JPH0558485U - Electric retractable door mirror - Google Patents
Electric retractable door mirrorInfo
- Publication number
- JPH0558485U JPH0558485U JP192792U JP192792U JPH0558485U JP H0558485 U JPH0558485 U JP H0558485U JP 192792 U JP192792 U JP 192792U JP 192792 U JP192792 U JP 192792U JP H0558485 U JPH0558485 U JP H0558485U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- motor
- worm
- shaft
- coupling
- mirror
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 モータ13本来の性能を効率良く発揮させる
ことができる電動格納式ドアーミラーを提供することを
目的とする。
【構成】 モータ13のシャフト130と減速機構24
のウォーム25とを、モータ13の回転及びトルクをウ
ォーム25に伝達することができるクリアランスC4、
C5、C6、C7、C8、C9を有するジョイント部材
810、820、830、840、850によりジョイ
ントする。この結果、モータ13の回転及びトルクをウ
ォーム25に伝達することができる一方、減速機構24
のウォーム25に作用するスラスト荷重及びラジアル荷
重がモータ13のシャフト130側に加わらない。従っ
て、モータ13本来の性能を効率良く発揮させることが
できる。特に、反転起動性能を向上させることができ
る。また、モータ13のシャフト130と減速機構24
のウォーム25との偏心誤差を許容することができる。
(57) [Abstract] [Purpose] An object of the present invention is to provide an electric retractable door mirror capable of efficiently exhibiting the original performance of the motor 13. [Configuration] Shaft 130 of Motor 13 and Reduction Mechanism 24
Of the worm 25 and a clearance C4 capable of transmitting the rotation and torque of the motor 13 to the worm 25,
Joints are made by joint members 810, 820, 830, 840, 850 having C5, C6, C7, C8, C9. As a result, the rotation and torque of the motor 13 can be transmitted to the worm 25, while the reduction mechanism 24
The thrust load and the radial load acting on the worm 25 are not applied to the shaft 130 side of the motor 13. Therefore, the original performance of the motor 13 can be efficiently exhibited. In particular, the reverse activation performance can be improved. Further, the shaft 130 of the motor 13 and the reduction mechanism 24
The eccentricity error with respect to the worm 25 can be allowed.
Description
【0001】[0001]
本考案は、例えば自動車のドアーに装備される電動格納式のドアーミラーに係 り、特に減速機構のウォームに作用するスラスト荷重及びラジアル荷重がモータ のシャフト側に加わらず、モータ本来の性能を効率良く発揮させることができる 電動格納式ドアーミラーに関するものである。 The present invention relates to, for example, an electric retractable door mirror mounted on a door of an automobile, and particularly, the thrust load and the radial load acting on the worm of the reduction mechanism are not applied to the shaft side of the motor, so that the original performance of the motor can be improved efficiently. The present invention relates to an electric retractable door mirror that can be exhibited well.
【0002】[0002]
従来の電動格納式ドアーミラーは、一般に、車体、例えば自動車のドアーに固 定するミラーベースと、このミラーベースに植設したシャフトと、このシャフト に回動可能に支持したミラーアセンブリと、このミラーアセンブリ内に内蔵した モータと、このモータと前記シャフトとの間に配設した減速機構及びクラッチ機 構とを備える。前記モータを駆動させることにより、前記ミラーアセンブリがミ ラーベースに対して、使用位置と格納位置との間を回動変位する。 かかる電動格納式ドアーミラーにおいては、減速機構の減速比を大きくするた めに、ウォームギヤ等から構成された減速機構を使用した電動格納式ドアーミラ ー(特開昭62ー50249号)が先に出願されている。 A conventional electric retractable door mirror is generally a mirror base fixed to a vehicle body, for example, an automobile door, a shaft implanted in the mirror base, a mirror assembly rotatably supported on the shaft, and the mirror. A motor built in the assembly and a reduction mechanism and a clutch mechanism arranged between the motor and the shaft are provided. By driving the motor, the mirror assembly is rotationally displaced with respect to the mirror base between a use position and a storage position. In such an electric retractable door mirror, an electric retractable door mirror (Japanese Patent Laid-Open No. 62-50249) that uses a reduction mechanism composed of a worm gear or the like is first applied in order to increase the reduction ratio of the reduction mechanism. Has been done.
【0003】[0003]
ところが、上述の従来の電動格納式ドアーミラーは、モータのシャフトと減速 機構のウォームとを直接連結したものであるから、減速機構のウォームに作用す るスラスト荷重及びラジアル荷重がモータのシャフト側に加わり、そのモータ本 来の性能を効率良く発揮させることができない等の問題がある。 However, in the conventional electric retractable door mirror described above, the shaft of the motor and the worm of the reduction mechanism are directly connected, so the thrust load and radial load acting on the worm of the reduction mechanism are applied to the shaft side of the motor. In addition, there is a problem that the original performance of the motor cannot be efficiently exhibited.
【0004】 本考案の目的は、減速機構のウォームに作用するスラスト荷重及びラジアル荷 重がモータのシャフト側に加わらず、モータ本来の性能を効率良く発揮させるこ とができる電動格納式ドアーミラーを提供することにある。An object of the present invention is to provide an electric retractable door mirror capable of efficiently exhibiting the original performance of the motor without the thrust load and the radial load acting on the worm of the reduction gear mechanism being applied to the shaft side of the motor. To provide.
【0005】[0005]
本考案は、モータのシャフトと減速機構のウォームとを、モータの回転及びト ルクをウォームに伝達することができるクリアランスを有するジョイント部材に よりジョイントしたことを特徴とする。 The present invention is characterized in that the shaft of the motor and the worm of the reduction mechanism are jointed by a joint member having a clearance capable of transmitting rotation and torque of the motor to the worm.
【0006】[0006]
本考案は、上記の構成により、モータの回転及びトルクをウォームに伝達する ことができる。しかも、モータのシャフトと減速機構のウォームとをジョイント したジョイント部材のクリアランスで、減速機構のウォームに作用するスラスト 荷重及びラジアル荷重がモータのシャフト側に加わらない。従って、モータ本来 の性能を効率良く発揮させることができる。特に、反転起動性能を向上させるこ とができる。また、モータのシャフトと減速機構のウォームとの偏心誤差を許容 することができる。 According to the present invention, the rotation and torque of the motor can be transmitted to the worm by the above configuration. Moreover, due to the clearance of the joint member that joins the shaft of the motor and the worm of the reduction mechanism, the thrust load and radial load acting on the worm of the reduction mechanism are not applied to the shaft side of the motor. Therefore, the original performance of the motor can be efficiently exhibited. In particular, it is possible to improve the reverse startup performance. Further, it is possible to allow an eccentricity error between the shaft of the motor and the worm of the reduction mechanism.
