JPH0567263A - 連続運転警告装置 - Google Patents
連続運転警告装置Info
- Publication number
- JPH0567263A JPH0567263A JP15975891A JP15975891A JPH0567263A JP H0567263 A JPH0567263 A JP H0567263A JP 15975891 A JP15975891 A JP 15975891A JP 15975891 A JP15975891 A JP 15975891A JP H0567263 A JPH0567263 A JP H0567263A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- time
- vehicle
- driving
- stop
- running
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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- Time Recorders, Dirve Recorders, Access Control (AREA)
- Emergency Alarm Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 長時間運転による過労運転や居眠り運転によ
り生ずる事故を未然に防ぐる連続運転警告装置に関し、
実際にドライバが疲労を感じる長時間連続運転を防止で
きるようにする事を目的とする。 【構成】 車速信号から車両が走行中か停車中かを判定
して走行中の時間をカウントし、その走行時間が休憩に
相当する停車時間を除いた一定時間を越えたときには長
時間連続運転中であるとして警告を発するように構成す
る。
り生ずる事故を未然に防ぐる連続運転警告装置に関し、
実際にドライバが疲労を感じる長時間連続運転を防止で
きるようにする事を目的とする。 【構成】 車速信号から車両が走行中か停車中かを判定
して走行中の時間をカウントし、その走行時間が休憩に
相当する停車時間を除いた一定時間を越えたときには長
時間連続運転中であるとして警告を発するように構成す
る。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は連続運転警告装置に関
し、特に長時間運転による過労運転や居眠り運転により
生ずる事故を未然に防ぐる連続運転警告装置に関するも
のである。
し、特に長時間運転による過労運転や居眠り運転により
生ずる事故を未然に防ぐる連続運転警告装置に関するも
のである。
【0002】
【従来の技術】最近のトラツク等の運転状態は、人手不
足や物流量の増加により、物流量の増加により悪くなり
つつあり、また、高馬力化により事故の規模が大きくな
り、ドライバーの安全面の改善が求められている。
足や物流量の増加により、物流量の増加により悪くなり
つつあり、また、高馬力化により事故の規模が大きくな
り、ドライバーの安全面の改善が求められている。
【0003】この様なことから大型車の円盤状の記録紙
に車速を連続的に記録するタコグラフの装着と、その記
録紙の一年間保存が法律で義務付けられているが、これ
は解読が難しく、またそのままでは説得力が不足してい
るため具体的な安全運転指導や省燃費運転指導に利用さ
れることは少ない。
に車速を連続的に記録するタコグラフの装着と、その記
録紙の一年間保存が法律で義務付けられているが、これ
は解読が難しく、またそのままでは説得力が不足してい
るため具体的な安全運転指導や省燃費運転指導に利用さ
れることは少ない。
【0004】一方、人手不足を原因とした長時間運転が
増えることに対しては、貨物自動車運送法や貨物自動車
取扱事業法等の適用により、連続4時間以上の実際の運
転が禁止されるといった法律上の運転管理からも実際の
安全運転管理の指導体制の強化が望まれているが、この
ような長時間運転を警告する装置として特開昭59−1
94280号公報に示されているように、キースイッチ
の投入により運転の開始を検出して運転時間を連続運転
時間をカウントし、この連続運転が一定の限度時間以上
継続した場合には警告を発生する技術が既に提案されて
いる。
増えることに対しては、貨物自動車運送法や貨物自動車
取扱事業法等の適用により、連続4時間以上の実際の運
転が禁止されるといった法律上の運転管理からも実際の
安全運転管理の指導体制の強化が望まれているが、この
ような長時間運転を警告する装置として特開昭59−1
94280号公報に示されているように、キースイッチ
の投入により運転の開始を検出して運転時間を連続運転
時間をカウントし、この連続運転が一定の限度時間以上
継続した場合には警告を発生する技術が既に提案されて
いる。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術に置いては連続運転の開始をキースイチ
の入り/切りで検出しているため、実際にドライバが疲
労を感じる車両走行の連続運転には関わり無くキースイ
ッチが投入されていれば警告信号が発せられるようにな
っているのでドライバが特に疲労を感じていないにも関
わらず警報が頻繁に出てしまうと言う問題点があった。
うな従来の技術に置いては連続運転の開始をキースイチ
の入り/切りで検出しているため、実際にドライバが疲
労を感じる車両走行の連続運転には関わり無くキースイ
ッチが投入されていれば警告信号が発せられるようにな
っているのでドライバが特に疲労を感じていないにも関
わらず警報が頻繁に出てしまうと言う問題点があった。
【0006】従って、本発明は、実際にドライバが疲労
を感じる長時間連続運転を防止できる連続運転警告装置
を実現する事を目的とする。
を感じる長時間連続運転を防止できる連続運転警告装置
を実現する事を目的とする。
【0007】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明に係る連続運転警告装置では、車速センサ
と、該センサの出力信号から車両が走行中か停車中かを
判定すると共に走行中の時間をカウントし該走行時間カ
ウントが一定時間を越えたときには長時間連続運転中で
あるとして警告信号を発生すると共に該停車中の時間を
カウントし該停車時間カウントが継続して一定の休憩時
間を越えたときには該走行時間カウントをリセットする
演算部と、該警告信号を出力する出力部と、を備えてい
る。
め、本発明に係る連続運転警告装置では、車速センサ
と、該センサの出力信号から車両が走行中か停車中かを
判定すると共に走行中の時間をカウントし該走行時間カ
ウントが一定時間を越えたときには長時間連続運転中で
あるとして警告信号を発生すると共に該停車中の時間を
カウントし該停車時間カウントが継続して一定の休憩時
間を越えたときには該走行時間カウントをリセットする
演算部と、該警告信号を出力する出力部と、を備えてい
る。
【0008】また、本発明では、上記の演算部が該一定
時間として複数の値を有し、それぞれに応じた該警告信
号を発生するものであり、該出力部が各警告信号に応じ
た出力を与えることができる。
時間として複数の値を有し、それぞれに応じた該警告信
号を発生するものであり、該出力部が各警告信号に応じ
た出力を与えることができる。
【0009】
【作用】図1は、本発明に係る連続運転警告装置の基本
構成を示したもので、車速センサ1からの車速信号は演
算部2に送られると、まず、その車速信号から車両が走
行状態であるか停車状態であるかが判別され、走行状態
のときには走行時間のカウントを開始し、この走行時間
カウントが一定時間を越えたときに出力部3に警告信号
を与えて警告を発するようにしている。
構成を示したもので、車速センサ1からの車速信号は演
算部2に送られると、まず、その車速信号から車両が走
行状態であるか停車状態であるかが判別され、走行状態
のときには走行時間のカウントを開始し、この走行時間
カウントが一定時間を越えたときに出力部3に警告信号
を与えて警告を発するようにしている。
【0010】但し、演算部2では、車速信号から停車状
態と判定したときにはこの停車時間をカウント開始し、
この停車時間が一定時間以上継続したときには、ドライ
バが休憩を行っており運転の疲労がある程度回復してい
ると判断して上記の走行時間カウントをリセットしてい
る。
態と判定したときにはこの停車時間をカウント開始し、
この停車時間が一定時間以上継続したときには、ドライ
バが休憩を行っており運転の疲労がある程度回復してい
ると判断して上記の走行時間カウントをリセットしてい
る。
【0011】また、本発明では、走行時間カウントを比
較する一定時間として複数の時間を設定しておき、それ
ぞれに応じた警告信号を発してドライバにそれぞれの注
意を喚起するようにしてもよい。
較する一定時間として複数の時間を設定しておき、それ
ぞれに応じた警告信号を発してドライバにそれぞれの注
意を喚起するようにしてもよい。
【0012】
【実施例】図2は、図1に示した本発明に係る連続運転
警告装置の演算部2と出力部3の実施例を示したもの
で、この実施例では、それぞれハードウェアで構成して
おり、まず、演算部2は、速度表示装置10と、該速度
表示装置10に組み合わされたランプ11〜13と、ク
ロックパルスを発生するパルス発生器14と、3つのイ
