JPH05240043A - Engine part structure in vehicle - Google Patents
Engine part structure in vehicleInfo
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- JPH05240043A JPH05240043A JP4105792A JP4105792A JPH05240043A JP H05240043 A JPH05240043 A JP H05240043A JP 4105792 A JP4105792 A JP 4105792A JP 4105792 A JP4105792 A JP 4105792A JP H05240043 A JPH05240043 A JP H05240043A
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、車輌のエンジン部構
造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle engine structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、車輌において一般的には、エ
ンジンに対してこれを冷却するためのラジエ−タを近接
して設け、該ラジエ−タとエンジンとの間には冷却風を
吸入するための冷却ファンを設けている。また、通常、
これらのエンジン部をエンジンカバ−によって被覆し、
該エンジンカバ−に前記冷却風の吸入口を設けている。
該冷却風の吸入口には網体や目抜き板等の防塵体を設け
て、外部からの塵埃の吸入を防ぐように構成している。2. Description of the Related Art Conventionally, in a vehicle, a radiator for cooling the engine has been generally provided in the vicinity of the engine, and cooling air is sucked between the radiator and the engine. There is a cooling fan for this. Also usually
These engine parts are covered with an engine cover,
The engine cover is provided with an inlet for the cooling air.
A dustproof body such as a net or a perforated plate is provided at the inlet of the cooling air to prevent the inhalation of dust from the outside.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】前述の、従来の車輌に
おいては周囲に発生する塵埃が冷却風の吸入口である網
体や目抜き板等の防塵体に吸着され、これを目詰まりさ
せてしまうことがある。特に、コンバイン等の作業車輌
においては、周囲に藁屑等の比較的大きな塵埃が多量に
発生するため、前記防塵体は目詰まりを起し易く、該防
塵体の清掃作業を怠ったまま作業を続けた場合、冷却風
の吸入不良によりエンジンのオ−バ−ヒ−トを招く結果
となっていた。また、一般に冷却ファンはエンジン駆動
中は常時回転する形態のものが多く、このエンジン駆動
中、即ち冷却風吸入中に、防塵体に付着した塵埃の除去
を行なうことは容易ではない。このため、防塵体を掃除
する度にいちいちエンジンを停止させねばならず、作業
は著しく効率の悪いものとなっていたのである。DISCLOSURE OF THE INVENTION In the above-mentioned conventional vehicle, dust generated around the vehicle is adsorbed by a dustproof body such as a net or a perforated plate, which is an inlet for cooling air, and clogging it. It may end up. In particular, in work vehicles such as combine harvesters, a large amount of relatively large dust such as straw is generated in the surroundings, and therefore the dustproof body is apt to be clogged, and the work can be performed without neglecting the cleaning work of the dustproof body. If continued, the result would be engine overheat due to poor intake of cooling air. In general, many cooling fans always rotate while the engine is being driven, and it is not easy to remove dust adhering to the dustproof body while the engine is being driven, that is, while cooling air is being sucked. For this reason, the engine had to be stopped every time the dustproof body was cleaned, and the work was extremely inefficient.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】この発明は、上述の如き
課題を解決するために、次の様な技術的手段を講ずる。
すなわち、車輌に設けるエンジン１とラジエ−タ２との
間に冷却ファン３を設けると共に、該冷却ファン３と前
記エンジン１との間には、冷却ファン３からエンジン１
へ向かう冷却風を遮断可能に風向調節自在とする風向調
節装置４を設けたことを特徴とする車輌のエンジン部構
造としたものである。In order to solve the above-mentioned problems, the present invention takes the following technical means.
That is, the cooling fan 3 is provided between the engine 1 and the radiator 2 provided on the vehicle, and the cooling fan 3 is provided between the cooling fan 3 and the engine 1.
The structure of an engine of a vehicle is characterized in that a wind direction adjusting device (4) for adjusting the wind direction so as to block the cooling air toward the wind is provided.
