JPH05112116A - リーフサスペンシヨン装置 - Google Patents
リーフサスペンシヨン装置Info
- Publication number
- JPH05112116A JPH05112116A JP3297999A JP29799991A JPH05112116A JP H05112116 A JPH05112116 A JP H05112116A JP 3297999 A JP3297999 A JP 3297999A JP 29799991 A JP29799991 A JP 29799991A JP H05112116 A JPH05112116 A JP H05112116A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- axle
- leaf
- spring
- suspension device
- stabilizer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
［目的］ 車両の旋回時に車体がローリングした場合
に、アクスルステアによってオーバステアになるのを防
止する。 ［構成］ リヤアクスル１１の両端をそれぞれリーフス
プリング１２の中間位置においてＵボルト１４を介して
このリーフスプリング１２に連結するとともに、左右の
リーフスプリング１２の前端部および後端部をそれぞれ
スライディングシートタイプのスプリングブラケット１
８、１９のスライディングシートによって受けるように
する。そしてトーションバーから成るスタビライザ２０
をリヤアクスル１１のスタビライザブラケット２１によ
って回転可能に支持するとともに、スタビライザ２０の
左右に前方に屈曲するように設けられているアーム２２
の前端部を前方のスプリングブラケット１８の下部に連
結する。
に、アクスルステアによってオーバステアになるのを防
止する。 ［構成］ リヤアクスル１１の両端をそれぞれリーフス
プリング１２の中間位置においてＵボルト１４を介して
このリーフスプリング１２に連結するとともに、左右の
リーフスプリング１２の前端部および後端部をそれぞれ
スライディングシートタイプのスプリングブラケット１
８、１９のスライディングシートによって受けるように
する。そしてトーションバーから成るスタビライザ２０
をリヤアクスル１１のスタビライザブラケット２１によ
って回転可能に支持するとともに、スタビライザ２０の
左右に前方に屈曲するように設けられているアーム２２
の前端部を前方のスプリングブラケット１８の下部に連
結する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はリーフサスペンション装
置に係り、とくにリーフスプリングによって車軸を車体
に懸架するようにしたリーフサスペンション装置に関す
る。
置に係り、とくにリーフスプリングによって車軸を車体
に懸架するようにしたリーフサスペンション装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】例えば実開昭６１−１３４４１２号に開
示されているように、自動車の車軸をリーフスプリング
を介して車体フレームに懸架するようにしたサスペンシ
ョン装置が従来から広く用いられている。リーフサスペ
ンション装置は、構造が簡単で、しかも大きな荷重に耐
え、さらに耐久性に優れているために、トラック等の車
両に広く用いられている。
示されているように、自動車の車軸をリーフスプリング
を介して車体フレームに懸架するようにしたサスペンシ
ョン装置が従来から広く用いられている。リーフサスペ
ンション装置は、構造が簡単で、しかも大きな荷重に耐
え、さらに耐久性に優れているために、トラック等の車
両に広く用いられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところがリーフサスペ
ンション装置であって、リーフスプリングをリジットに
フレームに連結するようにしたサスペンション装置にお
いては、車両の旋回時に車体がロールすると、アクスル
ステアを生ずる。アクスルステアは、前輪の操舵方向と
逆方向になるために、車両がオーバステアになる特性、
すなわちロールステア特性を生ずるようになる。
ンション装置であって、リーフスプリングをリジットに
フレームに連結するようにしたサスペンション装置にお
いては、車両の旋回時に車体がロールすると、アクスル
ステアを生ずる。アクスルステアは、前輪の操舵方向と
逆方向になるために、車両がオーバステアになる特性、
すなわちロールステア特性を生ずるようになる。
【０００４】上記アクスルステアを防止するために、例
えば実開昭６１−１３４４１２号に開示されているよう
に、スタビライザを取付け、車体のロールを抑えるよう
にしている。スタビライザによって車両のアクスルステ
アが多少軽減されるために、ロールステア特性も低下す
る。しかしリーフサスペンション装置によるオーバステ
アを完全に防止することはできない。
えば実開昭６１−１３４４１２号に開示されているよう