ンバータ15,16,21と、2つのANDゲート1
7,18と、2つのカウンタ19,20と、比較器22
と、D/A変換器23と、3つのコンパレータ24〜2
6とで構成されている。尚、コンパレータ24〜26に
はそれぞれ基準電圧を発生するための抵抗r1〜r6が
組み合わされている。また、出力部3は、3つのリレー
31〜33と、3つのトランジスタ34〜36と、3つ
のランプ37〜39とで構成されており、トランジスタ
34〜36の内のいずれかが駆動されるとそれぞれリレ
ー31〜33が駆動されてそれぞれランプ37〜39が
点灯するようになっている。尚、Rはトランジスタ34
〜36の入力抵抗である。
警告装置の演算部2と出力部3の実施例を示したもの
で、この実施例では、それぞれハードウェアで構成して
おり、まず、演算部2は、速度表示装置10と、該速度
表示装置10に組み合わされたランプ11〜13と、ク
ロックパルスを発生するパルス発生器14と、3つのイ
ンバータ15,16,21と、2つのANDゲート1
7,18と、2つのカウンタ19,20と、比較器22
と、D/A変換器23と、3つのコンパレータ24〜2
6とで構成されている。尚、コンパレータ24〜26に
はそれぞれ基準電圧を発生するための抵抗r1〜r6が
組み合わされている。また、出力部3は、3つのリレー
31〜33と、3つのトランジスタ34〜36と、3つ
のランプ37〜39とで構成されており、トランジスタ
34〜36の内のいずれかが駆動されるとそれぞれリレ
ー31〜33が駆動されてそれぞれランプ37〜39が
点灯するようになっている。尚、Rはトランジスタ34
〜36の入力抵抗である。
【0013】まず、演算部2において、速度表示装置1
0は、大型車に標準装備されている装置で、車速信号か
ら車速に応じてランプ11〜13の点灯数を変化させ、
走行中で例えば40km/h以下のとき1個点灯し、60km
/h以下で2個点灯し、更に60km/h以上で3個点灯する
ようになっている。そして、40km/h以下の走行で点灯
するランプ11のプラス側の信号を2つのインバータ1
5,16を介してANDゲート17に入力する。このA
NDゲート17の他方の入力は、パルス発生器14から
のクロックパルスを入力するようになっている。
0は、大型車に標準装備されている装置で、車速信号か
ら車速に応じてランプ11〜13の点灯数を変化させ、
走行中で例えば40km/h以下のとき1個点灯し、60km
/h以下で2個点灯し、更に60km/h以上で3個点灯する
ようになっている。そして、40km/h以下の走行で点灯
するランプ11のプラス側の信号を2つのインバータ1
5,16を介してANDゲート17に入力する。このA
NDゲート17の他方の入力は、パルス発生器14から
のクロックパルスを入力するようになっている。
【0014】そして、このクロックパルスは他方のAN
Dゲート18の一方の入力となっており、このANDゲ
ート18の他方の入力はインバータ15と16との接続
点から得ている。
Dゲート18の一方の入力となっており、このANDゲ
ート18の他方の入力はインバータ15と16との接続
点から得ている。
【0015】従って、速度表示装置10のランプ11が
点灯中(走行中)のときは、図3のタイムチャートに示
すようなパルス信号がインバータ15に与えられ、イン
バータ15,16を介すことにより、共にクロックパル
スをパルス発生器14から受けるANDゲート17,1
8は、それぞれ図3に示されるような形のパルス信号と
してカウンタ19及び20に送ることとなる。
点灯中(走行中)のときは、図3のタイムチャートに示
すようなパルス信号がインバータ15に与えられ、イン
バータ15,16を介すことにより、共にクロックパル
スをパルス発生器14から受けるANDゲート17,1
8は、それぞれ図3に示されるような形のパルス信号と
してカウンタ19及び20に送ることとなる。
【0016】そして、カウンタ19はANDゲート17
からのパルス信号をカウントして走行時間カウントを発
生し、またカウンタ20はANDゲート18からのパル
ス信号をカウントして停車時間カウントを発生する。そ
して、カウンタ19は、カウンタ20によって示される
停車時間が比較器22において一定の休憩時間を越えた
と判定されたときには、比較器22からの出力信号によ
りリセットされるが、それ以外は走行時間カウントを継
続して発生し、D/A変換器23に与える。尚、カウン
タ20はANDゲート17からのクロックパルスを受け
たときにはインバータ21を介してリセットされ、停車
時間カウントを“0”に戻すようになっている。
からのパルス信号をカウントして走行時間カウントを発
生し、またカウンタ20はANDゲート18からのパル
