JPH05322006A - 動力伝達装置 - Google Patents
動力伝達装置Info
- Publication number
- JPH05322006A JPH05322006A JP12872592A JP12872592A JPH05322006A JP H05322006 A JPH05322006 A JP H05322006A JP 12872592 A JP12872592 A JP 12872592A JP 12872592 A JP12872592 A JP 12872592A JP H05322006 A JPH05322006 A JP H05322006A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- housing
- diameter portion
- torque converter
- cover
- rotating body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0412—Cooling or heating; Control of temperature
- F16H57/0415—Air cooling or ventilation; Heat exchangers; Thermal insulations
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 回転体を内蔵するハウジング内に、冷却用空
気を効率良く流通させて、ハウジング内を充分に冷却す
る。 【構成】 自動変速装置１のトルクコンバータカバー１
１の小径部分に冷却空気の吸気口１１Ａを形成すると共
に、トルクコンバータカバー１１の大径部分に排気口１
１Ｂを形成し、さらに、それらの吸気口１１Ａと排気口
１１Ｂの形成位置をトルクコンバータ１２のケース１２
Ａの回転方向にずらした。
気を効率良く流通させて、ハウジング内を充分に冷却す
る。 【構成】 自動変速装置１のトルクコンバータカバー１
１の小径部分に冷却空気の吸気口１１Ａを形成すると共
に、トルクコンバータカバー１１の大径部分に排気口１
１Ｂを形成し、さらに、それらの吸気口１１Ａと排気口
１１Ｂの形成位置をトルクコンバータ１２のケース１２
Ａの回転方向にずらした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ハウジングの内部に回
転体を内蔵した車両用のトランスミッション等の動力伝
達装置、さらに詳しくは、ハウジング内の冷却機能を有
する動力伝達装置に関するものである。
転体を内蔵した車両用のトランスミッション等の動力伝
達装置、さらに詳しくは、ハウジング内の冷却機能を有
する動力伝達装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の装置としては、例えば、
実開昭５６−１５８５１号公報および実開昭６０−１８
２５５８号公報に記載されたものが知られている。
実開昭５６−１５８５１号公報および実開昭６０−１８
２５５８号公報に記載されたものが知られている。
【０００３】前者の装置は、ハウジング内を冷却するた
めに、ハウジングの外側に空気冷却用通気管を取り付
け、その通気管を通して、ハウジング内における回転体
の外周部寄りの空気をハウジング内における回転体の中
心部寄りの位置に導いて循環させる構成となっている。
一方、後者の装置は、ハウジング内を冷却するために、
ハウジングの外周部に、その周方に沿って多数の冷却空
気導入口を設けた構成となっている。
めに、ハウジングの外側に空気冷却用通気管を取り付
け、その通気管を通して、ハウジング内における回転体
の外周部寄りの空気をハウジング内における回転体の中
心部寄りの位置に導いて循環させる構成となっている。
一方、後者の装置は、ハウジング内を冷却するために、
ハウジングの外周部に、その周方に沿って多数の冷却空
気導入口を設けた構成となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
装置において前者のものは、通気管を設ける面倒がある
と共に、その通気管のためにハウジング内の空気の循環
流量が制限されてしまい、一方、後者のものは、多数の
冷却空気導入口のためにハウジング内の空気の流れが乱
れて、ハウジング内を通る空気の流量が少なくなってし
まう。結局、両者のものはいずれ共、ハウジング内を通
る空気の流量が少なく、ハウジング内を充分に冷却する
ことができなかった。
装置において前者のものは、通気管を設ける面倒がある
と共に、その通気管のためにハウジング内の空気の循環
流量が制限されてしまい、一方、後者のものは、多数の
冷却空気導入口のためにハウジング内の空気の流れが乱
れて、ハウジング内を通る空気の流量が少なくなってし
まう。結局、両者のものはいずれ共、ハウジング内を通
る空気の流量が少なく、ハウジング内を充分に冷却する
ことができなかった。
【０００５】本発明の目的は、回転体を内蔵するハウジ
ング内に、冷却用空気を効率良く流通させて、ハウジン