【０００５】[0005]
【発明の作用効果】この発明における車輌のエンジン部
構造の作用について説明する。冷却ファン３を駆動回転
させると、エンジン部を被覆するカバ−外側の外気は、
吸引力によりまず防塵網や目抜き網等の防塵体の目合い
を通過して内側のラジエ−タ２へ至り、該ラジエ−タ２
を冷却する冷却風として作用する。このとき、防塵体に
よる濾過作用により、外気に含まれている塵埃は除去さ
れ、この塵埃は一部該防塵体に付着したままの状態とな
る。The operation of the vehicle engine structure according to the present invention will be described. When the cooling fan 3 is driven and rotated, the outside air on the outside of the cover covering the engine part is
The suction force first passes through the meshes of dust-proof bodies such as a dust-proof mesh and a perforation mesh to reach the inside radiator 2, and the radiator 2
Acts as a cooling air to cool the. At this time, the dust contained in the outside air is removed by the filtering action of the dustproof body, and some of the dust remains attached to the dustproof body.
【０００６】そして、ラジエ−タ２部を通過した冷却風
は、更に、冷却ファン３の回転によってエンジン１へ向
けて送風される。これによって、冷却風はエンジン１自
体を直接冷却しながら流れ抜けてゆくのである。しかし
て、前記冷却ファン３とエンジン１との間には、前記冷
却風の流れを遮断可能に風向調節自在とする風向調節装
置４が設けられている。該風向調節装置４の作用効果を
以下に説明する。The cooling air passing through the radiator 2 is further sent to the engine 1 by the rotation of the cooling fan 3. As a result, the cooling air flows out while directly cooling the engine 1 itself. Then, between the cooling fan 3 and the engine 1, there is provided an airflow direction adjusting device 4 capable of adjusting the airflow direction so as to block the flow of the cooling air. The operation and effect of the wind direction adjusting device 4 will be described below.
【０００７】Ａ．前記風向調節装置４を冷却風遮断状態
に調節すると、防塵体部での前記冷却ファン３による外
気吸入作用は停止される場合がある。これによって、該
防塵体に付着していた塵埃は自重によって落下、あるい
は容易に除去可能となる。 Ｂ．前記風向調節装置４を冷却風遮断状態に調節する
と、前記冷却ファン３によってエンジン１へ向けて送ら
れていた冷却風は、前記風向調節装置４に衝突した後、
乱流となり、結果として前記防塵体内側からカバ−外側
へ逆風となって吹き出す場合がある。これによって、該
防塵体に付着していた塵埃は外部へ吹き飛ばされ、防塵
体の清掃が自動的に行なわれることになる。A. When the wind direction adjusting device 4 is adjusted to the cooling air cutoff state, the action of sucking the outside air by the cooling fan 3 in the dustproof portion may be stopped. As a result, the dust attached to the dustproof body can be dropped or easily removed by its own weight. B. When the wind direction adjusting device 4 is adjusted to the cooling air cutoff state, after the cooling air sent to the engine 1 by the cooling fan 3 collides with the air direction adjusting device 4,
A turbulent flow may occur, and as a result, a back wind may blow from the inside of the dustproof body to the outside of the cover. As a result, the dust attached to the dustproof body is blown to the outside, and the dustproof body is automatically cleaned.
【０００８】Ｃ．また、前記風向調節装置４は冷却風遮
断状態のみでなく、冷却風の流れる方向を自在に調節す
ることができる。該風向調節装置４を調節操作して、冷
却風の流れをエンジン１に近接して設けた高温になり易
い部分、例えばエンジン１からの排気ガス用マフラ−に
向けて集中させてやることができ、冷却効率を高めるこ
とができる。C. Further, the wind direction adjusting device 4 can freely adjust not only the cooling air cutoff state but also the flowing direction of the cooling air. The wind direction adjusting device 4 can be adjusted to concentrate the flow of the cooling air toward a portion of the engine 1 that is prone to high temperature, such as an exhaust gas muffler provided near the engine 1. The cooling efficiency can be increased.
【０００９】尚、前記風向調節装置４の調節操作は、車
輌の操縦席等から遠隔操作自在に構成すると一層、作業
効率を向上させることができる。Incidentally, the adjusting operation of the wind direction adjusting device 4 can be further improved in working efficiency if it is constructed such that it can be remotely operated from the cockpit of the vehicle.
