JPH0513883U - 自動車の後部車体構造 - Google Patents
自動車の後部車体構造Info
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- JPH0513883U JPH0513883U JP6979091U JP6979091U JPH0513883U JP H0513883 U JPH0513883 U JP H0513883U JP 6979091 U JP6979091 U JP 6979091U JP 6979091 U JP6979091 U JP 6979091U JP H0513883 U JPH0513883 U JP H0513883U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】車体重量を増加させずにサイドストッパに加わ
る衝撃荷重を受け、取付強度を向上させるとともに、ク
オータアウタパネルにかかる負担を軽減できる自動車の
後部車体構造を提供すること。 【構成】クオータアウタパネル10とクオータインナパ
ネル11との間に、上端部がサイドストッパ3の取付部
まで上方に延びるレインフォースメント12を配置し、
このレインフォースメント12の前後両端部をクオータ
アウタパネル10とクオータインナパネル11の前後両
端部の間に挟んでスポット溶接する。レインフォースメ
ント12にはクオータアウタパネル10のサイドストッ
パ取付部の内面に沿う沿わせ部12aを設け、この沿わ
せ部12aとサイドストッパ3とクオータアウタパネル
10を取付ボルト5で共締めしてある。
る衝撃荷重を受け、取付強度を向上させるとともに、ク
オータアウタパネルにかかる負担を軽減できる自動車の
後部車体構造を提供すること。 【構成】クオータアウタパネル10とクオータインナパ
ネル11との間に、上端部がサイドストッパ3の取付部
まで上方に延びるレインフォースメント12を配置し、
このレインフォースメント12の前後両端部をクオータ
アウタパネル10とクオータインナパネル11の前後両
端部の間に挟んでスポット溶接する。レインフォースメ
ント12にはクオータアウタパネル10のサイドストッ
パ取付部の内面に沿う沿わせ部12aを設け、この沿わ
せ部12aとサイドストッパ3とクオータアウタパネル
10を取付ボルト5で共締めしてある。
Description
【0001】
本考案は自動車の後部車体構造、特にバックドア用サイドストッパ取付部の補 強構造に関するものである。
【0002】
従来、自動車の後部車体構造として、例えば実開昭63−18324号公報の ように、クオータピラー部分をレインフォースメントを間にしてアウタパネルと インナパネルとを接合し、剛性を高めた構造が知られている。そして、ステー取 付部には、レインフォースメントとは別の補強板をアウタパネルの内側に配置し 、補強板とアウタパネルとをステーの取付ボルトで共締めしている。
【0003】 ところで、上端部にヒンジを有するバックドアを備えた自動車の場合、バック ドア閉鎖時の車体との干渉を防止するとともに、バックドアの横振れを防止する ため、バックドアの両側部および車体側の対応位置にサイドストッパを取り付け たものが知られている。特に、車体側のサイドストッパはクオータアウタパネル に取り付けられ、このサイドストッパの取付部には、上記公報のステー取付部と 同様に、リテーナと呼ばれる取付板がクオータアウタパネルの内側に配置され、 リテーナとクオータアウタパネルとサイドストッパとの3者を取付ボルトで共締 めしている。
【0004】
ところが、上記のようにサイドストッパ取付用のリテーナはクオータアウタパ ネルに対して溶接固定してあるだけなので、取付面の強度を確保するにはリテー ナの板厚を厚くしなければならず、重量が増加するという欠点がある。また、バ ックドアの閉鎖時にサイドストッパに加わる衝撃荷重は、クオータアウタパネル で受けなければならず、リテーナの板厚を厚くしてもクオータアウタパネルの変 形や疲労を解消し得ない。
【0005】 そこで、本考案の目的は、車体重量を増加させずにサイドストッパに加わる衝 撃荷重を受け、取付強度を向上させるとともに、クオータアウタパネルにかかる 負担を軽減できる自動車の後部車体構造を提供することにある。
【0006】
上記目的を達成するため、本考案は、クオータアウタパネルとクオータインナ パネルとの間に、少なくともランプ取付部からバックドア用サイドストッパ取付 部にかけて上下方向に延びるレインフォースメントを配置し、このレインフォー スメントの前後両端部を上記クオータアウタパネルとクオータインナパネルの前 後両端部の間に挟んで接合するとともに、上記レインフォースメントの一部をク オータアウタパネルのサイドストッパ取付部の内面に沿わせ、この沿わせ部とサ イドストッパとクオータアウタパネルの3者を締付具で共締めしたものである。