に、スタビライザを取付け、車体のロールを抑えるよう
にしている。スタビライザによって車両のアクスルステ
アが多少軽減されるために、ロールステア特性も低下す
る。しかしリーフサスペンション装置によるオーバステ
アを完全に防止することはできない。
【０００５】ロールステア特性を改善し、オーバステア
特性からアンダステア特性に変えるためには、リーフキ
ャンバを減らすか、スプリングブラケットの高さを前側
を低くするとともに後側を上げるようにするしかなかっ
た。このようなスプリングブラケットの配置によると、
リーフスプリングが斜めに配置されることになり、防振
効果が制限されるとともに、設計上の制限を生ずる問題
がある。
特性からアンダステア特性に変えるためには、リーフキ
ャンバを減らすか、スプリングブラケットの高さを前側
を低くするとともに後側を上げるようにするしかなかっ
た。このようなスプリングブラケットの配置によると、
リーフスプリングが斜めに配置されることになり、防振
効果が制限されるとともに、設計上の制限を生ずる問題
がある。
【０００６】本発明はこのような問題点に鑑みてなされ
たものであって、スプリングブラケットの高さを変化さ
せることなく、しかもロールステア特性を改善するよう
にしたリーフサスペンション装置を提供することを目的
とするものである。
たものであって、スプリングブラケットの高さを変化さ
せることなく、しかもロールステア特性を改善するよう
にしたリーフサスペンション装置を提供することを目的
とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、リーフスプリ
ングによって車軸を車体に懸架するようにしたリーフサ
スペンション装置において、前記車軸の両端をそれぞれ
左右のリーフスプリングの中間位置に連結するととも
に、前記リーフスプリングの前端部および後端部をスラ
イディングシートタイプのスプリングブラケットによっ
て受けるようにし、トーションバーから成るスタビライ
ザの中間部を前記車軸に連結するとともに、前記トーシ
ョンバーの両端の屈曲するアームを前方のスプリングブ
ラケットの下部に連結するようにしたものである。
ングによって車軸を車体に懸架するようにしたリーフサ
スペンション装置において、前記車軸の両端をそれぞれ
左右のリーフスプリングの中間位置に連結するととも
に、前記リーフスプリングの前端部および後端部をスラ
イディングシートタイプのスプリングブラケットによっ
て受けるようにし、トーションバーから成るスタビライ
ザの中間部を前記車軸に連結するとともに、前記トーシ
ョンバーの両端の屈曲するアームを前方のスプリングブ
ラケットの下部に連結するようにしたものである。
【０００８】
【作用】車両の旋回時に車体がロールすると、リーフス
プリングが撓むとともに、その前端部および後端部はス
プリングブラケットのスライディングシート上を移動す
るようになる。そして車軸はトーションバーが連結され
ているスプリングブラケットの下部を中心として回動運
動を行なうことになる。従ってスプリングブラケットを
低い位置に配さなくても、車両がオーバステアになるの
を防止できるようになる。
プリングが撓むとともに、その前端部および後端部はス
プリングブラケットのスライディングシート上を移動す
るようになる。そして車軸はトーションバーが連結され
ているスプリングブラケットの下部を中心として回動運
動を行なうことになる。従ってスプリングブラケットを
低い位置に配さなくても、車両がオーバステアになるの
を防止できるようになる。
【０００９】
【実施例】図１〜図３は本発明の一実施例に係るトラッ
クのリーフサスペンション装置を示すものであって、図
３に示すように両端に後輪１０が取付けられているリヤ
アクスル１１は、図１および図２に示すように、リーフ
スプリング１２を介してフレーム１３に懸架されるよう
になっている。リーフスプリング１２の長さ方向の中間
位置において、Ｕボルト１４と連結板１５とを介して、
リヤアクスル１１の両端がリーフスプリング１２に取付
けられている。
クのリーフサスペンション装置を示すものであって、図
３に示すように両端に後輪１０が取付けられているリヤ
アクスル１１は、図１および図２に示すように、リーフ
スプリング１２を介してフレーム１３に懸架されるよう
になっている。リーフスプリング１２の長さ方向の中間
位置において、Ｕボルト１４と連結板１５とを介して、
リヤアクスル１１の両端がリーフスプリング１２に取付
けられている。
【００１０】リーフスプリング１２の前端部および後端
部をそれぞれ受けるスプリングブラケット１８、１９は
ともにスライディングシートタイプのものであって、リ
ーフスプリング１２の前端側の上面および後端側の上面
をそれぞれ摺動可能に受けるブラケットから構成されて
いる。
部をそれぞれ受けるスプリングブラケット１８、１９は
ともにスライディングシートタイプのものであって、リ
ーフスプリング１２の前端側の上面および後端側の上面
をそれぞれ摺動可能に受けるブラケットから構成されて
いる。
