JPH0611252Y2 - エアバックシステムの診断装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【産業上の利用分野】

この考案は、ユーザによってエアバックシステムのチェ
ック操作をできないようにしたエアバックシステムの診
断装置に関する。

【従来の技術】

従来のエアバックシステムとしては、例えば第３図に示
すようなものがある。この第３図において、１は車載バ
ッテリ、２は車載バッテリ１に接続されたイグニッショ
ンスイッチ、３はコントローラ、４は図示されないエア
バックの展開用直流電源であり、車載バッテリ１からイ
グニッションスイッチ２を介してコントローラ３に供給
されるバッテリ電圧を昇高圧用のＤＣ／ＤＣコンバータ
５で昇圧して抵抗６を介してエアバック展開用の大容量
のバックアップコンデンサ７に充電する。 この場合、逆流防止用のダイオード８ａ〜８ｃで逆流防
止しており、またダイオード９によりバックアップコン
デンサ７への電流の突入を防止し、該バックアップコン
デンサの劣化を防止している。 １０はＣＰＵ等からなる診断回路、１１は診断回路用電
源部で、車載バッテリ１からバッテリ電圧が供給され、
イグニッションスイッチ２ＯＮ時に診断回路１０、不揮
発性記憶部１２へ所定の電力を供給し、またイグニッシ
ョンスイッチ２ＯＦＦ時には診断回路１０内のＲＡＭに
バックアップ電力を供給するものである。１２はＥＥＰ
ＲＯＭ等からなる不揮発性記憶部で、診断回路１０との
間でデータの授受を行うようにしている。 １３ａ〜１３ｅはダイオード、１４〜１９は車体各部に
設けられた衝突検出手段で、それぞれ所定の加速度で入
出力間を閉成する加速度スイッチ１４ａ〜１９ａと抵抗
１４ｂ〜１９ｂを並列にして構成されている。 ２０はステアリング部等に設けられたスクイーブであ
り、ステアリング部に設けられたエアバック（図示せ
ず）を展開するための火薬に点火する電極となるもので
ある。 ２１はこのスクイーブ２０と、車体側に固定して設けら
れたコントローラ３とを電気的に接続するためにステア
リング軸のまわりに巻回されたフレキシブルコードによ
る渦巻ケーブルである。 また、３ａ〜３ｎは上記コントローラの出力端子であ
り、この出力端子３ａは、衝突検出手段１４−出力端子
３ｂ−ダイオード１３ａ−出力端子３ｅ−渦巻ケーブル
２１−スクイーブ２０−出力端子３ｆを介してラインＬ
１に接続されている。 出力端子３ｃ，３ｄ間に衝突検出手段１５が接続され、
ラインＬ１と出力端子３ｇ間，ラインＬ１と出力端子３
ｉ間，ラインＬ１と出力端子３ｋ間，ラインＬ１と出力
端子３ｍ間にはそれぞれダイオード１３ｂ〜１３ｅが接
続されている。 出力端子３ｇと３ｈ間，出力端子３ｉと３ｊ間，出力端
子３ｋと３ｌ間，出力端子３ｍと３ｎ間にはそれぞれ衝
突検出手段１６〜１９が接続されている。 出力端子３ｈ，３ｊ，３ｌ，３ｎはラインＬ２に接続さ