グ内を充分に冷却することができる動力伝達装置を提供
することにある。
ング内に、冷却用空気を効率良く流通させて、ハウジン
グ内を充分に冷却することができる動力伝達装置を提供
することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の動力伝達装置
は、ハウジングの内部に回転体が内蔵され、かつ、前記
ハウジングには、前記回転体の回転軸方向にずれて位置
する小径部分と大径部分が形成された動力伝達装置にお
いて、前記ハウジングの小径部分に、該ハウジングの外
部の冷却用空気を該ハウジングの内部に導く吸気口を設
け、前記吸気口から前記回転体の回転方向に所定角度ず
れた前記ハウジングの大径部分に、該ハウジングの内部
の空気を該ハウジングの外部に導く排気口を設けたこと
を特徴とする。
は、ハウジングの内部に回転体が内蔵され、かつ、前記
ハウジングには、前記回転体の回転軸方向にずれて位置
する小径部分と大径部分が形成された動力伝達装置にお
いて、前記ハウジングの小径部分に、該ハウジングの外
部の冷却用空気を該ハウジングの内部に導く吸気口を設
け、前記吸気口から前記回転体の回転方向に所定角度ず
れた前記ハウジングの大径部分に、該ハウジングの内部
の空気を該ハウジングの外部に導く排気口を設けたこと
を特徴とする。
【０００７】
【作用】本発明の動力伝達装置は、回転体を内蔵するハ
ウジングの小径部分に冷却空気の吸気口を設けると共
に、そのハウジングの大径部分に排気口を設け、さら
に、それらの吸気口と排気口を回転体の回転方向に所定
角度ずらしたことにより、回転体の回転を利用して、ハ
ウジング内に冷却空気を効率良く流通させ、ハウジング
内の充分な冷却を可能とする。
ウジングの小径部分に冷却空気の吸気口を設けると共
に、そのハウジングの大径部分に排気口を設け、さら
に、それらの吸気口と排気口を回転体の回転方向に所定
角度ずらしたことにより、回転体の回転を利用して、ハ
ウジング内に冷却空気を効率良く流通させ、ハウジング
内の充分な冷却を可能とする。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【０００９】図１から図３は、本発明の第１の実施例を
説明するための図である。
説明するための図である。
【００１０】本実施例は、エンジン横置きの前輪駆動車
用の自動変速装置（オートマチックトランスミッショ
ン）１に組込まれるトルクコンバータ部１０への適用例
である。この種の自動変速装置１（図１参照）は、周知
のように、トルクコンバータ部１０、自動変速機部２０
およびファイナルドライブ部３０から成り、エンジン４
０と左右の前輪５０，５０との間の伝達トルクを可変で
きるようになっている。また、トルクコンバータ部１０
は、トルクコンバータカバー（ハウジング）１１の内部
にトルクコンバータ１２（図１参照）を備えた構成とな
っている。そのトルクコンバータ１２は、周知のよう
に、エンジン４０のクランクシャフト４１側に連結され
るポンプインペラ（図示せず）と、自動変速機部２０の
インプットシャフト２１側に連結されるタービンランナ
（図示せず）との間に介在する油によって、前者の回転
トルクをなめらかに後者に伝達するものであり、カバー
１１の内部にて、ポンプインペラが設けられたトルクコ
ンバータ１２のケース１２Ａ（回転体）自体がクランク
シャフトと共にその軸線０を中心として矢印Ａ方向に回
転するようになっている。
用の自動変速装置（オートマチックトランスミッショ
ン）１に組込まれるトルクコンバータ部１０への適用例
である。この種の自動変速装置１（図１参照）は、周知
のように、トルクコンバータ部１０、自動変速機部２０
およびファイナルドライブ部３０から成り、エンジン４
０と左右の前輪５０，５０との間の伝達トルクを可変で
きるようになっている。また、トルクコンバータ部１０
は、トルクコンバータカバー（ハウジング）１１の内部
にトルクコンバータ１２（図１参照）を備えた構成とな
っている。そのトルクコンバータ１２は、周知のよう
に、エンジン４０のクランクシャフト４１側に連結され
るポンプインペラ（図示せず）と、自動変速機部２０の
インプットシャフト２１側に連結されるタービンランナ
（図示せず）との間に介在する油によって、前者の回転
トルクをなめらかに後者に伝達するものであり、カバー
１１の内部にて、ポンプインペラが設けられたトルクコ
ンバータ１２のケース１２Ａ（回転体）自体がクランク
シャフトと共にその軸線０を中心として矢印Ａ方向に回
転するようになっている。
【００１１】カバー１１は、図１に示すように、自動変
速機部２０寄りの部分よりもエンジン４０寄りの部分の
方が大径となっており、前者の部分（以下、「小径部
分」という）には、その内外を貫通する吸気口１１Ａが
形成され、後者の部分（以下、「大径部分」という）に
は、その内外を貫通する排気口１１Ｂが形成されてい
る。吸気口１１Ａは、カバー１１の小径部分における車
両前方側の部位に形成されており、本例の場合は、横長
状に３つ形成されている。一方、排気口１１Ｂは、カバ
ー１１の大径部分であってかつ吸気口１１Ａから矢印Ａ