【００１１】このリーフサスペンション装置はさらにト
ーションバーから成るスタビライザ２０を備えている。
スタビライザ２０の中間部はリヤアクスル１１に左右一
対のスタビライザブラケット２１を介して支持されてい
る。スタビライザ２０の両端側のアーム２２は前方へ延
出されるとともに、先端部に図４に示すように連結用穴
３０が設けられている。そして図５に示すようにこの連
結穴３０にピン３２を枢着して前方のスプリングブラケ
ット１８の下側の連結部２３の軸受け３１を介して連結
部２３に連結させるようになっている。
ーションバーから成るスタビライザ２０を備えている。
スタビライザ２０の中間部はリヤアクスル１１に左右一
対のスタビライザブラケット２１を介して支持されてい
る。スタビライザ２０の両端側のアーム２２は前方へ延
出されるとともに、先端部に図４に示すように連結用穴
３０が設けられている。そして図５に示すようにこの連
結穴３０にピン３２を枢着して前方のスプリングブラケ
ット１８の下側の連結部２３の軸受け３１を介して連結
部２３に連結させるようになっている。
【００１２】このように本実施例に係るリーフサスペン
ション装置においては、メインスプリング１２のフレー
ム１３への取付けが、スプリング１２のはずれ止め用ピ
ン３３を設けた前後のスプリングブラケット１８、１９
によって行なわれている。前後のスプリングブラケット
１８、１９はともにスライディングシートタイプのもの
になっている。従ってリヤアクスル１１の前後方向の位
置決めをこれらのブラケット１８、１９によっては行な
うことができず、リヤアクスル１１の左右の前後方向の
位置はフリーになっている。
ション装置においては、メインスプリング１２のフレー
ム１３への取付けが、スプリング１２のはずれ止め用ピ
ン３３を設けた前後のスプリングブラケット１８、１９
によって行なわれている。前後のスプリングブラケット
１８、１９はともにスライディングシートタイプのもの
になっている。従ってリヤアクスル１１の前後方向の位
置決めをこれらのブラケット１８、１９によっては行な
うことができず、リヤアクスル１１の左右の前後方向の
位置はフリーになっている。
【００１３】すなわちリヤアクスル１１の前後方向の位
置決めは、トーションバーから成るスタビライザ２０を
前方のスプリングブラケット１８およびリヤアクスル１
１のスタビライザブラケット２１によって、リヤアクス
ル１１の軸線と平行な軸線を中心として回転自由に支持
し、このスタビライザ２０をトレーリングアームとする
ことによってリヤアクスル１１の位置決めを行なうよう
にしている。
置決めは、トーションバーから成るスタビライザ２０を
前方のスプリングブラケット１８およびリヤアクスル１
１のスタビライザブラケット２１によって、リヤアクス
ル１１の軸線と平行な軸線を中心として回転自由に支持
し、このスタビライザ２０をトレーリングアームとする
ことによってリヤアクスル１１の位置決めを行なうよう
にしている。
【００１４】従って車両の旋回時において車体がロール
すると、リーフスプリング１２の変形に伴ってリヤアク
スル１１が変位する。ロール時におけるリヤアクスル１
１の回動軌跡の中心は、前方のスプリングブラケット１
８の下端側のスタビライザ２０との連結部２３になる。
すなわちアクスル軌跡の中心が下方に位置するために、
ロールステア特性がアンダステア特性に改善されるよう
になる。しかもスタビライザ２０によってロール剛性の
向上を図ることが可能になる。従ってこのようなスタビ
ライザ２０によって、リーフサスペンション装置のロー
ルステア特性をアンダステア特性とすることができる。
従って車両の旋回時に車体がロールし、アクスル１１が
ステアしても、車両がオーバステアになることがなくな
る。
すると、リーフスプリング１２の変形に伴ってリヤアク
スル１１が変位する。ロール時におけるリヤアクスル１
１の回動軌跡の中心は、前方のスプリングブラケット１
８の下端側のスタビライザ２０との連結部２３になる。
すなわちアクスル軌跡の中心が下方に位置するために、
ロールステア特性がアンダステア特性に改善されるよう
になる。しかもスタビライザ２０によってロール剛性の
向上を図ることが可能になる。従ってこのようなスタビ
ライザ２０によって、リーフサスペンション装置のロー
ルステア特性をアンダステア特性とすることができる。
従って車両の旋回時に車体がロールし、アクスル１１が
ステアしても、車両がオーバステアになることがなくな
る。
【００１５】
【発明の効果】以上のように本発明は、車軸の両端をそ
れぞれ左右のリーフスプリングの中間位置に連結すると
ともに、リーフスプリングの前端部および後端部をスラ
イディングシートタイプのスプリングブラケットによっ
て受けるようにし、トーションバーから成るスタビライ
ザの中間部を車軸に連結するとともに、トーションバー
の両端の屈曲したアームを前方のスプリングブラケット
の下部に連結するようにしたものである。従って車両の
旋回時における車体のロールに伴って、車軸がステアす
るときの軌跡の中心が、前方のスプリングブラケットの