【００１０】[0010]
【実施例】この発明の一実施例をコンバインを例に説明
する。コンバインの機体は、角フレ−ムによって枠組み
構成した車台５の上方に自脱型の脱穀装置６、穀粒貯留
装置７、操縦部８、各部の駆動源であるエンジン１等を
搭載して車体９を構成し、該車体９の前方には刈取装置
１０を昇降自在に設けて構成する。また、前記車台５の
下方には左右の無端帯式の走行装置１１，１１を設け
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described by taking a combine as an example. The combine airframe is a vehicle body in which a self-destructing threshing device 6, a grain storage device 7, a control unit 8, an engine 1 as a drive source of each unit, etc. are mounted above a chassis 5 framed by a square frame. 9, a harvesting device 10 is provided in front of the vehicle body 9 so as to be movable up and down. Further, right and left endless belt type traveling devices 11, 11 are provided below the chassis 5.
【００１１】しかして、前記エンジン１は、前記操縦部
８後方下部における前記車台５上に、防振ゴムを介して
載置固定する。該エンジン１はその出力軸１２を車体９
内側へ向け、冷却ファン３駆動軸１３を車体９外側へ向
ける姿勢である。前記冷却ファン３はエンジン１駆動
中、常に回転駆動する構成である。更に、前記車台５上
における前記エンジン１の外側方部位には所定の間隔を
おいてエンジン冷却用のラジエ−タ２を載置固定する。
これにより、前記エンジン１とラジエ−タ２との間に冷
却ファン３が位置することになる。即ち、車体９外側部
から内側部へ向けて、ラジエ−タ２、冷却ファン３、エ
ンジン１の順に並ぶのである。尚、１４は前記エンジン
１前側に設ける排気用のマフラ−である。これらをエン
ジン部１５と総称する。Therefore, the engine 1 is mounted and fixed on the chassis 5 at the lower rear portion of the control section 8 via a vibration-proof rubber. The output shaft 12 of the engine 1 is a vehicle body 9
The posture is such that the cooling fan 3 drive shaft 13 is directed toward the inside and toward the outside of the vehicle body 9. The cooling fan 3 is configured to constantly rotate while the engine 1 is being driven. Further, a radiator 2 for cooling the engine is placed and fixed on a portion outside the engine 1 on the chassis 5 at a predetermined interval.
As a result, the cooling fan 3 is located between the engine 1 and the radiator 2. That is, the radiator 2, the cooling fan 3, and the engine 1 are arranged in this order from the outer side to the inner side of the vehicle body 9. An exhaust muffler 14 is provided on the front side of the engine 1. These are collectively referred to as the engine unit 15.
【００１２】そして、前記エンジン部１５を覆うエンジ
ンカバ−１６を設ける。該エンジンカバ−１６は前記エ
ンジン部１５の外側方、前方、後方、及び上方を覆う箱
型に形成する。また、前記エンジン部１５の外側方を覆
う外側面部１７には目抜き板又は網体により成る防塵カ
バ−１８を形成する。該防塵カバ−１８は、前記ラジエ
−タ２外側方、及びその上方に位置させる。尚、該防塵
カバ−１８は適宜、外側方へ向けて開閉可能に構成す
る。An engine cover 16 is provided to cover the engine section 15. The engine cover 16 is formed in a box shape that covers the outer side, front side, rear side, and upper side of the engine portion 15. Further, a dustproof cover 18 made of a perforated plate or a mesh is formed on the outer side surface portion 17 which covers the outside of the engine portion 15. The dust-proof cover 18 is located outside of the radiator 2 and above it. Incidentally, the dust-proof cover 18 is constructed so that it can be opened and closed as appropriate toward the outside.
【００１３】しかして、前記エンジン１と冷却ファン３
との間隙部には、風向調節装置４を設ける。該風向調節
装置４は、ブラインド状の構成物で、上下の平行枠体１
９，１９に対して、幅狭の複数の長方形板２０の長辺部
に設ける回動軸２１を回動自在に軸受させて取り付けた
ものである。前記各回動軸２１の端部には回動ア−ム２
２を取り付け、該各回動ア−ム２２を全て連動ロッド２
３によって連結する。そして、該連動ロッド２３の端部
にワイヤ−２４のインナ−側の一端部を連結し、アウタ
−側の一端部は前記平行枠体１９に固定する。更に、前
記ワイヤ−２４のインナ−側の他端部には開閉操作ノブ
２５を取り付け、アウタ−側の他端部を前記操縦部８近
傍位置に固定する。これによって前記開閉操作ノブ２５
を前記操縦部８に配置し、前記操縦部８から前記長方形
板２０を無段階に回動調節することができる。また、前
記長方形板２０の回動は、隣接するもの同士が全て重な
り合う通風遮断状態から、全てが冷却風の流れに沿う無
抵抗通風状態までの間、無段階に回動調節することがで
きるものである。従って、前記防塵カバ−１８に付着し
た塵埃を除去する際には、前記開閉操作ノブ２５を押し
操作して前記風向調節装置４を通風遮断状態とすればよ
く、通常の作業状態では前記開閉操作ノブ２５を適宜位
置まで引き操作して、前記長方形板２０を比較的高温と
なる前記マフラ−１４へ向け、冷却風を該マフラ−１４
へ案内する状態とする等の操作を行えばよい。尚、前記
複数の長方形板２０は前記冷却ファン駆動軸１３を避
け、これを取り囲むように前記冷却ファン３回転域より
大きい面積を占めるように配置する。Thus, the engine 1 and the cooling fan 3
An air-direction adjusting device 4 is provided in the gap between and. The wind direction adjusting device 4 is a blind-shaped component, and includes the upper and lower parallel frame members 1.
The rotation shafts 21 provided on the long sides of a plurality of narrow rectangular plates 20 are rotatably supported by bearings 9 and 19. A rotary arm 2 is provided at the end of each rotary shaft 21.
2 are attached, and all the rotating arms 22 are interlocking rods 2
Connect by 3. Then, one end on the inner side of the wire 24 is connected to the end of the interlocking rod 23, and one end on the outer side is fixed to the parallel frame body 19. Further, an opening / closing operation knob 25 is attached to the other end of the wire 24 on the inner side, and the other end on the outer side is fixed to a position near the control section 8. As a result, the opening / closing operation knob 25
Can be arranged in the steering section 8 and the rectangular plate 20 can be rotationally adjusted steplessly from the steering section 8. In addition, the rotation of the rectangular plate 20 can be adjusted in a stepless manner from a ventilation blocking state in which all of the adjacent plates overlap each other to a non-resistance ventilation state in which all of the adjacent plates overlap with the flow of cooling air. Is. Therefore, when removing the dust adhering to the dustproof cover 18, it is sufficient to push the opening / closing operation knob 25 to bring the airflow direction adjusting device 4 into the ventilation blocking state. In the normal working state, the opening / closing operation is performed. By pulling the knob 25 to an appropriate position, the rectangular plate 20 is directed to the muffler 14 having a relatively high temperature, and cooling air is directed to the muffler 14.
It is sufficient to perform an operation such as setting to guide to. The plurality of rectangular plates 20 are arranged so as to avoid the cooling fan drive shaft 13 and occupy an area larger than the rotation range of the cooling fan 3 so as to surround the cooling fan drive shaft 13.
【００１４】また、前記エンジン１の出力軸１２から前
記脱穀装置６及び前記刈取装置１０の入力軸に至る間に
は各々テンションクラッチ（図示せず）を設ける。そし
て、該テンションクラッチの入り切り操作は前記操縦部
８に設けるクラッチレバ−２６（脱穀用、刈取用各別に
設ける）の操作により、倍力装置２７を介して行なうよ
うに構成する。該倍力装置２７は、エアクリ−ナ２８か
ら前記エンジン１への吸気経路２９に発生する吸気圧を
利用するものである。そして、該倍力装置２７は、シリ
ンダブロック３０とピストン部３１を有するピストンロ
ッド３２とから成るものである。Tension clutches (not shown) are provided between the output shaft 12 of the engine 1 and the input shafts of the threshing device 6 and the mowing device 10. The tension clutch is turned on and off by operating a clutch lever 26 (for threshing and reaping separately) provided in the control section 8 through a booster 27. The booster 27 utilizes the intake pressure generated in the intake path 29 from the air cleaner 28 to the engine 1. The booster 27 is composed of a cylinder block 30 and a piston rod 32 having a piston portion 31.
【００１５】前記シリンダブロック３０は、ピストン部
３１が摺動自在に嵌入する圧力室３３を中央部に有す
る。そして、該圧力室３３の一側の左壁体３４には、前
記圧力室３３へ大気圧を導入する大気圧連通路３５、及
び前記ピストンロッド３２の摺動を案内する摺動案内孔
３６を形成する。また、前記圧力室３３の他側の右壁体
３７には、前記ピストンロッド３２の摺動を案内する摺
動案内部３８、及び摺動案内孔３９を設ける。該摺動案
内孔３９の中間部位には、前記吸気経路２９に連通する
負圧路４０の一端を開口させる。The cylinder block 30 has a central pressure chamber 33 into which the piston portion 31 is slidably fitted. The left wall 34 on one side of the pressure chamber 33 has an atmospheric pressure communication passage 35 for introducing atmospheric pressure into the pressure chamber 33 and a slide guide hole 36 for guiding the sliding of the piston rod 32. Form. A slide guide portion 38 for guiding the slide of the piston rod 32 and a slide guide hole 39 are provided on the right wall body 37 on the other side of the pressure chamber 33. An end of a negative pressure passage 40 communicating with the intake passage 29 is opened at an intermediate portion of the sliding guide hole 39.
【００１６】また、前記ピストンロッド３２は中央部に
ピストン部３１を有し、一側の左端部には前記各テンシ
ョンクラッチを連動するクラッチワイヤ−４１を連結す
る。また、他側の右端部には前記クラッチレバ−２６か
ら連動する操作ワイヤ−４２を連結する。更に、前記ピ
ストンロッド３２におけるピストン部３１より右側の部
分には小径部４３を形成する。Further, the piston rod 32 has a piston portion 31 at the center thereof, and a clutch wire-41 for interlocking each of the tension clutches is coupled to one left end portion thereof. Further, an operation wire 42 which is interlocked with the clutch lever 26 is connected to the right end portion on the other side. Further, a small diameter portion 43 is formed in a portion of the piston rod 32 on the right side of the piston portion 31.
【００１７】前記クラッチレバ−２６をクラッチ切り状
態からクラッチ入り方向へ回動操作し始めると、前記操
作ワイヤ−４２の引き作動により、前記ピストンロッド
３２が前記シリンダブロック３０に対して右方向へ摺動
し始める。そして、前記ピストンロッド３２の小径部４
３の右端部が、前記摺動案内孔３９の中間部位に開口し
た負圧路４０にまで達すると、該負圧路４０と前記圧力
室３３が連通され、これによって、前記圧力室３３にお
ける前記ピストン部３１の右側の空間部が負圧となる。
これに対して、前記圧力室３３における前記ピストン部
３１の左側の空間部は前記大気圧連通路３５によって常
に大気圧を保持している。従って、前記ピストン部３１
の左右の圧力室３３，３３内の圧力差により、該ピスト
ン部３１には負圧側に吸い寄せられる力が働く。通常、
テンションクラッチにはクラッチ切りの方向へ引き戻そ
うとする力が掛かっているが、前記の力のサ−ボによっ
て、この後の前記クラッチレバ−２６の操作荷重は軽減
され、テンションクラッチを軽い力で入り操作できるの
である。クラッチレバ−２６はテンションクラッチ入り
後、支点越えしてこの状態を維持できる。When the clutch lever 26 starts rotating from the clutch disengaged state in the clutch engaging direction, the piston rod 32 slides to the right with respect to the cylinder block 30 by the pulling operation of the operating wire 42. Start moving. Then, the small diameter portion 4 of the piston rod 32.
When the right end portion of 3 reaches the negative pressure passage 40 opened at the intermediate portion of the slide guide hole 39, the negative pressure passage 40 and the pressure chamber 33 are communicated with each other, whereby the pressure chamber 33 has the above-mentioned structure. The space on the right side of the piston portion 31 has a negative pressure.
On the other hand, the space on the left side of the piston portion 31 in the pressure chamber 33 always maintains the atmospheric pressure by the atmospheric pressure communication passage 35. Therefore, the piston portion 31
Due to the pressure difference between the left and right pressure chambers 33, 33, a force is drawn to the negative pressure side of the piston portion 31. Normal,
The tension clutch has a force to pull it back in the clutch disengagement direction, but the servo of the force reduces the operation load of the clutch lever 26 after that, and the tension clutch is lightly engaged. It can be operated. The clutch lever 26 can maintain this state by crossing the fulcrum after the tension clutch is engaged.
【００１８】この操作荷重軽減量を計算してみると、 大気圧７６０ｍｍＨｇ＝１ｋｇ／ｃｍ2 従って、シリンダ径（ピストン部３１径）１４０ｍｍ
で、負圧路４０に発生する負圧が５００ｍｍＨｇと仮定
すると、サ−ボ力は Ｆ＝１４2π／４ × （７６０−５００）／７６０＝
５２．７ｋｇ 通常、クラッチワイヤ−４１の作動張力は約９０ｋｇよ
って、クラッチレバ−２６操作荷重は、Ｆ´＝９０−５
２．７＝３７．３ｋｇ となり、約４１％に軽減され
る。Calculating this operation load reduction amount, atmospheric pressure 760 mmHg = 1 kg / cm2 Therefore, cylinder diameter (piston portion 31 diameter) 140 mm
And the negative pressure generated in the negative pressure path 40 is assumed to be 500 mmHg.
Then, the servo force is F = 142π / 4 × (760−500) / 760 =
52.7kg Normally, the operating tension of the clutch wire-41 is about 90kg.
Therefore, the operating load of the clutch lever 26 is F '= 90-5.
2.7 = 37.3kg, which is reduced to about 41%
It
【図１】この発明の一実施例における要部を一部断面し
て示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing a partial cross section of a main part in an embodiment of the present invention.
【図２】この発明の一実施例における要部の作用状態の
説明用平面図である。FIG. 2 is a plan view for explaining an operation state of a main part in one embodiment of the present invention.
【図３】この発明の一実施例における要部の作用状態の
説明用平面図である。FIG. 3 is a plan view for explaining an operation state of a main part in one embodiment of the present invention.
【図４】この発明の一実施例における要部の作用状態の
説明用平面図である。FIG. 4 is a plan view for explaining an operation state of a main part in one embodiment of the present invention.
【図５】この発明の一実施例における要部の斜視図であ
る。FIG. 5 is a perspective view of an essential part in one embodiment of the present invention.
【図６】この発明の一実施例における要部の説明用平面
図である。FIG. 6 is a plan view for explaining a main part in one embodiment of the present invention.
【図７】この発明の一実施例におけるコンバインの側面
図である。FIG. 7 is a side view of the combine according to the embodiment of the present invention.
【図８】この発明の一実施例におけるコンバインの平面
図である。FIG. 8 is a plan view of a combine according to an embodiment of the present invention.
【図９】この発明の一実施例における一部の作動説明図
である。FIG. 9 is a partial operation explanatory view in the embodiment of the present invention.
【図１０】この発明の一実施例における一部の作動説明
図である。FIG. 10 is a partial operation explanatory view according to the embodiment of the present invention.
１ エンジン ２ ラジエ−タ ３ 冷却ファン ４ 風向調節装置 1 Engine 2 Radiator 3 Cooling Fan 4 Wind Direction Adjustment Device
Claims (1)
との間に冷却ファン３を設けると共に、該冷却ファン３
と前記エンジン１との間には、冷却ファン３からエンジ
ン１へ向かう冷却風を遮断可能に風向調節自在とする風
向調節装置４を設けたことを特徴とする車輌のエンジン
部構造。1. An engine 1 and a radiator 2 provided in a vehicle.
A cooling fan 3 is provided between the cooling fan 3 and
Between the engine and the engine 1, there is provided a wind direction adjusting device 4 for adjusting the wind direction so that the cooling air flowing from the cooling fan 3 to the engine 1 can be shut off.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4105792A JPH05240043A (en) | 1992-02-27 | 1992-02-27 | Engine part structure in vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4105792A JPH05240043A (en) | 1992-02-27 | 1992-02-27 | Engine part structure in vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05240043A true JPH05240043A (en) | 1993-09-17 |
Family
ID=12597789
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4105792A Pending JPH05240043A (en) | 1992-02-27 | 1992-02-27 | Engine part structure in vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05240043A (en) |
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