JPH0541931U - プロペラシヤフト - Google Patents
プロペラシヤフトInfo
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- JPH0541931U JPH0541931U JP9391791U JP9391791U JPH0541931U JP H0541931 U JPH0541931 U JP H0541931U JP 9391791 U JP9391791 U JP 9391791U JP 9391791 U JP9391791 U JP 9391791U JP H0541931 U JPH0541931 U JP H0541931U
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- Japan
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- propeller shaft
- flexible coupling
- elastic member
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- joint
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 フレキシブルカップリングの機能を駆動側、
被駆動側の双方からの入力に対して生かすようになし、
かつ、フレキシブルカップリングの外径を小さく、ま
た、内径を大きく形成可能とすることによって車両中に
占める空間が少なくてすむ車両用プロペラシャフトの提
供。 【構成】 一方向にのみ撓みを許容するように弾性部材
9を配置したフレキシブルカップリング60Aおよび6
0Bを駆動側および被駆動側の両端部の継手としして配
置し、かつ撓みの許容方向が互いに反対向きとなるよう
にした車両用プロペラシャフト100。
被駆動側の双方からの入力に対して生かすようになし、
かつ、フレキシブルカップリングの外径を小さく、ま
た、内径を大きく形成可能とすることによって車両中に
占める空間が少なくてすむ車両用プロペラシャフトの提
供。 【構成】 一方向にのみ撓みを許容するように弾性部材
9を配置したフレキシブルカップリング60Aおよび6
0Bを駆動側および被駆動側の両端部の継手としして配
置し、かつ撓みの許容方向が互いに反対向きとなるよう
にした車両用プロペラシャフト100。
Description
【0001】
本考案は、自動車等の動力伝達を司るプロペラシャフトに関し、詳しくは、エ ンジン側に設けられる変速機と、最終減速機との間を連結する多継手型のプロペ ラシャフトにあって、フレキシブルカップリングを有するプロペラシャフトに関 する。
【0002】
従来、この種のプロペラシャフトにあっては、変速機側と最終減速機側との相 対的な位置変動を吸収すると共に、その間に生じるねじり振動の低減ならびに駆 動系に加わる衝撃荷重を緩衝する必要があり、特に後者のためにゴムなどの弾性 体によって形成された低剛性領域を有するフレキシブルカップリングが用いられ てきた。図4(A),(B),(C)および図5(A),(B),(C)はこの ようなフレキシブルカップリングが1個変速機側の継手部に設けられている2つ の例を示す。
【0003】 これらの図において、1は多継手型のプロペラシャフト、2はその第1軸、3 はその第2軸、4はスリーブ式フック継手、5は第2軸3と最終減速機側との間 に設けられた等速型継手である。また、図4において、その(B)に示す6は第 1軸2の変速機側に設けられているフレキシブルカップリングの1例を模式的に 示したものである。すなわち、本例において、フレキシブルカップリング6は駆 動側または被駆動側のいずれか一方に対してのみ低剛性領域が機能するように構 成されているもので、6組の外筒7および内筒8の組合せと、各外筒7および内 筒8の間に介装された弾性部材9とを有しており、これらの組のうち、例えばこ の図に示すように1つおきに3つの内筒8同士が第1軸2にボルト10Aを介し て駆動側に一体に結合されている。また、他の3つの内筒8同士がボルト10B を介して、第1軸2側に一体に結合されるもので、なお、ここでは構成を省略し て分かり易くするために11はフレキシブルカップリング6のドーナツ型をなす 継手部材6Aの外径を、また12はその継手部材6Aの内径を表している。
【0004】 そこで、図4のように構成されたプロペラシャフト1ではプロペラシャフト1 に矢印Fで示すように駆動入力が加えられると、内外筒間の弾性部材9が低剛性 領域として機能する。しかし、本例において、矢印Fと反対方向の力、すなわち 被駆動側からの反力が作用した場合は、フレキシブルカップリング6において低 剛性領域としての機能は得られない。
【0005】 これに対して、図5に示す例は、その(B)に示すように外筒7に対する内筒 8の位置を6組共同一の周方向に偏らせるようにしてその間に弾性部材9を介装 したものである。なお、その他の構成については図4に示す例と変わるところが ない。しかして、このように構成されたプロペラシャフト1では駆動入力および 被駆動側からの反力の双方に対して、上述した弾性部材9を低剛性領域として機 能させ、防振的に作用させることができる。
【0006】 図6はこのようなフレキシブルカップリング6の具体的な構成例を示すもので 、ここに示す例は図5の(B)に示したものに対応する。なおここで、13は、 変速機側の出力軸にボルト10Aを介して結合され弾性部材9を保持する外筒7 と、プロペラシャフト第1軸2側にボルト10Bを介して結合され、同一構造を 有する外筒7とをそれぞれ連結している連結帯である。かくして、これらの連結 帯13を被包するように形成されたドーナツ型の継手部材17を介して駆動側か らプロペラシャフト1に駆動力が伝達される。また、14は変速機側の継手フラ ンジ15と、第1軸2側の継手フランジ16とを同心上に保つためのセンタリン グ部材である。
【0007】
しかしながら、図5および図6で示したように駆動力の伝達時および被駆動側 からの反力伝達時の双方に対して低剛性領域として弾性部材9を機能させるよう に構成するには、図6の(A)に示すように双方の向きのトルクに対して、これ を緩衝するに十分なだけの弾性部材9(角度θ1 およびθ2 で表してある)を介 在させる必要がある(図7参照)。そのために、外筒7の径がいきおい大きくな り、フレキシブルカップリング6の継手部材17自体の外径11の増大によって 車体と干渉する虞があり、一方、その内径12の方も小さくなり、センタリング 部材14が連結帯13と干渉する虞が生じる。
【0008】 本考案の目的は、上述したような従来の問題に鑑み、その解決を図るべく、フ レキシブルカップリングの機能を十分に生かしつつ、しかもフレキシブルカップ リングの外径を小さくまた内径を大きく形成可能とすることによってプロペラシ ャフトの車両中に占める空間を大きく取らなくてすむようにしたプロペラシャフ トを提供することにある。
【0009】
かかる目的を達成するために、本考案は、一方向にのみ撓みを許容するように 弾性部材を配置したフレキシブルカップリングを、複数の継手部のうちの駆動側 および被駆動側の両端部の継手部に、その撓みの許容方向が互いに異なるように して配置したことを特徴とするものである。
【0010】
本考案によれば、プロペラシャフトに、エンジンの駆動側または被駆動側のい ずれかの側から入力があると、その入力に応じて両端部に設けたフレキシブルカ ップリングのいずれかで弾性部材の撓みによってねじり振動の吸収および衝撃荷 重吸収が行われるように機能するので、双方向に対して機能するのみならず、そ の撓みのために設けられる弾性部材の存在領域を両端部に設けるフレキシブルカ ップリングに方向を限定した形で介装することが可能となり、それだけカップリ ングの外径および内径を小さくすることができる。
【0011】
以下に、図面を参照しつつ本考案の実施例を具体的に説明する。
【0012】 図1は本考案の一実施例を示す。その(A)に示す100は本考案によるプロ ペラシャフトであり、本例の場合もプロペラシャフト100は第1軸20と第2 軸30とで構成される。そして、本実施例の場合、その第1軸20の変速機側継 手60Aおよび第2軸30の最終減速機側継手60Bにそれぞれ図4に示した形 態のフレキシブルカップリングを設ける。但し、ここで、フレキシブルカップリ ング60Aと60Bとでは図1の(A)および(B)に示すように外筒7に対す る内筒8の相対的な偏倚位置が反対になっている。
【0013】 そこで、このように構成したプロペラシャフト100における作用を図2に従 って説明する。なお図2の(A)および(B)はそれぞれ上述したフレキシブル カップリング60Aおよび60Bを示すもので、ここで、矢印Fはプロペラシャ フト100への駆動入力の方向を、また、矢印Rは被駆動側からの反力の入力方 向をそれぞれ示している。いま、プロペラシャフト100に対し図2の(A), (B)に示すように双方のカップリング60Aおよび60Bに矢印F方向の駆動 力が入力された場合、カップリング60Bの方では内筒8が外筒7に当接した状 態に保たれるためここでは弾性部材9の撓みは利用されない。しかし、一方のカ ップリング60Aの方では外筒7と内筒8との間に介在する弾性部材9が図1の (B)に示す角度θF1の範囲で撓み、さらにそのあとは上記の外筒7に対して周 方向に隣接する外筒7を介して角度θF2の範囲でその外筒7と内筒8との間の弾 性部材9が撓む。
【0014】 また、反対に矢印R方向の反力が作用した場合は、上述とは全く逆に、最終減 速機側のカップリング60Bにおいて、弾性体9が図1の(C)に示すようにθ R1 およびθR2の範囲で順次に撓み、その撓み剛性を介してプロペラシャフト10 0が支持される。なお、上述の説明でのトルクTと弾性部材9の撓み範囲(角度 で示す)の関係を図3に示した。
【0015】 このように、本実施例によれば、従来例と同じ弾性係数の材料が弾性部材9に 使用されているものとした場合、図3と図7とを比較して見れば明らかなように 、θR1,θR2、およびθF1,θF2がいずれもθ1 およびθ2 のそれぞれほぼ半分 で良いことが分かる。すなわち、本例のように構成することで、各フレキシブル カップリング60Aおよび60Bにおける各外筒7の径を小さくすることができ 、それに応じてフレキシブルカップリング60Aおよび60Bにおける外径11 すなわち、回転領域を小さくすることができると共に、内径12を大きくするこ とが可能となる。
【0016】
以上説明してきたように、本考案によれば、一方向にのみ撓みを許容するよう に弾性部材を配置したフレキシブルカップリングを、複数の継手部のうちの駆動 側および被駆動側の両端部の継手部に、その撓みの許容方向が互いに異なるよう にして配置したので、駆動側および被駆動側の双方に対して撓み剛性を保つ上に 、フレキシブルカップリングにおける回転領域を小さくすることができて、車両 への取付空間がそれだけ少なくてすむ。また、センタリング機構を設ける内径部 を広く確保することができるため、許容屈曲角度の範囲をそれだけ広く保つこと が可能となる。
【図1】本考案の一実施例を全体の側面(A),変速機
側継手の正面(B)および最終減速機側継手の正面
(C)からそれぞれ見て示す構成図である。
側継手の正面(B)および最終減速機側継手の正面
(C)からそれぞれ見て示す構成図である。
【図2】図1の(B)および(C)に示す継手での撓み
動作を(A)および(B)で示す説明図である。
動作を(A)および(B)で示す説明図である。
【図3】本考案によるフレキシブルカップリングでの発
生トルクと撓み角度との関係を示す特性曲線図である。
生トルクと撓み角度との関係を示す特性曲線図である。
【図4】従来の構成の一例を全体の側面(A),変速機
側継手の正面(B)および最終減速機側継手の正面
(C)からそれぞれ見て示す構成図である。
側継手の正面(B)および最終減速機側継手の正面
(C)からそれぞれ見て示す構成図である。
【図5】従来例の他の例を全体の側面(A),変速機側
継手の正面(B)および最終減速機側継手の正面(C)
からそれぞれ見て示す構成図である。
継手の正面(B)および最終減速機側継手の正面(C)
からそれぞれ見て示す構成図である。
【図6】図5に示す従来例の具体的構成を正面図(A)
および(A)のA−A線断面図(B)によって示す詳細
図である。
および(A)のA−A線断面図(B)によって示す詳細
図である。
【図7】従来例によるフレキシブルカップリングでの発
生トルクと撓み角度の関係を示す特性曲線図である。
生トルクと撓み角度の関係を示す特性曲線図である。
7 外筒 8 内筒 9 弾性部材 11 外径 12 内径 14 センタリング部材 15,16 フランジ 20 第1軸 30 第2軸 60A,60B フレキシブルカップリング 100 プロペラシャフト θF1,θF2,θR1,θR2 撓み範囲の角度
Claims (1)
- 【請求項1】 一方向にのみ撓みを許容するように弾性
部材を配置したフレキシブルカップリングを、複数の継
手部のうちの駆動側および被駆動側の両端部の継手部
に、その撓みの許容方向が互いに異なるようにして配置
したことを特徴とするプロペラシャフト。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9391791U JP2560554Y2 (ja) | 1991-11-15 | 1991-11-15 | プロペラシャフト |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9391791U JP2560554Y2 (ja) | 1991-11-15 | 1991-11-15 | プロペラシャフト |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0541931U true JPH0541931U (ja) | 1993-06-08 |
JP2560554Y2 JP2560554Y2 (ja) | 1998-01-26 |
Family
ID=14095822
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP9391791U Expired - Fee Related JP2560554Y2 (ja) | 1991-11-15 | 1991-11-15 | プロペラシャフト |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2560554Y2 (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN113335378A (zh) * | 2021-06-18 | 2021-09-03 | 上海因舜贸易有限公司 | 羊角结构、整体式前桥及改装方法 |
KR20230031436A (ko) * | 2021-08-27 | 2023-03-07 | 건영산업 주식회사 | 복합진동저감과 인서트부재의 이탈방지구조의 자동차용 커플러 |
-
1991
- 1991-11-15 JP JP9391791U patent/JP2560554Y2/ja not_active Expired - Fee Related
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN113335378A (zh) * | 2021-06-18 | 2021-09-03 | 上海因舜贸易有限公司 | 羊角结构、整体式前桥及改装方法 |
KR20230031436A (ko) * | 2021-08-27 | 2023-03-07 | 건영산업 주식회사 | 복합진동저감과 인서트부재의 이탈방지구조의 자동차용 커플러 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2560554Y2 (ja) | 1998-01-26 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |