JPH0577637A - 車両用空調装置の吹出モード切換制御装置 - Google Patents
車両用空調装置の吹出モード切換制御装置Info
- Publication number
- JPH0577637A JPH0577637A JP22220191A JP22220191A JPH0577637A JP H0577637 A JPH0577637 A JP H0577637A JP 22220191 A JP22220191 A JP 22220191A JP 22220191 A JP22220191 A JP 22220191A JP H0577637 A JPH0577637 A JP H0577637A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 低外気温時車両のルーフが開いている状態で
走行する際の乗員頭部の冷やされ過ぎを防ぐ。 【構成】 外気温が１５℃以下のとき、外気温センサ２
１で外気温を、室温センサ２０で室温をそれぞれ検出
し、コントロールユニット１９は外気温と室温との偏差
が５℃以上のときに車両ルーフが開いていると判断し、
吹出モード切換アクチュエータ１８を作動させて吹出モ
ードをフットモードからバイレベルモードに自動的に切
り換え、温風をベント吹出口１０からも吹き出させる。
走行する際の乗員頭部の冷やされ過ぎを防ぐ。 【構成】 外気温が１５℃以下のとき、外気温センサ２
１で外気温を、室温センサ２０で室温をそれぞれ検出
し、コントロールユニット１９は外気温と室温との偏差
が５℃以上のときに車両ルーフが開いていると判断し、
吹出モード切換アクチュエータ１８を作動させて吹出モ
ードをフットモードからバイレベルモードに自動的に切
り換え、温風をベント吹出口１０からも吹き出させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両用空調装置の吹
出モード切換制御装置に関し、特にルーフレスタイプの
車両のルーフ開状態時の空調制御に関する。
出モード切換制御装置に関し、特にルーフレスタイプの
車両のルーフ開状態時の空調制御に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用空調装置として、外気温セ
ンサや室温センサなどの各種のセンサからの信号に基い
て車室内へ吹き出す空気の目標温度を演算し、この演算
結果に基いて吹出モードを選択し、吹出口から送風する
ものがある（特開昭５５−４７９１５号公報）。
ンサや室温センサなどの各種のセンサからの信号に基い
て車室内へ吹き出す空気の目標温度を演算し、この演算
結果に基いて吹出モードを選択し、吹出口から送風する
ものがある（特開昭５５−４７９１５号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の車両
用空調装置は、密閉された車室内における空調制御には
適しているが、近年増えてきたルーフレスタイプの車両
（ソフトトップタイプの車両やサンルーフタイプの車
両）の空調制御には不十分であるという問題がある。例
えば、低外気温時ルーフ開状態で走行する場合、外気温
センサ及び室温センサからの出力信号に基く演算結果に
よって、通常吹出モードはフット吹出モードが選択され
るので、乗員の頭部や手は冷やされる状態となり、不快
感を感じる。この発明はこのような事情に鑑みてなされ
たもので、その課題は低外気温時ルーフ開状態で走行す
る際の乗員頭部の冷やされ過ぎを防ぐことができる車両
用空調装置の吹出モード切換制御装置を提供することで
ある。
用空調装置は、密閉された車室内における空調制御には
適しているが、近年増えてきたルーフレスタイプの車両
（ソフトトップタイプの車両やサンルーフタイプの車
両）の空調制御には不十分であるという問題がある。例
えば、低外気温時ルーフ開状態で走行する場合、外気温
センサ及び室温センサからの出力信号に基く演算結果に
よって、通常吹出モードはフット吹出モードが選択され
るので、乗員の頭部や手は冷やされる状態となり、不快
感を感じる。この発明はこのような事情に鑑みてなされ
たもので、その課題は低外気温時ルーフ開状態で走行す
る際の乗員頭部の冷やされ過ぎを防ぐことができる車両
用空調装置の吹出モード切換制御装置を提供することで
ある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上述の課題を解決するた
めこの発明は、図１に示すように、外気温を検出する外
気温センサ２１と、車室内の温度を検出する室温センサ