【0007】[0007]
以下、本考案に係る電動格納式ドアーミラーの一実施例を添付図面を参照して 説明する。 図3中において、1は車体、例えば自動車のドア(図示せず)に固定するミラ ーベースである。 図4中、2は前記ミラーベース1に固定するシャフトホルダーで、このシャフ トホルダー2に中空状のシャフト3を一体に突設し、このシャフト3に回転止め 用の面取り部4を設け、かつこのシャフト3の上端に係合溝5を周方向に設ける 。前記シャフトホルダー2の上面の固定面に、後述するミラーアセンブリ7に組 み込まれたボール12の円弧軌跡に沿って1対の円弧状溝6を、それぞれ設ける 。 この円弧状溝6は、図10に示すように、その両端に直角に切り上がった高さ Hの使用位置側の段部60及び格納位置側の段部61を有する。なお、上述の円 弧状溝6の底面は滑らかであれば良く、例えば図10中の2点鎖線で示したよう に緩やかに上方に凸形をなしていても良い。 図3中、7はミラーアセンブリで、このミラーアセンブリ7は前記シャフト3 に回動可能に支持したユニットブラケット8と、このユニットブラケット8に固 定したミラーハウジング9及びパワーユニット10と、このパワーユニット10 に上下左右に傾動可能に取付け、かつ前記ミラーハウジング9の前面開口部に配 設したミラー11とを備える。 前記ユニットブラケット8の下面の回動面の内、前記シャフトホルダー2の一 対の円弧状溝6に対向する箇所に半球状の2個の凹部をそれぞれ設け、その2個 の凹部に2個のボール12をそれぞれ転動可能に嵌め込む。 このボール12が図10中の実線にて示すように使用位置側の段部60に当っ ているときには、ミラーアセンブリ7が図3中の実線にて示すように車体から側 方に突出した状態の使用位置に位置する。また、このボール12が図10中の1 点鎖線にて示すように格納位置側の段部61に当っているときには、ミラーアセ ンブリ7が図3中の1点鎖線にて示すように車体に沿って後方に傾倒した状態の 格納位置に位置するものである。さらに、このボール12が図10中の2点鎖線 にて示すように円弧状溝6から矢印イ方向に乗り上げてシャフトホルダー2の固 定面上に位置しているときには、ミラーアセンブリ7が手動または緩衝回動で図 3中の2点鎖線にて示すように車体に沿って前方に傾倒した状態となっている。 上述の円弧状溝6の両端の段部60及び61及びボール12は、移動体として のミラーアセンブリ7を所定の停止位置に物理的にかつ強制的に停止させるスト ッパを構成するものである。また、この円弧状溝6の段部60及び61の高さH とボール12とは、後述するモータ13のトルクでは乗り上げられず、一方手動 や緩衝回動では乗り上げられる程度のストッパとする。 図6中、22及び23は前記シャフトホルダー2の上面の固定面に突設した突 起及び前記ユニットブラケット8の下面の回動面に設けた半円弧状の溝で、前記 突起22が前記溝23にスライド可能に嵌合し、前記ミラーアセンブリ7のシャ フト3(シャフトホルダー2)に対する回動変位のガイドをなす。 図7中、14は前記ユニットブラケット8に固定したプレートで、このプレー ト14の中間部に軸受兼スラスト力受け用の凹部140を設け、その凹部140 の底部に透孔141を設ける。一方、前記ユニットブラケット8の前記凹部14 0に対向する位置に軸受兼スラスト力受け用の凹部80を設ける。 図7中、13は前記ミラーアセンブリ7内に内蔵したモータで、このモータ1 3を前記ユニットブラケット8に固定したプレート14上にスクリュウ132に より固定する。このモータ13は、後述するスイッチ回路を介してバッテリー5 1に電気的に接続されている。このモータ13のシャフト130に、図1及び図 2に示すように、厚さCの両面取り部131を設ける。 図4中、15は前記シャフト3に装着したクラッチ機構で、このクラッチ機構 15は前記ミラーアセンブリ7を手動で回動させたり、またはミラーアセンブリ 7に何かが当ってその緩衝のためにミラーアセンブリ7を回動させたりするとき に、移動側のミラーアセンブリ7及びモータ13及び後述する減速機構24と、 固定側のミラーベース1及びシャフトホルダー2及びシャフト3との間の縁を断 つものである。前記クラッチ機構15は、図4及び図6に示すように、前記シャ フト3に上から順に外嵌したプッシュナット16と、圧縮スプリング17と、ク ラッチギア19と、クラッチホルダー20と、ワッシャ21とからなる。 前記クラッチギア19は、スパーギアからなり、前記シャフト3に対して回転 可能であり、下面に係止溝190を設ける。前記クラッチホルダー20は前記シ ャフト3に対して固定であり、上面に係止爪200を設ける。前記プッシュナッ ト16は前記シャフト3の係合溝5に係合して、前記圧縮スプリング17を圧縮 する。この圧縮スプリング17の弾性力により、前記クラッチギア19の下面の 係止溝190に前記クラッチホルダー20の上面の係止爪200が係止して、前 記クラッチギア19と前記クラッチホルダー20とが継状態にある。また、圧縮 スプリング17の弾性力により、シャフト3を介してシャフトホルダー2が上方 向(逆にクラッチ機構15を介してユニットブラケット8が下方向)に付勢され 、その結果前記ユニットブラケット8側のボール12が前記シャフトホルダー2 の円弧状溝6の底面に圧接される。 図4中、24は前記クラッチ機構15(及びシャフト3)と前記モータ13間 に配設した減速機構で、この減速機構24は図4及び図5に示すように、前記モ ータ13のシャフト130に後述するカップリング800を介してジョイントし た第1ウォーム25と、その第1ウォーム25に噛み合わせた第1ウォームホイ ールとしての第1ヘリカルギア26と、Dカット面(両面を面取りした面でも良 い。)31により前記第1ヘリカルギア26の中心透孔46に回転軸47の一端 を軸方向に移動可能にかつ回転不可能に装着した第2ウォーム27と、その第2 ウォーム27に噛み合わせた第2ウォームホイールとしての第2ヘリカルギア2 8とから構成されている。 ここで、上述の第1ウォーム25及び第1ウォームホイールとしての第1ヘリ カルギア26(1段目のウォームギア)と、第2ウォーム27及び第2ウォーム ホイールとしての第2ヘリカルギア28(2段目のウォームギア)とにより、2 段のウォームギアを構成する。 そして、前記第1ウォーム25においては、図7に示すように、その回転軸2 50の一端部に段部251を設け、かつその回転軸250の一端に、図1及び図 2に示すように、前記モータ13のシャフト130の両面取り部131とほぼ同 等の厚さCの両面取り部252を設ける。この第1ウォーム25の回転軸250 の一端部を前記プレートと1の凹部140の透孔141に回転可能に挿入すると 共に、その第1ウォーム25の回転軸250の段部251を前記凹部140の透 孔141の縁に回転可能に当接させる。一方、前記第1ウォーム25の回転軸2 50の他端部を前記ユニットブラケット8の軸受用凹部80に回転可能に軸承さ せると共に、その第1ウォーム25の回転軸250の他端面を前記前記ユニット ブラケット8の軸受用凹部80の底部に当接させる。 Hereinafter, an embodiment of an electric retractable door mirror according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In FIG. 3, reference numeral 1 denotes a mirror base fixed to a vehicle body, for example, an automobile door (not shown). In FIG. 4, reference numeral 2 denotes a shaft holder that is fixed to the mirror base 1. A hollow shaft 3 is integrally projectingly provided on the shaft holder 2, and a chamfered portion 4 for preventing rotation is provided on the shaft 3. An engagement groove 5 is provided in the circumferential direction at the upper end of the shaft 3. A pair of arcuate grooves 6 are provided on the fixed surface of the upper surface of the shaft holder 2 along an arc locus of a ball 12 incorporated in a mirror assembly 7 described later. As shown in FIG. 10, the arcuate groove 6 has a stepped portion 60 on the use position side and a stepped portion 61 on the storage position side with a height H cut up at right angles at both ends thereof. The bottom surface of the above-mentioned arcuate groove 6 may be smooth, and may be gently convex upward as shown by the chain double-dashed line in FIG. 10, for example. In FIG. 3, reference numeral 7 denotes a mirror assembly. The mirror assembly 7 includes a unit bracket 8 rotatably supported on the shaft 3, a mirror housing 9 and a power unit 10 fixed to the unit bracket 8, and a power unit 10. The mirror 11 is mounted so as to be tiltable vertically and horizontally, and is provided in the front opening of the mirror housing 9. Two hemispherical recesses are respectively provided at positions on the lower surface of the unit bracket 8 that face the pair of arcuate grooves 6 of the shaft holder 2, and the two recesses are provided with two hemispherical recesses. The balls 12 are fitted so as to be rollable. When the ball 12 hits the step portion 60 on the use position side as shown by the solid line in FIG. 10, the mirror assembly 7 is in a state of protruding laterally from the vehicle body as shown by the solid line in FIG. Located in use position. When the ball 12 is hitting the stepped portion 61 on the storage position side as shown by the one-dot chain line in FIG. 10, the mirror assembly 7 moves along the vehicle body as shown by the one-dot chain line in FIG. It is located at the storage position in a state of being tilted rearward. Further, when the ball 12 rides on the arcuate groove 6 in the direction of arrow A and is positioned on the fixed surface of the shaft holder 2 as shown by the chain double-dashed line in FIG. As shown by the chain double-dashed line in FIG. 3, the shock absorber is tilted forward along the vehicle body. The steps 60 and 61 and the balls 12 at both ends of the arcuate groove 6 constitute a stopper that physically and forcibly stops the mirror assembly 7 as a moving body at a predetermined stop position. .. Further, the height H of the stepped portions 60 and 61 of the arcuate groove 6 and the ball 12 serve as a stopper that is not ridden by the torque of the motor 13, which will be described later, but is ridden by manual operation or buffer rotation. In FIG. 6, reference numerals 22 and 23 denote semi-circular grooves formed on the fixed surface of the upper surface of the shaft holder 2 and on the rotating surface of the lower surface of the unit bracket 8, and the projection 22 is the groove. 23 is slidably fitted to the mirror 23 and serves as a guide for rotational displacement of the mirror assembly 7 with respect to the shaft 3 (shaft holder 2). In FIG. 7, reference numeral 14 denotes a plate fixed to the unit bracket 8, a recess 140 for bearing and thrust force is provided in the middle of the plate 14, and a through hole 141 is provided at the bottom of the recess 140. On the other hand, a recess 80 for bearing and thrust force reception is provided at a position facing the recess 140 of the unit bracket 8. In FIG. 7, reference numeral 13 denotes a motor built in the mirror assembly 7, and the motor 13 is fixed to the plate 14 fixed to the unit bracket 8 by a screw 132. The motor 13 is electrically connected to the battery 51 via a switch circuit described later. As shown in FIGS. 1 and 2, the shaft 130 of the motor 13 is provided with a double-sided chamfer 131 having a thickness C. In FIG. 4, reference numeral 15 denotes a clutch mechanism attached to the shaft 3, and the clutch mechanism 15 manually rotates the mirror assembly 7, or something hits the mirror assembly 7 so as to buffer the mirror assembly 7. When rotating 7 or the like, the edge between the movable side mirror assembly 7 and the motor 13 and the deceleration mechanism 24 to be described later and the fixed side mirror base 1, shaft holder 2 and shaft 3 is cut off. .. As shown in FIGS. 4 and 6, the clutch mechanism 15 includes a push nut 16, a compression spring 17, a clutch gear 19, a clutch holder 20, and a washer 21, which are sequentially fitted onto the shaft 3 from above. Consists of. The clutch gear 19 is composed of a spur gear, is rotatable with respect to the shaft 3, and has a locking groove 190 on a lower surface thereof. The clutch holder 20 is fixed to the shaft 3 and has a locking claw 200 on its upper surface. The push nut 16 engages with the engagement groove 5 of the shaft 3 to compress the compression spring 17. Due to the elastic force of the compression spring 17, the locking claw 200 on the upper surface of the clutch holder 20 is locked in the locking groove 190 on the lower surface of the clutch gear 19, so that the clutch gear 19 and the clutch holder 20 are separated from each other. In succession. In addition, the elastic force of the compression spring 17 urges the shaft holder 2 upward through the shaft 3 (conversely, the unit bracket 8 is downward through the clutch mechanism 15), and as a result, the unit bracket 8 side The ball 12 is pressed against the bottom surface of the arc-shaped groove 6 of the shaft holder 2. In FIG. 4, reference numeral 24 denotes a speed reducing mechanism arranged between the clutch mechanism 15 (and the shaft 3) and the motor 13, and the speed reducing mechanism 24 is a shaft of the motor 13 as shown in FIGS. 4 and 5. 130, a first worm 25 joined via a coupling 800 to be described later, a first helical gear 26 as a first worm wheel meshing with the first worm 25, and a D-cut surface (both sides are chamfered). The surface of the second worm 27 has a second worm 27 in which one end of a rotary shaft 47 is movably and non-rotatably attached to the central through hole 46 of the first helical gear 26 by means of 31. And a second helical gear 28 as a second worm wheel meshed with the. Here, the first worm 25 and the first helical gear 26 (first worm gear) as the first worm wheel, and the second worm 27 and the second helical gear 28 (second worm wheel as the second worm wheel) Two-stage worm gear is configured by Then, in the first worm 25, as shown in FIG. 7, a step portion 251 is provided at one end of the rotary shaft 250, and at one end of the rotary shaft 250 as shown in FIG. 1 and FIG. A double-sided chamfer 252 having a thickness C substantially the same as the double-sided chamfer 131 of the shaft 130 of the motor 13 is provided. One end of the rotating shaft 250 of the first worm 25 is rotatably inserted into the plate and the through hole 141 of the recess 140, and the step 251 of the rotating shaft 250 of the first worm 25 is inserted into the recess 140. The edge of the through hole 141 is rotatably abutted. On the other hand, the other end of the rotary shaft 250 of the first worm 25 is rotatably supported in the bearing recess 80 of the unit bracket 8, and the other end surface of the rotary shaft 250 of the first worm 25 is aforesaid. The unit bracket 8 is brought into contact with the bottom of the bearing recess 80.
【0008】 図1及び図2中、800はジョイント部材としてのカップリングである。この カップリング800は、剛性の部材からなり、円柱形状をなし、その両端部に幅 C3のスリット801及び802をそれぞれ設ける。かくして、前記カップリン グ800の両スリット801及び802に、前記モータ13のシャフト130の 両面取り部131及び前記第1ウォーム25の回転軸250の両面取り部252 を、ラジアル方向のクリアランスC4及びスラスト方向のクリアランスC5を開 けて挿入する。この結果、前記モータ13のシャフト130と前記第1ウォーム 25の回転軸250とを、モータ13の回転及びトルクを第1ウォーム25に伝 達することができるクリアランスC4及びC5を有するカップリング800でジ ョイントしたこととなる。In FIGS. 1 and 2, reference numeral 800 is a coupling as a joint member. The coupling 800 is made of a rigid member, has a cylindrical shape, and has slits 801 and 802 having a width C3 at both ends thereof. Thus, the double-sided chamfered portion 131 of the shaft 130 of the motor 13 and the double-sided chamfered portion 252 of the rotary shaft 250 of the first worm 25 are provided in both slits 801 and 802 of the coupling 800 in the radial clearance C4 and thrust. Open the clearance C5 in the direction and insert. As a result, the shaft 130 of the motor 13 and the rotary shaft 250 of the first worm 25 are coupled by the coupling 800 having the clearances C4 and C5 capable of transmitting the rotation and torque of the motor 13 to the first worm 25. It means that you have joined.
【0009】 図3中、29は前記第2ヘリカルギア28に同軸に固定したスパーギアの出力 ギア29で、30は前記出力ギア29と前記入力ギアとしてのクラッチギア19 との間に介装し、かつ前記出力ギア29と前記入力ギアとしてのクラッチギア1 9とにそれぞれ噛み合わせたスパーギアのアイドルギアである。この結果、前記 クラッチ機構15と前記減速機構24とが連結されることとなる。なお、上述の アイドルギア30は、図示しない回転軸により前記ユニットブラケット8に回転 可能に軸支されている。 図6中、32は前記プレート14と別体のサポートで、このサポート32を前 記プレート14にビス33により取付け、このプレート14を介してユニットブ ラケット8に固定する。このプレート14及びサポート32にスラスト軸受用の 凹部34を設けると共に、ラジアル軸受35を設ける。このプレート14及びサ ポート32のラジアル軸受35に前記第2ウォーム27の回転軸47の両端部( 第1ヘリカルギア26と第2ウォーム27との間の一端部と他端部)を回転可能 に軸支し、かつこのプレート14及びサポート32のスラスト軸受用凹部34と 前記第2ウォーム27の回転軸47の両端面との間にスラスト軸受用のボール3 6を介装する。 図8中、37は軸ねじで、この軸ねじ37は一端(上端)の頭部38と、中間 部の軸部39と、他端(下端)のねじ部40とからなる。一方、前記ユニットブ ラケット8及びプレート14に、ねじ穴41及び頭部受凹部42を設け、かつ前 記第2ヘリカルギア28及び出力ギア29を上下から挟持するボス部43を設け る。前記軸ねじ37の軸部39を前記第2ヘリカルギア28及び出力ギア29の 中心透孔48に挿通し、その軸ねじ37のねじ部40を前記ユニットブラケット 8のねじ穴41にねじ込み、その軸ねじ37の頭部38を前記プレート14の頭 部受凹部42に係合させる。この結果、前記第2ヘリカルギア28及び出力ギア 29は、前記軸ねじ37の軸部39に回転可能に軸支され、かつ前記ユニットブ ラケット8のボス部43とプレート14のボス部43との間において軸方向(ス ラスト方向)に固定される。また、前記プレート14及びサポート32が前記ユ ニットブラケット8に固定される。 図6中、44は前記ユニットブラケット8に設けたギアーケース部、45は前 記ギアーケース部44の上部開口部に嵌合して取付けた蓋である。この蓋45及 びギアーケース44により、前記シャフト3,モータ13,ケラッチ機構15及 び減速機構24等は覆われているのである。In FIG. 3, 29 is an output gear 29 of a spur gear which is coaxially fixed to the second helical gear 28, and 30 is interposed between the output gear 29 and the clutch gear 19 as the input gear, Further, the idle gear is a spur gear meshed with the output gear 29 and the clutch gear 19 as the input gear. As a result, the clutch mechanism 15 and the reduction mechanism 24 are connected. The idle gear 30 is rotatably supported on the unit bracket 8 by a rotation shaft (not shown). In FIG. 6, reference numeral 32 is a support separate from the plate 14, and the support 32 is attached to the plate 14 with screws 33, and is fixed to the unit bracket 8 via the plate 14. The plate bearing 14 and the support 32 are provided with a thrust bearing recess 34 and a radial bearing 35. Both ends of the rotary shaft 47 of the second worm 27 (one end and the other end between the first helical gear 26 and the second worm 27) are rotatable on the radial bearing 35 of the plate 14 and the support 32. Balls 36 for thrust bearing are provided between the thrust bearing recess 34 of the plate 14 and the support 32 and both end surfaces of the rotary shaft 47 of the second worm 27. In FIG. 8, 37 is a shaft screw, and this shaft screw 37 is composed of a head portion 38 at one end (upper end), a shaft portion 39 at an intermediate portion, and a screw portion 40 at the other end (lower end). On the other hand, the unit bracket 8 and the plate 14 are provided with a screw hole 41 and a head receiving recess 42, and a boss portion 43 for sandwiching the second helical gear 28 and the output gear 29 from above and below. The shaft portion 39 of the shaft screw 37 is inserted through the central through hole 48 of the second helical gear 28 and the output gear 29, and the screw portion 40 of the shaft screw 37 is screwed into the screw hole 41 of the unit bracket 8 to The head 38 of the screw 37 is engaged with the head receiving recess 42 of the plate 14. As a result, the second helical gear 28 and the output gear 29 are rotatably supported by the shaft portion 39 of the shaft screw 37, and between the boss portion 43 of the unit bracket 8 and the boss portion 43 of the plate 14. Is fixed in the axial direction (thrust direction). Further, the plate 14 and the support 32 are fixed to the unit bracket 8. In FIG. 6, 44 is a gear case portion provided on the unit bracket 8, and 45 is a lid fitted and attached to the upper opening of the gear case portion 44. The shaft 45, the motor 13, the latch mechanism 15 and the reduction mechanism 24 are covered by the lid 45 and the gear case 44.
【0010】 以下、上述のように構成された本考案の電動格納式ドアーミラーの操作作動に ついて説明する。 まず、図2中の実線に示す状態において、モータ13を駆動させる。すると、 そのモータ13のシャフト130が角度θ1分回転したところで、図2中の一点 鎖線に示すように、モータ13のシャフト130の両面取り部131がカップリ ング800のスリット801に当接し、かつそのカップリング800のスリット 802が第1ウォーム25の回転軸250の両面取り部252に当接して、その モータ13の回転及びトルクが2段のウォームギア及びモータ側のギア29を介 してアイドルギア30に伝わる。ここで、クラッチギア19とクラッチホルダー 20とは継状態にあるので、このクラッチギア19は固定状態にある。この結果 、アイドルギア30はクラッチギア19の回りを自転しながら公転する。このア イドルギア30の公転に伴ってミラーアセンブリ7がミラーベース1のシャフト 3に対して角度θ分回動し、このミラーアセンブリ7が使用位置から格納位置へ と、または格納位置から使用位置へと回動変位する。このミラーアセンブリ7の 回動変位に伴って、ミラーアセンブリ7やユニットブラケット8側のボール12 がミラーベース1やシャフトホルダー2側の円弧状溝6に沿って矢印ロまたはハ 方向に転動する。そして、上述のボール12が円弧状溝6の段部60または61 に当って、所定の停止位置に物理的にかつ強制的に停止したとき、後述するスイ ッチ回路が作動して、モータ13の駆動が停止し、前記ミラーアセンブリ7が所 定の停止位置、すなわち使用位置または格納位置に停止する。Hereinafter, an operation operation of the electric retractable door mirror of the present invention having the above-described structure will be described. First, in the state shown by the solid line in FIG. 2, the motor 13 is driven. Then, when the shaft 130 of the motor 13 rotates by an angle θ1, the double-sided chamfered portion 131 of the shaft 130 of the motor 13 abuts the slit 801 of the coupling 800 as shown by the alternate long and short dash line in FIG. The slit 802 of the coupling 800 abuts on the double-sided chamfer 252 of the rotary shaft 250 of the first worm 25, and the rotation and torque of the motor 13 of the first worm 25 go through the worm gear of the two stages and the gear 29 on the motor side. Be transmitted to. Here, since the clutch gear 19 and the clutch holder 20 are in a connected state, the clutch gear 19 is in a fixed state. As a result, the idle gear 30 revolves around the clutch gear 19 while rotating on its axis. As the idle gear 30 revolves, the mirror assembly 7 rotates by an angle θ with respect to the shaft 3 of the mirror base 1, and the mirror assembly 7 moves from the use position to the storage position or from the storage position to the use position. Rotate and displace. With the rotational displacement of the mirror assembly 7, the balls 12 on the side of the mirror assembly 7 and the unit bracket 8 roll along the arcuate grooves 6 on the side of the mirror base 1 and the shaft holder 2 in the directions of arrow B and arrow C. When the above-mentioned ball 12 hits the stepped portion 60 or 61 of the arcuate groove 6 and physically and forcibly stops at a predetermined stop position, a switch circuit described later operates and the motor 13 Is stopped, and the mirror assembly 7 is stopped at a predetermined stop position, that is, a use position or a storage position.
【0011】 このとき、本考案の電動格納式ドアーミラーは、モータ13のシャフト130 と第1ウォーム25の回転軸250とを、モータ13の回転及びトルクを第1ウ ォーム25に伝達することができるクリアランスC4びC5を有するカップリン グ800でジョイントしたものであるから、モータ13の回転及びトルクをウォ ーム25に伝達することができる。しかも、上述のスラスト方向のクリアランス C5及びラジアル方向のクリアランスC4により、減速機構24の第1ウォーム 25に作用するスラスト荷重及びラジアル荷重がモータ13のシャフト130側 に加わらない。従って、モータ13本来の性能を効率良く発揮させることができ る。特に、反転起動性能を向上させることができる。また、モータ13のシャフ ト130と減速機構24のウォーム25との偏心誤差を許容することができる。At this time, the electric retractable door mirror of the present invention can transmit the rotation and torque of the motor 13 to the first worm 25 through the shaft 130 of the motor 13 and the rotary shaft 250 of the first worm 25. Since they are jointed by the coupling 800 having the clearances C4 and C5, the rotation and torque of the motor 13 can be transmitted to the worm 25. Moreover, the thrust load and the radial load acting on the first worm 25 of the reduction gear mechanism 24 are not applied to the shaft 130 side of the motor 13 due to the thrust clearance C5 and the radial clearance C4 described above. Therefore, the original performance of the motor 13 can be efficiently exhibited. In particular, the reverse activation performance can be improved. Further, it is possible to allow an eccentricity error between the shaft 130 of the motor 13 and the worm 25 of the reduction mechanism 24.
【0012】 また、この実施例においては、第1ウォーム25の回転軸250の段部251 がユニットブラケット8とほぼ一体となす凹部140の透孔141の縁に当接し 、かつ第1ウォーム25の回転軸250の他端面が前記前記ユニットブラケット 8の軸受用凹部80の底部に当接しているので、前記第1ウォーム25において 発生するスラスト力を、上述の当接部分で受け、モータ13のシャフト130に 伝えない構造となっている。この結果、回転方向の正転や逆転による駆動音の差 をなくすことができ、またモータ13にストレスがなく、モータ13の持ってい る本来の性能を効率良く発揮させることができる。Further, in this embodiment, the step portion 251 of the rotary shaft 250 of the first worm 25 abuts on the edge of the through hole 141 of the recess 140 which is substantially integrated with the unit bracket 8 and the first worm 25 Since the other end surface of the rotary shaft 250 is in contact with the bottom portion of the bearing recess 80 of the unit bracket 8, the thrust force generated in the first worm 25 is received by the contact portion, and the shaft of the motor 13 is received. It has a structure that does not tell 130. As a result, it is possible to eliminate the difference in the driving sound due to the normal rotation and the reverse rotation of the rotation direction, and to make the motor 13 stress-free, so that the original performance of the motor 13 can be efficiently exhibited.
【0013】 なお、上述のミラーアセンブリ7が使用位置に位置する状態でこのミラーアセ ンブリ7に障害物などが圧縮スプリング17の弾性力より大きい力で当ると、又 は車庫への出し入れの際に手動でこのミラーアセンブリ7を圧縮スプリング17 の弾性力より大きい力で回動させると、クラッチ機構15のクラッチギア19と クラッチホルダー20とが断状態となり、クラッチギア19がシャフト3に対し て回転し、それに伴ってミラーアセンブリ7が使用位置から格納位置へと、また は格納位置から使用位置へと回動し、さらに使用位置から前方に角度φ傾倒する 。If an obstacle or the like hits the mirror assembly 7 with a force larger than the elastic force of the compression spring 17 while the mirror assembly 7 is in the use position, or if the mirror assembly 7 is manually put in or taken out of the garage. When the mirror assembly 7 is rotated by a force larger than the elastic force of the compression spring 17, the clutch gear 19 of the clutch mechanism 15 and the clutch holder 20 are disengaged, and the clutch gear 19 rotates with respect to the shaft 3, Along with that, the mirror assembly 7 rotates from the use position to the storage position or from the storage position to the use position, and further tilts the angle φ forward from the use position.
【0014】 図11は上述の本考案の電動格納式ドアーミラーにおけるスイッチ回路の一実 施例を示した電気回路図である。 図において、51は電源としてのバッテリーで、このバッテリー51は自動車 に搭載されている通常の直流12Vのバッテリーである。 57は運転席に配設したスイッチで、このスイッチ57は極性を切り替えるス イッチで、この例では2可動接触子連動式の3位置切替スイッチを使用する。こ のスイッチ57は、連動する第1可動接触子571及び第2可動接触子572と 、第1共通接点COM1及び第2共通接点COM2と、前記バッテリー51の+ 極にそれぞれ接続した第1+接点A1及び第2+接点A2と、前記バッテリー5 1の−極にそれぞれ接続した第1−接点B1及び第2−接点B2と、第1中位接 点C1及び第2中位接点C2とからなる。このスイッチ57は、常態において前 記可動接触子571及び572は前記中位接点C1及びC2に接触している。 13は前記モータで、このモータ13は前記スイッチ57に直列に接続する。 すなわち、モータ13の一方の端子を前記スイッチ57の第1共通接点COM1 に、モータ13の他方の端子を前記スイッチ57の第2共通接点COM2にそれ ぞれ接続する。 58は抵抗温度特性を利用したPTC素子で、このPTC素子58はある温度 域で抵抗値が急激に変化するスイッチング特性を示す、例えばポリマ系のPTC 素子(株式会社レイケムの商品名ポリスイッチ)を使用する。このPTC素子5 8を前記モータ13と前記スイッチ57との間に直列に接続する。すなわち、P TC素子58の一方の端子を前記モータ13の他方の端子に、PTC素子58の 他方の端子を前記スイッチ57の第2共通接点COM2にそれぞれ接続する。こ のPTC素子58は、移動体としての前記ミラーアセンブリ7がストッパ(段部 60,61及びボール12)などにより物理的にかつ強制的に止められて前記モ ータ13に過負荷がかかったときに発生する過電流で、内部温度が上昇し、ある 温度域になると内部抵抗値が急激に増加してスイッチング作動をするものである 。なお、このPTC素子58は両極性である。 610はリレー回路で、このリレー回路610はリレー600と、常開のリレ ーコイル601と、共通接点COMと、A接点と、B接点とを備える。前記リレ ー600の共通接点COMを前記スイッチ57の第1共通接点COM1に、また 前記リレー600のB接点を前記モータ13の一方の端子にそれぞれ接続する。 前記リレーコイル601の一方の端子をコンデンサ66を介して前記リレー60 0の共通接点COMと前記スイッチ57の第1共通接点COM1との間に、また 前記リレーコイル601の他方の端子を前記PTC素子58と前記モータ13と の間にそれぞれ接続する。 68は抵抗で、この抵抗68の一方の端子を前記リレーコイル601とコンデ ンサ66との間に、またこの抵抗68の他方の端子を前記リレー600のB接点 とモータ13との間にそれぞれ接続する。FIG. 11 is an electric circuit diagram showing an embodiment of the switch circuit in the electric retractable door mirror of the present invention described above. In the figure, 51 is a battery as a power source, and this battery 51 is a normal DC 12V battery mounted in an automobile. Reference numeral 57 denotes a switch arranged in the driver's seat. This switch 57 is a switch for switching the polarity, and in this example, a three-position changeover switch interlocking with two movable contacts is used. The switch 57 includes a first movable contact 571 and a second movable contact 572 which are interlocked with each other, a first common contact COM1 and a second common contact COM2, and a first + contact A1 connected to the + pole of the battery 51, respectively. And a second + contact A2, a first contact B1 and a second contact B2 connected to the negative pole of the battery 51, a first middle contact C1 and a second middle contact C2, respectively. In the switch 57, the movable contacts 571 and 572 described above are normally in contact with the middle contacts C1 and C2. Reference numeral 13 is the motor, and the motor 13 is connected to the switch 57 in series. That is, one terminal of the motor 13 is connected to the first common contact COM1 of the switch 57, and the other terminal of the motor 13 is connected to the second common contact COM2 of the switch 57, respectively. Reference numeral 58 is a PTC element utilizing resistance temperature characteristics. This PTC element 58 shows a switching characteristic in which the resistance value changes rapidly in a certain temperature range. For example, a polymer type PTC element (trade name Polyswitch of Raychem Co., Ltd.) is used. use. The PTC element 58 is connected in series between the motor 13 and the switch 57. That is, one terminal of the PTC element 58 is connected to the other terminal of the motor 13, and the other terminal of the PTC element 58 is connected to the second common contact COM2 of the switch 57. In this PTC element 58, the mirror assembly 7 as a moving body is physically and forcibly stopped by a stopper (steps 60 and 61 and the ball 12), and the motor 13 is overloaded. The internal current rises due to the overcurrent that sometimes occurs, and when it reaches a certain temperature range, the internal resistance value rapidly increases and switching operation occurs. The PTC element 58 is bipolar. A relay circuit 610 includes a relay 600, a normally open relay coil 601, a common contact COM, an A contact, and a B contact. The common contact COM of the relay 600 is connected to the first common contact COM1 of the switch 57, and the B contact of the relay 600 is connected to one terminal of the motor 13. One terminal of the relay coil 601 is connected via the capacitor 66 between the common contact COM of the relay 600 and the first common contact COM1 of the switch 57, and the other terminal of the relay coil 601 is connected to the PTC element. 58 and the motor 13, respectively. Reference numeral 68 denotes a resistor. One terminal of the resistor 68 is connected between the relay coil 601 and the capacitor 66, and the other terminal of the resistor 68 is connected between the B contact of the relay 600 and the motor 13. To do.
【0015】 次に、上述の電気回路の操作作動について説明する。 まず、スイッチ57を操作して、その可動接触子571及び572をそれぞれ +接点A1及び−接点B2に接触させる。すると、コンデンサ66からリレーコ イル601に電流が一瞬流れ、そのリレーコイル601が励磁し、それに伴って リレー600がA接点からB接点に切り替わる。この結果、バッテリー51から の電流は実線矢印方向に、リレー600→モータ13→PTC素子58と流れる ので、モータ13が回転(正転)する。一方、前記実線矢印方向の電流の一部は 抵抗68→リレーコイル601へと流れるので、前記リレー600のB接点への 接触状態を自己保持する。前記モータ13の回転力により、上述のようにミラー アセンブリ7が例えば使用位置から格納位置に回動する。そして、そのミラーア センブリ7が所定の停止位置である格納位置に達したところで、ストッパが作動 し、すなわち移動側のボール12が固定側の円弧状溝6の段部61に当り、ミラ ーアセンブリ7は所定の停止位置である格納位置において物理的かつ強制的に停 止させられる。このときに、モータ13に過負荷がかかり、電気回路中に過電流 が流れる。この過電流により、PTC素子58の内部温度が上昇し、ある温度域 になると、前記PTC素子58内部抵抗が急激に増大し、このPTC素子58が スイッチング作動をする。すると、前記リレーコイル601への通電が遮断され 、リレー600が自己復帰してB接点からA接点に切り替わり、モータ13への 通電が断たれる。この結果、モータ13の回転(駆動)が停止し、ミラーアセン ブリ7が格納位置において完全に停止する。そこで、スイッチ57の操作を止め て、可動接触子571及び572を中位接点C1及びC2に自動復帰させる。 次に、スイッチ57を操作して、その可動接触子571及び572をそれぞれ −接点B1及び+接点A2に接触させる。すると、PTC素子58からリレーコ イル601を介してコンデンサ66に電流が一瞬流れ、そのリレーコイル601 が励磁し、それに伴ってリレー600がA接点からB接点に切り替わる。この結 果、バッテリー51からの電流は1点鎖線矢印方向に、PTC素子58→モータ 13→リレー600へと流れるので、モータ13が回転(逆転)する。一方、前 記1点鎖線矢印方向の電流の一部はリレーコイル601→抵抗68へと流れるの で、前記リレー600のB接点への接触状態を自己保持する。前記モータ13の 回転力により、上述のようにミラーアセンブリ7が例えば格納位置から使用位置 に回動する。そして、そのミラーアセンブリ7が所定の停止位置である使用位置 に達したところで、ストッパが作動し、すなわち移動側のボール12が固定側の 円弧状溝6の段部60に当り、ミラーアセンブリ7は所定の停止位置である使用 位置において物理的かつ強制的に停止させられる。このときに、モータ13に過 負荷がかかり、電気回路中に過電流が流れる。この過電流により、PTC素子5 8の内部温度が上昇し、ある温度域になると、前記PTC素子58内部抵抗が急 激に増大し、このPTC素子58がスイッチング作動をする。すると、前記リレ ーコイル601への通電が遮断され、リレー600が自己復帰してB接点からA 接点に切り替わり、モータ13への通電が断たれる。この結果、モータ13の回 転(駆動)が停止し、ミラーアセンブリ7が使用位置において完全に停止する。 そこで、スイッチ57の操作を止めて、可動接触子571及び572を中位接点 C1及びC2に自動復帰させる。Next, an operation operation of the above electric circuit will be described. First, the switch 57 is operated to bring the movable contacts 571 and 572 into contact with the + contact A1 and the-contact B2, respectively. Then, a current flows from the capacitor 66 to the relay coil 601 for a moment, the relay coil 601 is excited, and the relay 600 switches from the A contact to the B contact accordingly. As a result, the current from the battery 51 flows in the direction of the solid line arrow, relay 600 → motor 13 → PTC element 58, so that the motor 13 rotates (normally rotates). On the other hand, a part of the current in the direction of the solid arrow flows from the resistor 68 to the relay coil 601, so that the contact state of the relay 600 with the B contact is held by itself. The rotation force of the motor 13 causes the mirror assembly 7 to rotate from the use position to the storage position as described above. Then, when the mirror assembly 7 reaches the retracted position which is the predetermined stop position, the stopper is actuated, that is, the ball 12 on the moving side hits the step 61 of the arcuate groove 6 on the fixed side, and the mirror assembly 7 moves. It is physically and forcibly stopped in the storage position which is the predetermined stop position. At this time, the motor 13 is overloaded and an overcurrent flows in the electric circuit. Due to this overcurrent, the internal temperature of the PTC element 58 rises, and when it reaches a certain temperature range, the internal resistance of the PTC element 58 rapidly increases, and the PTC element 58 performs a switching operation. Then, the energization to the relay coil 601 is cut off, the relay 600 self-recovers and switches from the B contact to the A contact, and the energization to the motor 13 is cut off. As a result, the rotation (drive) of the motor 13 is stopped, and the mirror assembly 7 is completely stopped at the storage position. Therefore, the operation of the switch 57 is stopped and the movable contacts 571 and 572 are automatically returned to the middle contacts C1 and C2. Next, the switch 57 is operated to bring the movable contacts 571 and 572 into contact with the-contact B1 and the + contact A2, respectively. Then, current flows from the PTC element 58 to the capacitor 66 through the relay coil 601 for a moment, the relay coil 601 is excited, and the relay 600 switches from the A contact to the B contact accordingly. As a result, the current from the battery 51 flows in the direction of the one-dot chain line arrow from the PTC element 58 to the motor 13 to the relay 600, so that the motor 13 rotates (reverses). On the other hand, a part of the current in the direction of the one-dot chain line described above flows from the relay coil 601 to the resistor 68, so that the contact state of the relay 600 with the B contact is self-maintained. The rotation force of the motor 13 causes the mirror assembly 7 to rotate, for example, from the storage position to the use position as described above. Then, when the mirror assembly 7 reaches the use position which is the predetermined stop position, the stopper is activated, that is, the ball 12 on the moving side hits the stepped portion 60 of the arcuate groove 6 on the fixed side, and the mirror assembly 7 moves. It is physically and forcibly stopped at the use position, which is the predetermined stop position. At this time, the motor 13 is overloaded and an overcurrent flows in the electric circuit. Due to this overcurrent, the internal temperature of the PTC element 58 rises, and when it reaches a certain temperature range, the internal resistance of the PTC element 58 rapidly increases, and the PTC element 58 performs a switching operation. Then, the relay coil 601 is de-energized, the relay 600 self-recovers and switches from the B contact to the A contact, and the energization to the motor 13 is cut off. As a result, the rotation (drive) of the motor 13 is stopped, and the mirror assembly 7 is completely stopped at the use position. Therefore, the operation of the switch 57 is stopped, and the movable contacts 571 and 572 are automatically returned to the middle contacts C1 and C2.
【0016】 図12乃至図14は、本考案に係る電動格納式ドアーミラーの変形例を示す。 図中、図1乃至図11と同符合は同一のものを示す。 図において、810及び820はジョイント部材としての第1カップリング及 び第2カップリングである。前記第1カップリング810は、剛性の部材からな り、円柱形状をなし、その中心に設けた円形の透孔811と、一端面に一体に突 設した扇形状の2個の凸部812とからなる。前記第2カップリング820は、 剛性の部材からなり、円柱形状をなし、その中心に設けた両面カット面形の透孔 821と、一端面に一体に突設した扇形状の2個の凸部822とからなる。前記 第1カップリング810の2個の凸部812及び前記第2カップリング820の 2個の凸部822は、中心角が90°からθ2差し引いた分であって、180° の点対称をなす。かかる第1カップリング810の透孔811にモータ13の回 転軸130のローレット部132を圧入してその第1カップリング810を前記 モータ13の回転軸130に固定する。一方、前記第2カップリング820の透 孔821に第1ウォーム25の両面取り部252を圧入してその第2カップリン グ820を前記第1ウォーム25に固定する。その第1カップリング810の凸 部812と第2カップリング820の凸部822とを、ラジアル方向のクリアラ ンスC6及びスラスト方向のクリアランスC7を開けて対向させる。この結果、 前記モータ13のシャフト130と前記第1ウォーム25の回転軸250とを、 モータ13の回転及びトルクを第1ウォーム25に伝達することができるクリア ランスC6及びC7を有する第1カップリング810及び第2カップリング82 0でジョイントしたこととなる。 この結果、モータ13のシャフト130が角度θ2分回転したところで、モー タ13側の第1カップリング810の凸部812が第1ウォーム25側の第2カ ップリング820の凸部822に当接して、そのモータ13の回転及びトルクが 2段のウォームギア及びモータ側のギア29を介してアイドルギア30に伝わる ので、上述の図1乃至図11に示す例のものと同様の作用効果を達成することが できる。12 to 14 show a modification of the electric retractable door mirror according to the present invention. In the figure, the same symbols as those in FIGS. 1 to 11 indicate the same things. In the figure, 810 and 820 are a first coupling and a second coupling as joint members. The first coupling 810 is made of a rigid member, has a cylindrical shape, and has a circular through hole 811 provided at the center thereof and two fan-shaped projections 812 integrally projecting from one end surface. Consists of. The second coupling 820 is made of a rigid member, has a cylindrical shape, and has a double-sided cut surface-shaped through hole 821 provided in the center thereof and two fan-shaped convex portions integrally projecting on one end surface. And 822. The two protrusions 812 of the first coupling 810 and the two protrusions 822 of the second coupling 820 have a center angle of 90 ° minus θ2, and have a point symmetry of 180 °. .. The knurled portion 132 of the rotating shaft 130 of the motor 13 is press-fitted into the through hole 811 of the first coupling 810 to fix the first coupling 810 to the rotating shaft 130 of the motor 13. On the other hand, the double-sided chamfer 252 of the first worm 25 is press-fitted into the through hole 821 of the second coupling 820 to fix the second coupling 820 to the first worm 25. The convex portion 812 of the first coupling 810 and the convex portion 822 of the second coupling 820 are opposed to each other with a clear clearance C6 in the radial direction and a clearance C7 in the thrust direction opened. As a result, the first coupling having the clear lances C6 and C7 capable of transmitting the rotation and torque of the motor 13 to the first worm 25 between the shaft 130 of the motor 13 and the rotary shaft 250 of the first worm 25. 810 and the second coupling 820 are jointed. As a result, when the shaft 130 of the motor 13 rotates by the angle θ2, the protrusion 812 of the first coupling 810 on the motor 13 side comes into contact with the protrusion 822 of the second coupling 820 on the first worm 25 side. Since the rotation and torque of the motor 13 are transmitted to the idle gear 30 via the two-stage worm gear and the gear 29 on the motor side, it is possible to achieve the same effect as that of the example shown in FIGS. You can
【0017】 図15乃至図17は、本考案に係る電動格納式ドアーミラーの変形例を示す。 図中、図1乃至図14と同符合は同一のものを示す。 図において、830及び840及び850はジョイント部材としての第1カッ プリング及び第2カップリング及び第3カップリングである。前記第1カップリ ング830は、剛性の部材からなり、円柱形状をなし、その一端面の中心に星形 の透孔831を設けると共に、その他端面の中心に両面カット面形の透孔832 を設ける。前記第2カップリング840は、剛性の部材からなり、円柱形状をな し、その一端面の中心に星形の透孔841を設けると共に、その他端面の中心に 両面カット面形の透孔842を設ける。前記第3カップリング850は、剛性の 部材からなり、前記第1カップリング830の星形透孔831及び前記第2カッ プリング840の星形透孔841より一回り小さい(図16に示すように、第1 カップリング830の星形透孔831及び第2カップリング840の星形透孔8 41と、第3カップリング850との間に厚さTを有する程度の寸法)星形をな す。かかる第1カップリング830の両面カット面形透孔832にモータ13の 回転軸130の両面取り部131を圧入してその第1カップリング830を前記 モータ13の回転軸130に固定する。一方、前記第2カップリング840の両 面カット面形透孔842に第1ウォーム25の両面取り部252を圧入してその 第2カップリング820を前記第1ウォーム25に固定する。その第1カップリ ング830の星形透孔831と第2カップリング840の星形透孔841とに、 第3カップリング850を、ラジアル方向のクリアランスC8及びスラスト方向 のクリアランスC9を開けて挿入する。この結果、前記モータ13のシャフト1 30と前記第1ウォーム25の回転軸250とを、モータ13の回転及びトルク を第1ウォーム25に伝達することができるクリアランスC8及びC9を有する 第1カップリング830及び第2カップリング840及び第3カップリング85 0でジョイントしたこととなる。 この結果、モータ13のシャフト130が角度θ3分回転したところで、モー タ13側の第1カップリング830の星形透孔831が第3カップリング850 に当接し、かつその第3カップリング850が第1ウォーム25側の第2カップ リング840の星形透孔841に当接して、そのモータ13の回転及びトルクが 2段のウォームギア及びモータ側のギア29を介してアイドルギア30に伝わる ので、上述の図1乃至図11に示す例のもの及び図12乃至図14に示す例のも のと同様の作用効果を達成することができる。15 to 17 show a modification of the electric retractable door mirror according to the present invention. In the figure, the same reference numerals as those in FIGS. 1 to 14 indicate the same elements. In the figure, 830, 840 and 850 are a first coupling, a second coupling and a third coupling as joint members. The first coupling 830 is made of a rigid member, has a cylindrical shape, and has a star-shaped through hole 831 at the center of one end face thereof and a double-sided cut surface-shaped through hole 832 at the center of the other end face thereof. .. The second coupling 840 is made of a rigid member, has a cylindrical shape, and has a star-shaped through hole 841 at the center of one end face thereof, and a double-sided cut surface-shaped through hole 842 at the center of the other end face thereof. Set up. The third coupling 850 is made of a rigid member and is slightly smaller than the star-shaped through hole 831 of the first coupling 830 and the star-shaped through hole 841 of the second coupling 840 (see FIG. 16). , A star-shaped through hole 831 of the first coupling 830, a star-shaped through hole 841 of the second coupling 840, and a thickness T between the star-shaped through hole 841 of the second coupling 840 and the third coupling 850. .. The double-sided chamfer 131 of the rotary shaft 130 of the motor 13 is press-fitted into the double-sided cut surface-shaped through hole 832 of the first coupling 830 to fix the first coupling 830 to the rotary shaft 130 of the motor 13. On the other hand, the double-sided chamfer 252 of the first worm 25 is press-fitted into the double-sided cut surface-shaped through hole 842 of the second coupling 840 to fix the second coupling 820 to the first worm 25. The third coupling 850 is inserted into the star-shaped through hole 831 of the first coupling 830 and the star-shaped through hole 841 of the second coupling 840 with a radial clearance C8 and a thrust direction clearance C9. .. As a result, a first coupling having clearances C8 and C9 capable of transmitting the rotation and torque of the motor 13 between the shaft 130 of the motor 13 and the rotary shaft 250 of the first worm 25 to the first worm 25. 830, the second coupling 840 and the third coupling 850 are jointed. As a result, when the shaft 130 of the motor 13 rotates by the angle θ3, the star-shaped through hole 831 of the first coupling 830 on the motor 13 side comes into contact with the third coupling 850, and the third coupling 850 is Since the rotation and torque of the motor 13 contacting the star-shaped through hole 841 of the second coupling 840 on the first worm 25 side is transmitted to the idle gear 30 via the two-stage worm gear and the motor-side gear 29, It is possible to achieve the same effects as those of the example shown in FIGS. 1 to 11 and the examples shown in FIGS.
【0018】[0018]
以上から明らかなように、本考案の電動格納式ドアーミラーは、モータのシャ フトと減速機構のウォームとを、モータの回転及びトルクをウォームに伝達する ことができるクリアランスを有するジョイント部材によりジョイントしたもので あるから、モータの回転及びトルクをウォームに伝達することができる。しかも 、モータのシャフトと減速機構のウォームとをジョイントしたジョイント部材の クリアランスにより、減速機構のウォームに作用するスラスト荷重及びラジアル 荷重がモータのシャフト側に加わらない。従って、モータ本来の性能を効率良く 発揮させることができる。特に、反転起動性能を向上させることができる。また 、モータのシャフトと減速機構のウォームとの偏心誤差を許容することができる 。 As is clear from the above, in the electric retractable door mirror of the present invention, the shaft of the motor and the worm of the reduction mechanism are jointed by a joint member having a clearance capable of transmitting the rotation and torque of the motor to the worm. Therefore, the rotation and torque of the motor can be transmitted to the worm. Moreover, due to the clearance of the joint member that joins the shaft of the motor and the worm of the reduction gear mechanism, thrust load and radial load acting on the worm of the reduction gear mechanism are not applied to the shaft side of the motor. Therefore, the original performance of the motor can be efficiently exhibited. In particular, the reverse activation performance can be improved. Further, it is possible to allow an eccentricity error between the shaft of the motor and the worm of the reduction mechanism.
【図1】本考案に係る電動格納式ドアーミラーの一実施
例を示し、モータのシャフトの両面取り部と第1ウォー
ムの回転軸の両面取り部とカップリングとの要部の一部
斜視図FIG. 1 is a partial perspective view of an embodiment of an electric retractable door mirror according to the present invention, showing a double-sided portion of a motor shaft, a double-sided portion of a rotating shaft of a first worm, and a coupling.
【図2】モータのシャフトの両面取り部及び第1ウォー
ムの回転軸の両面取り部とカップリングのスリットとの
間のクリアランスとそのクリアランスの作用の説明図FIG. 2 is an explanatory diagram of a clearance between a double-sided chamfer of a motor shaft and a double-sided chamfer of a rotary shaft of a first worm and a slit of a coupling, and an action of the clearance.
【図3】本考案に係る電動格納式ドアーミラーの一実施
例を示し、一部を破断した平面図FIG. 3 is a partially cutaway plan view showing an embodiment of the electric retractable door mirror according to the present invention.
【図4】モータ及び減速機構及びクラッチ機構の分解斜
視図FIG. 4 is an exploded perspective view of a motor, a speed reduction mechanism, and a clutch mechanism.
【図5】モータ及び減速機構の斜視図FIG. 5 is a perspective view of a motor and a reduction mechanism.
【図6】モータ及び減速機構及びクラッチ機構の組み付
け状態の断面図FIG. 6 is a sectional view of an assembled state of a motor, a speed reduction mechanism, and a clutch mechanism.
【図7】図6におけるVIIーVII線断面図7 is a sectional view taken along line VII-VII in FIG.
【図8】図6におけるVIII−VIII線断面図8 is a sectional view taken along line VIII-VIII in FIG.
【図9】シャフトホルダーの平面図FIG. 9 is a plan view of the shaft holder.
【図10】図9におけるX−X線展開図10 is a development view of XX line in FIG.
【図11】スイッチ回路の電気回路図FIG. 11 is an electric circuit diagram of a switch circuit.
【図12】本考案に係る電動格納式ドアーミラーの変形
例を示し、モータ側の第1カップリング及び第1ウォー
ム側の第2カップリングの要部の一部斜視図FIG. 12 is a partial perspective view of an essential part of a first coupling on the motor side and a second coupling on the first worm side, showing a modified example of the electric retractable door mirror according to the present invention.
【図13】モータ側の第1カップリングと第1ウォーム
側の第2カップリングとの間のクリアランスとそのクリ
アランスの作用の説明図FIG. 13 is an explanatory diagram of the clearance between the first coupling on the motor side and the second coupling on the first worm side and the action of the clearance.
【図14】モータ側の第1カップリングと第1ウォーム
側の第2カップリングとの組み付け状態を示した縦断面
図FIG. 14 is a vertical cross-sectional view showing an assembled state of the first coupling on the motor side and the second coupling on the first worm side.
【図15】本考案に係る電動格納式ドアーミラーの変形
例を示し、モータ側の第1カップリング及び第1ウォー
ム側の第2カップリング及び中間の第3カップリングの
要部の一部斜視図FIG. 15 is a partial perspective view showing a modified example of the electric retractable door mirror according to the present invention, in which a first coupling on the motor side, a second coupling on the first worm side, and a third coupling in the middle are shown. Figure
【図16】モータ側の第1カップリング及び第1ウォー
ム側の第2カップリングと中間の第3カップリングとの
間のクリアランスとそのクリアランスの作用の説明図FIG. 16 is an explanatory diagram of a clearance between a first coupling on the motor side and a second coupling on the first worm side and an intermediate third coupling, and an action of the clearance.
【図17】モータ側の第1カップリング及び第1ウォー
ム側の第2カップリングと中間の第3カップリングとの
組み付け状態を示した縦断面図FIG. 17 is a vertical cross-sectional view showing an assembled state of a motor-side first coupling, a first worm-side second coupling, and an intermediate third coupling.
1…ミラーベース、3…シャフト、7…ミラーアセンブ
リ、13…モータ、130…シャフト、131…両面取
り部、132…ローレット、15…クラッチ機構、24
…減速機構、25…第1ウォーム、250…回転軸、2
52…両面取り部、800…カップリング、801及び
802…スリット、810…第1カップリング、811
…透孔、812…凸部、820…第2カップリング、8
21…透孔、822…凸部、830…第1カップリン
グ、831…星形透孔、832…透孔、840…第2カ
ップリング、841…星形透孔、842…透孔、850
…第3カップリング、C4及びC5及びC6及びC7及
びC8及びC9…クリアランス。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Mirror base, 3 ... Shaft, 7 ... Mirror assembly, 13 ... Motor, 130 ... Shaft, 131 ... Double-sided part, 132 ... Knurl, 15 ... Clutch mechanism, 24
... Reduction mechanism, 25 ... First worm, 250 ... Rotating shaft, 2
52 ... Double sided part, 800 ... Coupling, 801 and 802 ... Slit, 810 ... First coupling, 811
... Through hole, 812 ... Convex portion, 820 ... Second coupling, 8
21 ... Through hole, 822 ... Convex portion, 830 ... First coupling, 831 ... Star through hole, 832 ... Through hole, 840 ... Second coupling, 841 ... Star through hole, 842 ... Through hole, 850
... third coupling, C4 and C5 and C6 and C7 and C8 and C9 ... clearance.
Claims (1)
ラーベースに植設したシャフトと、このシャフトに回動
可能に支持したミラーアセンブリと、このミラーアセン
ブリ内に内蔵したモータと、このモータと前記シャフト
との間に配設したウォームギア等から構成される減速機
構等とを備え、前記モータを駆動させることにより、前
記ミラーアセンブリがミラーベースに対して、使用位置
と格納位置との間を回動変位する電動格納式ドアーミラ
ーにおいて、 前記モータのシャフトと前記減速機構のウォームとを、
モータの回転及びトルクをウォームに伝達することがで
きるクリアランスを有するジョイント部材によりジョイ
ントしたことを特徴とする電動格納式ドアーミラー。1. A mirror base fixed to a vehicle body, a shaft implanted in the mirror base, a mirror assembly rotatably supported by the shaft, a motor incorporated in the mirror assembly, the motor and the motor. The mirror assembly rotates between the use position and the retracted position with respect to the mirror base by driving the motor, including a reduction mechanism including a worm gear and the like arranged between the mirror base and the shaft. In the electric retractable door mirror that displaces, the shaft of the motor and the worm of the reduction mechanism are
An electric retractable door mirror, comprising a joint member having a clearance capable of transmitting rotation and torque of a motor to a worm.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP192792U JPH0558485U (en) | 1992-01-23 | 1992-01-23 | Electric retractable door mirror |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP192792U JPH0558485U (en) | 1992-01-23 | 1992-01-23 | Electric retractable door mirror |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0558485U true JPH0558485U (en) | 1993-08-03 |
Family
ID=11515241
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP192792U Pending JPH0558485U (en) | 1992-01-23 | 1992-01-23 | Electric retractable door mirror |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0558485U (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2004182117A (en) * | 2002-12-04 | 2004-07-02 | Tokai Rika Co Ltd | Storage mechanism of mirror device for vehicle and outer mirror device for vehicle |
KR20160049594A (en) * | 2014-10-27 | 2016-05-10 | 현대모비스 주식회사 | Power transmission apparatus of motor for electro-hydraulic power steering |
WO2018212033A1 (en) * | 2017-05-16 | 2018-11-22 | 日本電産サンキョー株式会社 | Damper device |
-
1992
- 1992-01-23 JP JP192792U patent/JPH0558485U/en active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2004182117A (en) * | 2002-12-04 | 2004-07-02 | Tokai Rika Co Ltd | Storage mechanism of mirror device for vehicle and outer mirror device for vehicle |
KR20160049594A (en) * | 2014-10-27 | 2016-05-10 | 현대모비스 주식회사 | Power transmission apparatus of motor for electro-hydraulic power steering |
WO2018212033A1 (en) * | 2017-05-16 | 2018-11-22 | 日本電産サンキョー株式会社 | Damper device |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JPH0428572B2 (en) | ||
JPH0627336U (en) | Electric retractable door mirror | |
JPH0558959U (en) | Clutch mechanism | |
JPH0558485U (en) | Electric retractable door mirror | |
JPH0558484U (en) | Electric retractable door mirror | |
JP2557691Y2 (en) | Switch circuit in drive unit | |
JP2560379Y2 (en) | Electric retractable door mirror | |
JPH0558486U (en) | Electric retractable door mirror | |
JPH04178184A (en) | Switching circuit in driving arrangement | |
JPH10129349A (en) | Motor-driven containing type door mirror | |
JP2004026045A (en) | Electric retractable rearview mirror | |
JPH0769133A (en) | Motor-driven type door mirror | |
JPH0627335U (en) | Electric retractable door mirror | |
JP2575930Y2 (en) | Electric retractable door mirror | |
JPH08119037A (en) | Motor-driven housing type outside mirror | |
JPH0678650U (en) | Motor with worm reducer | |
JP3866823B2 (en) | External rearview mirror for vehicles | |
JP2557690Y2 (en) | Switch circuit in drive unit | |
JP2557689Y2 (en) | Switch circuit in drive unit | |
JP2564738Y2 (en) | Switch circuit in drive unit | |
JPH0561514U (en) | Bolt rotation stop mechanism | |
JP2827272B2 (en) | Electric retractable door mirror | |
JPH07266984A (en) | Motor-driven accommodation type outside mirror and switch device and switch circuit | |
JPH0327416B2 (en) | ||
JPH0515695U (en) | Switch circuit in drive device |