れている。ラインＬ２はアースされている。 また、上記診断回路１０には不揮発性記憶部１２の記憶
内容を読取るためのプログラムを作動させるためのスイ
ッチ２２が接続されている。さらに上記診断回路１０に
はランプなどの報知部２３が接続されている。スイッチ
２２はイグニッションスイッチ２のＯＦＦ時に閉成する
と、診断回路１０のプログラムが作動し、不揮発性記憶
部１２内に記憶された故障個所の有無を判別して、異常
があると所定のモードで報知部２３を点灯させるための
ものである。またスイッチ２２は、イグニッションスイ
ッチ２のＯＮ時に所定回数閉成すると（所定時間内に）
診断回路１０のプログラムが作動し、第２図において通
常モードＳＴ１から故障表示モードＳＴ２に切換えら
れ、診断回路１０が故障個所の有無のチェックを行い、
故障があれば所定のモードで報知部２３を駆動する。ま
た故障表示モードＳＴ２のとき、スイッチ２２を１回閉
成すると履歴表示モードＳＴ３に切換わり、故障の履歴
を故障に対応する所定のモードで報知部２３を駆動す
る。さらに、１回スイッチ２２を閉成すると故障表示モ
ードＳＴ２に戻り、またさらにイグニッションスイッチ
２を開放すると、通常モードＳＴ１に戻る。なお、通常
モードＳＴ１ではこのシステムが通常に使用されている
場合に作動するモードである。 次に動作について説明する。イグニッションスイッチ２
を閉成すると、車載バッテリ１からの電圧は診断回路用
電源部１１に供給されると共に、ＤＣ／ＤＣコンバータ
５に供給され、ＤＣ／ＤＣコンバータ５で昇圧されて、
抵抗６とコンデンサ７で決まる時定数でダイオード８ｃ
を介してコンデンサ７に充電され、コンデンサ７の充電
電圧をバッテリ１の電圧よりも常に高くしておく。 診断回路１０は抵抗１４ｂ〜１９ｂのそれぞれに発生す
る電圧，バックアップコンデンサ７の充電電圧などのデ
ータ（ＤＡＴＡ）を入力し、常開の加速度スイッチ１４
ａ〜１９ａのいずれかが短絡に近い状態になって、抵抗
１４ｂ〜１９ｂの端子間に発生する電圧が正常時と異な
った値になった場合などには、それを故障と判定して記
憶部１２に記憶すると共に、故障の種類に対応する所定
のモードで報知部２３を駆動する。 また、記憶部１２には衝突などによって加速度スイッチ
１４ａ〜１９ａのいずれかがＯＮした場合には、どの加
速度スイッチがＯＮしたかを記憶する。 上記構成において、車両が衝突して所定以上の負の加速
度が発生し、加速度スイッチ１４ａ〜１５ａのいずれか
および加速度スイッチ１６ａ〜１９ａのいずれかがＯＮ
すると、コンデンサ７に充電された電荷が例えば破線の
ように流れ、スクイーブ２０が発熱し、火薬が点火され
エアバックが展開され、乗員が保護される。 なお、診断回路１０はスイッチ２２をイグニッションス
イッチ２のＯＦＦ時に閉成すると、診断機能のプログラ
ムが作動してどこかに異常があれば、報知部２３を点灯
して報知する。またその他の場合は前述したとおりであ
る。

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来のエアバックシステムに
あっては、チェックするための専用のスイッチ２２がコ
ントローラ３に設けられているため、ユーザが勝手にチ
ェック操作し、スイッチ２２を復帰するのを忘れてしま
うおそれがあり、エアバックシステムのような乗員を衝
突時に保護する装置では、装置が作動せずに助かるとこ
ろ死亡するという火災をひきおこすおそれがある。 この考案はこのような従来の問題点に着目してなされた
もので、チェック用のスイッチとして、通常用いられて
いるスイッチなどに兼用させて、それを所定のモードで
使用することによってチェックできる構成とし、ユーザ
にはチェック用のスイッチの所在を分り難くすることに
より、上記問題点を解決することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

この考案に係るエアバックシステムの診断装置は、衝突
検出手段またはこの衝突検出手段の検出出力に基づいて
エアバックシステムを展開させる作動制御部の少なくと
もいずれか一方の異常を診断する診断回路と、イグニッ
ションスイッチのオフ時に、所定時間内に所定モードで
操作する他の車載システムのスイッチとを設けたもので
ある。

【作用】

この考案における他の車載システムのスイッチをイグニ
ッションスイッチのオフ時に所定時間内に所定モードで
操作すると、診断回路が診断モード等になるように作用
する。

【実施例】

以下、この考案を図面に基づいて説明する。第１図はこ
の考案の一実施例を示す図である。まず構成を説明する
と、符号１〜２１，２３は第３図と同様であり、同一部
分には同一符号を付すのみにとどめる。 また、２４はドアの開放，閉成時にＯＮ，ＯＦＦされる
ルームランプ用のスイッチで、他のシステムのスイッチ
となるものであり、ドアの取付け部分に近い個所に設け
られている。この他のシステムのスイッチ２４は診断回
路１０とアース間に接続されている。 また、診断回路１０の出力はランプ駆動回路２５に入力
されるようになっており、ランプ駆動回路２５は上記報
知部２３およびリレー２６の接点（常開）２６ａを介し
て車載バッテリ１の正極に接続されている。 なお、第３図で示したダイオード１３ａに並列にダイオ
ード１３ｆが接続されている。 次に動作について説明する。イグニッションスイッチ２
の閉時にバックアップコンデンサ７がＤＣ／ＤＣコンバ
ータ５の出力電圧で抵抗６とバックアップコンデンサ７
との時定数で決まる充電時間で充電される動作および異
常検出手段１４〜１９のいずれかの加速度スイッチ１４
ａ〜１９ａのいずれかがＯＮして、スクイーブ２０が発
熱することにより、火薬に点火してエアバックを展開さ
せる作動は第３図と同様である。 このように、イグニッションスイッチ２が閉成されてい
るとき、診断回路１０は常時通常モードで各個所の故障
の診断を行っている。 この故障診断時においては、第２図のフローチャートの
通常モード（ＳＴ１）（通常時にエアバックシステムの
故障を表示するモード）時に診断回路１０が故障を判断
すると、診断回路１０からランプ駆動回路２５に出力さ
れ、これによってランプ駆動回路２５が報知部２３を所
定のモードで点灯（例えば、全点灯）させて故障を報知
する。 次にステップ（ＳＴ１）で、イグニッションスイッチ２
のＯＮ時に他のシステムのスイッチ２４を所定時間内に
所定モード、例えば２秒間に２回ＯＮさせることによ
り、診断回路１０が故障診断モード（ＳＴ２）（エアバ
ックシステム外の他のシステムの故障を表示するモー
ド）となり、診断回路１０が診断機能を作動して、その
診断結果をランプ駆動回路２５を介して報知部２３を故
障の種類に対応した所定のモードで点灯（点灯の長さお
よび周期等を変える等、例えば、断線の時は３回点滅
等）させる。さらにスイッチ２４を１回閉成するとステ
ップ（ＳＴ３）に進み、ステップ（ＳＴ３）で履歴表示
モードとなり、過去の故障等の記憶が不揮発性記憶部１
２から読み取られ、その内容に対応したモードで報知部
２３によって表示される。 なお、上記実施例においては、ルームランプ用のスイッ
チ２４を用いて、通常モード、故障モード、履歴表示モ
ードの切換を行っていたが、そのスイッチ２４に替えて
ルームランプの近傍に設けられたスイッチ、ライティン
グスイッチ、ワイパースイッチ、ホーンスイッチ等の他
のシステムのものであってもよいことは言うまでもな
い。

【考案の効果】

以上説明してきたように、この考案によれば、その構成
をイグニッションスイッチのオフ時に他のシステムのス
イッチを所定時間内に所定モードで操作することによっ
て診断回路が診断モードとなることとしたため、ユーザ
によって操作されるおそれがなくなるので、エアバック
システムの診断装置を確実に動作させることができると
いう効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例によるエアバックシステム
のブロック図、第２図は従来例および同上実施例の動作
を説明するためのフローチャート、第３図は従来のエア
バックシステムのブロック図である。 １……車載バッテリ、２……イグニッションスイッチ、
１０……診断回路、１４〜１９……衝突検出手段、２０
……作動制御部、２３……報知部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車載バッテリ（１）の端子間にイグニッシ
   ョンスイッチ（２）を介して接続された複数個の衝突検
   出手段(14)〜(19)と、該衝突検出手段からの検出出力に
   基づいてエアバックを展開せしめる作動制御部(20)と、
   該作動制御部又は前記衝突検出部(14)〜(19)の少なくと
   も一方の異常をチェックする診断回路(10)と、該診断回
   路によって検出された異常を報知する報知部(23)とを備
   えたエアバックシステムの診断装置において、前記イグ
   ニッションスイッチ（２）のオフ時に所定モードで操作
   することによって前記診断回路(10)を診断モードにせし
   めるスイッチ(24)が設けられてなり、かつそのスイッチ
   (24)は他の車載システムのスイッチと共用されてなるこ
   とを特徴とするエアバックシステムの診断装置。