【0007】
バックドアを閉鎖すると、バックドア側のサイドストッパが車体側のサイドス トッパに衝突する。この時、車体側サイドストッパはレインフォースメントとク オータアウタパネルと共締めされているので、ドア閉鎖時の衝撃荷重はレインフ ォースメントとクオータアウタパネルの両者で受けることになる。そのため、ク オータアウタパネルにかかる負担が少なく、変形や疲労が少ない。レインフォー スメントはその前後両端部がクオータアウタパネルとクオータインナパネルとの 間に挟んで接合されているので、レインフォースメントとクオータアウタパネル との位置ずれがなく、サイドストッパの取付剛性が一層高くなる。 レインフォースメントの沿わせ部から車体前方に延びる部分を設け、この延長 部の先端をクオータアウタパネルとクオータインナパネルとで挟んで接合すれば 、バックドア閉鎖時の衝撃荷重をレインフォースメントの延長部によって平面方 向の力として受けることができるので、更に耐衝撃性に優れた後部車体構造を得 ることができる。
【0008】
図1〜図4は本考案にかかる後部車体構造を備えた自動車の一例を示す。 バックドア1の上端部には2箇所のヒンジ2が設けられ、このヒンジ2を支点 としてバックドア1は上下に開閉自在となっている。バックドア1の下端部中央 には図示しないロック機構が設けられている。
【0009】 車体のクオータピラー部は図2に示すようにクオータアウタパネル10とクオ ータインナパネル11との閉断面構造であり、両者の間にレインフォースメント 12を挟んだ状態で前後両端部がスポット溶接されている。なお、この実施例で はクオータアウタパネル10の車体内側部にトルーフ13と呼ばれる別部品を配 置したが、両者を一体品で構成してもよいことは勿論である。このようにクオー タピラー部の前後端部において、クオータアウタパネル10(又はトルーフ13 )とレインフォースメント12とクオータインナパネル11の3者を重ね合わせ てスポット溶接してあるので、組立作業性が向上し、機械的強度が向上するとと もに、スポット打点をウエザストリップ14によって隠すことができるので、美 感上も有利である。
【0010】 上記クオータピラー部には、バックドア1の閉鎖時の車体との干渉を防止し、 かつバックドア1の横振れを防止するための弾性ゴムよりなるサイドストッパ3 が取り付けられている。一方、バックドア1の両側部には上記サイドストッパ3 と対応するサイドストッパ4が取り付けられている。サイドストッパ3の取付ボ ルト5は、クオータアウタパネル10、トルーフ13およびレインフォースメン ト12に挿通され、レインフォースメント12に予めプロジェクション溶接され たナット6に共締めすることにより固定されている。そのため、レインフォース メント12にはクオータアウタパネル10およびトルーフ13の内側に沿う部分 12aが一体に形成されている。バックドア1閉鎖時の衝撃荷重は図2の矢印方 向に作用するが、レインフォースメント12は沿わせ部12aから前方に向かっ て衝撃荷重方向と平行に延在しているので、衝撃荷重の大部分をレインフォース メント12で受けることができ、クオータアウタパネル10にかかる負担を軽減 できる。
【0011】 バックランプ20の取付部は、図3に示すようにクオータインナパネル11の 前端部をレインフォースメント12の前端部と重ね合わせてスポット溶接すると ともに、クオータインナパネル11の後端部とトルーフ13の車体内側部とを重 ね合わせてスポット溶接し、かつレインフォースメント12の後端部をトルーフ 13の内側面にスポット溶接した構造となっている。レインフォースメント12 とトルーフ13との溶接部はバックランプ20によって遮蔽されているため、美 感を損なうおそれはない。上記のようにクオータインナパネル11とレインフォ ースメント12とが閉断面構造を有するので、車内部の剛性を高くすることがで きる。なお、トルーフ13の外側部はクオータアウタパネル10とスポット溶接 されている。
【0012】 上記クオータアウタパネル10とレインフォースメント12との間の空間には 、図2に示すようにバックドア1に取り付けられるリヤワイパやリヤデフォガー 等に給電するためのハーネス30が配線される。このとき、ハーネス30はクオ ータアウタパネル10とレインフォースメント12との間に上方から挿入される が、レインフォースメント12の上端はサイドストッパ3の取付部近傍で終端と なっているので、図2の二点鎖線のようにハーネス30が誤ってレインフォース メント12とクオータインナパネル11との間に挿入されるおそれがある。レイ ンフォースメント12とクオータインナパネル11との隙間は下方で袋小路とな っているので、配線不能となる。そこで、レインフォースメント12の上端部1 2bを図4のように車体内側へ折り曲げ、ハーネス30が誤ってレインフォース メント12とクオータインナパネル11との間に挿通されないようにしてある。 なお、上記のようにレインフォースメント12の上端部12bを内側へ傾斜させ ることにより、ハーネス30の挿入が円滑になるとともに、バックドア開口部か らの水入りに対して、水をレインフォースメント12の外面に沿って流すことが できるので、車室内への水の浸入を防止できる効果がある。
