JPH05332133A - 水平対向式４気筒エンジンの排気装置 - Google Patents
水平対向式４気筒エンジンの排気装置Info
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- JPH05332133A JPH05332133A JP4161976A JP16197692A JPH05332133A JP H05332133 A JPH05332133 A JP H05332133A JP 4161976 A JP4161976 A JP 4161976A JP 16197692 A JP16197692 A JP 16197692A JP H05332133 A JPH05332133 A JP H05332133A
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- cylinder
- engine
- engine body
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
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- Exhaust Silencers (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 水平対向式４気筒エンジンの左右バンクから
の排気系において、排気干渉を無くし、管路長を等長化
すると共に短縮化して、排気性能、排気音、触媒性能等
を向上する。 【構成】 エンジン本体１の下部の前方に排気マニホー
ルド２０を、管路長が等長な４本の分岐管２０ａ〜２０
ｄで、左右バンクＬ，Ｒの排気ポート７ａ〜７ｄにそれ
ぞれ連結して略水平に配設する。またエンジン本体の右
側の下部に触媒コンバータ２２を車体側にフロート取付
けして設置し、排気マニホールド２０の集合部２０ｅか
ら短いフレキシブルな排気ダクト２３を介して触媒コン
バータ２２に連結する。
の排気系において、排気干渉を無くし、管路長を等長化
すると共に短縮化して、排気性能、排気音、触媒性能等
を向上する。 【構成】 エンジン本体１の下部の前方に排気マニホー
ルド２０を、管路長が等長な４本の分岐管２０ａ〜２０
ｄで、左右バンクＬ，Ｒの排気ポート７ａ〜７ｄにそれ
ぞれ連結して略水平に配設する。またエンジン本体の右
側の下部に触媒コンバータ２２を車体側にフロート取付
けして設置し、排気マニホールド２０の集合部２０ｅか
ら短いフレキシブルな排気ダクト２３を介して触媒コン
バータ２２に連結する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両に搭載される水平
対向式４気筒エンジンの排気装置に関し、詳しくは、左
右バンクからの排気管、触媒コンバータ等のレイアウト
に関する。
対向式４気筒エンジンの排気装置に関し、詳しくは、左
右バンクからの排気管、触媒コンバータ等のレイアウト
に関する。
【０００２】
【従来の技術】水平対向式４気筒エンジンでは、エンジ
ン本体がクランクケースの左右バンクにシリンダヘッド
を水平に結合して構成され、右バンクに第１と第３の気
筒が、左バンクに第２と第４の気筒が配置され、このエ
ンジン本体の後部に変速機を連結して、車体前後方向に
縦置き配置して搭載される。シリンダヘッドにおいては
上部に吸気ポートが、下部に排気ポートがそれぞれ設け
られ、このため排気管はエンジン本体の下方を引回す必
要がある。更にクランクケースの下部にはオイルパンが
取付けられ、オイルパンの直後には車体側のクロスメン
バが設置されており、このためエンジン本体の直後では
排気管等を集合することができない。
ン本体がクランクケースの左右バンクにシリンダヘッド
を水平に結合して構成され、右バンクに第１と第３の気
筒が、左バンクに第２と第４の気筒が配置され、このエ
ンジン本体の後部に変速機を連結して、車体前後方向に
縦置き配置して搭載される。シリンダヘッドにおいては
上部に吸気ポートが、下部に排気ポートがそれぞれ設け
られ、このため排気管はエンジン本体の下方を引回す必
要がある。更にクランクケースの下部にはオイルパンが
取付けられ、オイルパンの直後には車体側のクロスメン
バが設置されており、このためエンジン本体の直後では
排気管等を集合することができない。
【０００３】このようなエンジン本体の特異な形状、車
体に対する搭載状態により、排気装置をレイアウトする
場合は、エンジン本体の後方の変速機の例えば右側のス
ペースを用いて触媒コンバータが設置される。そして右
バンクの排気マニホールドからの排気管はそのまま後方
に延ばして触媒コンバータに直線的に連結され、左バン
ク排気マニホールドからの排気管は後方に延ばした後に
変速機の下方を横断するように屈曲して触媒コンバータ
に連結されている。
体に対する搭載状態により、排気装置をレイアウトする
場合は、エンジン本体の後方の変速機の例えば右側のス
ペースを用いて触媒コンバータが設置される。そして右
バンクの排気マニホールドからの排気管はそのまま後方
に延ばして触媒コンバータに直線的に連結され、左バン
ク排気マニホールドからの排気管は後方に延ばした後に
変速機の下方を横断するように屈曲して触媒コンバータ
に連結されている。
【０００４】ところでこのエンジンの点火順序は＃１→
＃３→＃２→＃４であり、上記排気装置によると、左右
バンクの点火順序の続くもの同志が集合されているの
で、排気干渉を生じて排気が良くなく、各気筒の排気圧
の不均等で高周波圧力による放射音を生じる。また左右
バンクの排気管が不等長で集合するので、吐出音が不連
続になる。排気ポートから触媒コンバータまでの距離が
長いので、触媒の活性化に不利になり、衝撃波等の異音
を生じる。更に触媒コンバータに２方向から排気管が連
結されるので、圧力変動で加振され易く、Ｏ2 センサの
取付け位置が決定し難い等の不具合がある。そこでこの
水平対向式４気筒エンジンにおいても排気装置におい
て、排気干渉を無くし、管路長を等長化すると共に短縮
化するようにレイアウトすることが要求される。
＃３→＃２→＃４であり、上記排気装置によると、左右
バンクの点火順序の続くもの同志が集合されているの
で、排気干渉を生じて排気が良くなく、各気筒の排気圧
の不均等で高周波圧力による放射音を生じる。また左右
バンクの排気管が不等長で集合するので、吐出音が不連
続になる。排気ポートから触媒コンバータまでの距離が
長いので、触媒の活性化に不利になり、衝撃波等の異音
を生じる。更に触媒コンバータに２方向から排気管が連
結されるので、圧力変動で加振され易く、Ｏ2 センサの
取付け位置が決定し難い等の不具合がある。そこでこの
水平対向式４気筒エンジンにおいても排気装置におい
て、排気干渉を無くし、管路長を等長化すると共に短縮
化するようにレイアウトすることが要求される。
【０００５】従来、上記左右バンクを有するエンジンの
排気装置に関しては、例えば特開平１−２９４９１１号
公報の先行技術がある。ここでＶ型６気筒エンジンの排
気集合装置において、左右の各バンクからの分岐管を集
合管に接続し、この集合管の管路長の短い枝管には略Ｌ
字状の干渉管を設けて、集合管での排気干渉音を低減す
ることが示されている。
排気装置に関しては、例えば特開平１−２９４９１１号
公報の先行技術がある。ここでＶ型６気筒エンジンの排
気集合装置において、左右の各バンクからの分岐管を集
合管に接続し、この集合管の管路長の短い枝管には略Ｌ
字状の干渉管を設けて、集合管での排気干渉音を低減す
ることが示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記先行技
術のものにあっては、左右バンクからの排気管の管路長
が不等長であることを前提にしているので、水平対向式
４気筒エンジンの従来の排気装置と類似しており、本考
案の解決策にはならない。
術のものにあっては、左右バンクからの排気管の管路長
が不等長であることを前提にしているので、水平対向式
４気筒エンジンの従来の排気装置と類似しており、本考
案の解決策にはならない。
【０００７】本発明は、この点に鑑みてなされたもの
で、水平対向式４気筒エンジンの左右バンクからの排気
系において、排気干渉を無くし、管路長を等長化すると
共に短縮化して、排気性能、排気音、触媒性能等を向上
することを目的とする。
