JPH05263837A - 動力取出装置の動力断接装置 - Google Patents
動力取出装置の動力断接装置Info
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- JPH05263837A JPH05263837A JP9187792A JP9187792A JPH05263837A JP H05263837 A JPH05263837 A JP H05263837A JP 9187792 A JP9187792 A JP 9187792A JP 9187792 A JP9187792 A JP 9187792A JP H05263837 A JPH05263837 A JP H05263837A
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- JP
- Japan
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- output shaft
- spline
- power
- sleeve
- outer peripheral
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 高圧油の継続的供給を行うことなく大動力を
取出すことが可能で、かつ小型化の可能な動力取出装置
の動力断接装置を提供する。 【構成】 出力歯車３のボス部４の内周面と、ボス孔を
同芯的に貫通する出力軸５の外周面との間に、内、外周
面にスプラインを有しかつ外周スプラインが出力軸５の
スプライン軸９に常時噛み合うスリーブ１１と、外周面
に歯１２ａを有するシンクロナイザリング１２とを配置
する。油圧ピストン１９にてスリーブ１１を噛み合い解
除用の皿バネ１５に抗して軸方向に移動させることによ
り、シンクロナイザリング１２を出力軸５の円錐面１０
に摩擦接触させて従動回転させながら該スリーブ１１の
内周スプラインをシンクロナイザリング１２の歯１２ａ
及び出力軸５のスプライン軸部９に噛み合わせて出力歯
車３と出力軸５とを機械的に結合する構成とした。
取出すことが可能で、かつ小型化の可能な動力取出装置
の動力断接装置を提供する。 【構成】 出力歯車３のボス部４の内周面と、ボス孔を
同芯的に貫通する出力軸５の外周面との間に、内、外周
面にスプラインを有しかつ外周スプラインが出力軸５の
スプライン軸９に常時噛み合うスリーブ１１と、外周面
に歯１２ａを有するシンクロナイザリング１２とを配置
する。油圧ピストン１９にてスリーブ１１を噛み合い解
除用の皿バネ１５に抗して軸方向に移動させることによ
り、シンクロナイザリング１２を出力軸５の円錐面１０
に摩擦接触させて従動回転させながら該スリーブ１１の
内周スプラインをシンクロナイザリング１２の歯１２ａ
及び出力軸５のスプライン軸部９に噛み合わせて出力歯
車３と出力軸５とを機械的に結合する構成とした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主として、特装車に装
備されている動力取出装置の動力断接装置に関する。
備されている動力取出装置の動力断接装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ダンプカーやミキサー車等のよう
な特装車の動力取出装置に内蔵される動力断接装置とし
ては、油圧クラッチが一般的であり、特に大動力の取出
しに好適なフライホイール動力取出装置の場合には、湿
式多板クラッチが採用されており、図４にその一例を示
している。動力取出歯車（図示省略）と中間歯車３２を
介して常時噛み合う出力歯車３３は、円筒部３４を備え
ており、そしてこの円筒部３４内には、該円筒部内周面
とスプライン嵌合される多数のディスク３５が配設され
るとともに、それら隣接するディスク３５間には出力軸
３６の外周面とスプライン嵌合する摩擦板３７が配設さ
れている。また、摩擦板３７間には該摩擦板３７をディ
スク３５から引き離す向きに作用する皿バネ３８が介在
されている。一方、ハウジング３１にはシリンダ３９が
取付けられ、このシリンダ３９内には、前記出力軸３６
の軸線と整合し、かつ前記摩擦板３７と対向するように
ピストン４０が軸方向に移動可能に収容されており、油
圧ポンプ４１から吐出される圧油を電磁切換弁４２を経
てシリンダ３９内に供給してピストン４０を摩擦板３７
に押し付けることにより該摩擦板３７とディスク３５と
を密着させて動力を伝達するようになっている。