方向に所定角度ずれた部位に形成されており、本例の場
合は、四角形状に１つ形成されている。
速機部２０寄りの部分よりもエンジン４０寄りの部分の
方が大径となっており、前者の部分（以下、「小径部
分」という）には、その内外を貫通する吸気口１１Ａが
形成され、後者の部分（以下、「大径部分」という）に
は、その内外を貫通する排気口１１Ｂが形成されてい
る。吸気口１１Ａは、カバー１１の小径部分における車
両前方側の部位に形成されており、本例の場合は、横長
状に３つ形成されている。一方、排気口１１Ｂは、カバ
ー１１の大径部分であってかつ吸気口１１Ａから矢印Ａ
方向に所定角度ずれた部位に形成されており、本例の場
合は、四角形状に１つ形成されている。
【００１２】図３は、カバー１１の具体的な構成例を示
す。本例では、カバー１１に、自動変速機部２０のカバ
ー２２の一部分または全体が一体に構成されている。
す。本例では、カバー１１に、自動変速機部２０のカバ
ー２２の一部分または全体が一体に構成されている。
【００１３】しかして、このように構成されたトルクコ
ンバータ部１０は、カバー１１の内部にてトルクコンバ
ータ１２のケース１２Ａが矢印Ａ方向に回転することに
より、車両前側の空気が吸気口１１Ａからカバー１１内
に吸入され、そして排気口１１Ｂから外部に排出され
る。すなわち、カバー１１内においては、ケース１２Ａ
の回転方向つまり矢印Ａ方向に沿って空気の流れが生じ
るため、その流れにしたがうように、車両前側の空気が
矢印Ｂ方向から吸気口１１Ａ内に吸入され、そして図１
および図２中の２点鎖線の矢印で示すようにケース１２
Ａ（図１参照）の回転方向（矢印Ａ方向）に沿って流れ
てから、排気口１１Ｂを通して図２中の矢印Ｃ方向つま
り車両のボンネット方向に排出される。このように、ケ
ース１２Ａの回転によって生じる空気の流れが有効に利
用されて、カバー１１内を空気が流通することになる。
また、吸気口１１Ａが車両の前方側に向くため、車両の
走行に伴って、車両の外部の空気が効率良く吸気口１１
Ａ内に取り込まれることにもなる。これらの結果、トル
クコンバータ１２が確実に冷却される。
ンバータ部１０は、カバー１１の内部にてトルクコンバ
ータ１２のケース１２Ａが矢印Ａ方向に回転することに
より、車両前側の空気が吸気口１１Ａからカバー１１内
に吸入され、そして排気口１１Ｂから外部に排出され
る。すなわち、カバー１１内においては、ケース１２Ａ
の回転方向つまり矢印Ａ方向に沿って空気の流れが生じ
るため、その流れにしたがうように、車両前側の空気が
矢印Ｂ方向から吸気口１１Ａ内に吸入され、そして図１
および図２中の２点鎖線の矢印で示すようにケース１２
Ａ（図１参照）の回転方向（矢印Ａ方向）に沿って流れ
てから、排気口１１Ｂを通して図２中の矢印Ｃ方向つま
り車両のボンネット方向に排出される。このように、ケ
ース１２Ａの回転によって生じる空気の流れが有効に利
用されて、カバー１１内を空気が流通することになる。
また、吸気口１１Ａが車両の前方側に向くため、車両の
走行に伴って、車両の外部の空気が効率良く吸気口１１
Ａ内に取り込まれることにもなる。これらの結果、トル
クコンバータ１２が確実に冷却される。
【００１４】さらに、吸気口１１Ａがカバー１１の小径
部分に形成され、かつ排気口１１Ｂがその大径部分に形
成されているため、より効率的に、空気がカバー１１内
を流通することになる。すなわち、ケース１２Ａの回転
に伴ってカバー１１内を矢印Ａ方向につれ回される空気
は、その遠心力のために、カバー１１の内壁に沿って、
その小径部分つまり吸気口１１Ａ側から大径部分つまり
排気口１１Ｂ側へ移動することになるからである。
部分に形成され、かつ排気口１１Ｂがその大径部分に形
成されているため、より効率的に、空気がカバー１１内
を流通することになる。すなわち、ケース１２Ａの回転
に伴ってカバー１１内を矢印Ａ方向につれ回される空気
は、その遠心力のために、カバー１１の内壁に沿って、
その小径部分つまり吸気口１１Ａ側から大径部分つまり
排気口１１Ｂ側へ移動することになるからである。
【００１５】図２は、本発明の第２の実施例を説明する
ための図であり、本実施例の場合は、吸気口１１Ａがカ
バー１１の小径部分の下方部位に形成され、排気口１１
Ｂがカバー１１の大径部分の上方部位に形成されてい
る。したがって、車両の下方側の空気が同図中の矢印Ｂ
方向からカバー１１内に吸入され、そして同図中の矢印
Ｃのように上方に向って排出されることになる。
ための図であり、本実施例の場合は、吸気口１１Ａがカ
バー１１の小径部分の下方部位に形成され、排気口１１
Ｂがカバー１１の大径部分の上方部位に形成されてい
る。したがって、車両の下方側の空気が同図中の矢印Ｂ
方向からカバー１１内に吸入され、そして同図中の矢印
Ｃのように上方に向って排出されることになる。
【００１６】なお、本発明の動力伝達装置は、例えば、
後輪駆動車用の自動変速装置に組込まれるトルクコンバ
ータ部等、種々の動力伝達装置として広範囲に適用する
ことができる。
後輪駆動車用の自動変速装置に組込まれるトルクコンバ
ータ部等、種々の動力伝達装置として広範囲に適用する
