JPH0513883U - 自動車の後部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車体重量を増加させずにサイドストッパに加わ
る衝撃荷重を受け、取付強度を向上させるとともに、ク
オータアウタパネルにかかる負担を軽減できる自動車の
後部車体構造を提供すること。 【構成】クオータアウタパネル１０とクオータインナパ
ネル１１との間に、上端部がサイドストッパ３の取付部
まで上方に延びるレインフォースメント１２を配置し、
このレインフォースメント１２の前後両端部をクオータ
アウタパネル１０とクオータインナパネル１１の前後両
端部の間に挟んでスポット溶接する。レインフォースメ
ント１２にはクオータアウタパネル１０のサイドストッ
パ取付部の内面に沿う沿わせ部１２ａを設け、この沿わ
せ部１２ａとサイドストッパ３とクオータアウタパネル
１０を取付ボルト５で共締めしてある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車の後部車体構造、特にバックドア用サイドストッパ取付部の補 強構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車の後部車体構造として、例えば実開昭６３−１８３２４号公報の ように、クオータピラー部分をレインフォースメントを間にしてアウタパネルと インナパネルとを接合し、剛性を高めた構造が知られている。そして、ステー取 付部には、レインフォースメントとは別の補強板をアウタパネルの内側に配置し 、補強板とアウタパネルとをステーの取付ボルトで共締めしている。

【０００３】 ところで、上端部にヒンジを有するバックドアを備えた自動車の場合、バック ドア閉鎖時の車体との干渉を防止するとともに、バックドアの横振れを防止する ため、バックドアの両側部および車体側の対応位置にサイドストッパを取り付け たものが知られている。特に、車体側のサイドストッパはクオータアウタパネル に取り付けられ、このサイドストッパの取付部には、上記公報のステー取付部と 同様に、リテーナと呼ばれる取付板がクオータアウタパネルの内側に配置され、 リテーナとクオータアウタパネルとサイドストッパとの３者を取付ボルトで共締 めしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記のようにサイドストッパ取付用のリテーナはクオータアウタパ ネルに対して溶接固定してあるだけなので、取付面の強度を確保するにはリテー ナの板厚を厚くしなければならず、重量が増加するという欠点がある。また、バ ックドアの閉鎖時にサイドストッパに加わる衝撃荷重は、クオータアウタパネル で受けなければならず、リテーナの板厚を厚くしてもクオータアウタパネルの変 形や疲労を解消し得ない。

【０００５】 そこで、本考案の目的は、車体重量を増加させずにサイドストッパに加わる衝 撃荷重を受け、取付強度を向上させるとともに、クオータアウタパネルにかかる 負担を軽減できる自動車の後部車体構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、クオータアウタパネルとクオータインナ パネルとの間に、少なくともランプ取付部からバックドア用サイドストッパ取付 部にかけて上下方向に延びるレインフォースメントを配置し、このレインフォー スメントの前後両端部を上記クオータアウタパネルとクオータインナパネルの前 後両端部の間に挟んで接合するとともに、上記レインフォースメントの一部をク オータアウタパネルのサイドストッパ取付部の内面に沿わせ、この沿わせ部とサ イドストッパとクオータアウタパネルの３者を締付具で共締めしたものである。

【０００７】

【作用】

バックドアを閉鎖すると、バックドア側のサイドストッパが車体側のサイドス トッパに衝突する。この時、車体側サイドストッパはレインフォースメントとク オータアウタパネルと共締めされているので、ドア閉鎖時の衝撃荷重はレインフ ォースメントとクオータアウタパネルの両者で受けることになる。そのため、ク オータアウタパネルにかかる負担が少なく、変形や疲労が少ない。レインフォー スメントはその前後両端部がクオータアウタパネルとクオータインナパネルとの 間に挟んで接合されているので、レインフォースメントとクオータアウタパネル との位置ずれがなく、サイドストッパの取付剛性が一層高くなる。 レインフォースメントの沿わせ部から車体前方に延びる部分を設け、この延長 部の先端をクオータアウタパネルとクオータインナパネルとで挟んで接合すれば 、バックドア閉鎖時の衝撃荷重をレインフォースメントの延長部によって平面方 向の力として受けることができるので、更に耐衝撃性に優れた後部車体構造を得 ることができる。

【０００８】

【実施例】

図１〜図４は本考案にかかる後部車体構造を備えた自動車の一例を示す。 バックドア１の上端部には２箇所のヒンジ２が設けられ、このヒンジ２を支点 としてバックドア１は上下に開閉自在となっている。バックドア１の下端部中央 には図示しないロック機構が設けられている。

【０００９】 車体のクオータピラー部は図２に示すようにクオータアウタパネル１０とクオ ータインナパネル１１との閉断面構造であり、両者の間にレインフォースメント １２を挟んだ状態で前後両端部がスポット溶接されている。なお、この実施例で はクオータアウタパネル１０の車体内側部にトルーフ１３と呼ばれる別部品を配 置したが、両者を一体品で構成してもよいことは勿論である。このようにクオー タピラー部の前後端部において、クオータアウタパネル１０（又はトルーフ１３ ）とレインフォースメント１２とクオータインナパネル１１の３者を重ね合わせ てスポット溶接してあるので、組立作業性が向上し、機械的強度が向上するとと もに、スポット打点をウエザストリップ１４によって隠すことができるので、美 感上も有利である。