な特装車の動力取出装置に内蔵される動力断接装置とし
ては、油圧クラッチが一般的であり、特に大動力の取出
しに好適なフライホイール動力取出装置の場合には、湿
式多板クラッチが採用されており、図４にその一例を示
している。動力取出歯車（図示省略）と中間歯車３２を
介して常時噛み合う出力歯車３３は、円筒部３４を備え
ており、そしてこの円筒部３４内には、該円筒部内周面
とスプライン嵌合される多数のディスク３５が配設され
るとともに、それら隣接するディスク３５間には出力軸
３６の外周面とスプライン嵌合する摩擦板３７が配設さ
れている。また、摩擦板３７間には該摩擦板３７をディ
スク３５から引き離す向きに作用する皿バネ３８が介在
されている。一方、ハウジング３１にはシリンダ３９が
取付けられ、このシリンダ３９内には、前記出力軸３６
の軸線と整合し、かつ前記摩擦板３７と対向するように
ピストン４０が軸方向に移動可能に収容されており、油
圧ポンプ４１から吐出される圧油を電磁切換弁４２を経
てシリンダ３９内に供給してピストン４０を摩擦板３７
に押し付けることにより該摩擦板３７とディスク３５と
を密着させて動力を伝達するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した湿
式多板クラッチの場合、動力の取出中にあっては、摩擦
板３７とディスク３５との密着状態を確保しなければな
らず、そのため、シリンダ３９内に高圧油を継続して作
用させる必要がある。そして、この継続的高圧油を得る
ために油圧ポンプ４１を連続運転したときは、エネルギ
ロスを伴うという問題がある。また、大動力の取り出し
に対応するには、多数のディスク３５及び摩擦板３７が
必要となり、その結果、装置が大型化するという問題が
ある。
式多板クラッチの場合、動力の取出中にあっては、摩擦
板３７とディスク３５との密着状態を確保しなければな
らず、そのため、シリンダ３９内に高圧油を継続して作
用させる必要がある。そして、この継続的高圧油を得る
ために油圧ポンプ４１を連続運転したときは、エネルギ
ロスを伴うという問題がある。また、大動力の取り出し
に対応するには、多数のディスク３５及び摩擦板３７が
必要となり、その結果、装置が大型化するという問題が
ある。
【０００４】そこで本発明は、上述の問題に鑑み、高圧
油の継続的供給を行うことなく大動力を取出すことが可
能で、かつ小型化の可能な動力取出装置の動力断接装置
を提供することを、解決すべき技術的課題とする。
油の継続的供給を行うことなく大動力を取出すことが可
能で、かつ小型化の可能な動力取出装置の動力断接装置
を提供することを、解決すべき技術的課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は次のように構成したものである。すなわ
ち、ボス部の内周面にスプライン孔を備えた出力歯車
と、この出力歯車のボス孔内を該ボス孔内周面に対して
所定の間隔を置いて同芯的に貫通するとともに、外周面
の一部にはスプライン軸部を有する出力軸と、前記出力
歯車のボス孔内周面と出力軸の外周面との間に配置さ
れ、その外周に形成したスプラインが前記出力歯車のス
プライン孔に常時噛み合い、軸方向に移動することでそ
の内周に形成したスプラインが前記出力軸のスプライン
軸部に対してシンクロナイザリングを介して噛み合い可
能なスリーブと、このスリーブを噛み合い方向に移動さ
せるための油圧ピストンと、前記スリーブを常に噛み合
い解除方向に付勢する弾性部材とを備えたことを特徴と
している。
に、本発明は次のように構成したものである。すなわ
ち、ボス部の内周面にスプライン孔を備えた出力歯車
と、この出力歯車のボス孔内を該ボス孔内周面に対して
所定の間隔を置いて同芯的に貫通するとともに、外周面
の一部にはスプライン軸部を有する出力軸と、前記出力
歯車のボス孔内周面と出力軸の外周面との間に配置さ
れ、その外周に形成したスプラインが前記出力歯車のス
プライン孔に常時噛み合い、軸方向に移動することでそ
の内周に形成したスプラインが前記出力軸のスプライン
軸部に対してシンクロナイザリングを介して噛み合い可
能なスリーブと、このスリーブを噛み合い方向に移動さ
せるための油圧ピストンと、前記スリーブを常に噛み合
い解除方向に付勢する弾性部材とを備えたことを特徴と
している。
【０００６】
【作用】上述のように構成された本発明に係る動力取出
装置の動力断接装置においては、油圧ピストンに油圧を
作用させると、スリーブが弾性部材の付勢力に抗して軸
方向に移動され、シンクロナイザリングを介して出力軸
のスプライン軸部に噛み合う。従って、この場合に必要
な油圧は多板クラッチの場合に比べて遙かに低圧で済
み、しかも噛み合い後の圧力も噛み合い状態を維持し得
る程度で足りることから、油圧ポンプによる油圧の継続
的供給が不要となる。また、動力断接装置を構成するス
リーブ及びシンクロナイザリングからなるシンクロ機構
は軸方向の専有スペースが少なくて済むため、装置全体
の軸方向に関するコンパクト化が図られる。
装置の動力断接装置においては、油圧ピストンに油圧を
作用させると、スリーブが弾性部材の付勢力に抗して軸
方向に移動され、シンクロナイザリングを介して出力軸
のスプライン軸部に噛み合う。従って、この場合に必要
な油圧は多板クラッチの場合に比べて遙かに低圧で済
み、しかも噛み合い後の圧力も噛み合い状態を維持し得
る程度で足りることから、油圧ポンプによる油圧の継続
的供給が不要となる。また、動力断接装置を構成するス
リーブ及びシンクロナイザリングからなるシンクロ機構
は軸方向の専有スペースが少なくて済むため、装置全体
の軸方向に関するコンパクト化が図られる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて具体
的に説明する。本実施例は、例えば大動力の取出しに好
適なフライホイール動力取出装置を対象としたもので、
図示省略の動力取出歯車と中間歯車２を介して常時噛み
合う出力歯車３は、所定長さのボス部４を有し、そのボ
ス孔内を出力軸５が該ボス孔内周面に対して所定の間隔
を置いて同芯的に貫通している。そして、出力歯車３の
ボス部４は、図示右側内周面が軸受６を介して出力軸５
に、左側外周面が軸受７を介してハウジング１にそれぞ
れ回転可能に支持されている。出力軸５は図示右側がハ
ウジング１に取り付けられた軸受２８により、また図示
左端が後述するシリンダ１８に固定された筒状のガイド
２９に取り付けられたニードルベアリング２０により回
転可能に支持されるとともに、前記出力歯車３のボス部
４と対応する部位の外周面にはスプライン軸部８が形成
され、さらにこのスプライン軸部８とこれに連なる小径
部９との間の外周が円錐面１０に形成されている。
的に説明する。本実施例は、例えば大動力の取出しに好
適なフライホイール動力取出装置を対象としたもので、
図示省略の動力取出歯車と中間歯車２を介して常時噛み
合う出力歯車３は、所定長さのボス部４を有し、そのボ
ス孔内を出力軸５が該ボス孔内周面に対して所定の間隔
を置いて同芯的に貫通している。そして、出力歯車３の
ボス部４は、図示右側内周面が軸受６を介して出力軸５
に、左側外周面が軸受７を介してハウジング１にそれぞ
れ回転可能に支持されている。出力軸５は図示右側がハ
ウジング１に取り付けられた軸受２８により、また図示
左端が後述するシリンダ１８に固定された筒状のガイド
２９に取り付けられたニードルベアリング２０により回
転可能に支持されるとともに、前記出力歯車３のボス部
４と対応する部位の外周面にはスプライン軸部８が形成
され、さらにこのスプライン軸部８とこれに連なる小径
部９との間の外周が円錐面１０に形成されている。
【０００８】しかして、出力軸５の外周面と出力歯車３
のボス部４内周面との間に形成される空間部には、出力
歯車３の動力を出力軸５に対して接続、遮断する手段と
してのシンクロ機構が収容されている。このシンクロ機
構は、スリーブ１１及びシンクロナイザリング１２等か
ら構成されている。そして、円筒体からなるスリーブ１
１は、その内、外周面にそれぞれスプラインを有し、外
周スプラインはボス部４の内周面に形成されたスプライ
ン４ａと常時噛み合い、内周スプラインは軸方向に移動
することによりシンクロナイザリング１２の歯１２ａ及
び出力軸５のスプライン軸部８に対して噛み合い可能と
なっている。
のボス部４内周面との間に形成される空間部には、出力
歯車３の動力を出力軸５に対して接続、遮断する手段と
してのシンクロ機構が収容されている。このシンクロ機
構は、スリーブ１１及びシンクロナイザリング１２等か
ら構成されている。そして、円筒体からなるスリーブ１
１は、その内、外周面にそれぞれスプラインを有し、外
周スプラインはボス部４の内周面に形成されたスプライ
ン４ａと常時噛み合い、内周スプラインは軸方向に移動
することによりシンクロナイザリング１２の歯１２ａ及
び出力軸５のスプライン軸部８に対して噛み合い可能と
なっている。
【０００９】すなわち、スリーブ１１が出力軸５のスプ
ライン軸部８に噛み合い又は解離することにより動力の
断接が行われるものである。そして、シンクロナイザリ
ング１２は、このときのスリーブ１１のスプライン軸部
８に対する噛み合いが円滑に行われるように作用するも
のにして、出力軸５の円錐面１０に円錐内周面を介して
回転可能に嵌合されるとともに、スナップリング１３に
より軸方向の移動が規制されており、外周にはスリーブ
１１のスプライン軸部８に対する噛み合い誘導用として
の歯１２ａを備えている。また、前記スリーブ１１と軸
受６との間には、出力軸５のスプライン軸部８と常時噛
み合うリング状のハブ１４と、このハブ１４を介してス
リーブ１１を噛み合い解除方向に付勢する弾性部材とし
ての皿バネ１５と、この皿バネ１５を受けるリングプレ
ート１６とが配置されており、ハブ１４とスリーブ１１
との対向面間には推力軸受１７が介在されている。
ライン軸部８に噛み合い又は解離することにより動力の
断接が行われるものである。そして、シンクロナイザリ
ング１２は、このときのスリーブ１１のスプライン軸部
８に対する噛み合いが円滑に行われるように作用するも
のにして、出力軸５の円錐面１０に円錐内周面を介して
回転可能に嵌合されるとともに、スナップリング１３に
より軸方向の移動が規制されており、外周にはスリーブ
１１のスプライン軸部８に対する噛み合い誘導用として
の歯１２ａを備えている。また、前記スリーブ１１と軸
受６との間には、出力軸５のスプライン軸部８と常時噛
み合うリング状のハブ１４と、このハブ１４を介してス
リーブ１１を噛み合い解除方向に付勢する弾性部材とし
ての皿バネ１５と、この皿バネ１５を受けるリングプレ
ート１６とが配置されており、ハブ１４とスリーブ１１
との対向面間には推力軸受１７が介在されている。
【００１０】一方、前記ハウジング１に取付けられたシ
リンダ１８の室内には、前記スリーブ１１を出力軸５の
スプライン軸部８に噛み合わせるための略円筒状に形成
されたピストン１９が前記ガイド２９に嵌合した状態で
軸方向に移動可能に収容されており、このピストン１９
はスリーブ１１の端面に対して推力軸受２１を介して当
接している。なお、出力軸５の他端部には外部の被駆動
側部材（図示省略）と接続するためのフランジ継手２２
のボス部２３がスプライン嵌合されている。また、図１
に示すように、シリンダ室には油圧ポンプ２４からの圧
油がチェックバルブ２５及び電磁切換弁２６を経て供給
されるようになっており、さらにこの回路にはアキュー
ムレータ２７が設置されて電磁切換弁２６の切り換え時
の衝撃が緩和されるようになっている。
リンダ１８の室内には、前記スリーブ１１を出力軸５の
スプライン軸部８に噛み合わせるための略円筒状に形成
されたピストン１９が前記ガイド２９に嵌合した状態で
軸方向に移動可能に収容されており、このピストン１９
はスリーブ１１の端面に対して推力軸受２１を介して当
接している。なお、出力軸５の他端部には外部の被駆動
側部材（図示省略）と接続するためのフランジ継手２２
のボス部２３がスプライン嵌合されている。また、図１
に示すように、シリンダ室には油圧ポンプ２４からの圧
油がチェックバルブ２５及び電磁切換弁２６を経て供給
されるようになっており、さらにこの回路にはアキュー
ムレータ２７が設置されて電磁切換弁２６の切り換え時
の衝撃が緩和されるようになっている。
【００１１】つぎに、上述のように構成された本実施例
の動力取出装置の動力断接装置の作動を説明する。図１
はスリーブ１１が皿バネ１５により図示左側に押されて
出力軸５のスプライン軸部８及びシンクロナイザリング
１２の歯１２ａから外れた動力遮断状態を示している。
の動力取出装置の動力断接装置の作動を説明する。図１
はスリーブ１１が皿バネ１５により図示左側に押されて
出力軸５のスプライン軸部８及びシンクロナイザリング
１２の歯１２ａから外れた動力遮断状態を示している。
【００１２】この状態において、図２に示すように、電
磁切換弁２６を動力取出側に切り換えて油圧ポンプ２４
からの圧油をシリンダ１８の室内に供給すると、圧力の
上昇に伴いピストン１９が図示右側に移動する。そのた
め、出力歯車３と共に回転しているスリーブ１１が皿バ
ネ１５に抗して押動され、その内周スプラインがシンク
ロナイザリング１２の歯１２ａに当接するとともに、該
シンクロナイザリング１２を出力軸５の円錐面１０に押
し付ける。従って、シンクロナイザリング１２及び出力
軸５が摩擦により追従回転し、スリーブ１１の回転数に
次第に接近する。そして、その間においてスリーブ１１
の内周スプラインがシンクロナイザリング１２の歯１２
ａ及び出力軸５のスプライン軸部８に順次整合した時点
で軸方向に移動して噛み合う。
磁切換弁２６を動力取出側に切り換えて油圧ポンプ２４
からの圧油をシリンダ１８の室内に供給すると、圧力の
上昇に伴いピストン１９が図示右側に移動する。そのた
め、出力歯車３と共に回転しているスリーブ１１が皿バ
ネ１５に抗して押動され、その内周スプラインがシンク
ロナイザリング１２の歯１２ａに当接するとともに、該
シンクロナイザリング１２を出力軸５の円錐面１０に押
し付ける。従って、シンクロナイザリング１２及び出力
軸５が摩擦により追従回転し、スリーブ１１の回転数に
次第に接近する。そして、その間においてスリーブ１１
の内周スプラインがシンクロナイザリング１２の歯１２
ａ及び出力軸５のスプライン軸部８に順次整合した時点
で軸方向に移動して噛み合う。
【００１３】かくして、出力歯車３と出力軸５とが接続
されて動力伝達がなされるが、この動力伝達は、いわゆ
る歯車による機械的伝達であるため、その後において油
圧ポンプ２４の運転を停止して圧油の供給を止めてもシ
リンダ１８の室内圧力が皿バネ１５に対抗し得る圧力に
保持される限り出力歯車３と出力軸５との接続状態は確
保される。一方、動力取出しを停止するときは、図１に
示すように、電磁切換弁２６を解除側に切り換えてシリ
ンダ１８とタンクとを連通すれば、皿バネ１５の付勢力
によりスリーブ１１が初期位置まで押し戻されて出力軸
５のスプライン軸部８及びシンクロナイザリング１２の
歯１２ａに対する噛み合いが解除され、動力伝達が遮断
される。
されて動力伝達がなされるが、この動力伝達は、いわゆ
る歯車による機械的伝達であるため、その後において油
圧ポンプ２４の運転を停止して圧油の供給を止めてもシ
リンダ１８の室内圧力が皿バネ１５に対抗し得る圧力に
保持される限り出力歯車３と出力軸５との接続状態は確
保される。一方、動力取出しを停止するときは、図１に
示すように、電磁切換弁２６を解除側に切り換えてシリ
ンダ１８とタンクとを連通すれば、皿バネ１５の付勢力
によりスリーブ１１が初期位置まで押し戻されて出力軸
５のスプライン軸部８及びシンクロナイザリング１２の
歯１２ａに対する噛み合いが解除され、動力伝達が遮断
される。
【００１４】なお、スリーブ１１の噛み合い解除用の弾
性部材としては、図示の皿バネ１５に限らず、バネ作用
を有するものであれば差し支えない。
性部材としては、図示の皿バネ１５に限らず、バネ作用
を有するものであれば差し支えない。
【００１５】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
動力取出装置の動力断接手段としてシンクロ機構を採用
したことにより、接続に際してピストンにかける圧力は
比較的低圧で済み、しかも一旦動力接続状態が得られれ
ば、その後はピストンに対して特別に高圧をかけること
もなく大出力を取出すことが可能となる。従って、従来
の湿式多板クラッチでは必要であったピストンに対する
継続的な高圧付加が不要となるため、油圧ポンプの連続
運転によるエネルギロスの問題が解決されるとともに、
油圧ポンプの小型化が図られる。また、シンクロ機構の
採用により、出力歯車と出力軸との間の設置スペースが
大幅に縮減される結果、装置全体の小型化、特に出力軸
の軸方向に関して小型化が達成される。
動力取出装置の動力断接手段としてシンクロ機構を採用
したことにより、接続に際してピストンにかける圧力は
比較的低圧で済み、しかも一旦動力接続状態が得られれ
ば、その後はピストンに対して特別に高圧をかけること
もなく大出力を取出すことが可能となる。従って、従来
の湿式多板クラッチでは必要であったピストンに対する
継続的な高圧付加が不要となるため、油圧ポンプの連続
運転によるエネルギロスの問題が解決されるとともに、
油圧ポンプの小型化が図られる。また、シンクロ機構の
採用により、出力歯車と出力軸との間の設置スペースが
大幅に縮減される結果、装置全体の小型化、特に出力軸
の軸方向に関して小型化が達成される。
【図１】本発明の実施例に係る動力取出装置の動力断接
装置の縦断面図であり、動力遮断時を示す。
装置の縦断面図であり、動力遮断時を示す。
【図２】同じく、動力断接装置の縦断面図であり、動力
接続時を示す。
接続時を示す。
【図３】主要部の拡大図である。
【図４】従来の湿式多板クラッチを内蔵した動力取出装
置を示す縦断面図である。
置を示す縦断面図である。
１…ハウジング ３…出力歯車 ４…ボス部 ５…出力軸 ８…スプライン軸部 １０…円錐面 １１…スリーブ １２…シンクロナ
イザリング １５…皿バネ
イザリング １５…皿バネ
Claims (1)
- 【請求項１】 ボス部の内周面にスプライン孔を備えた
出力歯車と、この出力歯車のボス孔内を該ボス孔内周面
に対して所定の間隔を置いて同芯的に貫通するととも
に、外周面の一部にはスプライン軸部を有する出力軸
と、前記出力歯車のボス孔内周面と出力軸の外周面との
間に配置され、その外周に形成したスプラインが前記出
力歯車のスプライン孔に常時噛み合い、軸方向に移動す
ることでその内周に形成したスプラインが前記出力軸の
スプライン軸部に対してシンクロナイザリングを介して
噛み合い可能なスリーブと、このスリーブを噛み合い方
向に移動させるための油圧ピストンと、前記スリーブを
常に噛み合い解除方向に付勢する弾性部材とを備えた動
力取出装置の動力断接装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9187792A JPH05263837A (ja) | 1992-03-16 | 1992-03-16 | 動力取出装置の動力断接装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9187792A JPH05263837A (ja) | 1992-03-16 | 1992-03-16 | 動力取出装置の動力断接装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05263837A true JPH05263837A (ja) | 1993-10-12 |
Family
ID=14038794
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9187792A Pending JPH05263837A (ja) | 1992-03-16 | 1992-03-16 | 動力取出装置の動力断接装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05263837A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001322445A (ja) * | 2000-05-17 | 2001-11-20 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | ２輪・４輪駆動切替機構 |
| US8794415B2 (en) | 2008-04-16 | 2014-08-05 | Zf Friedrichshafen Ag | Positively engaging shifting element which can be hydraulically or pneumatically actuated |
| JP2018084299A (ja) * | 2016-11-24 | 2018-05-31 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用シンクロメッシュ機構の油圧装置 |
-
1992
- 1992-03-16 JP JP9187792A patent/JPH05263837A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001322445A (ja) * | 2000-05-17 | 2001-11-20 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | ２輪・４輪駆動切替機構 |
| US8794415B2 (en) | 2008-04-16 | 2014-08-05 | Zf Friedrichshafen Ag | Positively engaging shifting element which can be hydraulically or pneumatically actuated |
| JP2018084299A (ja) * | 2016-11-24 | 2018-05-31 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用シンクロメッシュ機構の油圧装置 |
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