で、水平対向式４気筒エンジンの左右バンクからの排気
系において、排気干渉を無くし、管路長を等長化すると
共に短縮化して、排気性能、排気音、触媒性能等を向上
することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、エンジン本体の右バンクに第１と第３の
気筒が、左バンクに第２と第４の気筒が配置され、両バ
ンクのシリンダヘッドの下部に排気ポートが設けられ、
このエンジン本体の後部に変速機を連結して、車体前後
方向に縦置き配置して搭載される水平対向式４気筒エン
ジンにおいて、エンジン本体の下部の前方に排気マニホ
ールドを、管路長が等長な４本の分岐管で左右バンクの
排気ポートにそれぞれ連結して略水平に配設し、この排
気マニホールドの集合部から排気ダクトを介して、エン
ジン本体の左右の一方の下部に配置される触媒コンバー
タに連結するものである。
め、本発明は、エンジン本体の右バンクに第１と第３の
気筒が、左バンクに第２と第４の気筒が配置され、両バ
ンクのシリンダヘッドの下部に排気ポートが設けられ、
このエンジン本体の後部に変速機を連結して、車体前後
方向に縦置き配置して搭載される水平対向式４気筒エン
ジンにおいて、エンジン本体の下部の前方に排気マニホ
ールドを、管路長が等長な４本の分岐管で左右バンクの
排気ポートにそれぞれ連結して略水平に配設し、この排
気マニホールドの集合部から排気ダクトを介して、エン
ジン本体の左右の一方の下部に配置される触媒コンバー
タに連結するものである。
【０００９】
【作用】上記構成に基づき、エンジン運転時に、エンジ
ン本体の左右のバンクの排気ポートから排気ガスが、点
火順序に基づき排気マニホールドの４本の管路長が等長
な分岐管に排出して集合するようになり、これにより点
火順序による排気干渉が無くなり、気筒間の排圧が均等
化して種々の排気音が低減する。また全気筒の排気ガス
は、排気マニホールドで集合して圧力、排気ガス濃度が
一定化され、エンジン本体の左右の一方に配置される触
媒コンバータに短い排気ダクトにより流入して、効率良
く排気ガス浄化される。更に排気マニホールド、排気ダ
クト、触媒コンバータがエンジン本体の下部の前方に配
置されることで、外気により積極的に冷却されて排気温
の上昇等が抑えられるようになる。
ン本体の左右のバンクの排気ポートから排気ガスが、点
火順序に基づき排気マニホールドの４本の管路長が等長
な分岐管に排出して集合するようになり、これにより点
火順序による排気干渉が無くなり、気筒間の排圧が均等
化して種々の排気音が低減する。また全気筒の排気ガス
は、排気マニホールドで集合して圧力、排気ガス濃度が
一定化され、エンジン本体の左右の一方に配置される触
媒コンバータに短い排気ダクトにより流入して、効率良
く排気ガス浄化される。更に排気マニホールド、排気ダ
クト、触媒コンバータがエンジン本体の下部の前方に配
置されることで、外気により積極的に冷却されて排気温
の上昇等が抑えられるようになる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１と図２において、水平対向式４気筒エンジン
の排気装置の構成について説明する。エンジン本体１
は、クランクケース２の左右バンクＬ，Ｒにシリンダヘ
ッド３，４が水平に結合されて、右バンクＲに第１と第
３の気筒が、左バンクＬに第２と第４の気筒が配置さ
れ、＃１→＃３→＃２→＃４の点火順序で運転するよう
に構成される。また左バンクＬのシリンダヘッド３に対
し右バンクＲのシリンダヘッド４が車体前方にずれてバ
ンクオフセットされ、クランクケース２の中心の下部に
は潤滑用オイルを貯えるオイルパン１２が突設されてい
る。そしてこのエンジン本体１が後部に変速機５を連結
して、車体前後方向に縦置き配置して搭載される。
する。図１と図２において、水平対向式４気筒エンジン
の排気装置の構成について説明する。エンジン本体１
は、クランクケース２の左右バンクＬ，Ｒにシリンダヘ
ッド３，４が水平に結合されて、右バンクＲに第１と第
３の気筒が、左バンクＬに第２と第４の気筒が配置さ
れ、＃１→＃３→＃２→＃４の点火順序で運転するよう
に構成される。また左バンクＬのシリンダヘッド３に対
