JPH0460101A - 内燃機関のバルブタイミング制御装置 - Google Patents
内燃機関のバルブタイミング制御装置Info
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- JPH0460101A JPH0460101A JP2171019A JP17101990A JPH0460101A JP H0460101 A JPH0460101 A JP H0460101A JP 2171019 A JP2171019 A JP 2171019A JP 17101990 A JP17101990 A JP 17101990A JP H0460101 A JPH0460101 A JP H0460101A
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- camshaft
- hydraulic
- hydraulic lock
- lock mechanism
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- 238000003860 storage Methods 0.000 description 4
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 3
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Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、内燃機関の吸気・排気バルブの開閉時期を運
転状態に応じて可変制御するバルブタイミング制御装置
に関する。
転状態に応じて可変制御するバルブタイミング制御装置
に関する。
従来の技術
従来のこの種バルブタイミング制御装置としては、種々
提供されており、その−例として米国特許第4.535
,731号公報に記載されたものなどが知られている。
提供されており、その−例として米国特許第4.535
,731号公報に記載されたものなどが知られている。
概略を説明すれば、吸気・排気バルブを開閉制御するカ
ムシャフトは、前端部の外周に外歯が形成されている。
ムシャフトは、前端部の外周に外歯が形成されている。
一方、カムシャフト前端部の外側に配置支持された外筒
は、外周に機関の回転力がタイミングチェーンを介して
伝達されるスプロケットを備えていると共に、内周には
内歯が形成されている。そして、この内歯と上記カムシ
ャフトの外歯との間に、内外周の歯のうち少なくともい
ずれか一方がはす歯に形成された筒状歯車が噛合してお
り、この筒状歯車を、機関運転状態に応じて油圧回路の
油圧や圧縮スプリングのばね力によりカム7ヤフトの軸
方向へ移動させることによって、該カムシャフトをスプ
ロケットに対して相対回動させて吸気・排気バルブの開
閉時期を制御するようになっている。
は、外周に機関の回転力がタイミングチェーンを介して
伝達されるスプロケットを備えていると共に、内周には
内歯が形成されている。そして、この内歯と上記カムシ
ャフトの外歯との間に、内外周の歯のうち少なくともい
ずれか一方がはす歯に形成された筒状歯車が噛合してお
り、この筒状歯車を、機関運転状態に応じて油圧回路の
油圧や圧縮スプリングのばね力によりカム7ヤフトの軸
方向へ移動させることによって、該カムシャフトをスプ
ロケットに対して相対回動させて吸気・排気バルブの開
閉時期を制御するようになっている。
発明が解決しようとする課題
然し乍ら、前記従来のバルブタイミング制御装置にあっ
ては、スプロケットとカムシャフトとを、筒状歯車の内
外周の少なくともいずれか一方に形成されたはす歯を利
用して相対回転させるようにしており、したがって、こ
のはす歯はスプロケットの内歯あるいはカムシャフトの
外歯との良好な噛合い精度を確保するために、高精度な
加工が要求される。この結果、該はす歯の加工作業が傾
雑となり、加工作業能率の低下と、加工コストの高騰を
招いている。
ては、スプロケットとカムシャフトとを、筒状歯車の内
外周の少なくともいずれか一方に形成されたはす歯を利
用して相対回転させるようにしており、したがって、こ
のはす歯はスプロケットの内歯あるいはカムシャフトの
外歯との良好な噛合い精度を確保するために、高精度な
加工が要求される。この結果、該はす歯の加工作業が傾
雑となり、加工作業能率の低下と、加工コストの高騰を
招いている。
また、筒状歯車をカムシャフトの軸方向に移動させるよ
うになっているため、装置全体の長さが必然的に長尺に
なってしまい、大型化が余儀なくされる。
うになっているため、装置全体の長さが必然的に長尺に
なってしまい、大型化が余儀なくされる。
課題を解決するための手段
本発明は、前記従来の実情に鑑みて案出されたもので、
とりわけカム7ヤフトの回転体内部に臨む端部に設けら
れて回転体とカムシャフトの相対回動位置を規制する一
対の油圧ロック機構と、該各油圧ロック機構に対して相
対的に油圧を給排する油圧回路と、該油圧回路の流路を
機関運転状態に応じて切り替える切替手段とを備えたこ
とを特徴としている。
とりわけカム7ヤフトの回転体内部に臨む端部に設けら
れて回転体とカムシャフトの相対回動位置を規制する一
対の油圧ロック機構と、該各油圧ロック機構に対して相
対的に油圧を給排する油圧回路と、該油圧回路の流路を
機関運転状態に応じて切り替える切替手段とを備えたこ
とを特徴としている。
作用
例えば機関低負荷域では、切替手段によって油圧回路を
切り替えて、第1の油圧ロック機構に油圧を供給し、同
時に第2の油圧ロック機構内の油を排出させる。したが
って、第1の油圧口7り機構が、回転体側に進出して回
転体を押圧するのに対し、第2の油圧ロック機構が回転
体に対して非押圧状態となる。そして、この時点でカム
シャフトに機関の駆動力により正の回転トルクが作用す
ると、第1の油圧ロック機構が、回転体を介して該第1
の油圧ロック機構を後退方向に押し戻そうとする力に抗
して回転体を強く押圧してカムシャフトの正方向の回転
を規制する。これによって、回転体とカムシャフトとの
相対回動が規制され、該カムシャフトを例えば吸気バル
ブの閉時期を遅らす回動位置に保持する。
切り替えて、第1の油圧ロック機構に油圧を供給し、同
時に第2の油圧ロック機構内の油を排出させる。したが
って、第1の油圧口7り機構が、回転体側に進出して回
転体を押圧するのに対し、第2の油圧ロック機構が回転
体に対して非押圧状態となる。そして、この時点でカム
シャフトに機関の駆動力により正の回転トルクが作用す
ると、第1の油圧ロック機構が、回転体を介して該第1
の油圧ロック機構を後退方向に押し戻そうとする力に抗
して回転体を強く押圧してカムシャフトの正方向の回転
を規制する。これによって、回転体とカムシャフトとの
相対回動が規制され、該カムシャフトを例えば吸気バル
ブの閉時期を遅らす回動位置に保持する。
一方、機関が高負荷域に移行した場合は、切替手段によ
り油圧回路を前述とは逆に切り替えて第2の油圧ロック
機構にのみ油圧を供給し、第1の油圧ロック機構内の油
圧を排出させる。したがって、第2の油圧ロック機構が
、回転体を押圧するのに対し、第1の油圧ロック機構が
回転体に対して非押圧状態となる。したがって、カムシ
ャフトは、正方向への回転が許容され、該正方向への最
大回転位置に達した時点で負の回転トルクを受けると、
今度は第2の油圧ロック機構が、油圧により回転体を強
く押圧してカムシャフトの負方向の回転を規制する。こ
れによって、カムシャフトを吸気バルブの閉時期を早め
る回動位置に保持する。
り油圧回路を前述とは逆に切り替えて第2の油圧ロック
機構にのみ油圧を供給し、第1の油圧ロック機構内の油
圧を排出させる。したがって、第2の油圧ロック機構が
、回転体を押圧するのに対し、第1の油圧ロック機構が
回転体に対して非押圧状態となる。したがって、カムシ
ャフトは、正方向への回転が許容され、該正方向への最
大回転位置に達した時点で負の回転トルクを受けると、
今度は第2の油圧ロック機構が、油圧により回転体を強
く押圧してカムシャフトの負方向の回転を規制する。こ
れによって、カムシャフトを吸気バルブの閉時期を早め
る回動位置に保持する。
実施例
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述する。
第1図及び第2図は自動車のDOHC型内燃機関に適用
したこの発明の一実施例を示し、1はシリンダヘッド上
部のカム軸受2に支承されて、吸気バルブを開閉するカ
ムシャフト、3は該カムシャフト1の一端部la側に配
置されて、図外のクランク軸に取り付けられたドライブ