２０と、吹出モードを切り換える吹出モード切換アクチ
ュエータ１８とを備えた車両用空調装置の吹出モード切
換制御装置において、外気温が第１の所定値以下で、し
かも外気温と室温との偏差が第２の所定値以下になった
とき、吹出モードをバイレベルモードに切換えるように
前記吹出モード切換アクチュエータ１８を作動させる吹
出モード切換制御手段１９を備えている。
めこの発明は、図１に示すように、外気温を検出する外
気温センサ２１と、車室内の温度を検出する室温センサ
２０と、吹出モードを切り換える吹出モード切換アクチ
ュエータ１８とを備えた車両用空調装置の吹出モード切
換制御装置において、外気温が第１の所定値以下で、し
かも外気温と室温との偏差が第２の所定値以下になった
とき、吹出モードをバイレベルモードに切換えるように
前記吹出モード切換アクチュエータ１８を作動させる吹
出モード切換制御手段１９を備えている。
【０００５】
【作用】前述のように外気温が第１の所定値以下で、し
かも外気温と室温との偏差が第２の所定値以下になった
ときに、吹出モード切換制御手段により吹出モード切換
アクチュエータを作動させて吹出モードをバイレベルモ
ードに切り換えるようにしたので、外気温が低く、しか
もルーフ開状態で走行した場合、吹出モードがバイレベ
ルモードに自動的に切り換わり、乗員頭部に暖かい空気
が吹きつけられる。
かも外気温と室温との偏差が第２の所定値以下になった
ときに、吹出モード切換制御手段により吹出モード切換
アクチュエータを作動させて吹出モードをバイレベルモ
ードに切り換えるようにしたので、外気温が低く、しか
もルーフ開状態で走行した場合、吹出モードがバイレベ
ルモードに自動的に切り換わり、乗員頭部に暖かい空気
が吹きつけられる。
【０００６】
【実施例】次に、この発明の実施例を図面に基いて説明
する。
する。
【０００７】図１は、この発明の一実施例に係る吹出モ
ード切換制御装置を備えた車両用空調装置を示す全体構
成図である。
ード切換制御装置を備えた車両用空調装置を示す全体構
成図である。
【０００８】図中１はダクトであり、このダクト１内に
は、上流側から順にブロア２、エバポレータ３、エアミ
ックスドア４及びヒータコア５が配置されている。エア
ミックスドア４は、図２の実線で示すフルクール位置と
同図２点鎖線で示すフルヒート位置との間で回動する。
は、上流側から順にブロア２、エバポレータ３、エアミ
ックスドア４及びヒータコア５が配置されている。エア
ミックスドア４は、図２の実線で示すフルクール位置と
同図２点鎖線で示すフルヒート位置との間で回動する。
【０００９】ダクト１の上流側には内気導入口６及び外
気導入口７が設けられている。各導入口６，７の開閉は
インテークドア８によって行なわれる。インテークドア
８の回動によりダクト１内に内気又は外気が導入され
る。ダクト１の下流側には、図示しないフロントウィン
ドウへの吹出口であるデフ吹出口９と、顔部への吹出口
であるベント吹出口１０と、足元への吹出口であるフッ
ト吹出口１１とが設けられている。各吹出口９〜１１の
開閉は、それぞれデフドア１２、ベントドア１３及びフ
ットドア１４によって行なわれる。各ドア１２〜１４
は、吹出モードアクチュエータ１８によって作動する。
気導入口７が設けられている。各導入口６，７の開閉は
インテークドア８によって行なわれる。インテークドア
８の回動によりダクト１内に内気又は外気が導入され
る。ダクト１の下流側には、図示しないフロントウィン
ドウへの吹出口であるデフ吹出口９と、顔部への吹出口
であるベント吹出口１０と、足元への吹出口であるフッ
ト吹出口１１とが設けられている。各吹出口９〜１１の
開閉は、それぞれデフドア１２、ベントドア１３及びフ
ットドア１４によって行なわれる。各ドア１２〜１４
は、吹出モードアクチュエータ１８によって作動する。
【００１０】ダクト１の下流側端部は車室１５に接続さ
れており、ダクト１内と車室１５内とは、デフドア１
２、ベントドア１３及びフットドア１４が開いたととき
に、連通する。
れており、ダクト１内と車室１５内とは、デフドア１
２、ベントドア１３及びフットドア１４が開いたととき
に、連通する。
【００１１】前記エバポレータ３は圧縮機２５、凝縮器
２６、レシーバタンク２７及び膨張弁２８とともに、冷
凍サイクルを構成する。
２６、レシーバタンク２７及び膨張弁２８とともに、冷
凍サイクルを構成する。
【００１２】マイクロコンピュータのコントロールユニ
ット(Ｃ／Ｕ)１９の各入力端子には、車室１５内の温度
Ｔｒを検出してその信号を出力する室温センサ２０と、
外気温Ｔａを検出してその信号を出力する外気温センサ
２１と、デフドア１２、ベントドア１３及びフットドア
１４の各開度を検出してその信号を出力するモードドア
開度センサ２２と、圧縮機オン・オフスイッチ（Ａ／Ｃ
ＳＷ）２３と、オートエアコンオン・オフスイッチ（Ａ
ＵＴＯ ＳＷ）２４とが接続されている。
ット(Ｃ／Ｕ)１９の各入力端子には、車室１５内の温度
Ｔｒを検出してその信号を出力する室温センサ２０と、
外気温Ｔａを検出してその信号を出力する外気温センサ
２１と、デフドア１２、ベントドア１３及びフットドア
１４の各開度を検出してその信号を出力するモードドア
開度センサ２２と、圧縮機オン・オフスイッチ（Ａ／Ｃ
ＳＷ）２３と、オートエアコンオン・オフスイッチ（Ａ
ＵＴＯ ＳＷ）２４とが接続されている。
【００１３】コントロールユニット１９の出力端子は、
吹出モード切換アクチュエータ１８、圧縮機２５に接続
されている。また、コントロールユニット１９内には図
示しないカウンタが内蔵されている。
吹出モード切換アクチュエータ１８、圧縮機２５に接続
されている。また、コントロールユニット１９内には図
示しないカウンタが内蔵されている。
【００１４】次に、上述の車両用空調装置の作動を説明
する。
する。
【００１５】図３は、吹出モード切換制御プログラムの
フローチャートである。
フローチャートである。
【００１６】まず、ステップ３０１で圧縮機オン・オフ
スイッチ（Ａ／Ｃ ＳＷ）２３をオンにし、ステップ３
０２でコントロールユニット１９のタイマがスタートす
る。タイマには計測時間ｔ（例えば１８０秒）が設定さ
れており、タイマスタートと同時にカウントアップし始
める。
スイッチ（Ａ／Ｃ ＳＷ）２３をオンにし、ステップ３
０２でコントロールユニット１９のタイマがスタートす
る。タイマには計測時間ｔ（例えば１８０秒）が設定さ
れており、タイマスタートと同時にカウントアップし始
める。
【００１７】次に、ステップ３０３でオートエアコンオ
ン・オフスイッチ（ＡＵＴＯ ＳＷ）２４がオンか否か
を判断する。この答が肯定（Ｙｅｓ）のとき、すなわち
オートエアコンモードのとき、ステップ３０４に進み、
タイマの計測時間ｔが経過したか否かを判断する。この
答が否定（Ｎｏ）、すなわち未だ計測時間ｔが経過して
いないとき、ステップ３０３に戻り計測時間ｔの経過を
まつ。
ン・オフスイッチ（ＡＵＴＯ ＳＷ）２４がオンか否か
を判断する。この答が肯定（Ｙｅｓ）のとき、すなわち
オートエアコンモードのとき、ステップ３０４に進み、
タイマの計測時間ｔが経過したか否かを判断する。この
答が否定（Ｎｏ）、すなわち未だ計測時間ｔが経過して
いないとき、ステップ３０３に戻り計測時間ｔの経過を
まつ。
【００１８】前記ステップ３０４の答が肯定（Ｙｅ
ｓ）、すなわち計測時間ｔが経過したとき、ステップ３
０５に進み、外気温Ｔａが第１の所定値（例えば１５
℃）以下か否かを判断する。この答が否定（Ｎｏ）、す
なわち外気温Ｔａが１５℃以上のとき、頭部が冷やされ
過ぎる外気温でないとみなし、ステップ３０９に進み、
タイマをリセットし、ステップ３０２に戻る。前記ステ
ップ３０５の答が肯定（Ｙｅｓ）、すなわち外気温Ｔａ
が１５℃以下のとき、ステップ３０６に進み、室温Ｔｒ
と外気温Ｔａとの偏差Ｄが第２の所定値（例えば５℃）
以下か否かを判断する。この答が否定（Ｎｏ）、すなわ
ちＴｒとＴａとの偏差Ｄが５℃以上のとき、車両のルー
フが閉じているとみなし、頭部が外気により冷やされる
ことがないと認め、ステップ３０９に進み、タイマをリ
セットし、ステップ３０２に戻る。
ｓ）、すなわち計測時間ｔが経過したとき、ステップ３
０５に進み、外気温Ｔａが第１の所定値（例えば１５
℃）以下か否かを判断する。この答が否定（Ｎｏ）、す
なわち外気温Ｔａが１５℃以上のとき、頭部が冷やされ
過ぎる外気温でないとみなし、ステップ３０９に進み、
タイマをリセットし、ステップ３０２に戻る。前記ステ
ップ３０５の答が肯定（Ｙｅｓ）、すなわち外気温Ｔａ
が１５℃以下のとき、ステップ３０６に進み、室温Ｔｒ
と外気温Ｔａとの偏差Ｄが第２の所定値（例えば５℃）
以下か否かを判断する。この答が否定（Ｎｏ）、すなわ
ちＴｒとＴａとの偏差Ｄが５℃以上のとき、車両のルー
フが閉じているとみなし、頭部が外気により冷やされる
ことがないと認め、ステップ３０９に進み、タイマをリ
セットし、ステップ３０２に戻る。
【００１９】前記ステップ３０６の答が肯定（Ｙｅ
ｓ）、すなわち偏差Ｄが５℃以下のとき、車両のルーフ
が開いているとみなし、頭部が外気により冷やされると
認め、ステップ３０７に進む。
ｓ）、すなわち偏差Ｄが５℃以下のとき、車両のルーフ
が開いているとみなし、頭部が外気により冷やされると
認め、ステップ３０７に進む。
【００２０】図４（ａ）は車両のルーフが閉じている状
態における室温Ｔｒと外気温Ｔａとの関係を示す曲線図
であり、ルーフが閉じていると車室内の熱が逃げないた
め、室温Ｔｒと外気温Ｔａとの偏差Ｄは大きい。図４
（ｂ）は車両のルーフが開いている状態における室温Ｔ
ｒと外気温Ｔａとの関係を示す曲線図であり、ルーフが
開いていると車室内の熱が逃げるため、室温Ｔｒは外気
温Ｔａに近づき、偏差Ｄは小さくなる。なお、偏差Ｄの
判定をタイマ計測時間ｔの経過後に行なうようにしたの
は、圧縮機２５の起動直後は室温Ｔｒが図４（ａ），
（ｂ）に示すように未だ安定せず、正確な判定値が得ら
れないことがあるからである。
態における室温Ｔｒと外気温Ｔａとの関係を示す曲線図
であり、ルーフが閉じていると車室内の熱が逃げないた
め、室温Ｔｒと外気温Ｔａとの偏差Ｄは大きい。図４
（ｂ）は車両のルーフが開いている状態における室温Ｔ
ｒと外気温Ｔａとの関係を示す曲線図であり、ルーフが
開いていると車室内の熱が逃げるため、室温Ｔｒは外気
温Ｔａに近づき、偏差Ｄは小さくなる。なお、偏差Ｄの
判定をタイマ計測時間ｔの経過後に行なうようにしたの
は、圧縮機２５の起動直後は室温Ｔｒが図４（ａ），
（ｂ）に示すように未だ安定せず、正確な判定値が得ら
れないことがあるからである。
【００２１】ステップ３０７では吹出モードがフットモ
ードか否かを判断する。この答が否定（Ｎｏ）、すなわ
ちフットモードでないとき、ステップ３０９に進む。ス
テップ３０７の答が肯定（Ｙｅｓ）、すなわち吹出モー
ドがフットモードであるとき、吹出モードをバイレベル
モード（ＢＩ／Ｌモード）に切り換える。バイレベルモ
ードに切り換わることにより、ベント吹出口１０から乗
員頭部に暖かい空気が吹き出し、快適さが得られる。そ
の後、ステップ３０９に進み、タイマをリセットし、ス
テップ３０２に戻る。
ードか否かを判断する。この答が否定（Ｎｏ）、すなわ
ちフットモードでないとき、ステップ３０９に進む。ス
テップ３０７の答が肯定（Ｙｅｓ）、すなわち吹出モー
ドがフットモードであるとき、吹出モードをバイレベル
モード（ＢＩ／Ｌモード）に切り換える。バイレベルモ
ードに切り換わることにより、ベント吹出口１０から乗
員頭部に暖かい空気が吹き出し、快適さが得られる。そ
の後、ステップ３０９に進み、タイマをリセットし、ス
テップ３０２に戻る。
【００２２】前記ステップ３０３の答が否定（Ｎｏ）、
すなわちオートエアコンオン・オフスイッチ２４がオフ
のとき、ステップ３１０に進み、タイマをリセットす
る。その後、ステップ３１１で再度オートエアコンオン
・オフスイッチ２４がオンか否かを判断し、この答が肯
定（Ｙｅｓ）、すなわちオートエアコンオン・オフスイ
ッチ２４がオンのとき、ステップ３０２に戻る。ステッ
プ３１１の答が否定（Ｎｏ）、すなわちオートエアコン
オン・オフスイッチ２４がオフのとき、ステップ３１２
に進み、マニュアルモードにし、ステップ３１１に戻
り、オートエアコンオン・オフスイッチ２４がオンにな
るのを監視する。
すなわちオートエアコンオン・オフスイッチ２４がオフ
のとき、ステップ３１０に進み、タイマをリセットす
る。その後、ステップ３１１で再度オートエアコンオン
・オフスイッチ２４がオンか否かを判断し、この答が肯
定（Ｙｅｓ）、すなわちオートエアコンオン・オフスイ
ッチ２４がオンのとき、ステップ３０２に戻る。ステッ
プ３１１の答が否定（Ｎｏ）、すなわちオートエアコン
オン・オフスイッチ２４がオフのとき、ステップ３１２
に進み、マニュアルモードにし、ステップ３１１に戻
り、オートエアコンオン・オフスイッチ２４がオンにな
るのを監視する。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したようにこの発明の車両用空
調装置の吹出モード切換制御装置によれば、外気温が第
１の所定値以下で、しかも外気温と室温との偏差が第２
の所定値以下になったときに、吹出モード切換制御手段
により吹出モード切換アクチュエータを作動させて吹出
モードをバイレベルモードに切り換えるようにしたの
で、外気温が低く、しかもルーフ開状態で走行した場
合、吹出モードがバイレベルモードに自動的に切り換わ
り、乗員頭部に暖かい空気が吹きつけられる結果、乗員
頭部の冷やされ過ぎによる不快感を解消することができ
る。また、ルーフの開閉状態を自動的に判別して吹出モ
ードが切り換わるので、安全走行に資する。
調装置の吹出モード切換制御装置によれば、外気温が第