し右バンクＲのシリンダヘッド４が車体前方にずれてバ
ンクオフセットされ、クランクケース２の中心の下部に
は潤滑用オイルを貯えるオイルパン１２が突設されてい
る。そしてこのエンジン本体１が後部に変速機５を連結
して、車体前後方向に縦置き配置して搭載される。
【００１１】シリンダヘッド３，４において上部には吸
気ポート６が、下部には排気ポート７ａ〜７ｄがそれぞ
れ設けられる。そこで吸気系の吸気マニホールド８が、
エンジン本体１の上部で左右のシリンダヘッド３，４の
間に水平に装架して吸気ポート６に連結され、この吸気
マニホールド８の中間のチャンバ９がスロットル弁１１
を有するスロットルボデー１０に連結される。
気ポート６が、下部には排気ポート７ａ〜７ｄがそれぞ
れ設けられる。そこで吸気系の吸気マニホールド８が、
エンジン本体１の上部で左右のシリンダヘッド３，４の
間に水平に装架して吸気ポート６に連結され、この吸気
マニホールド８の中間のチャンバ９がスロットル弁１１
を有するスロットルボデー１０に連結される。
【００１２】排気系について説明すると、クランクケー
ス２の中心下部のオイルパン１２が一部変形して形成さ
れる。また左右バンクＬ，Ｒのシリンダヘッド３，４の
下部から車体前方に、所定の管路長の排気マニホールド
２０が引回される。オイルパン１２は排気マニホールド
２０の引回しの邪魔にならないように、右側前方の角部
に凹部１２ａを設けるように変形加工される。この場合
にオイルパン１２は、オイル戻り通路を増設したり、バ
ッフルプレートを改善することにより変形に伴う不具合
が解消される。
ス２の中心下部のオイルパン１２が一部変形して形成さ
れる。また左右バンクＬ，Ｒのシリンダヘッド３，４の
下部から車体前方に、所定の管路長の排気マニホールド
２０が引回される。オイルパン１２は排気マニホールド
２０の引回しの邪魔にならないように、右側前方の角部
に凹部１２ａを設けるように変形加工される。この場合
にオイルパン１２は、オイル戻り通路を増設したり、バ
ッフルプレートを改善することにより変形に伴う不具合
が解消される。
【００１３】排気マニホールド２０は、二叉状の集合部
２０ｅの一方の接続口２０ｆに２本の分岐管２０ａ，２
０ｃと結合金具２０ｉを、他方の接続口２０ｇにも２本
の分岐管２０ｂ，２０ｄと結合金具２０ｊを一体的に連
結して構成される。右側の２本の分岐管２０ａ，２０ｃ
は略Ｌ字形に屈曲形成され、左側の２本の分岐管２０
ｂ，２０ｄは略円弧状に屈曲形成され、集合部２０ｅを
クランクケース２の略中心前方に位置した場合に、４本
の分岐管２０ａ〜２０ｄの管路長が等長で、同一の方向
から排気ガスが集合部２０ｅに流入して集合するように
なっている。
２０ｅの一方の接続口２０ｆに２本の分岐管２０ａ，２
０ｃと結合金具２０ｉを、他方の接続口２０ｇにも２本
の分岐管２０ｂ，２０ｄと結合金具２０ｊを一体的に連
結して構成される。右側の２本の分岐管２０ａ，２０ｃ
は略Ｌ字形に屈曲形成され、左側の２本の分岐管２０
ｂ，２０ｄは略円弧状に屈曲形成され、集合部２０ｅを
クランクケース２の略中心前方に位置した場合に、４本
の分岐管２０ａ〜２０ｄの管路長が等長で、同一の方向
から排気ガスが集合部２０ｅに流入して集合するように
なっている。
【００１４】そしてこの排気マニホールド２０は、集合
部２０ｅをクランクケース２の下方の略オイルパン直前
に配置した状態で、右側の２本の分岐管２０ａ，２０ｃ
がオイルパン１２の凹部１２ａの近くを通過して右バン
クＲに引回し、結合金具２０ｉをシリンダヘッド４に結
合して第１気筒の排気ポート７ａと第３気筒の排気ポー
ト７ｃにそれぞれ連結される。また左側の２本の分岐管
２０ｂ，２０ｄは、オイルパン１２の左側を通過して左
バンクＬに引回し、同様に結合金具２０ｊをシリンダヘ
ッド３に結合して第２気筒の排気ポート７ｂと第４気筒
の排気ポート７ｄにそれぞれ連結される。こうして排気
マニホールド２０は、エンジン本体１の下部の前方に、
車体側のクロスメンバ等の影響を受けることなく水平に
配設される。
部２０ｅをクランクケース２の下方の略オイルパン直前
に配置した状態で、右側の２本の分岐管２０ａ，２０ｃ
がオイルパン１２の凹部１２ａの近くを通過して右バン
クＲに引回し、結合金具２０ｉをシリンダヘッド４に結
合して第１気筒の排気ポート７ａと第３気筒の排気ポー
ト７ｃにそれぞれ連結される。また左側の２本の分岐管
２０ｂ，２０ｄは、オイルパン１２の左側を通過して左
バンクＬに引回し、同様に結合金具２０ｊをシリンダヘ
ッド３に結合して第２気筒の排気ポート７ｂと第４気筒
の排気ポート７ｄにそれぞれ連結される。こうして排気
マニホールド２０は、エンジン本体１の下部の前方に、
車体側のクロスメンバ等の影響を受けることなく水平に
配設される。
【００１５】一方、右バンクＲのシリンダヘッド４の更
に右側には触媒コンバータ２２が、車体側にフロート取
付けして装着される。また、排気マニホールド２０の集
合部２０ｅの出口２０ｈからは、短かくてフレキシブル
な排気ダクト２３が、エンジン本体１の前方下部の右側
に直線的に取出され、この排気ダクト２３が触媒コンバ
ータ２２に連結される。そして触媒コンバータ２２から
の排気管２４が、変速機に沿って後方に延設される。こ
うして左右バンクＬ，Ｒからの排気系が、管路長が等長
な排気マニホールド２０で一旦エンジン本体１の下部前
方に引出され、次いで右側の触媒コンバータ２２を迂回
して後方に至るように引回して構成される。尚、排気ダ
クト２３にはＯ2 センサ２５が、排気ガス中の有害成分
を検出するように取付けられている。
に右側には触媒コンバータ２２が、車体側にフロート取
付けして装着される。また、排気マニホールド２０の集
合部２０ｅの出口２０ｈからは、短かくてフレキシブル
な排気ダクト２３が、エンジン本体１の前方下部の右側
に直線的に取出され、この排気ダクト２３が触媒コンバ
ータ２２に連結される。そして触媒コンバータ２２から
の排気管２４が、変速機に沿って後方に延設される。こ
うして左右バンクＬ，Ｒからの排気系が、管路長が等長
な排気マニホールド２０で一旦エンジン本体１の下部前
方に引出され、次いで右側の触媒コンバータ２２を迂回
して後方に至るように引回して構成される。尚、排気ダ
クト２３にはＯ2 センサ２５が、排気ガス中の有害成分
を検出するように取付けられている。
【００１６】次に、この実施例の作用について説明す
る。先ずエンジン運転時に、エンジン本体１の左右バン
クＬ，Ｒのシリンダヘッド３，４の４つの気筒に、＃１
→＃３→＃２→＃４気筒の順序で吸気系のスロットルボ
デー１０、吸気マニホールド８を介して吸気され、且つ
点火して燃焼され、その排気ガスが排気マニホールド２
０の４本の分岐管２０ａ〜２０ｄに上述の順序で排出さ
れる。このとき排気マニホールド２０の４本の分岐管２
０ａ〜２０ｄは、管路長が等長であることから、各分岐
管２０ａ〜２０ｄにより導かれる排気ガスが集合部２０
ｅに到達する時期は等しくなる。これにより４つの気
筒、左右バンクＬ，Ｒの間の排圧は均等化され、左右バ
ンクＬ，Ｒの点火順序による排気干渉は無くなって、排
気性能が向上する。また気筒間の圧力差やそれに伴う高
周波圧力を生じ無くなり、排気音としては高周波圧力に
よる放射音、衝撃波の異音が低減し、連続した吐出音に
なる。
る。先ずエンジン運転時に、エンジン本体１の左右バン
クＬ，Ｒのシリンダヘッド３，４の４つの気筒に、＃１
→＃３→＃２→＃４気筒の順序で吸気系のスロットルボ
デー１０、吸気マニホールド８を介して吸気され、且つ
点火して燃焼され、その排気ガスが排気マニホールド２
０の４本の分岐管２０ａ〜２０ｄに上述の順序で排出さ
れる。このとき排気マニホールド２０の４本の分岐管２
０ａ〜２０ｄは、管路長が等長であることから、各分岐
管２０ａ〜２０ｄにより導かれる排気ガスが集合部２０
ｅに到達する時期は等しくなる。これにより４つの気
筒、左右バンクＬ，Ｒの間の排圧は均等化され、左右バ
ンクＬ，Ｒの点火順序による排気干渉は無くなって、排
気性能が向上する。また気筒間の圧力差やそれに伴う高
周波圧力を生じ無くなり、排気音としては高周波圧力に
よる放射音、衝撃波の異音が低減し、連続した吐出音に
なる。
【００１７】排気マニホールド２０の集合部２０ｅでは
全気筒の排気ガスが集合することでその圧力変動が干渉
して小さくなり、排気ダクト２３を通過する際にピーク
が減衰され、排気ガスの濃度も常に一定化する。そして
この排気ガスが短い排気ダクト２３により高い排気温の
状態で触媒コンバータ２２に流入し、触媒を活性化して
有害成分が良好に除去され、こうして浄化した排気ガス
が更に排気管２４により後方に導かれる。
全気筒の排気ガスが集合することでその圧力変動が干渉
して小さくなり、排気ダクト２３を通過する際にピーク
が減衰され、排気ガスの濃度も常に一定化する。そして
この排気ガスが短い排気ダクト２３により高い排気温の
状態で触媒コンバータ２２に流入し、触媒を活性化して
有害成分が良好に除去され、こうして浄化した排気ガス
が更に排気管２４により後方に導かれる。
【００１８】排気マニホールド２０、排気ダクト２３、
触媒コンバータ２２はエンジン本体１の下部の前方且つ
右方に配置されることで、車両走行時に外気Ａが直ちに
当たって積極的に冷却され、これにより排気温の上昇等
が抑えられる。またエンジン運転時に、エンジン本体側
の排気マニホールド２０と触媒コンバータ２２との振動
の変動は、フレキシブルな排気ダクト２３により吸収さ
れる。
触媒コンバータ２２はエンジン本体１の下部の前方且つ
右方に配置されることで、車両走行時に外気Ａが直ちに
当たって積極的に冷却され、これにより排気温の上昇等
が抑えられる。またエンジン運転時に、エンジン本体側
の排気マニホールド２０と触媒コンバータ２２との振動
の変動は、フレキシブルな排気ダクト２３により吸収さ
れる。
【００１９】図３において、本発明の他の実施例につい
て説明する。この実施例では上述のように構成された水
平対向式４気筒エンジンの排気装置において、更にエン
ジン本体１や排気マニホールド２０、排気ダクト２３、
触媒コンバータ２２の下部にはアンダーカバー３０が水
平に設置される。また排気マニホールド２０と排気ダク
ト２３の領域において、それらの前方のラジエータ３１
との間に例えば上下２段の導風板３２がモータ３３によ
り開閉可能に設置される。また触媒コンバータ２２には
サーモセンサ３４が取付けられ、このサーモセンサ３４
の排気温信号が制御ユニット３５に入力して処理され、
モータ３３により導風板３２の開度を制御するように構
成される。尚、図１、図２の実施例と同一の部分は、同
一の符号を付して説明を省略する。
て説明する。この実施例では上述のように構成された水
平対向式４気筒エンジンの排気装置において、更にエン
ジン本体１や排気マニホールド２０、排気ダクト２３、
触媒コンバータ２２の下部にはアンダーカバー３０が水
平に設置される。また排気マニホールド２０と排気ダク
ト２３の領域において、それらの前方のラジエータ３１
との間に例えば上下２段の導風板３２がモータ３３によ
り開閉可能に設置される。また触媒コンバータ２２には
サーモセンサ３４が取付けられ、このサーモセンサ３４
の排気温信号が制御ユニット３５に入力して処理され、
モータ３３により導風板３２の開度を制御するように構
成される。尚、図１、図２の実施例と同一の部分は、同
一の符号を付して説明を省略する。
【００２０】そこでこの実施例では、エンジンの冷態始
動による暖機運転時に、制御ユニット３５でサーモセン
サ３４の排気温を判断して、導風板３２を実線のように
閉じる。そこで排気系の排気マニホールド２０と排気ダ
クト２３は、導風板３２とアンダーカバー３０で囲まれ
て、両者の間に断熱層が形成される。これにより排気マ
ニホールド２０等の排気ガスの温度の放出、冷却が防止
され、逆に排気温が高効率の反射熱で急上昇するように
なる。このため触媒コンバータ２２では早期に活性化し
て、暖機運転時の排気ガスが良好に浄化される。またこ
のとき、排気弁から排気マニホールド２０までの排気ガ
スの温度と速度の勾配が急に変化するため、排気マニホ
ールド２０内部に衝撃波を生じて、排気ダクト２３から
放射音が発生するが、この放射音が導風板３２とアンダ
ーカバー３０により遮断されて、車外音が低減する。
動による暖機運転時に、制御ユニット３５でサーモセン
サ３４の排気温を判断して、導風板３２を実線のように
閉じる。そこで排気系の排気マニホールド２０と排気ダ
クト２３は、導風板３２とアンダーカバー３０で囲まれ
て、両者の間に断熱層が形成される。これにより排気マ
ニホールド２０等の排気ガスの温度の放出、冷却が防止
され、逆に排気温が高効率の反射熱で急上昇するように
なる。このため触媒コンバータ２２では早期に活性化し
て、暖機運転時の排気ガスが良好に浄化される。またこ
のとき、排気弁から排気マニホールド２０までの排気ガ
スの温度と速度の勾配が急に変化するため、排気マニホ
ールド２０内部に衝撃波を生じて、排気ダクト２３から
放射音が発生するが、この放射音が導風板３２とアンダ
ーカバー３０により遮断されて、車外音が低減する。
【００２１】また、暖機後は排気温が設定値より高くな
ると、導風板３２を一点鎖線のように開く。このため特
に車両走行時には、エンジン本体１の前方下部に配置さ
れる排気マニホールド２０、排気ダクト２３、触媒コン
バータ２２に外気Ａが直接当たって積極的に冷却され、
排気温の上昇が抑えられ、触媒の高温劣化が回避され
る。また排気温の上昇が抑えられることで、濃混合気に
よる燃料冷却で排気温を低下することが不要になり、こ
のため高負荷時にもリーンな混合気に空燃比制御するこ
とが可能になる。
ると、導風板３２を一点鎖線のように開く。このため特
に車両走行時には、エンジン本体１の前方下部に配置さ
れる排気マニホールド２０、排気ダクト２３、触媒コン
バータ２２に外気Ａが直接当たって積極的に冷却され、
排気温の上昇が抑えられ、触媒の高温劣化が回避され
る。また排気温の上昇が抑えられることで、濃混合気に
よる燃料冷却で排気温を低下することが不要になり、こ
のため高負荷時にもリーンな混合気に空燃比制御するこ
とが可能になる。
【００２２】以上、本発明の実施例について説明した
が、排気マニホールドの引回し、触媒コンバータの配置
等はこれのみに限定されない。
が、排気マニホールドの引回し、触媒コンバータの配置
等はこれのみに限定されない。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、水
平対向式４気筒エンジンの排気装置の排気マニホールド
が、管路長の等長な分岐管を集合するように構成される
ので、排気干渉が無くなって排気性能、エンジン性能が
向上する。また気筒間の排圧が均等化して、種々の排気
音が低減したり、吐出音質が向上する。排気ポートから
触媒コンバータまでの距離が短くなるので、触媒コンバ
ータでの浄化性能が向上する。排気マニホールド、排気
ダクト、触媒コンバータはエンジン本体の下部の前方に
配置されるので、排気レイアウトがコンパクトになり、
冷却性能も向上して、排気温の上昇を抑制することがで
きる。
平対向式４気筒エンジンの排気装置の排気マニホールド
が、管路長の等長な分岐管を集合するように構成される
ので、排気干渉が無くなって排気性能、エンジン性能が
向上する。また気筒間の排圧が均等化して、種々の排気
音が低減したり、吐出音質が向上する。排気ポートから
触媒コンバータまでの距離が短くなるので、触媒コンバ
ータでの浄化性能が向上する。排気マニホールド、排気
ダクト、触媒コンバータはエンジン本体の下部の前方に
配置されるので、排気レイアウトがコンパクトになり、
冷却性能も向上して、排気温の上昇を抑制することがで
きる。
【００２４】本発明の他の実施例によると、アンダーカ
バーと開閉可能な導風板を付与し、排気温に応じ排気マ
ニホールド等を保温又は冷却するように構成されるの
で、暖機運転時の排気ガス浄化性能、暖機後の冷却性能
を共に向上することができる。特に暖機後の冷却性能に
より排気温の上昇を抑えることができるので、リーンに
空燃比制御することが可能になり、燃費やエンジン出力
が向上する。
バーと開閉可能な導風板を付与し、排気温に応じ排気マ
ニホールド等を保温又は冷却するように構成されるの
で、暖機運転時の排気ガス浄化性能、暖機後の冷却性能
を共に向上することができる。特に暖機後の冷却性能に
より排気温の上昇を抑えることができるので、リーンに
空燃比制御することが可能になり、燃費やエンジン出力
が向上する。
【図１】本発明に係る水平対向式４気筒エンジンの排気
装置の実施例を示す平面図である。
装置の実施例を示す平面図である。
【図２】同実施例の側面図である。
【図３】本発明の他の実施例を示す側面図である。
１ エンジン本体 ３，４ シリンダヘッド ５ 変速機 ７ａ〜７ｄ 排気ポート ２０ 排気マニホールド ２０ａ〜２０ｄ 分岐管 ２０ｅ 集合部 ２２ 触媒コンバータ ２３ 排気ダクト
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジン本体の右バンクに第１と第３の
気筒が、左バンクに第２と第４の気筒が配置され、両バ
ンクのシリンダヘッドの下部に排気ポートが設けられ、
このエンジン本体の後部に変速機を連結して、車体前後
方向に縦置き配置して搭載される水平対向式４気筒エン
ジンにおいて、エンジン本体の下部の前方に排気マニホ
ールドを、管路長が等長な４本の分岐管で左右バンクの
排気ポートにそれぞれ連結して略水平に配設し、この排
気マニホールドの集合部から排気ダクトを介して、エン
ジン本体の左右の一方の下部に配置される触媒コンバー
タに連結することを特徴とする水平対向式４気筒エンジ
ンの排気装置。 - 【請求項２】 上記排気マニホールドはエンジン本体の
略中心の下部前方に集合部が配置され、この集合部から
４本の分岐管が管路長が等長になるように曲がって左右
バンクの排気ポートにそれぞれ連結されることを特徴と
する請求項１記載の水平対向式４気筒エンジンの排気装
置。 - 【請求項３】 上記エンジン本体の略中心下部に連結さ
れるオイルパンの一部に、排気マニホールドの分岐管と
干渉しないように凹部が形成されることを特徴とする請
求項１記載の水平対向式４気筒エンジンの排気装置。 - 【請求項４】 上記エンジン本体、排気マニホールド、
排気ダクト、触媒コンバータの下にはアンダーカバーが
設置され、排気マニホールドと排気ダクトの前方には導
風板が、排気温に応じて開閉するように設けられること
を特徴とする請求項１記載の水平対向式４気筒エンジン
の排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4161976A JPH05332133A (ja) | 1992-05-27 | 1992-05-27 | 水平対向式４気筒エンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4161976A JPH05332133A (ja) | 1992-05-27 | 1992-05-27 | 水平対向式４気筒エンジンの排気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05332133A true JPH05332133A (ja) | 1993-12-14 |
Family
ID=15745663
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4161976A Pending JPH05332133A (ja) | 1992-05-27 | 1992-05-27 | 水平対向式４気筒エンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05332133A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007038838A (ja) * | 2005-08-03 | 2007-02-15 | Mazda Motor Corp | 自動車の車体下部構造 |
| CN103452635A (zh) * | 2013-05-30 | 2013-12-18 | 安徽中鼎动力有限公司 | 一种两冲程发动机的排气歧管 |
-
1992
- 1992-05-27 JP JP4161976A patent/JPH05332133A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007038838A (ja) * | 2005-08-03 | 2007-02-15 | Mazda Motor Corp | 自動車の車体下部構造 |
| CN103452635A (zh) * | 2013-05-30 | 2013-12-18 | 安徽中鼎动力有限公司 | 一种两冲程发动机的排气歧管 |
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