JPH0478619A - 特装車用動力取出し装置の誤操作防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、たとえば消防車のような作業を特徴とする特
装車において、走行以外の目的で必要な動力を取り出す
ための動力取出し装置に係り、詳しくはポンプ駆動のた
めの動力取出し操作時の誤操作を防止する装置に関する
。なお、以下の説明では動力取出し装置を単にＰＴＯ（
パワーテークオフ）という。

（従来の技術） 一般に、自動車のエンジン動力の取出しは、動力取出し
位置により種々に分類されている。そして、消防車の場
合は、車両停車中に水ポンプの動力を取り出す必要かあ
ることから、通常はトランスミッション（Ｔ／Ｍ）セン
ターＰＴＯ方式を採用している。

（発明が解決しようとする課題） ところで、現在のキャブオーバ型ダブルキャブ消防車は
、二輪駆動か一般的であって、通常走行時に好適な二輪
駆動と、悪路走行時に好適な四輪駆動とに切り換えるこ
との可能なパートタイム方式の四輪駆動とする一方、水
ポンプ駆動用の動力を動力分配装置としてのトランスフ
ァから取り出すような構成を採用したものはない。仮に
このような構成を採用した場合には、良好な走行安定性
、走破性を得ることかできる反面、下記のような問題が
生ずることか考えられる。

走行用としてのエンジン動力は、クラッチからトランス
ミッションに伝えられ、これよりトランスミッションの
後方に取り付けられたトランスファにより分配されて前
、後の車輪に伝達される。

そして、パートタイム方式のトランスファは、般に高速
と低速の２段切換えが多い。従って、車両停車中の状態
で動力を取出すには、トランスファをニュートラルの状
態にする必要がある。つまり、トランスファが高速位置
又は低速位置に操作されたままの状態でＰＴＯがオンさ
れ、かつトランスミッションが動力取出し用として予め
設定された特定の変速位置（通常は４速）に操作される
と、動力の取出しと同時に車両か走行してしまうことに
なる。

すなわち、高、低速の切換えか可能なパートタイム方式
のトランスファを搭載した四輪駆動で、しかもトランス
ファからポンプ駆動の動力を取り出す構成を採用したと
きは、ポンプ駆動上の操作の手順か複雑となる関係で、
操作ミスを起こし易いという点に問題がある。

そこで本発明は、特装車を四輪駆動式とし、しかもパー
トタイム方式のトランスファからポンプ駆動のための動
力を取り出す構成を採用した場合に起こり得る上述の問
題を解決することを、その目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するために、本発明は次のように構成し
ている。

すなわち、トランスミッションの後方に該トランスミッ
ションからの動力を前、後輪へ分配するためのパートタ
イム式トランスファを備えるとともに、トランスファの
後方に該トランスファからの動力をポンプ駆動用として
取り出すための動力取出し装置を備えた四輪駆動式特装
車に適用される動力取出し装置の誤操作防止装置であっ
て、運転室内の計器板に、トランスファのニュートラル
位置を表示するインジケータ、ＰＴＯのオンを表示する
インジケータ、トランスミッションの動力取出し時の特
定変速位置を表示するインジケータを所定の配列で集中
して設置する一方、それら各インジケータの近辺には、
トランスファを第１番目に、動力取出し装置を第２番目
に、トランスミッションを第３番目に操作させるための
操作手順を表示する操作順位表示部を設ける構成とした
ものである。

（作用） 上述した本発明の誤操作防止装置によれば、オペレータ
による動力取出し操作時において、操作順位表示部の指
示に従って所定の操作を行わせ、そしてその操作が適正
に行われたことをあるいは行われていることをインジケ
ータで表示することことによりポンプ駆動に支障のない
ことを確認させることかできる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて具体的に説明す
る。本実施例の全体構成を示す第１図において、１はエ
ンジン動力を断接するクラッチを示しており、このクラ
ッチ１の後方には図示省略のシフトレバ−により操作さ
れるマニュアルタイプのトランスミッション２か配置さ
れている。またトランスミッション２の後方にはトラン
スミッション２からの動力を前、後輪に分配するトラン
スファが取り付けられている。このトランスファ３は、
高速と低速の二つの変速比を有するパートタイム方式で
あって、図示省略のトランスファシフトレバ−により高
速位置と低速位置とニュートラル位置との３位置に切り
換えることができ、そして低速状態では常に四輪駆動と
なり、高速状態のときに限り計器板に設けた切換スイッ
チによって四輪駆動と二輪駆動とに切り換えることかで
きるようになっている。

さらにトランスファ３の後方にはトランスファ３からの
動力をポンプ駆動用として取り出す（消防車の場合は、
水ポンプ駆動用として取り出す）動力取出し装置４（以
下、ＰＴＯという）が取り付けられており、このＰＴＯ
４は、トランスファ３により常時駆動される図示省略の
ＰＴＯシャフトとインプットシャフトとの間に設けられ
たＰＴＯクラッチを接続することで動力を取り出すよう
になっている。そして、ＰＴＯクラッチを操作するため
に、ステアリングコラム５の近くにはコントロールレバ
ー６か傾動操作可能に取り付けられており、このコント
ロールレバー６は、ＰＴＯハウジングに回動可能に取り
付けられたＰＴＯシフトレバ−７とプッシュプルケーブ
ル８を介して接続されている。なお、図中９は仮想線で
示されたシャシである。

つぎに、上述のように構成される動力取出し装置を備え
たパートタイム式四輪駆動特装車において、動力取出し
時の誤操作を防止するための装置について説明する。前
記トランスミッション２には、動力取出し時の特定の変
速位置、たとえば４速（４ｔｈ）位置に操作されたとき
にオンとなり、それ以外の位置ではオフとなるＴ／Ｍ・
４速検出スイツチ１０が設置され、またトランスファ３
にはニュートラル位置（前、後輪のいずれにも動力を出
力しない位置）に操作されただときにオンとなり、それ
以外の位置ではオフとなるＴ／Ｆ−Ｎ検出スイッチ１１
が設置され、さらにＰＴＯ４には、動力取出し状態のと
きにオンとなり、動力非取出し状態のときにオフとなる
ＰＴＯ・オン検出スイッチ１２が設置されている。

一方、運転席の計器板には、ポンプを駆動するときの、
操作手順と実際の操作状態を表示するインジケータを備
えた表示板１３が設けられる。すなわち、表示板１３の
上側には「操作手順」の文字と右方向の矢印によって操
作の順番を示す操作順位表示部１４が設けられ、その下
側には左側から右側にかけて１，２．３の番号が付され
た３個のインジケータランプ１５，１６．１７が横一列
に並設されている。

そして、左側のインジケータランプ１５の上側には、ト
ランスファ用であることを表示するための、たとえばｒ
Ｔ／Ｆ−ＮＪの文字を記載し、また中間のインジケータ
ランプ１６の上側には、ＰＴＯ用であることを表示する
ための、たとえばｒＰＴＯ・オン」の文字を記載し、さ
らに右側のインジケータランプ１７の上側には、トラン
スミッション用であることを表示するための、たとえば
ｒＴ／Ｍ・４　ｔｈ」の文字を記載している。

第１図の全体構成図及び第２図の電気回路図に示すよう
に、前記インジケータランプ１５，１６゜１７と、検出
スイッチ１０，１１．１２とは、互いに対応するもの同
志がヒユーズ１９を介してバッテリ１８に直列に接続さ
れていて、それら各スイッチ１０，１１．１２がオンの
ときに対応するインジケータランプ１５，１６．１７が
点灯されるようになっている。なお、本実施例ではＴ／
Ｆ・Ｎ検出スイッチ１１は２つの連動する接点を有し、
そして一方の接点、つまりトランスファ３がニュートラ
ル位置でオン、低速位置又は高速位置でオフとなる接点
１１ａにトランスファ用のインジケータランプ１５か接
続されている。

また、本実施例では動力取出し時の誤操作防止効果をよ
り一層高めるために、第２図に示すようにブザー２０に
よる警報回路を備えている。すなわち、ブザー２０は前
記ＰＴＯ・オン検出スイッチ１２と、Ｔ／Ｆ　−Ｎ検出
スイッチ１１の他方の接点１１ｂと、ヒユーズ１９を介
してバッテリ１８に直列に接続されている。なお、Ｔ／
Ｆ−Ｎ検出スイッチ１１の他方の接点１１ｂはトランス
ファ３が高速位置又は低速位置でオン、ニュートラル位
置でオフとなるものである。

本実施例は上述のように構成したものであり、従って、
ポンプ駆動の動力を取り出すには、まずクラッチ１を切
った状態で、トランスファシフトレバ−によりトランス
ファ３をニュートラル位置に切り換えると、Ｔ／Ｆ　−
Ｎ検出スイッチ１１の接点１１ａがオンする一方、接点
１１ｂがオフとなってトランスファ用のインジケータラ
ンプ１５が点灯する。つづいて、ＰＴＯ４のコントロー
ルレバー６を操作してＰＴＯクラッチを接続すると、Ｐ
ＴＯ・オン検出スイッチ１２かオンしてＰＴＯ用のイン
ジケータランプ１６が点灯する。さらに、シフトレバ−
を操作してトランスミッション２をニュートラル位置か
ら４速に切り換えると、１７Ｍ・４速検出スイツチ１０
かオンしてトランスミッション用のインジケータランプ
１７か点灯することになる。

従って、オペレータはこのような表示板１３上の各イン
ジケータランプ１５，１６．１７の点灯を視認すること
により、実際に行われた操作か適正であり、ポンプを作
動させても支障のないこと、つまり車両を走行させずに
ポンプ駆動が可能なことを確認することかできる。従っ
て、かかる状態でクラッチ１を接続すれば、エンジンか
らの動力は、トランスミッション２の４速に見合う回転
数でトランスファ３を経てＰＴＯ４により取り出され、
ポンプが駆動される。

しかして、上記の動力取出し操作時において、トランス
ミッション２をニュートラル位置へ操作した後で、トラ
ンスファ３をニュートラル位置へ切り換える操作を忘れ
たままＰＴＯ４のコントロールレバー６をクラッチ接続
側に操作した場合には、Ｔ／Ｆ−Ｎ検出スイッチ１１の
接点１１ｂかオンで、ＰＴＯ・オン検出スイッチ１２が
オンになるため、ブサー２０に通電され、オペレータに
誤操作であることを知らせる。このとき、表示板Ｉ３に
あっては、本来１番目に点灯されるへきトランスファ用
のインジケータランプ１５か点灯されず、ＰＴＯ用のイ
ンジケータランプ２６か先に点灯されることになるので
、これを見ることでオペレータはトランスファ３に関し
ての操作が誤っていることを認知することができる。

このように、本実施例の誤操作防止装置によれば、オペ
レータに操作手順に基づいた適正な状態でのポンプ作動
を行わせることができ、そして誤操作時にあっては、イ
ンジケータランプ１５，１６．１７の点灯の有無により
視覚を通して操作ミスを気付かせる一方、ブサー２０に
より聴覚を通して操作ミスを気付かせることかできる。

なお、上述の実施例では操作順位として、第２番目にＰ
ＴＯ１第３番目にトランスミッションを行うとして説明
したが、必要ならば第２番目にトランスミッションを、
第３番目にＰＴＯを行うように変更することが可能であ
る。

つぎに、本発明の他の実施例を第３図乃至第５図に基づ
いて説明する。前述の実施例では誤操作の防止効果をよ
り高めるために、ブサー２０による警報回路を備えたも
のであるが、他の実施例は警報方式に代えてＰＴＯのコ
トロールレバーロック方式を採用したものである。

すなわち、第３図及び第４図はコトロールレバーロック
機構を示したものであり、コントロールレバー６をピン
２１を介して回動可能に取り付けているレバーブラケッ
ト２２には、該コントロールレバー６をクラッチ遮断位
置にロックするためのソレノイドロックピン２３が取り
付けられており、このソレノイドロックピン２３は、ソ
レノイド２４とプランジャ２５とからなる。

しかして、ソレノイドロックピン２３は、ソレノイド２
４の非通電時には、プランジャ２５かコントロールレバ
ー６の傾動軌跡を横切るように突出してコントロールレ
バー６の一部に形成された掛止凹部６ａに係合すること
により該コントロールレバー６をクラッチ遮断位置にロ
ックするか、ソレノイド２４の通電時には、プランジャ
２５か傾動軌跡線上から引っ込んで掛止凹部６ａから外
れることによりコントロールレバー６の傾動操作を許容
するようになっている。なお、ソレノイド２４は第５図
に示すように、前記トランスファ３の低速位置又は高速
位置でオフ、ニュートラル位置でオンとなるＴ／Ｆ−Ｎ
検出スイッチ１１とヒユーズ１９を介してバッテリ１８
に直列に接続されている。

従って、上記のように構成される変更例にあっては、ポ
ンプ動力の取出し操作時において、トランスファ３が低
速位置又は高速位置に切り換えられた状態であれば、Ｐ
ＴＯのコントロールレバー６はソレノイドロックピン２
３によりクラッチ遮断位置にロックされたままであり、
これを操作することはできない。しかし、トランスファ
３をニュートラル位置に切り換えたときは、ソレノイド
２４に通電されてプランシャ２５か引っ込んてロックか
解除され、コントロールレバー６の操作か可能となる。

つまり、トランスファ３をニュートラル位置に切す換え
ない限り、ＰＴＯのコントロールレバー６を操作するこ
とかできないため、誤操作が確実に防止されることにな
り、そしてそのときのコントロールレバー６の操作不能
原因については、前述の実施例と同様に表示板１３の操
作順位表示部１４と各インジケータランプ１５，１６．
１７によりオペレータに認識させることができる。

なお、このコントロールレバーロック方式を採用するに
当たっては、ロックすべき対象部材はコントロールレバ
ー６に限らず、操作系中の任意の部材が対象となり得る
。

（発明の効果） 以上詳述したように、本発明によれば、特装車を、パー
トタイム方式のトランスファを備えた四輪駆動で、かつ
トランスファからポンプ駆動の動力を取り出す構成とす
ることに伴い、ポンプ作動のための動力取出し操作か複
雑化したとしても、計器板に設けた操作手順と実際の操
作状況を示すインジケータとにより、オペレータによる
適正操作とその確認を可能とするものであり、このこと
は、オペレータの誤操作を回避する上ですこぶる有効と
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す全体構成図、第２図はイ
ンジケータランプ及びブザーの電気回路図である。また
、第３図乃至第５図は本発明の他の実施例を示し、第３
図はＰＴＯのコントロールレバーと、そのロック機構を
示す正面図、第４図は同じく側面図、第５図は電気回路
図である。 ２・・・トランスミッション ３・・・トランスファ ４・・・動力取出し装置（ＰＴＯ） ｌＯ・・・Ｔ／Ｍ・４速検出スイツチ ■・・・Ｔ／Ｆ　−Ｎ検出スイッチ ２・・・ＰＴＯ・オン検出スイッチ ３・・・表示板 ４・・・操作順位表示部 ５．１６．１７・・・インジケータランプ第２図 出願人　株式会社豊田自動織機製作所

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. マニュアルタイプのトランスミッションの後方に該トラ
   ンスミッションからの動力を前、後輪へ分配するための
   パートタイム式トランスファを備えるとともに、トラン
   スファの後方に該トランスファからの動力をポンプ駆動
   用として取り出すための動力取出し装置を備えた四輪駆
   動式特装車に適用される動力取出し装置の誤操作防止装
   置であって、運転室内の計器板に、前記トランスファの
   ニュートラル位置を表示するインジケータ、前記動力取
   出し装置のオンを表示するインジケータ、前記トランス
   ミッションの動力取出し時の特定変速位置を表示するイ
   ンジケータを所定の配列で集中して設置する一方、それ
   ら各インジケータの近辺には、トランスファを第１番目
   に、動力取出し装置を第２番目に、トランスミッション
   を第３番目に操作させるための操作手順を表示する操作
   順位表示部を設けた特装車用動力取出し装置の誤操作防
   止装置。