【００１０】 上記クオータピラー部には、バックドア１の閉鎖時の車体との干渉を防止し、 かつバックドア１の横振れを防止するための弾性ゴムよりなるサイドストッパ３ が取り付けられている。一方、バックドア１の両側部には上記サイドストッパ３ と対応するサイドストッパ４が取り付けられている。サイドストッパ３の取付ボ ルト５は、クオータアウタパネル１０、トルーフ１３およびレインフォースメン ト１２に挿通され、レインフォースメント１２に予めプロジェクション溶接され たナット６に共締めすることにより固定されている。そのため、レインフォース メント１２にはクオータアウタパネル１０およびトルーフ１３の内側に沿う部分 １２ａが一体に形成されている。バックドア１閉鎖時の衝撃荷重は図２の矢印方 向に作用するが、レインフォースメント１２は沿わせ部１２ａから前方に向かっ て衝撃荷重方向と平行に延在しているので、衝撃荷重の大部分をレインフォース メント１２で受けることができ、クオータアウタパネル１０にかかる負担を軽減 できる。

【００１１】 バックランプ２０の取付部は、図３に示すようにクオータインナパネル１１の 前端部をレインフォースメント１２の前端部と重ね合わせてスポット溶接すると ともに、クオータインナパネル１１の後端部とトルーフ１３の車体内側部とを重 ね合わせてスポット溶接し、かつレインフォースメント１２の後端部をトルーフ １３の内側面にスポット溶接した構造となっている。レインフォースメント１２ とトルーフ１３との溶接部はバックランプ２０によって遮蔽されているため、美 感を損なうおそれはない。上記のようにクオータインナパネル１１とレインフォ ースメント１２とが閉断面構造を有するので、車内部の剛性を高くすることがで きる。なお、トルーフ１３の外側部はクオータアウタパネル１０とスポット溶接 されている。

【００１２】 上記クオータアウタパネル１０とレインフォースメント１２との間の空間には 、図２に示すようにバックドア１に取り付けられるリヤワイパやリヤデフォガー 等に給電するためのハーネス３０が配線される。このとき、ハーネス３０はクオ ータアウタパネル１０とレインフォースメント１２との間に上方から挿入される が、レインフォースメント１２の上端はサイドストッパ３の取付部近傍で終端と なっているので、図２の二点鎖線のようにハーネス３０が誤ってレインフォース メント１２とクオータインナパネル１１との間に挿入されるおそれがある。レイ ンフォースメント１２とクオータインナパネル１１との隙間は下方で袋小路とな っているので、配線不能となる。そこで、レインフォースメント１２の上端部１ ２ｂを図４のように車体内側へ折り曲げ、ハーネス３０が誤ってレインフォース メント１２とクオータインナパネル１１との間に挿通されないようにしてある。 なお、上記のようにレインフォースメント１２の上端部１２ｂを内側へ傾斜させ ることにより、ハーネス３０の挿入が円滑になるとともに、バックドア開口部か らの水入りに対して、水をレインフォースメント１２の外面に沿って流すことが できるので、車室内への水の浸入を防止できる効果がある。

【００１３】

【考案の効果】

以上の説明で明らかなように、本考案によれば、クオータアウタパネルとクオ ータインナパネルの間にレインフォースメントを配置したので、車体後部の断面 剛性が格段に高くなり、バックドア閉鎖時の衝撃に対する強度が向上する。特に 、レインフォースメントにクオータアウタパネルのサイドストッパ取付部の内面 に沿う部分を一体に形成し、サイドストッパとクオータアウタパネルとレインフ ォースメントの３者を共締めしたので、サイドストッパに加わる衝撃荷重をクオ ータアウタパネルだけでなくレインフォースメントでも受けることができ、従来 のような別体のリテーナを設けたものに比べてクオータアウタパネルにかかる負 担を大幅に軽減できるとともに、サイドストッパの取付作業性も向上し、さらに 板厚を薄くできるので重量を軽減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかる後部車体構造を有する自動車の
後面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。

【図４】図２のＣ−Ｃ線断面図である。

【符号の説明】

１ バックドア ２ ヒンジ ３，４ サイドストッパ ５ ボルト（締付具） １０ クオータアウタパネル １１ クオータインナパネル １２ レインフォースメント １２ａ 沿わせ部 １３ トルーフ ２０ バックランプ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】クオータアウタパネルとクオータインナパ
   ネルとの間に、少なくともランプ取付部からバックドア
   用サイドストッパ取付部にかけて上下方向に延びるレイ
   ンフォースメントを配置し、このレインフォースメント
   の前後両端部を上記クオータアウタパネルとクオータイ
   ンナパネルの前後両端部の間に挟んで接合するととも
   に、上記レインフォースメントの一部をクオータアウタ
   パネルのサイドストッパ取付部の内面に沿わせ、この沿
   わせ部とサイドストッパとクオータアウタパネルの３者
   を締付具で共締めしたことを特徴とする自動車の後部車
   体構造。