ス信号をカウントして停車時間カウントを発生する。そ
して、カウンタ19は、カウンタ20によって示される
停車時間が比較器22において一定の休憩時間を越えた
と判定されたときには、比較器22からの出力信号によ
りリセットされるが、それ以外は走行時間カウントを継
続して発生し、D/A変換器23に与える。尚、カウン
タ20はANDゲート17からのクロックパルスを受け
たときにはインバータ21を介してリセットされ、停車
時間カウントを“0”に戻すようになっている。
【0017】カウンタ19でカウントされた走行時間
は、D/A変換器23によりアナログ信号に変換されて
コンパレータ24〜26に共通して与えられるが、これ
らのコンパレータ24〜26の基準電圧はそれぞれ6時
間、5時間、4時間というように抵抗r1〜r6で設定
されているので、D/A変換器23からの出力がこれら
の基準時間を越えたときに対応する各コンパレータ24
〜26の出力がHレベルになって抵抗Rを介してそれぞ
れトランジスタ34〜36に与えられることとなる。
は、D/A変換器23によりアナログ信号に変換されて
コンパレータ24〜26に共通して与えられるが、これ
らのコンパレータ24〜26の基準電圧はそれぞれ6時
間、5時間、4時間というように抵抗r1〜r6で設定
されているので、D/A変換器23からの出力がこれら
の基準時間を越えたときに対応する各コンパレータ24
〜26の出力がHレベルになって抵抗Rを介してそれぞ
れトランジスタ34〜36に与えられることとなる。
【0018】今、例えばD/A変換器23からの出力が
コンパレータ25で設定される5時間以上を示したとき
には、コンパレータ25及び26の出力信号だけがHレ
ベルとなり、トランジスタ35及び36をオンにし、そ
れぞれのリレー32及び33を介してランプ38及び3
9を点灯させることとなる。このようにして点灯される
タイムチャートも図3に示されている。
コンパレータ25で設定される5時間以上を示したとき
には、コンパレータ25及び26の出力信号だけがHレ
ベルとなり、トランジスタ35及び36をオンにし、そ
れぞれのリレー32及び33を介してランプ38及び3
9を点灯させることとなる。このようにして点灯される
タイムチャートも図3に示されている。
【0019】図4には、図2に示した速度表示装置10
のランプ11〜13と、出力部3におけるランプ37〜
39の表示例が示されており、同図(a) には、ランプ3
7が「赤」、ランプ38が「黄2」、ランプ39が別の
「黄1」として運転席に設置されており、このようなラ
ンプ37〜39は同図(b) 及び(c) に示すようにそれぞ
れ車両前側及び車両後側に設置することができ、特に車
両前側には速度表示等を車両の上部にランプ11〜13
を設置することによりドライバ及び付近のドライバに注
意を喚起することができる。
のランプ11〜13と、出力部3におけるランプ37〜
39の表示例が示されており、同図(a) には、ランプ3
7が「赤」、ランプ38が「黄2」、ランプ39が別の
「黄1」として運転席に設置されており、このようなラ
ンプ37〜39は同図(b) 及び(c) に示すようにそれぞ
れ車両前側及び車両後側に設置することができ、特に車
両前側には速度表示等を車両の上部にランプ11〜13
を設置することによりドライバ及び付近のドライバに注
意を喚起することができる。
【0020】また、図2の実施例においては、例えばコ
ンパレータ26の出力によって示される4時間以上の連
続運転に対してタコグラフ(図示せず)に記録するた
め、コンパレータ26の出力信号をタコグラフに接続す
ることができる。
ンパレータ26の出力によって示される4時間以上の連
続運転に対してタコグラフ(図示せず)に記録するた
め、コンパレータ26の出力信号をタコグラフに接続す
ることができる。
【0021】更に、図5に示すように、車速信号を入力
インタフェース41で取り込み、CPU42がこの車速
信号データをI/Oバッファ43を介してメモリカード
44に記録することも可能である。
インタフェース41で取り込み、CPU42がこの車速
信号データをI/Oバッファ43を介してメモリカード
44に記録することも可能である。
【0022】このように車速データをメモリカード44
に記録することにより、車両が帰庫した後、事務所のコ
ンピュータでデータを解析し、例えば図6に示すような
「連続ワースト3」の解析・表示を行うこともできる。
に記録することにより、車両が帰庫した後、事務所のコ
ンピュータでデータを解析し、例えば図6に示すような
「連続ワースト3」の解析・表示を行うこともできる。
【0023】図6に示す表示装置においては、同図(a)
に示すように、連続ワースト1、ワースト2、ワースト
3の各レジスタR1、R2、R3を初期化するため、そ
れぞれ“0”にする。
に示すように、連続ワースト1、ワースト2、ワースト
3の各レジスタR1、R2、R3を初期化するため、そ
れぞれ“0”にする。
【0024】そして、同図(b) に示す車速データ読取処
理(ステップS1)においては、まず、メモリカード4
4より車速データを読み取り(ステップS2)、その車
速が“0”、即ち停車中であるか走行中であるかを判定
する(ステップS3)。
理(ステップS1)においては、まず、メモリカード4
4より車速データを読み取り(ステップS2)、その車
速が“0”、即ち停車中であるか走行中であるかを判定
する(ステップS3)。
【0025】この結果、停車状態にあると判定されたと
きには、停車時間カウンタを“1”だけインクリメント
し(ステップS4)、この停車時間カウントが休憩時間
と見做すことが出来る15分を越えたか否かを判定する
(ステップS5)。
きには、停車時間カウンタを“1”だけインクリメント
し(ステップS4)、この停車時間カウントが休憩時間
と見做すことが出来る15分を越えたか否かを判定する
(ステップS5)。
【0026】停車時間が15分を越えたときには、ドラ
イバは休憩を取ったと判定してこのときの走行時間をレ
ジスタR1に記憶されている連続運転ワースト1の時間
と比較し(ステップS6)、最初はR1=0であるの
で、走行時間はR1を越えていないため、同様にしてよ
り少ない連続運転時間のワースト2のレジスタR2の値
及び更に少ない連続運転時間のワースト3のレジスタR
3の値とそれぞれ比較し(ステップS7,S8)、いず
れも最初は走行時間がR1〜R3の時間を越えていない
ので、走行時間カウンタを“0”にする(ステップS1
2)。
イバは休憩を取ったと判定してこのときの走行時間をレ
ジスタR1に記憶されている連続運転ワースト1の時間
と比較し(ステップS6)、最初はR1=0であるの
で、走行時間はR1を越えていないため、同様にしてよ
り少ない連続運転時間のワースト2のレジスタR2の値
及び更に少ない連続運転時間のワースト3のレジスタR
3の値とそれぞれ比較し(ステップS7,S8)、いず
れも最初は走行時間がR1〜R3の時間を越えていない
ので、走行時間カウンタを“0”にする(ステップS1
2)。
【0027】一方、上記のステップS6において走行時
間がレジスタR1に記憶されている時間より大きくなっ
たときには、このときの走行時間をワースト1としてレ
ジスタR1に格納してステップS12に進み、同様にし
て走行時間がR2又はR3との関係でそれぞれステップ
S10及びS9でワースト2及び3としてレジスタR2
及びR3への格納を行う。
間がレジスタR1に記憶されている時間より大きくなっ
たときには、このときの走行時間をワースト1としてレ
ジスタR1に格納してステップS12に進み、同様にし
て走行時間がR2又はR3との関係でそれぞれステップ
S10及びS9でワースト2及び3としてレジスタR2
及びR3への格納を行う。
【0028】そして、全ての車速データを読み取ったか
否かを判定し(ステップS13)、まだ全ての車速デー
タを読み取っていないときには、ステップS2に戻る
が、全ての車速データを読み取ったときには、レジスタ
R1〜R3をそれぞれワースト1〜3として表示する
(ステップS14)。
否かを判定し(ステップS13)、まだ全ての車速デー
タを読み取っていないときには、ステップS2に戻る
が、全ての車速データを読み取ったときには、レジスタ
R1〜R3をそれぞれワースト1〜3として表示する
(ステップS14)。
【0029】一方、ステップS3で車速が“0”でな
く、走行中であると判定されたときには、停車時間カウ
ンタを“0”とし(ステップS15)、走行時間カウン
タを“1”だけインクリメントして(ステップS1
6)、ステップS5で停車時間が15分以内である場合
と同様にステップS13に進む。
く、走行中であると判定されたときには、停車時間カウ
ンタを“0”とし(ステップS15)、走行時間カウン
タを“1”だけインクリメントして(ステップS1
6)、ステップS5で停車時間が15分以内である場合
と同様にステップS13に進む。
【0030】このようにして連続運転ワースト1〜3ま
でを表示することができ、図7(a)に示すようにプリン
トアウトすることができる。尚、このような連続運転の
ワーストデータは出力部3におけるランプ37〜39の
表示に対応するものである。尚、同図(b) のタイムチャ
ートは図6のデータ処理により車速データに対する走行
距離を示したものである。
でを表示することができ、図7(a)に示すようにプリン
トアウトすることができる。尚、このような連続運転の