【0013】
以上の説明で明らかなように、本考案によれば、クオータアウタパネルとクオ ータインナパネルの間にレインフォースメントを配置したので、車体後部の断面 剛性が格段に高くなり、バックドア閉鎖時の衝撃に対する強度が向上する。特に 、レインフォースメントにクオータアウタパネルのサイドストッパ取付部の内面 に沿う部分を一体に形成し、サイドストッパとクオータアウタパネルとレインフ ォースメントの3者を共締めしたので、サイドストッパに加わる衝撃荷重をクオ ータアウタパネルだけでなくレインフォースメントでも受けることができ、従来 のような別体のリテーナを設けたものに比べてクオータアウタパネルにかかる負 担を大幅に軽減できるとともに、サイドストッパの取付作業性も向上し、さらに 板厚を薄くできるので重量を軽減できる。
【図1】本考案にかかる後部車体構造を有する自動車の
後面図である。
後面図である。
【図2】図1のA−A線断面図である。
【図3】図1のB−B線断面図である。
【図4】図2のC−C線断面図である。
1 バックドア 2 ヒンジ 3,4 サイドストッパ 5 ボルト(締付具) 10 クオータアウタパネル 11 クオータインナパネル 12 レインフォースメント 12a 沿わせ部 13 トルーフ 20 バックランプ
Claims (1)
- 【請求項1】クオータアウタパネルとクオータインナパ
ネルとの間に、少なくともランプ取付部からバックドア
用サイドストッパ取付部にかけて上下方向に延びるレイ
ンフォースメントを配置し、このレインフォースメント
の前後両端部を上記クオータアウタパネルとクオータイ
ンナパネルの前後両端部の間に挟んで接合するととも
に、上記レインフォースメントの一部をクオータアウタ
パネルのサイドストッパ取付部の内面に沿わせ、この沿
わせ部とサイドストッパとクオータアウタパネルの3者
を締付具で共締めしたことを特徴とする自動車の後部車
体構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1991069790U JP2541936Y2 (ja) | 1991-08-05 | 1991-08-05 | 自動車の後部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1991069790U JP2541936Y2 (ja) | 1991-08-05 | 1991-08-05 | 自動車の後部車体構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0513883U true JPH0513883U (ja) | 1993-02-23 |
JP2541936Y2 JP2541936Y2 (ja) | 1997-07-23 |
Family
ID=13412903
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1991069790U Expired - Fee Related JP2541936Y2 (ja) | 1991-08-05 | 1991-08-05 | 自動車の後部車体構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2541936Y2 (ja) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6318324U (ja) * | 1986-07-23 | 1988-02-06 |
-
1991
- 1991-08-05 JP JP1991069790U patent/JP2541936Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6318324U (ja) * | 1986-07-23 | 1988-02-06 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2541936Y2 (ja) | 1997-07-23 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |