JPH0532386Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0532386Y2 JPH0532386Y2 JP7291388U JP7291388U JPH0532386Y2 JP H0532386 Y2 JPH0532386 Y2 JP H0532386Y2 JP 7291388 U JP7291388 U JP 7291388U JP 7291388 U JP7291388 U JP 7291388U JP H0532386 Y2 JPH0532386 Y2 JP H0532386Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pillar
- side sill
- inner panel
- connecting frame
- frame portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 16
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、自動車の車体構造、特に車体の両側
に配設するサイドシルと該サイドシルに連結する
ピラーとの結合部位の構造に関する。
に配設するサイドシルと該サイドシルに連結する
ピラーとの結合部位の構造に関する。
（従来の技術）
一般に乗用車では、例えば実開昭61−146474号
公報に開示され、また第６図に概略的に示したご
とく、リインホースメントＡを挾んでアウタパネ
ルＢとインナパネルＣとを結合して２室の断面閉
鎖状空間を備えたサイドシルＤを形成して、該サ
イドシルＤを車体の両側に配設する一方、インナ
パネルＥとアウタパネルＦとにより断面閉鎖状の
フロントピラーＧを形成して、該ピラーＧの下端
を前記サイドシルＤの前端部上面に載置し、その
突き合わせ部位を溶接することで、両者を結合し
ている。
公報に開示され、また第６図に概略的に示したご
とく、リインホースメントＡを挾んでアウタパネ
ルＢとインナパネルＣとを結合して２室の断面閉
鎖状空間を備えたサイドシルＤを形成して、該サ
イドシルＤを車体の両側に配設する一方、インナ
パネルＥとアウタパネルＦとにより断面閉鎖状の
フロントピラーＧを形成して、該ピラーＧの下端
を前記サイドシルＤの前端部上面に載置し、その
突き合わせ部位を溶接することで、両者を結合し
ている。
（考案が解決しようとする課題）
ところで以上の車体構造では、前記サイドシル
ＤとピラーＧとの突き合わせ部位を溶接している
だけであるので、前記サイドシルＤとピラーＧと
の結合強度が弱く、そのため前記構造のもので
は、前記サイドシルＤとピラーＧとの結合部位に
別途リインホースメントを組付けるなどの補強を
施す必要があり、それだけ部品点数及び組み立て
工数が増大するなどの問題がある。
ＤとピラーＧとの突き合わせ部位を溶接している
だけであるので、前記サイドシルＤとピラーＧと
の結合強度が弱く、そのため前記構造のもので
は、前記サイドシルＤとピラーＧとの結合部位に
別途リインホースメントを組付けるなどの補強を
施す必要があり、それだけ部品点数及び組み立て
工数が増大するなどの問題がある。
本考案は以上の実情に鑑みて開発したもので、
その目的とするところは、別途リインホースメン
トなどの補強部材を用いずとも、前記サイドシル
とピラーとの結合部位の剛性を充分高めることの
出来る車体構造を提供するにある。
その目的とするところは、別途リインホースメン
トなどの補強部材を用いずとも、前記サイドシル
とピラーとの結合部位の剛性を充分高めることの
出来る車体構造を提供するにある。
（課題を解決するための手段）
しかして本考案は、リインホースメントを挾ん
でアウタパネルとインナパネルとを結合して独立
した２室の断面閉鎖状空間を設けたサイドシルの
長さ方向一端部に、インナパネルとアウタパネル
とから断面閉鎖状に形成したピラーの下端部を連
結する自動車の車体構造において、前記サイドシ
ルを構成するインナパネル及びリインホースメン
トの長さ方向一端部を上方に延長して、これら両
延長部で断面閉鎖状の連結フレーム部を形成し
て、前記連結フレーム部の上端を、前記ピラーに
おけるインナパネルの下端部に結合すると共に、
該連結フレーム部の両側を前記ピラーのアウタパ
ネルに結合したことを特徴とするものである。
でアウタパネルとインナパネルとを結合して独立
した２室の断面閉鎖状空間を設けたサイドシルの
長さ方向一端部に、インナパネルとアウタパネル
とから断面閉鎖状に形成したピラーの下端部を連
結する自動車の車体構造において、前記サイドシ
ルを構成するインナパネル及びリインホースメン
トの長さ方向一端部を上方に延長して、これら両
延長部で断面閉鎖状の連結フレーム部を形成し
て、前記連結フレーム部の上端を、前記ピラーに
おけるインナパネルの下端部に結合すると共に、
該連結フレーム部の両側を前記ピラーのアウタパ
ネルに結合したことを特徴とするものである。
（作用）
本考案によれば、前記ピラーの下端部が、前記
連結フレーム部の介在により独立した２室の閉鎖
空間を備える構造となり、しかも前記連結フレー
ム部が前記サイドシルから一体に延びるので、前
記ピラーの下端部の剛性のみならず前記ピラーと
サイドシルとの結合強度を充分確保することが出
来るに至つたのである。
連結フレーム部の介在により独立した２室の閉鎖
空間を備える構造となり、しかも前記連結フレー
ム部が前記サイドシルから一体に延びるので、前
記ピラーの下端部の剛性のみならず前記ピラーと
サイドシルとの結合強度を充分確保することが出
来るに至つたのである。
（実施例）
以下本考案にかかる車体構造を図面に示す実施
例に従つて説明する。
例に従つて説明する。
第５図は２ボツクスタイプの乗用車を側面から
見たもので、図中１はサイドドア、２はボデイの
両側で且つ前記サイドドア１の下方に配設するサ
イドシル、また３は前記サイドシル２の前端部か
ら立設するフロントピラーを示し、図に示す実施
例では、前記サイドシル２と前記フロントピラー
３との結合部位に本考案を適用している。
見たもので、図中１はサイドドア、２はボデイの
両側で且つ前記サイドドア１の下方に配設するサ
イドシル、また３は前記サイドシル２の前端部か
ら立設するフロントピラーを示し、図に示す実施
例では、前記サイドシル２と前記フロントピラー
３との結合部位に本考案を適用している。
前記サイドシル２は、リインホースメント２１
とアウタパネル２２とインナパネル２３とで筒状
に形成したものであつて、詳しくは、第１図に示
すごとく、前記リインホースメント２１を挾んで
前記アウタパネル２２とインナパネル２３の両端
部をスポツト溶接で結合して、前記リインホース
メント２１とアウタパネル２２との間に断面閉鎖
状の第１閉鎖空間Ｓ１を、また前記リインホース
メント２１とインナパネル２３との間には前記第
１閉鎖空間Ｓ１とは独立した断面閉鎖状の第２閉
鎖空間Ｓ２をそれぞれ設けている。
とアウタパネル２２とインナパネル２３とで筒状
に形成したものであつて、詳しくは、第１図に示
すごとく、前記リインホースメント２１を挾んで
前記アウタパネル２２とインナパネル２３の両端
部をスポツト溶接で結合して、前記リインホース
メント２１とアウタパネル２２との間に断面閉鎖
状の第１閉鎖空間Ｓ１を、また前記リインホース
メント２１とインナパネル２３との間には前記第
１閉鎖空間Ｓ１とは独立した断面閉鎖状の第２閉
鎖空間Ｓ２をそれぞれ設けている。
また前記フロントピラー３は、アウタパネル３
１とインナパネル３２との両端部をスポツト溶接
で結合して角筒状に形成している。
１とインナパネル３２との両端部をスポツト溶接
で結合して角筒状に形成している。
図中５はフロアパネル、６はセンターピラーを
示す。
示す。
しかして以上の構成において、図に示す実施例
では、前記フロントピラー３におけるインナパネ
ル３２の下端をアウタパネル３１の下端よりも所
定間隔高い位置に位置させて、前記アウタパネル
３１の下端とインナパネル３２の下端とに所定の
段差Ｌを設けるのである。
では、前記フロントピラー３におけるインナパネ
ル３２の下端をアウタパネル３１の下端よりも所
定間隔高い位置に位置させて、前記アウタパネル
３１の下端とインナパネル３２の下端とに所定の
段差Ｌを設けるのである。
一方、前記サイドシル２におけるインナパネル
２３とリインホースメント２１との前端を上方に
湾曲状に延長して、これら両延長壁部２３ａ，２
１ａにより前記第２閉鎖空間Ｓ２と連続する縦断
面三角形の第３閉鎖空間Ｓ３を備えた連結フレー
ム部４を連設するのである。
２３とリインホースメント２１との前端を上方に
湾曲状に延長して、これら両延長壁部２３ａ，２
１ａにより前記第２閉鎖空間Ｓ２と連続する縦断
面三角形の第３閉鎖空間Ｓ３を備えた連結フレー
ム部４を連設するのである。
そして前記連結フレーム部４の上端を、前記ピ
ラー３におけるインナパネル３２の下端部外側面
に重合して、前記連結フレーム部４とインナパネ
ル３２とを前記重合部位で溶接により結合すると
共に、該連結フレーム部４の両側に設けた溶接フ
ランジ４１を、前記ピラー３のアウタパネル３１
に設けた溶接フランジ３３に突き合わせて、両溶
接フランジ４１，３３をスポツト溶接で結合して
いる。
ラー３におけるインナパネル３２の下端部外側面
に重合して、前記連結フレーム部４とインナパネ
ル３２とを前記重合部位で溶接により結合すると
共に、該連結フレーム部４の両側に設けた溶接フ
ランジ４１を、前記ピラー３のアウタパネル３１
に設けた溶接フランジ３３に突き合わせて、両溶
接フランジ４１，３３をスポツト溶接で結合して
いる。
斯くして前記ピラー３の下端部には、前記連結
フレーム部４の介在により２室の独立した閉鎖空
間が設けられることとなり、しかもその一方の閉
鎖空間３が前記サイドシル２の第２閉鎖空間Ｓ２
と連続していることから、前記ピラー３の下端部
の剛性のみならず前記ピラー３とサイドシル２と
の結合強度が充分得られるのである。
フレーム部４の介在により２室の独立した閉鎖空
間が設けられることとなり、しかもその一方の閉
鎖空間３が前記サイドシル２の第２閉鎖空間Ｓ２
と連続していることから、前記ピラー３の下端部
の剛性のみならず前記ピラー３とサイドシル２と
の結合強度が充分得られるのである。
尚以上の実施例では、前記サイドシル２とフロ
ントピラー３との連結部位に本考案を適用した
が、前記センターピラー６とサイドシル２との連
結部位に本考案を適用してもよい。
ントピラー３との連結部位に本考案を適用した
が、前記センターピラー６とサイドシル２との連
結部位に本考案を適用してもよい。
（考案の効果）
以上のごとく本考案は、リインホースメントを
挾んでアウタパネルとインナパネルとを結合して
独立した２室の断面閉鎖状空間を設けたサイドシ
ルの長さ方向一端部に、インナパネルとアウタパ
ネルとから断面閉鎖状に形成したピラーの下端部
を連結する自動車の車体構造において、前記サイ
ドシルを構成するインナパネル及びリインホース
メントの長さ方向一端部を上方に延長して、これ
ら両延長部で断面閉鎖状の連結フレーム部を形成
し、前記連結フレーム部の上端を、前記ピラーに
おけるインナパネルの下端部に結合すると共に、
該連結フレーム部の両側を前記ピラーのアウタパ
ネルに結合したことにより、前記ピラーの下端部
が、前記連結フレーム部の介在により独立した２
室の閉鎖空間を備える構造となり、しかも前記連
結フレーム部が前記サイドシルに一体形成したも
のであることから、前記ピラーの下端部の剛性の
みならず前記ピラーとサイドシルとの結合強度を
充分確保することが出来るに至つたのである。
挾んでアウタパネルとインナパネルとを結合して
独立した２室の断面閉鎖状空間を設けたサイドシ
ルの長さ方向一端部に、インナパネルとアウタパ
ネルとから断面閉鎖状に形成したピラーの下端部
を連結する自動車の車体構造において、前記サイ
ドシルを構成するインナパネル及びリインホース
メントの長さ方向一端部を上方に延長して、これ
ら両延長部で断面閉鎖状の連結フレーム部を形成
し、前記連結フレーム部の上端を、前記ピラーに
おけるインナパネルの下端部に結合すると共に、
該連結フレーム部の両側を前記ピラーのアウタパ
ネルに結合したことにより、前記ピラーの下端部
が、前記連結フレーム部の介在により独立した２
室の閉鎖空間を備える構造となり、しかも前記連
結フレーム部が前記サイドシルに一体形成したも
のであることから、前記ピラーの下端部の剛性の
みならず前記ピラーとサイドシルとの結合強度を
充分確保することが出来るに至つたのである。
第１図は本考案にかかる自動車の車体構造の一
実施例を示す要部の斜視図、第２図は同縦断面
図、第３図は第２図−線断面図、第４図は第
２図−線断面図、第５図は本考案にかかる車
体構造を採用した自動車の概略側面図、第６図は
従来の車体構造の一例を示す要部の断面図であ
る。 ２……サイドシル、２１……リインホースメン
ト、２２……アウタパネル、２３……インナパネ
ル、３……ピラー、３１……アウタパネル、３２
……インナパネル、４……連結フレーム部。
実施例を示す要部の斜視図、第２図は同縦断面
図、第３図は第２図−線断面図、第４図は第
２図−線断面図、第５図は本考案にかかる車
体構造を採用した自動車の概略側面図、第６図は
従来の車体構造の一例を示す要部の断面図であ
る。 ２……サイドシル、２１……リインホースメン
ト、２２……アウタパネル、２３……インナパネ
ル、３……ピラー、３１……アウタパネル、３２
……インナパネル、４……連結フレーム部。
