JPH0610126Y2 - 燃焼形フィルタ再生装置 - Google Patents
燃焼形フィルタ再生装置Info
- Publication number
- JPH0610126Y2 JPH0610126Y2 JP1988042173U JP4217388U JPH0610126Y2 JP H0610126 Y2 JPH0610126 Y2 JP H0610126Y2 JP 1988042173 U JP1988042173 U JP 1988042173U JP 4217388 U JP4217388 U JP 4217388U JP H0610126 Y2 JPH0610126 Y2 JP H0610126Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- electric heater
- filter
- soot
- honeycomb filter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、例えばエンジンの排気中に含まれる煤を焼
却するための再生装置に係り、特には煤の焼却量を高め
るために改良を施した燃焼形フィルタ再生装置に関す
る。
却するための再生装置に係り、特には煤の焼却量を高め
るために改良を施した燃焼形フィルタ再生装置に関す
る。
［従来の技術］ 例えばディーゼルエンジンを搭載した車両にあっては、
軽油を燃料にしている関係上、排気ガス中に煤を生じ、
大気汚染が発生する虞がある。これを防止するため、排
気路内には単一または複数のハニカムフィルタを設けて
通過する排気ガス中の煤などを捕獲するようにしてい
る。
軽油を燃料にしている関係上、排気ガス中に煤を生じ、
大気汚染が発生する虞がある。これを防止するため、排
気路内には単一または複数のハニカムフィルタを設けて
通過する排気ガス中の煤などを捕獲するようにしてい
る。
フィルタに煤がたまると、煤を焼却により除去して機能
回復を図るため、ハニカムフィルタに近接して電熱ヒー
タを設置し、煤が堆積するとヒータを通して焼却する。
回復を図るため、ハニカムフィルタに近接して電熱ヒー
タを設置し、煤が堆積するとヒータを通して焼却する。
［考案が解決しようとする課題］ しかるに従来の燃焼形フィルタ再生装置においては、ハ
ニカム全体を同時に加熱する構成であったため、一時的
に大電力を必要とするとともに、燃焼時に大発熱が生じ
過昇温しやすい欠点があった。
ニカム全体を同時に加熱する構成であったため、一時的
に大電力を必要とするとともに、燃焼時に大発熱が生じ
過昇温しやすい欠点があった。
［考案の目的］ この考案は上記の課題を改善するためになされたもので
あり、その目的は、小電力で煤などの堆積物の焼却がで
き、かつ焼却時の発熱量の制御が容易であり、熱応力に
よるハニカムフィルタの破損を防止しつつ、煤などの排
気成分の焼却量が多くなり速く再生できる燃焼形フィル
タ再生装置を提供することにある。
あり、その目的は、小電力で煤などの堆積物の焼却がで
き、かつ焼却時の発熱量の制御が容易であり、熱応力に
よるハニカムフィルタの破損を防止しつつ、煤などの排
気成分の焼却量が多くなり速く再生できる燃焼形フィル
タ再生装置を提供することにある。
［課題を解決するための手段］ この考案は、排気中の煤などの排気成分を捕獲するため
エンジンの排気路内に直列して設けられた複数のハニカ
ムフィルタと、各ハニカムフィルタを前記排気路内の上
流側および下流側でサンドウィッチ状に挾む様に設けら
れ、通電により発熱して前記ハニカムフィルタ内の排気
成分を燃焼させる電気ヒータと、各電気ヒータに順繰り
に通電する通電装置と、最前方該電気ヒータの直前から
最後方該電気ヒータの直後へ排気をバイパスさせるため
のバイパスパイプと、該バイパスパイプの前方接続部分
で作動する回動型シャッタとを設け、フィルタ再生処理
中は前記シャッタを介して排気をバイパスパイプより排
出させ前記ハニカムフィルタを加熱させてなる構成を採
用している。
エンジンの排気路内に直列して設けられた複数のハニカ
ムフィルタと、各ハニカムフィルタを前記排気路内の上
流側および下流側でサンドウィッチ状に挾む様に設けら
れ、通電により発熱して前記ハニカムフィルタ内の排気
成分を燃焼させる電気ヒータと、各電気ヒータに順繰り
に通電する通電装置と、最前方該電気ヒータの直前から
最後方該電気ヒータの直後へ排気をバイパスさせるため
のバイパスパイプと、該バイパスパイプの前方接続部分
で作動する回動型シャッタとを設け、フィルタ再生処理
中は前記シャッタを介して排気をバイパスパイプより排
出させ前記ハニカムフィルタを加熱させてなる構成を採
用している。
［考案の作用および効果］ フィルタ再生処理中は排気をバイパスパイプ２０を介し
て排出させて流速の影響を殆ど受けること無く電気ヒー
タ１０，１０を発熱させることができることから電気ヒ
ータの温度上昇が速く、発熱効率が高い。それ故短時間
でフィルタ９に堆積した煤を燃焼除去することができ
る。
て排出させて流速の影響を殆ど受けること無く電気ヒー
タ１０，１０を発熱させることができることから電気ヒ
ータの温度上昇が速く、発熱効率が高い。それ故短時間
でフィルタ９に堆積した煤を燃焼除去することができ
る。
また、電気ヒータ１０，１０はフィルタの上流側および
下流側にサンドイッチ状に挟持されているため、流速が
ない場合でもフィルタを両側から加熱し、煤を効率良く
焼却することができる。
下流側にサンドイッチ状に挟持されているため、流速が
ない場合でもフィルタを両側から加熱し、煤を効率良く
焼却することができる。
更に、電気ヒータ１０，１０は順繰りに通電されるため
少電力量で発熱し、フィルタが過温にならず破損が防止
できる。
少電力量で発熱し、フィルタが過温にならず破損が防止
できる。
［実施例］ 以下この考案の一実施例を第１図ないし第４図を参照し
て説明する。
て説明する。
まず第１図に示すディーゼルエンジンにおいて、１は内
部にピストン２を配設したシリンダ、３および４はシリ
ンダ１内に連通する吸気ポートおよび排気ポート、５は
燃料としての軽油を霧状にしてシリンダ１内に噴射させ
る噴射ノズルである。６は排気ポート４に連結された排
気管で、これは互いのフランジ７ａ、８ａにより連結さ
れた二分割のパイプ７、８からなっている。この排気管
６内には本考案の燃焼形フィルタ再生装置Ｆがフランジ
７ａ、８ａの位置に設けられている。この再生フィルタ
装置Ｆは、第２図および第３図に示すように、直列され
る二体の耐熱セラミック製のハニカムフィルタ９と直列
される三体の電気ヒータ１０とからなっている。ハニカ
ムフィルタ９は第４図に示すように、升目の細い格子状
をなし耐熱ステンレス鋼材の保護リング１１内に配置さ
れ排気管６と同心的となっている。電気ヒータ１０は、
三体からなり、各ハニカムフィルタ９を入口９ａおよび
出口９ｂからサンドイッチ状に挟むように位置してい
る。電気ヒータ１０は、耐熱鋼またはセラミック製の枠
体１２内に蛇行状の抵抗帯１３を配したもので、一端部
は正端子１４に接続され、他端部は負端子１５に接続さ
れている。そして、抵抗帯１３の曲成部１３ａ、１３ｂ
はセラミックにより形成した制振部材１６、１７内に埋
め込まれている。この制振部材１６、１７と枠体１２の
内周面との間には、ウェーブスプリング１８、１９があ
り、これらウェーブスプリング１８、１９によりがたつ
きをなくすとともに、運転時などに生ずる抵抗帯１３の
揺れを減衰できるようにしている。
部にピストン２を配設したシリンダ、３および４はシリ
ンダ１内に連通する吸気ポートおよび排気ポート、５は
燃料としての軽油を霧状にしてシリンダ１内に噴射させ
る噴射ノズルである。６は排気ポート４に連結された排
気管で、これは互いのフランジ７ａ、８ａにより連結さ
れた二分割のパイプ７、８からなっている。この排気管
６内には本考案の燃焼形フィルタ再生装置Ｆがフランジ
７ａ、８ａの位置に設けられている。この再生フィルタ
装置Ｆは、第２図および第３図に示すように、直列され
る二体の耐熱セラミック製のハニカムフィルタ９と直列
される三体の電気ヒータ１０とからなっている。ハニカ
ムフィルタ９は第４図に示すように、升目の細い格子状
をなし耐熱ステンレス鋼材の保護リング１１内に配置さ
れ排気管６と同心的となっている。電気ヒータ１０は、
三体からなり、各ハニカムフィルタ９を入口９ａおよび
出口９ｂからサンドイッチ状に挟むように位置してい
る。電気ヒータ１０は、耐熱鋼またはセラミック製の枠
体１２内に蛇行状の抵抗帯１３を配したもので、一端部
は正端子１４に接続され、他端部は負端子１５に接続さ
れている。そして、抵抗帯１３の曲成部１３ａ、１３ｂ
はセラミックにより形成した制振部材１６、１７内に埋
め込まれている。この制振部材１６、１７と枠体１２の
内周面との間には、ウェーブスプリング１８、１９があ
り、これらウェーブスプリング１８、１９によりがたつ
きをなくすとともに、運転時などに生ずる抵抗帯１３の
揺れを減衰できるようにしている。
こうした電気ヒータ１０は、三体からなり、各ハニカム
フィルタ９を入口９ａおよび出口９ｂからサンドイッチ
状に挟むように位置し、抵抗帯１３、１３が各ハニカム
フィルタ９の入口９ａおよび出口９ｂに対向している。
そして、この状態で枠体１２、１２どうしは、通しボル
トＢとナットＮにより締め付けられサンドイッチ状を維
持している。
フィルタ９を入口９ａおよび出口９ｂからサンドイッチ
状に挟むように位置し、抵抗帯１３、１３が各ハニカム
フィルタ９の入口９ａおよび出口９ｂに対向している。
そして、この状態で枠体１２、１２どうしは、通しボル
トＢとナットＮにより締め付けられサンドイッチ状を維
持している。
さて、２０はバイパス用のパイプで、一端はパイプ７に
接続され、他端はパイプ８に接続され再生装置Ｆを迂回
している。このパイプ２０とパイプ７との接続部分には
回動型のシャッタ２１が設けられ、パイプ２０とパイプ
７とを選択的に開閉するようになっている。２２は通電
装置である中央処理装置で、これはＲＡＭ（ランダムア
クセスメモリ）、ＲＯＭ（リードオンリメモリ）やクロ
ック回路（図示せず）などを有し、クロック回路により
エンジンの稼動時に電気ヒータ１０、１０を定期的に通
電するようにしている。
接続され、他端はパイプ８に接続され再生装置Ｆを迂回
している。このパイプ２０とパイプ７との接続部分には
回動型のシャッタ２１が設けられ、パイプ２０とパイプ
７とを選択的に開閉するようになっている。２２は通電
装置である中央処理装置で、これはＲＡＭ（ランダムア
クセスメモリ）、ＲＯＭ（リードオンリメモリ）やクロ
ック回路（図示せず）などを有し、クロック回路により
エンジンの稼動時に電気ヒータ１０、１０を定期的に通
電するようにしている。
つぎに上記構成の作用を説明する。
車両の運転時には、シャッタ２１は第１図の二点鎖線で
示す用にバイパス用のパイプ２０を閉鎖し、パイプ７を
開放している。そして、シリンダ１内からの排気ガスは
ポート４、パイプ７、電気ヒータ１０、ハニカムフィル
タ９、電気ヒータ１０およびパイプ８を通って外部に排
出される。排気ガスがハニカムフィルタ９を通過する過
程でガス中の煤などが捕獲される。
示す用にバイパス用のパイプ２０を閉鎖し、パイプ７を
開放している。そして、シリンダ１内からの排気ガスは
ポート４、パイプ７、電気ヒータ１０、ハニカムフィル
タ９、電気ヒータ１０およびパイプ８を通って外部に排
出される。排気ガスがハニカムフィルタ９を通過する過
程でガス中の煤などが捕獲される。
そして、運転時間が長くなると、ハニカムフィルタ９内
の煤の量が増え、排気ガスの通過に差し障りがあるよう
になる。このときの煤量を図示しないセンサにより検知
すると、シャッタ２１が二点鎖線の位置から実線の位置
まで移動し、パイプ７が閉鎖されてパイプ２０が開放さ
れる。これにより排気ガスはバイパス用のパイプ２０を
通って外部に出るようになり、これと同時に中央処理装
置２２により電気ヒータ１０、１０に通電され抵抗帯１
３が1000℃から1200℃の温度となるように、発熱してハ
ニカムフィルタ９内の煤を焼却する。そして、煤の焼却
が終ると、シャッタ２１が元の二点鎖線の位置に復帰
し、パイプ７が開放され、排気ガスは初めに述べたよう
に再生装置Ｆのハニカムフィルタ９を通過して外部に排
出される。
の煤の量が増え、排気ガスの通過に差し障りがあるよう
になる。このときの煤量を図示しないセンサにより検知
すると、シャッタ２１が二点鎖線の位置から実線の位置
まで移動し、パイプ７が閉鎖されてパイプ２０が開放さ
れる。これにより排気ガスはバイパス用のパイプ２０を
通って外部に出るようになり、これと同時に中央処理装
置２２により電気ヒータ１０、１０に通電され抵抗帯１
３が1000℃から1200℃の温度となるように、発熱してハ
ニカムフィルタ９内の煤を焼却する。そして、煤の焼却
が終ると、シャッタ２１が元の二点鎖線の位置に復帰
し、パイプ７が開放され、排気ガスは初めに述べたよう
に再生装置Ｆのハニカムフィルタ９を通過して外部に排
出される。
上記の構成によれば、三体の電気ヒータ１０を各ハニカ
ムフィルタ９に対してサンドイッチ状に設けたので、各
ハニカムフィルタ９内の煤は入口９ａ、出口９ｂの両側
から加熱されるようになる。このため多くの煤を短時間
で焼却でき焼却率がよくなり、各ハニカムフィルタ９を
速く再生できる。このとき、電気ヒータ１０を個別に順
繰りに通電しているため小電力量ですむ。しかも従来の
バーナによるものと違って高い温度にならないため、排
気管６に対する断熱構造を施し易く、熱量の制御が簡単
である。
ムフィルタ９に対してサンドイッチ状に設けたので、各
ハニカムフィルタ９内の煤は入口９ａ、出口９ｂの両側
から加熱されるようになる。このため多くの煤を短時間
で焼却でき焼却率がよくなり、各ハニカムフィルタ９を
速く再生できる。このとき、電気ヒータ１０を個別に順
繰りに通電しているため小電力量ですむ。しかも従来の
バーナによるものと違って高い温度にならないため、排
気管６に対する断熱構造を施し易く、熱量の制御が簡単
である。
なお、複数の電気ヒータと複数のハニカムフィルタを用
いた場合、電気ヒータに対する通電順序は任意に設定で
きる。また、電気ヒータとハニカムフィルタの数は３個
や４個に限らない。
いた場合、電気ヒータに対する通電順序は任意に設定で
きる。また、電気ヒータとハニカムフィルタの数は３個
や４個に限らない。
また、ディーゼルエンジンの運転時に電気ヒータ１０に
対する通電を定期的に行なうように構成したが、これは
時間的には、例えば１０分から６０分毎に行なうように
してもよいし、あるいは運転状態に応じて通電時間が長
短に変化するように構成してもよい。
対する通電を定期的に行なうように構成したが、これは
時間的には、例えば１０分から６０分毎に行なうように
してもよいし、あるいは運転状態に応じて通電時間が長
短に変化するように構成してもよい。
更に、上記の実施例では、再生装置Ｆを排気管６内に設
置したが、再生装置を排気管のフランジ間にボルトとナ
ットにより挟んで固定するようにしてもよい。
置したが、再生装置を排気管のフランジ間にボルトとナ
ットにより挟んで固定するようにしてもよい。
その他、具体的な実施にあたっては、この考案の要旨を
逸脱しない範囲で種々変更できる。
逸脱しない範囲で種々変更できる。
本考案の一実施例を示し、第１図はディーゼルエンジン
における排気管の部分を示す分解斜視図、第２図はハニ
カムフィルタと電気ヒータとをサンドイッチ状に構成し
た部分を示す側面図、第３図は電気ヒータの拡大正面
図、第４図はハニカムフィルタの拡大斜視図である。 図中、９…ハニカムフィルタ、１０…電気ヒータ、２０
…バイパスパイプ、２１…回動型シャッタ、２２…中央
処理装置（通電装置）、Ｆ…燃焼形フィルタ再生装置
における排気管の部分を示す分解斜視図、第２図はハニ
カムフィルタと電気ヒータとをサンドイッチ状に構成し
た部分を示す側面図、第３図は電気ヒータの拡大正面
図、第４図はハニカムフィルタの拡大斜視図である。 図中、９…ハニカムフィルタ、１０…電気ヒータ、２０
…バイパスパイプ、２１…回動型シャッタ、２２…中央
処理装置（通電装置）、Ｆ…燃焼形フィルタ再生装置
Claims (1)
- 【請求項１】排気中の煤などの排気成分を捕獲するため
エンジンの排気路内に直列して設けられた複数のハニカ
ムフィルタと、 各ハニカムフィルタを前記排気路内の上流側および下流
側でサンドイッチ状に挾むように設けられ、通電により
発熱して前記ハニカムフィルタ内の排気成分を燃焼させ
る電気ヒータと、 各電気ヒータに順繰りに通電する通電装置と、 最前方該電気ヒータの直前から最後方該電気ヒータの直
後へ排気をバイパスさせるためのバイパスパイプと、 該バイパスパイプの前方接続部分で作動する回動型シャ
ッタとを設け、フィルタ再生処理中は前記シャッタを介
して排気をバイパスパイプより排出させ前記ハニカムフ
ィルタを加熱させてなる燃焼形フィルタ再生装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988042173U JPH0610126Y2 (ja) | 1988-03-30 | 1988-03-30 | 燃焼形フィルタ再生装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988042173U JPH0610126Y2 (ja) | 1988-03-30 | 1988-03-30 | 燃焼形フィルタ再生装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01145927U JPH01145927U (ja) | 1989-10-06 |