ことができる。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の動力伝達
装置は、回転体を内蔵するハウジングの小径部分に冷却
空気の吸気口を設けると共に、そのハウジングの大径部
分に排気口を設け、さらに、それらの吸気口と排気口を
回転体の回転方向に所定角度ずらした構成であるから、
回転体の回転を利用して、ハウジング内に冷却空気を効
率良く流通させ、ハウジング内を充分に冷却することが
できる。
装置は、回転体を内蔵するハウジングの小径部分に冷却
空気の吸気口を設けると共に、そのハウジングの大径部
分に排気口を設け、さらに、それらの吸気口と排気口を
回転体の回転方向に所定角度ずらした構成であるから、
回転体の回転を利用して、ハウジング内に冷却空気を効
率良く流通させ、ハウジング内を充分に冷却することが
できる。
【図１】本発明の第１の実施例を示す要部の概略平面図
である。
である。
【図２】図１のII矢視図である。
【図３】図１に示すトルクコンバータカバーの具体的な
構成例を示す正面図である。
構成例を示す正面図である。
【図４】本発明の第２の実施例を示す要部の側面図であ
る。
る。
１ 自動変速装置 １０ トルクコンバータ部 １１ トルクコンバータカバー（ハウジング） １１Ａ 吸気口 １１Ｂ 排気口 １２ トルクコンバータ １２Ａ ケース（回転体）
Claims (1)
- 【請求項１】 ハウジングの内部に回転体が内蔵され、
かつ、前記ハウジングには、前記回転体の回転軸方向に
ずれて位置する小径部分と大径部分が形成された動力伝
達装置において、 前記ハウジングの小径部分に、該ハウジングの外部の冷
却用空気を該ハウジングの内部に導く吸気口を設け、 前記吸気口から前記回転体の回転方向に所定角度ずれた
前記ハウジングの大径部分に、該ハウジングの内部の空
気を該ハウジングの外部に導く排気口を設けたことを特
徴とする動力伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12872592A JPH05322006A (ja) | 1992-05-21 | 1992-05-21 | 動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12872592A JPH05322006A (ja) | 1992-05-21 | 1992-05-21 | 動力伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05322006A true JPH05322006A (ja) | 1993-12-07 |
Family
ID=14991905
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12872592A Pending JPH05322006A (ja) | 1992-05-21 | 1992-05-21 | 動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05322006A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013141031A1 (ja) * | 2012-03-19 | 2013-09-26 | 住友重機械工業株式会社 | 動力伝達装置 |
| JP2013194824A (ja) * | 2012-03-19 | 2013-09-30 | Sumitomo Heavy Ind Ltd | 動力伝達装置 |
| JP2013194823A (ja) * | 2012-03-19 | 2013-09-30 | Sumitomo Heavy Ind Ltd | 動力伝達装置 |
-
1992
- 1992-05-21 JP JP12872592A patent/JPH05322006A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013141031A1 (ja) * | 2012-03-19 | 2013-09-26 | 住友重機械工業株式会社 | 動力伝達装置 |
| JP2013194824A (ja) * | 2012-03-19 | 2013-09-30 | Sumitomo Heavy Ind Ltd | 動力伝達装置 |
| JP2013194823A (ja) * | 2012-03-19 | 2013-09-30 | Sumitomo Heavy Ind Ltd | 動力伝達装置 |
| CN104185749A (zh) * | 2012-03-19 | 2014-12-03 | 住友重机械工业株式会社 | 动力传递装置 |
| US9429223B2 (en) | 2012-03-19 | 2016-08-30 | Sumitomo Heavy Industries, Ltd. | Power transmission device |
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