Claims (1)
- リインホースメントを挾んでアウタパネルとイ
ンナパネルとを結合して独立した２室の断面閉鎖
状空間を設けたサイドシルの長さ方向一端部に、
インナパネルとアウタパネルとから断面閉鎖状に
形成したピラーの下端部を連結する自動車の車体
構造において、前記サイドシルを構成するインナ
パネル及びリインホースメントの長さ方向一端部
を上方に延長して、これら両延長部で断面閉鎖状
の連結フレーム部を形成して、前記連結フレーム
部の上端を、前記ピラーにおけるインナパネルの
下端部に結合すると共に、該連結フレーム部の両
側を前記ピラーのアウタパネルに結合したことを
特徴とする自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7291388U JPH0532386Y2 (ja) | 1988-05-31 | 1988-05-31 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7291388U JPH0532386Y2 (ja) | 1988-05-31 | 1988-05-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01175484U JPH01175484U (ja) | 1989-12-13 |
| JPH0532386Y2 true JPH0532386Y2 (ja) | 1993-08-19 |
Family
ID=31298066
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7291388U Expired - Lifetime JPH0532386Y2 (ja) | 1988-05-31 | 1988-05-31 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0532386Y2 (ja) |
-
1988
- 1988-05-31 JP JP7291388U patent/JPH0532386Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01175484U (ja) | 1989-12-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3796777B2 (ja) | 自動車の上部車体構造 | |
| JPH0122784Y2 (ja) | ||
| JPH0532386Y2 (ja) | ||
| JPH08192767A (ja) | サイドシルとピラーの結合構造 | |
| JPH0312616Y2 (ja) | ||
| JPH03136979A (ja) | 自動車の上部車体構造 | |
| JPH10167115A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JPH0527347Y2 (ja) | ||
| JPH0238865Y2 (ja) | ||
| JPH038542Y2 (ja) | ||
| JPH0732341Y2 (ja) | センターピラー結合構造 | |
| JPS6019018Y2 (ja) | センタピラ−の上部結合構造 | |
| JPS5921099Y2 (ja) | 自動車のル−フレ−ル部分の車体結合部構造 | |
| JPH02283578A (ja) | センターピラーとサイドシルとの接続部構造 | |
| JPH0379477A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP3757634B2 (ja) | 自動車のルーフレール構造及び自動車のルーフレール接合方法 | |
| JPH0611887Y2 (ja) | 自動車車体の前部構造 | |
| JPS6023258Y2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JPS631656Y2 (ja) | ||
| JPH0518233Y2 (ja) | ||
| JPH0357578Y2 (ja) | ||
| JPH0312617Y2 (ja) | ||
| JPH0622631Y2 (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JP3921740B2 (ja) | 自動車のハイルーフ構造 | |
| JPS6312052Y2 (ja) |