JPH0512801U - Friction transmission chain - Google Patents
Friction transmission chainInfo
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- JPH0512801U JPH0512801U JP6738091U JP6738091U JPH0512801U JP H0512801 U JPH0512801 U JP H0512801U JP 6738091 U JP6738091 U JP 6738091U JP 6738091 U JP6738091 U JP 6738091U JP H0512801 U JPH0512801 U JP H0512801U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 無段変速用摩擦伝動チェーンの騒音および衝
撃音を抑止するとともに、ストラットおよびリンクプレ
ートの耐久性を増大させることを目的としている。
【構成】 ストラットの左右空所に挿通した摩擦伝動チ
ェーンC1,C2のピッチを同位相とし、夫々のチェー
ンのリンクプレートに左右両翼部を係止したチェーン伝
動ストラットと、チェーン伝動ストラット間に介装した
スペーサストラットと、チェーン伝動ストラットとスペ
ーサストラットとの間に介装し駆動プーリと従動プーリ
のV溝伝動面に挾圧された摩擦力伝達面を有する摩擦力
伝達ストラットと、からなる摩擦伝動チェーン。
(57) [Summary] [Purpose] The purpose is to suppress noise and impact noise of a friction transmission chain for continuously variable transmission, and to increase the durability of struts and link plates. [Structure] The pitch of the friction transmission chains C1 and C2 inserted in the left and right cavities of the strut is the same phase, and the chain transmission strut in which both the left and right wings are locked to the link plates of each chain and the chain transmission strut are interposed. And a friction force transmission strut having a friction force transmission surface interposed between the chain transmission strut and the spacer strut and having a friction force transmission surface sandwiched between the V groove transmission surfaces of the driving pulley and the driven pulley. ..
Description
【0001】[0001]
本考案は、無段変速用の摩擦伝動チェーンに関する。 The present invention relates to a friction transmission chain for continuously variable transmission.
【0002】[0002]
従来の摩擦伝動チェーンは、特開平1-316544号公報に開示されているように、 I形断面を有する多数のストラットの左右空所に1/2ピッチ位相を異にした伝 動チェーンを挿通して、該チェーンの長手方向に多数のストラットを重合整列し て、離間配設した一対の駆動Vプーリと従動プーリ間に該伝動チェーンを無端懸 回し、ストラットの下部翼部外側V形端面と前記Vプーリの円錐形伝動面との挾 圧摩擦力によって摩擦伝動を行い、両プーリの夫々の円錐伝動面間を補完拡縮す ることにより無段変速伝動を行っていた。 As disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 1-316544, a conventional friction transmission chain has a plurality of struts having an I-shaped cross section, and transmission chains having different 1/2 pitch phases are inserted in the left and right cavities. A plurality of struts are superposed and aligned in the longitudinal direction of the chain, and the transmission chain is endlessly suspended between a pair of spaced apart drive V pulleys and driven pulleys. Friction transmission is performed by compressive frictional force with the conical transmission surface of the V pulley, and continuously variable transmission is performed by complementarily expanding and contracting between the conical transmission surfaces of both pulleys.
【0003】 そして、リンクプレートの上辺および下辺の中央部位に形成した切欠凹部に嵌 合係入するストラットの上部翼部と下部翼部は、夫々の伝動チェーンのピッチが 1/2ずれているために該切欠凹部も1/2ピッチずれるので、図5〜図7に示 す如く、一方の伝動チェーンC1のリンクプレートL1の中央切欠凹部には、ス トラットF1の上部並びに下部翼部の夫々の左側部が嵌入係止しているが右側部 は他方の伝動チェーンC2のリンクプレートL2の中央切欠凹部には嵌入せず( 図7参照)、また、前記他方の伝動チェーンC2のリンクプレートL2の中央切 欠凹部には、ストラットF2の上部並びに下部翼部の夫々の右側部が嵌入係止し ているが左側部は前記一方の伝動チェーンC1のリンクプレートL1の中央切欠 凹部には嵌入せず、結局、一方のストラットF1は一方の伝動チェーンC1に上 、下翼部の左側部のみが嵌入係合し、他方のストラットF2は他方の伝動チェー ンC2の上、下翼部の右側部のみが嵌入係合している。なお、ストラットF1と F2の間に介装されたストラットF3はストラットF1とストラットF2の間隔 隙間を埋めるスペーサ用のストラットであって、図8に示すようにいづれの伝動 チェーンとも係合していない。Since the upper and lower wings of the strut that are fitted into the notch recesses formed in the central portions of the upper and lower sides of the link plate have their transmission chain pitches deviated by 1/2. Since the cutout recess is also displaced by 1/2 pitch, the central cutout recess of the link plate L1 of one of the transmission chains C1 has the upper and lower wings of the strut F1 respectively, as shown in FIGS. The left side part is fitted and locked, but the right side part is not fitted into the central cutout recess of the link plate L2 of the other transmission chain C2 (see FIG. 7), and the link plate L2 of the other transmission chain C2 is The right side of each of the upper and lower wings of the strut F2 is fitted and locked in the central cutout, but the left side of the strut F2 is cut in the central cutout of the link plate L1 of the one transmission chain C1. In the end, one strut F1 is fitted on and engaged with one transmission chain C1 only on the left side of the lower wing, and the other strut F2 is fitted and engaged on the other transmission chain C2. Only the right side portion of the wing portion is fitted and engaged. The strut F3 interposed between the struts F1 and F2 is a strut for a spacer that fills the gap between the struts F1 and F2 and does not engage with any transmission chain as shown in FIG. ..
【0004】 したがって、摩擦伝動はストラットF1の下部翼部の両側端面T1,T1が駆 動プーリのV溝伝動面に挾圧されて駆動プーリの回転をストラットF1に摩擦伝 動し、ストラットF2の下部翼部の両側端面とも駆動プーリのV溝伝動面に挾圧 されて駆動プーリの回転をストラットF2に摩擦伝動し、ストラットF1は係合 している伝動チェーンC1に、ストラットF2は係合している伝動チェーンC2 に、夫々牽引力を伝達して従動プーリに回転を伝えるものであり、駆動プーリの V溝間隔および従動プーリのV溝間隔を夫々補完拡縮することにより無段変速伝 動を行っている。Therefore, in friction transmission, both end surfaces T1 and T1 of the lower wing portion of the strut F1 are pinched by the V-groove transmission surface of the driving pulley, and the rotation of the drive pulley is frictionally transmitted to the strut F1. Both ends of the lower blade are pressed by the V-groove transmission surface of the drive pulley to frictionally transmit the rotation of the drive pulley to the strut F2. The strut F1 is engaged with the transmission chain C1 and the strut F2 is engaged. The traction force is transmitted to each of the transmission chains C2 to transmit the rotation to the driven pulley. By continuously expanding and reducing the V groove interval of the drive pulley and the V groove interval of the driven pulley, continuously variable transmission is performed. ing.
【0005】[0005]
上述した従来技術においては、ストラットの左右空所に挿通する夫々の伝動チ ェーンのピッチを1/2ずらすことによって、プーリの巻付半径の変動を小さく し、ストラットの下部翼部の両外側端面(摩擦伝動面)とプーリのV溝伝動面と の衝接音を抑止し騒音の低減を図ることができる反面、夫々のストラットにおい ては、ストラットの左右空所に挿通される伝動チェーンの一方のチェーンリンク プレートに係合し他方のチェーンリンクプレートには全く係合していないので、 夫々のストラットの左右翼部の一方の翼部にのみ伝動負荷が作用する片持ち梁と なり、ストラットおよびリンクプレートに過大な負荷が作用して、耐久性に欠け るという問題点を有していた。 In the above-mentioned prior art, by shifting the pitch of each transmission chain inserted in the left and right cavities of the strut by 1/2, the fluctuation of the winding radius of the pulley is reduced, and both outer end surfaces of the lower wing of the strut are reduced. While it is possible to reduce the noise by suppressing the contact noise between the (friction transmission surface) and the V-groove transmission surface of the pulley, one of the transmission chains inserted in the left and right voids of the strut in each strut. Since it engages with the chain link plate of and does not engage with the other chain link plate at all, it becomes a cantilever with a transmission load acting on only one of the left and right wings of each strut. There was a problem that the link plate was subjected to an excessive load and lacked in durability.
【0006】[0006]
本考案は上述した従来技術の欠点を除去するため、ストラットの左右空所に挿 通される夫々の伝動チェーンのピッチを1/2ずらすことなく同位相とし、スト ラットの左右両翼部を同時に夫々の伝動チェーンのリンクプレートに係止するチ ェーン伝動ストラットと、リンクプレートには係止せず伝動プーリのV溝伝動面 に挾圧される摩擦力伝達面を有する摩擦力伝達ストラットと、摩擦力伝達ストラ ットをチェーン伝動ストラットに当接するスペーサストラットと、を有している 。 In order to eliminate the above-mentioned drawbacks of the prior art, the present invention does not shift the pitches of the respective transmission chains inserted in the left and right cavities of the struts in the same phase without halving them, and the left and right wing portions of the struts are simultaneously formed. Friction transmission struts that have chain transmission struts that are locked to the link plates of the transmission chain and friction force transmission struts that have friction force transmission surfaces that are not locked to the link plates and that are pressed against the V groove transmission surfaces of the transmission pulley. Spacer strut for abutting the strut on the chain transmission strut.
【0007】[0007]
駆動プーリのV溝伝動面に挾圧された摩擦力伝達ストラットは駆動プーリによ って駆動力を受け、摩擦力伝達ストラットに当接しているチェーン伝動ストラッ トに該駆動力を押圧伝動し、チェーン伝動ストラットはリンクプレートに係止し てその駆動力を伝動チェーンに伝え、伝動チェーンを無端駆動する。そして、従 動プーリにおいては、伝動チェーンの駆動力をチェーン伝動ストラットより摩擦 力伝達ストラットに伝え、摩擦力伝達ストラットはその摩擦力伝達面を介して従 動プーリのV溝伝動面に伝えて従動プーリを回転させるものである。 The frictional force transmission strut pressed against the V-groove transmission surface of the drive pulley receives the drive force by the drive pulley and pushes the drive force to the chain transmission strut abutting the frictional force transmission strut, The chain transmission strut is locked to the link plate and transmits its driving force to the transmission chain to drive the transmission chain endlessly. In the driven pulley, the driving force of the transmission chain is transmitted from the chain transmission strut to the friction force transmission strut, and the friction force transmission strut is transmitted to the V groove transmission surface of the driven pulley via the friction force transmission surface. The pulley is rotated.
【0008】 すなわち、駆動プーリ側においては、摩擦力伝達ストラットがチェーン伝動ス トラットを押すことにより動力の伝達が行われ、駆動プーリと従動プーリ間のチ ェーンの直線部分においては、リンクプレートが後続のリンクプレートを引張る ことにより動力の伝達が行われる。That is, on the drive pulley side, power is transmitted by the frictional force transmission struts pushing the chain transmission struts, and the link plate follows the linear portion of the chain between the drive pulley and the driven pulley. Power is transmitted by pulling the link plate of.
【0009】[0009]
図1〜図4は本考案の実施例を示し、ストラットの左右空所に夫々挿通される 伝動チェーンC1およびC2は同位相のピッチで連結ピンP1,P2により連鎖 された無端チェーンであって、図示しない駆動プーリと従動プーリ間に懸回され ている(図1)。 1 to 4 show an embodiment of the present invention, in which transmission chains C1 and C2 which are respectively inserted in the left and right cavities of a strut are endless chains which are linked by connecting pins P1 and P2 at a pitch of the same phase, It is suspended between a drive pulley (not shown) and a driven pulley (Fig. 1).
【0010】 伝動チェーンC1,C2の夫々のリンクプレート1の中央部の上、下辺にはス トラットの係止切欠凹部A1,A1’およびA2,A2’が形成され、該切欠凹 部A1,A1’およびA2,A2’にはチェーン伝動ストラット2の左右両翼部 の上下翼部が係止している(図3)。On the upper and lower sides of the central portion of the link plate 1 of each of the transmission chains C1 and C2, locking notch recesses A1, A1 'and A2, A2' of the strut are formed, and the notch recesses A1, A1 are formed. The upper and lower wings of the left and right wings of the chain transmission strut 2 are locked to'and A2, A2 '(Fig. 3).
【0011】 また、リンクプレート1の前記切欠凹部に係止しない摩擦力伝達ストラット3 は、駆動Vプーリおよび従動VプーリのV溝伝動面に挾圧される摩擦力伝達面3 A,3Bを下部翼部の両側端面に形成している(図4)。Further, the frictional force transmission struts 3 which are not locked in the cutout recesses of the link plate 1 have the frictional force transmission surfaces 3 A and 3 B which are pressed against the V groove transmission surfaces of the driving V pulley and the driven V pulley. It is formed on both end faces of the wing (Fig. 4).
【0012】 そして、チェーン伝動ストラット2は一対の摩擦力伝達ストラット3の間に介 装され、一対の摩擦力伝達ストラット3の間にはリンクプレートに係合しないス ペーサストラット4が介装され、スペーサストラット4は、チェーン伝動ストラ ット2と摩擦力伝達ストラット3とを隙間のないように押接させるものである。 図2においてストラットの下部翼部とリンクプレート下辺間に隙間があるのはV プーリのV溝に巻付くことを可能にするものであって、巻付け時、すなわち、摩 擦力伝達時には隙間は生じなくなる。The chain transmission strut 2 is interposed between the pair of friction force transmission struts 3, and the spacer strut 4 that does not engage with the link plate is interposed between the pair of friction force transmission struts 3. The spacer strut 4 presses the chain transmission strut 2 and the frictional force transmission strut 3 together without a gap. In FIG. 2, the gap between the lower blade of the strut and the lower side of the link plate enables the winding around the V groove of the V pulley, and the gap is formed at the time of winding, that is, when transmitting the frictional force. It will not occur.
【0013】[0013]
本考案は、ストラットの左右空所に挿通する伝動チェーンのリンクプレート連 結ピンのピッチを同位相にすることにより、ストラットの左右翼部を夫々の伝動 チェーンのリンクプレートの上、下辺に夫々係入することができたので、ストラ ットの左右両翼部に伝動負荷が均等に作用し、ストラットおよびリンクプレート に片持ち荷重が負荷されないから、ストラットおよびリンクプレートの耐久性が 増大し、また、夫々の伝動チェーンのリンクプレートに係合するチェーン伝動ス トラットのピッチは、既述すた従来技術における1/2ピッチだけ夫々のチェー ンの位相をずらした場合におけるストラットのピッチと同一であるから、Vプー リのV溝にチェーンが巻付く際に生ずるストラットの摩擦伝動面とV溝の摩擦伝 動面との衝接音は従来技術の場合と同じであり、チェーンの弦振動による騒音は 従来技術の場合より大なることはない。 According to the present invention, the pitches of the link plate connecting pins of the transmission chain that are inserted in the left and right cavities of the strut are set in the same phase, so that the left and right wings of the strut are engaged with the upper and lower sides of the link plates of the respective transmission chains. Since it can be inserted, the transmission load acts evenly on both the left and right wings of the strut, and the cantilever load is not applied to the strut and the link plate, so the durability of the strut and the link plate is increased, and The pitch of the chain transmission struts engaged with the link plates of the respective transmission chains is the same as the pitch of the struts when the phase of each chain is shifted by 1/2 pitch in the above-mentioned prior art. , Contact noise between the friction transmission surface of the strut and the friction transmission surface of the V groove that occurs when the chain is wound around the V groove of the V groove Is the same as in the prior art, noise due to string vibration of the chain it does not become larger than in the prior art.
【0014】 さらにまた、チェーン伝動ストラットには、前述の如く両翼部に均等な伝動負 荷が作用するので、ストラットの破損原因が除去され、しかも、チェーン伝動ス トラット、摩擦力伝達ストラットおよびスペーサストラットは、夫々異なる役割 を分担していているので、夫々のストラットが相互に関係なく最適の形状を有す ることができるものである。Furthermore, since the uniform transmission load acts on both wing portions of the chain transmission strut as described above, the cause of damage to the strut is eliminated, and the chain transmission strut, the frictional force transmission strut and the spacer strut are removed. The struts have different roles, so that each strut can have an optimum shape independent of each other.
【図1】本考案の実施例を示し、一部断面による同位相
の摩擦伝動チェーンの要部拡大平面図である。FIG. 1 is an enlarged plan view of an essential part of an in-phase friction transmission chain according to an embodiment of the present invention with a partial cross section.
【図2】図1の摩擦伝動チェーンの正面図である。2 is a front view of the friction transmission chain of FIG. 1. FIG.
【図3】チェーン伝動ストラットの拡大側面図である。FIG. 3 is an enlarged side view of the chain transmission strut.
【図4】摩擦力伝達ストラットの拡大側面図である。FIG. 4 is an enlarged side view of a frictional force transmission strut.
【図5】従来例を示しており、一部断面による1/2ピ
ッチずらせた摩擦伝動チェーンの要部拡大平面図であ
る。FIG. 5 shows a conventional example, and is an enlarged plan view of an essential part of a friction transmission chain which is shifted by a 1/2 pitch in a partial cross section.
【図6】図5の摩擦伝動チェーンの正面図である。6 is a front view of the friction transmission chain of FIG.
【図7】従来例を示しており、一方のチェーンにのみ係
合する伝動ストラットの拡大側面図である。FIG. 7 shows a conventional example, and is an enlarged side view of a transmission strut that engages with only one chain.
【図8】従来例を示しており、スペーサストラットの拡
大側面図である。FIG. 8 shows a conventional example and is an enlarged side view of a spacer strut.
1 リンクプレート 2 チェーン伝動ストラット 3 摩擦力伝達ストラット 3A,3B 摩擦力伝達面 4 スペーサストラット A1,A1’,A2,A2’ ストラット係入切欠凹部 C1,C2 摩擦伝動チェーン P1,P2 連結ピン 1 link plate 2 chain transmission strut 3 friction force transmission strut 3A, 3B friction force transmission surface 4 spacer strut A1, A1 ', A2, A2' strut engagement notch C1, C2 friction transmission chain P1, P2 connecting pin
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 藤本 信之 大阪府大阪市鶴見区鶴見4丁目17番96号 株式会社椿本チエイン内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Creator Nobuyuki Fujimoto 4-17 96 Tsurumi, Tsurumi Ward, Osaka City, Osaka Prefecture Tsubakimoto Chain Co., Ltd.
Claims (1)
右空所に夫々位相を同じくした伝動チェーンを挿通して
該チェーンの長手方向に多数のストラットを重合整列
し、多数のストラットは、夫々のチェーンのリンクプレ
ート上辺および下辺の中央部に係止するチェーン伝動ス
トラットと、チェーン伝動ストラット間に介装したスペ
ーサストラットと、チェーン伝動ストラットとスペーサ
ストラットとの間に介装し駆動プーリおよび従動プーリ
のV溝伝動面に挾圧された摩擦力伝達面を有する摩擦力
伝達ストラットとからなる摩擦伝動チェーン。1. A plurality of struts having an I-shaped cross section are passed through transmission chains having the same phase in the left and right cavities to superpose and align the plurality of struts in the longitudinal direction of the chain. Chain transmission struts that are locked to the center of the upper and lower sides of the link plate of the chain, spacer struts that are interposed between the chain transmission struts, and drive pulleys and driven pulleys that are interposed between the chain transmission struts and the spacer struts. A friction transmission chain comprising a friction force transmission strut having a friction force transmission surface that is pressed against a V groove transmission surface.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6738091U JPH0512801U (en) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | Friction transmission chain |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6738091U JPH0512801U (en) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | Friction transmission chain |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0512801U true JPH0512801U (en) | 1993-02-19 |
Family
ID=13343349
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6738091U Pending JPH0512801U (en) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | Friction transmission chain |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0512801U (en) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61294241A (en) * | 1985-06-21 | 1986-12-25 | Aisin Warner Ltd | Endless transmission belt |
JPH01169147A (en) * | 1987-12-25 | 1989-07-04 | Nissan Motor Co Ltd | Transmission belt |
-
1991
- 1991-07-31 JP JP6738091U patent/JPH0512801U/en active Pending
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61294241A (en) * | 1985-06-21 | 1986-12-25 | Aisin Warner Ltd | Endless transmission belt |
JPH01169147A (en) * | 1987-12-25 | 1989-07-04 | Nissan Motor Co Ltd | Transmission belt |
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