下部であってトーションバーとの連結部になる。これに
よってロールステア特性をアンダステア側へ改善するこ
とが可能になり、車両の旋回時におけるオーバステアを
防止できるようになる。
れぞれ左右のリーフスプリングの中間位置に連結すると
ともに、リーフスプリングの前端部および後端部をスラ
イディングシートタイプのスプリングブラケットによっ
て受けるようにし、トーションバーから成るスタビライ
ザの中間部を車軸に連結するとともに、トーションバー
の両端の屈曲したアームを前方のスプリングブラケット
の下部に連結するようにしたものである。従って車両の
旋回時における車体のロールに伴って、車軸がステアす
るときの軌跡の中心が、前方のスプリングブラケットの
下部であってトーションバーとの連結部になる。これに
よってロールステア特性をアンダステア側へ改善するこ
とが可能になり、車両の旋回時におけるオーバステアを
防止できるようになる。
【図１】本発明の一実施例に係るリーフサスペンション
装置の要部斜視図である。
装置の要部斜視図である。
【図２】同リーフサスペンション装置の側面図である。
【図３】同リーフサスペンション装置の平面図である。
【図４】スタビライザのアームの先端部の側面図であ
る。
る。
【図５】スタビライザとスプリングブラケットとの連結
の構造を示す縦断面図である。
の構造を示す縦断面図である。
１０ 後輪 １１ リヤアクスル １２ リーフスプリング １３ フレーム １４ Ｕボルト １５ 連結板 １８ スプリングブラケット（前） １９ スプリングブラケット（後） ２０ スタビライザ ２１ スタビライザブラケット ２２ アーム ２３ 連結部 ３０ 連結穴 ３１ 軸受け ３２ ピン ３３ はずれ防止用ピン
Claims (1)
- 【請求項１】 リーフスプリングによって車軸を車体に
懸架するようにしたリーフサスペンション装置におい
て、 前記車軸の両端をそれぞれ左右のリーフスプリングの中
間位置に連結するとともに、前記リーフスプリングの前
端部および後端部をスライディングシートタイプのスプ
リングブラケットによって受けるようにし、 トーションバーから成るスタビライザの中間部を前記車
軸に連結するとともに、前記トーションバーの両端の屈
曲するアームを前方のスプリングブラケットの下部に連
結するようにしたことを特徴とするリーフサスペンショ
ン装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3297999A JPH05112116A (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | リーフサスペンシヨン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3297999A JPH05112116A (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | リーフサスペンシヨン装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05112116A true JPH05112116A (ja) | 1993-05-07 |
Family
ID=17853819
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3297999A Pending JPH05112116A (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | リーフサスペンシヨン装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05112116A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100335912B1 (ko) * | 1999-11-24 | 2002-05-10 | 이계안 | 차량용 현가장치 |
| KR20020056532A (ko) * | 2000-12-29 | 2002-07-10 | 이계안 | 스테빌라이저 브라켓 |
-
1991
- 1991-10-18 JP JP3297999A patent/JPH05112116A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100335912B1 (ko) * | 1999-11-24 | 2002-05-10 | 이계안 | 차량용 현가장치 |
| KR20020056532A (ko) * | 2000-12-29 | 2002-07-10 | 이계안 | 스테빌라이저 브라켓 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
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|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |