受け面に供給されたオイルの一部はスリット14に直
接流れ込み、当該スリット14と係合ピン9との係合部
に油膜を形成してこれらの金属同士の直接接触を防止
し、潤滑が行われる。この係合部を潤滑したオイルの一
部はスリット14の軸方向の開口端からディストリビュ
ータのシャフト7の端面方向に向かって飛散し、残部は
軸受け面に流れて軸受け17とジャーナル12との間に
供給される。
軸受け面に供給されたオイルの一部はスリット14に直
接流れ込み、当該スリット14と係合ピン9との係合部
に油膜を形成してこれらの金属同士の直接接触を防止
し、潤滑が行われる。この係合部を潤滑したオイルの一
部はスリット14の軸方向の開口端からディストリビュ
ータのシャフト7の端面方向に向かって飛散し、残部は
軸受け面に流れて軸受け17とジャーナル12との間に
供給される。
また、オイル給油孔18から供給されたオイルの大部分
は、カムキャップ16とカムシャフト11のジャーナル
12との間隙を軸方向に流れつつ、ジャーナル12の回
転に伴いカムキャップ16とジャーナル12との間隙を
流れて軸受け17とジャーナル12との間に油膜を形成
し、これら両者間の潤滑を行う。また、第1図からも明
らかなように、ジャーナル12はカムシャフト11の一
端に形成されており、スリット14及び係合ピン9は、
軸受け17の軸受け孔内に配置されている。つまり、本
実施例の潤滑構造においては、カムシャフト11とシャ
フト7との連結部分が軸受け17の軸受け孔内に配置さ
れ、第4図に示す従来の潤滑構造に比べてカムシャフト
11の長さが短縮される。
は、カムキャップ16とカムシャフト11のジャーナル
12との間隙を軸方向に流れつつ、ジャーナル12の回
転に伴いカムキャップ16とジャーナル12との間隙を
流れて軸受け17とジャーナル12との間に油膜を形成
し、これら両者間の潤滑を行う。また、第1図からも明
らかなように、ジャーナル12はカムシャフト11の一
端に形成されており、スリット14及び係合ピン9は、
軸受け17の軸受け孔内に配置されている。つまり、本
実施例の潤滑構造においては、カムシャフト11とシャ
フト7との連結部分が軸受け17の軸受け孔内に配置さ
れ、第4図に示す従来の潤滑構造に比べてカムシャフト
11の長さが短縮される。
第3図には他の実施例が示されており、シリンダヘッド
15と共に軸受け21を形成するカムキャップ22のオ
イル給油孔23を、カムシャフト11のジャーナル12
のスリット14よりもずれた位置に開口させたものであ
る。この場合、オイル給油孔23から供給されたオイル
はジャーナル12の周面12aを軸方向に流れてスリッ
ト14の開口端から当該スリット14内に流れ込み、前
述と同様に当該スリット14と係合ピン9との係合部を
潤滑する。
15と共に軸受け21を形成するカムキャップ22のオ
イル給油孔23を、カムシャフト11のジャーナル12
のスリット14よりもずれた位置に開口させたものであ
る。この場合、オイル給油孔23から供給されたオイル
はジャーナル12の周面12aを軸方向に流れてスリッ
ト14の開口端から当該スリット14内に流れ込み、前
述と同様に当該スリット14と係合ピン9との係合部を
潤滑する。
(考案の効果) 以上説明したように本考案によれば、カムシャフトの一
端に設けられたジャーナルと、エンジン本体側に設けら
れ、ジャーナルを回転自在に支持し、軸受け孔を有する
軸受けと、軸受けに設けられ、軸受け孔に通じるオイル
供給通路と、ジャーナルの端面に設けられて軸受け孔内
に配置され、当該ジャーナルを径方向に貫いて軸受け孔
に供給されたオイルを導くことができるスリットと、回
転軸の先端部に設けられ、スリット内に配置されて当該
スリットと係合する係合部材とを備える構成としたの
で、カムシャフトの潤滑を行うと共に、当該カムシャフ
トのスリットと被駆動装置の係合部材との潤滑を十分に
行うことができ、スリットと係合部材との係合部の摩耗
を防止することができるという効果が得られる。
端に設けられたジャーナルと、エンジン本体側に設けら
れ、ジャーナルを回転自在に支持し、軸受け孔を有する
軸受けと、軸受けに設けられ、軸受け孔に通じるオイル
供給通路と、ジャーナルの端面に設けられて軸受け孔内
に配置され、当該ジャーナルを径方向に貫いて軸受け孔
に供給されたオイルを導くことができるスリットと、回
転軸の先端部に設けられ、スリット内に配置されて当該
スリットと係合する係合部材とを備える構成としたの
で、カムシャフトの潤滑を行うと共に、当該カムシャフ
トのスリットと被駆動装置の係合部材との潤滑を十分に
行うことができ、スリットと係合部材との係合部の摩耗
を防止することができるという効果が得られる。
また、カムシャフトの長さを短縮することができ、内燃
エンジンの小型化を図ることができるという効果も得ら
れる。
エンジンの小型化を図ることができるという効果も得ら
れる。
第1図は本考案に係る内燃エンジンのカムシャフトの端
部の潤滑構造の一実施例を示す縦断面図、第2図は第1
図の矢線II-II断面図、第3図は本考案の他の実施例を
示す要部縦断面図、第4図は従来の内燃エンジンのカム
シャフトの端部の潤滑構造を示す縦断面図、第5図は第
4図の矢線V−V断面図である。 7…シャフト、7a…突起、9…係合ピン、11…カム
シャフト、12…ジャーナル、14…スリット、17,
21…軸受け、18,23…オイル給油孔。
部の潤滑構造の一実施例を示す縦断面図、第2図は第1
図の矢線II-II断面図、第3図は本考案の他の実施例を
示す要部縦断面図、第4図は従来の内燃エンジンのカム
シャフトの端部の潤滑構造を示す縦断面図、第5図は第
4図の矢線V−V断面図である。 7…シャフト、7a…突起、9…係合ピン、11…カム
シャフト、12…ジャーナル、14…スリット、17,
21…軸受け、18,23…オイル給油孔。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 三林 大介 京都府京都市右京区太秦巽町1番地 三菱 自動車工業株式会社京都製作所内 (72)考案者 堂ケ原 隆 京都府京都市右京区太秦巽町1番地 三菱 自動車工業株式会社京都製作所内 (72)考案者 松田 雅彦 京都府京都市右京区太秦巽町1番地 三菱 自動車工業株式会社京都製作所内 (56)参考文献 実開 昭60−73813(JP,U)
Claims (1)
- 【請求項1】カムシャフトの一端に被駆動装置の回転軸
を連結し、カムシャフトの回転を回転軸に伝えて被駆動
装置を駆動させる内燃エンジンのカムシャフトにおい
て、 カムシャフトの一端に設けられたジャーナルと、エンジ
ン本体側に設けられ、ジャーナルを回転自在に支持し、
軸受け孔を有する軸受けと、軸受けに設けられ、軸受け
孔に通じるオイル供給通路と、ジャーナルの端面に設け
られて軸受け孔内に配置され、当該ジャーナルを径方向
に貫いて軸受け孔に供給されたオイルを導くことができ
るスリットと、回転軸の先端部に設けられ、スリット内
に配置されて当該スリットと係合する係合部材とを備え
ることを特徴とする内燃エンジンのカムシャフトの端部
の潤滑構造。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1986146453U JPH0618022Y2 (ja) | 1986-09-26 | 1986-09-26 | 内燃エンジンのカムシヤフトの端部の潤滑構造 |
KR870010685A KR880004201A (ko) | 1986-09-26 | 1987-09-26 | 내연 엔진의 캠축의 단부의 윤활장치 |
KR9218892U KR930000623Y1 (ko) | 1986-09-26 | 1992-10-02 | 내연엔진의 캠축의 단부의 윤활장치 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1986146453U JPH0618022Y2 (ja) | 1986-09-26 | 1986-09-26 | 内燃エンジンのカムシヤフトの端部の潤滑構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6352911U JPS6352911U (ja) | 1988-04-09 |
JPH0618022Y2 true JPH0618022Y2 (ja) | 1994-05-11 |
Family
ID=31058935
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1986146453U Expired - Lifetime JPH0618022Y2 (ja) | 1986-09-26 | 1986-09-26 | 内燃エンジンのカムシヤフトの端部の潤滑構造 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0618022Y2 (ja) |
KR (1) | KR880004201A (ja) |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6073813U (ja) * | 1983-10-28 | 1985-05-24 | ヤンマーディーゼル株式会社 | エンジンの作動油ポンプ潤滑構造 |
-
1986
- 1986-09-26 JP JP1986146453U patent/JPH0618022Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1987
- 1987-09-26 KR KR870010685A patent/KR880004201A/ko not_active Application Discontinuation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR880004201A (ko) | 1988-06-02 |
JPS6352911U (ja) | 1988-04-09 |
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