１の所定値以下で、しかも外気温と室温との偏差が第２
の所定値以下になったときに、吹出モード切換制御手段
により吹出モード切換アクチュエータを作動させて吹出
モードをバイレベルモードに切り換えるようにしたの
で、外気温が低く、しかもルーフ開状態で走行した場
合、吹出モードがバイレベルモードに自動的に切り換わ
り、乗員頭部に暖かい空気が吹きつけられる結果、乗員
頭部の冷やされ過ぎによる不快感を解消することができ
る。また、ルーフの開閉状態を自動的に判別して吹出モ
ードが切り換わるので、安全走行に資する。
【図１】図１はこの発明のクレーム対応図である。
【図２】図２はこの発明の一実施例に係る吹出モード切
換制御装置を備えた車両用空調装置を示す全体構成図で
ある。
換制御装置を備えた車両用空調装置を示す全体構成図で
ある。
【図３】図３は吹出モード切換制御プログラムのフロー
チャートである。
チャートである。
【図４】図４はルーフが閉じた状態及び開いた状態にお
ける室温Ｔｒと外気温Ｔａとの関係を示す曲線図であ
る。
ける室温Ｔｒと外気温Ｔａとの関係を示す曲線図であ
る。
１８ 吹出モードアクチュエータ １９ コントロールユニット（吹出モード切換制御手
段） ２０ 室温センサ ２１ 外気温センサ
段） ２０ 室温センサ ２１ 外気温センサ
Claims (1)
- 【請求項１】 外気温を検出する外気温センサと、車室
内の温度を検出する室温センサと、吹出モードを切り換
える吹出モード切換アクチュエータとを備えた車両用空
調装置の吹出モード切換制御装置において、外気温が第
１の所定値以下で、しかも外気温と室温との偏差が第２
の所定値以下になったとき、吹出モードをバイレベルモ
ードに切換えるように前記吹出モード切換アクチュエー
タを作動させる吹出モード切換制御手段を備えているこ
とを特徴とする車両用空調装置の吹出モード切換制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22220191A JPH0577637A (ja) | 1991-08-07 | 1991-08-07 | 車両用空調装置の吹出モード切換制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22220191A JPH0577637A (ja) | 1991-08-07 | 1991-08-07 | 車両用空調装置の吹出モード切換制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0577637A true JPH0577637A (ja) | 1993-03-30 |
Family
ID=16778724
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22220191A Pending JPH0577637A (ja) | 1991-08-07 | 1991-08-07 | 車両用空調装置の吹出モード切換制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0577637A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7104533B2 (en) | 2002-11-26 | 2006-09-12 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Cylindrical vibration damping device |
| JP2015186961A (ja) * | 2014-03-27 | 2015-10-29 | マツダ株式会社 | 車両用空調制御装置 |
-
1991
- 1991-08-07 JP JP22220191A patent/JPH0577637A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7104533B2 (en) | 2002-11-26 | 2006-09-12 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Cylindrical vibration damping device |
| JP2015186961A (ja) * | 2014-03-27 | 2015-10-29 | マツダ株式会社 | 車両用空調制御装置 |
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