ワーストデータは出力部3におけるランプ37〜39の
表示に対応するものである。尚、同図(b) のタイムチャ
ートは図6のデータ処理により車速データに対する走行
距離を示したものである。
【0031】
【発明の効果】以上のように、本発明に係る連続運転警
告装置では、車速信号から車両が走行中か停車中かを判
定して走行中の時間をカウントし、その走行時間が休憩
に相当する停車時間を除いた一定時間を越えたときには
長時間連続運転中であるとして警告を発するように構成
したので、実際にドライバが疲労を感ずる長時間運転に
対応した警告を発生することができることとなる。
告装置では、車速信号から車両が走行中か停車中かを判
定して走行中の時間をカウントし、その走行時間が休憩
に相当する停車時間を除いた一定時間を越えたときには
長時間連続運転中であるとして警告を発するように構成
したので、実際にドライバが疲労を感ずる長時間運転に
対応した警告を発生することができることとなる。
【0032】また、比較する一定時間として種々の値を
用いることにより、種々の警告信号を発生して対応した
出力を与えることが出来る。
用いることにより、種々の警告信号を発生して対応した
出力を与えることが出来る。
【図1】本発明に係る連続運転警告装置の基本構成を示
したブロック図である。
したブロック図である。
【図2】本発明に係る連続運転警告装置のハードウェア
実施例を示した回路図である。
実施例を示した回路図である。
【図3】本発明の実施例のタイムチャートを示した図で
ある。
ある。
【図4】本発明を用いた表示例を示した外観図である。
【図5】本発明の応用例としてメモリカードを使用した
ときの図である。
ときの図である。
【図6】車速データにより連続運転の表示処理を行うた
めの演算アルゴリズムを示したフローチャート図であ
る。
めの演算アルゴリズムを示したフローチャート図であ
る。
【図7】本発明を用いて得られる「連続運転ワースト
3」の表示例を示した図である。
3」の表示例を示した図である。
1 車速センサ 2 演算部 3 出力部 37〜39 長時間連続運転警告ランプ 図中、同一符号は同一又は相当部分を示す。
Claims (2)
- 【請求項1】 車速センサと、該センサの出力信号から
車両が走行中か停車中かを判定すると共に走行中の時間
をカウントし該走行時間カウントが一定時間を越えたと
きには長時間連続運転中であるとして警告信号を発生す
ると共に該停車中の時間をカウントし該停車時間カウン
トが継続して一定の休憩時間を越えたときには該走行時
間カウントをリセットする演算部と、該警告信号を出力
する出力部と、を備えたことを特徴とする連続運転警告
装置。 - 【請求項2】 該演算部が該一定時間として複数の値を
有し、それぞれに応じた該警告信号を発生するものであ
り、該出力部が各警告信号に応じた出力を与えるもので
あることを特徴とした請求項1に記載の連続運転警告装
置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15975891A JPH0567263A (ja) | 1991-06-04 | 1991-06-04 | 連続運転警告装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15975891A JPH0567263A (ja) | 1991-06-04 | 1991-06-04 | 連続運転警告装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0567263A true JPH0567263A (ja) | 1993-03-19 |
Family
ID=15700622
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP15975891A Withdrawn JPH0567263A (ja) | 1991-06-04 | 1991-06-04 | 連続運転警告装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0567263A (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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1991
- 1991-06-04 JP JP15975891A patent/JPH0567263A/ja not_active Withdrawn
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