| JPH0610126Y2 true JPH0610126Y2 (ja) | 1994-03-16 |
Family
ID=31268594
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988042173U Expired - Lifetime JPH0610126Y2 (ja) | 1988-03-30 | 1988-03-30 | 燃焼形フィルタ再生装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0610126Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57121720U (ja) * | 1981-01-23 | 1982-07-29 | ||
| JPS58137423A (ja) * | 1982-02-09 | 1983-08-15 | Ngk Spark Plug Co Ltd | 排ガス用フイルタ装置 |
-
1988
- 1988-03-30 JP JP1988042173U patent/JPH0610126Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01145927U (ja) | 1989-10-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4276066A (en) | Monolith diesel exhaust filter with self-regeneration | |
| US4346557A (en) | Incineration-cleanable composite diesel exhaust filter and vehicle equipped therewith | |
| KR930000473B1 (ko) | 디이젤엔진의 배기정화장치 | |
| US4054417A (en) | Regenerative-filter-incinerator device | |
| JPS6239246B2 (ja) | ||
| US20040099139A1 (en) | Carbon-concentrated microwave regenerated diesel particulate trap | |
| JPH0610126Y2 (ja) | 燃焼形フィルタ再生装置 | |
| JPH0423091B2 (ja) | ||
| JPH0521612Y2 (ja) | ||
| JPH0253605B2 (ja) | ||
| JP3073152B2 (ja) | ディーゼル機関用煤塵除去装置 | |
| JPH0478809B2 (ja) | ||
| JPH0214524B2 (ja) | ||
| JPS6361488B2 (ja) | ||
| JPH0517371Y2 (ja) | ||
| JPH087053Y2 (ja) | パティキュレートフィルタ | |
| JPS6038018Y2 (ja) | デイ−ゼルエンジンの排気微粒子浄化装置 | |
| JPH0137138Y2 (ja) | ||
| JPH05163930A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| KR950011684B1 (ko) | 박막히터를 이용한 디젤입자상 물질 연소장치 | |
| JPH0710027Y2 (ja) | パティキュレート捕集装置 | |
| JPH0115853Y2 (ja) | ||
| JPH0614019Y2 (ja) | パティキュレ−トフィルタ装置 | |
| JPH0322503Y2 (ja) | ||
| JPH0612171Y2 (ja) | ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置 |