スプロケットからタイミングチェーンを介して回転力が
伝達される回転体たるドリブンスプロケット、4はドリ
ブンスプロケット3の内部に配置された円形状のボディ
であって、該ボディ4は、中実軸方向に穿設された段差
状の貫通孔4aとカムシャフト1の一端部la軸方向に
穿設されたボルト孔1bとを夫々挿通した取付ポルト5
によってカムシャフト一端部1aに固定されている。
したこの発明の一実施例を示し、1はシリンダヘッド上
部のカム軸受2に支承されて、吸気バルブを開閉するカ
ムシャフト、3は該カムシャフト1の一端部la側に配
置されて、図外のクランク軸に取り付けられたドライブ
スプロケットからタイミングチェーンを介して回転力が
伝達される回転体たるドリブンスプロケット、4はドリ
ブンスプロケット3の内部に配置された円形状のボディ
であって、該ボディ4は、中実軸方向に穿設された段差
状の貫通孔4aとカムシャフト1の一端部la軸方向に
穿設されたボルト孔1bとを夫々挿通した取付ポルト5
によってカムシャフト一端部1aに固定されている。
前記ドリブンスプロケット3は、有蓋筒状の本体6と、
該本体6の外周面に一体に設けられた2連の歯車7aと
、本体6の一端開口を閉塞する円形状の端板7bとから
なり、前記本体6の他端壁6a中央部に有する筒部6b
を介してカムシャフト1に回転自在に支承されている。
該本体6の外周面に一体に設けられた2連の歯車7aと
、本体6の一端開口を閉塞する円形状の端板7bとから
なり、前記本体6の他端壁6a中央部に有する筒部6b
を介してカムシャフト1に回転自在に支承されている。
また、本体6の周方向の内周面直径方向位置には、第3
図にも示すように略楔状の一対の突起部8,9が周方向
に沿って延設されている。この突起部8,9の上面には
、周方向に沿って互いに逆向きに湾曲状に傾斜した第1
.第2傾斜面8a、9aが形成されている。すなわち、
第3図中上側の第1傾斜面8aと下側の第2傾斜面9a
は、互いに夫々図中右方向から左方向に沿って漸次低く
なるように所定角度で傾斜している。また、前記本体6
の他端壁6aには、第3図に示すようにボディ4の後述
する最大左右回転位置を規制するストッパ10,11・
・・が突設されている。
図にも示すように略楔状の一対の突起部8,9が周方向
に沿って延設されている。この突起部8,9の上面には
、周方向に沿って互いに逆向きに湾曲状に傾斜した第1
.第2傾斜面8a、9aが形成されている。すなわち、
第3図中上側の第1傾斜面8aと下側の第2傾斜面9a
は、互いに夫々図中右方向から左方向に沿って漸次低く
なるように所定角度で傾斜している。また、前記本体6
の他端壁6aには、第3図に示すようにボディ4の後述
する最大左右回転位置を規制するストッパ10,11・
・・が突設されている。
前記ボディ4は、前記各傾斜面8a、9aに対応した外
周に、円柱状の凸部12.13が直径方向に沿って延設
されていると共に、該各画部12゜13に一対の収納穴
12a、13aが軸方向に沿って穿設されている。また
、この各収納穴12a。
周に、円柱状の凸部12.13が直径方向に沿って延設
されていると共に、該各画部12゜13に一対の収納穴
12a、13aが軸方向に沿って穿設されている。また
、この各収納穴12a。
13aには、油圧回路14の油圧によって作動する油圧
ロック機構15.16が配置されている。
ロック機構15.16が配置されている。
この油圧ロック機構1.5.16は、第4図にも示すよ
うに収納穴12a、13aの底部に圧入固定された略円
柱状のリテーナ1.7.18と、該リテーナ17.18
外周面と収納穴12a、13aの内周面との間に配置さ
れて、該収納穴12a、]3aから第1.第2傾斜面8
a、9aに対して進退動する第1.第2プランジャ1.
9.20と、該プランジャ19.20とリテーナ17,
18上面とに依って画成された第1.第2高圧室21.
22とを備えている。前記リテーナ17.18は、内部
軸方向に油圧回路14の後述する供給通路35と高圧室
21.22とを連通ずる連通路23゜24が貫通形成さ
れている。前記第1.第2プランジャ19.20は、有
蓋円筒状を呈し、先端に前記各傾斜面8a、9aを適宜
押圧する球状の押圧部19a、20aが形成されている
と共に、周壁に高圧室21,22と外周壁に有する排出
溝25.26とを連通ずる小孔27.28が半径方向に
沿って穿設されており、また高圧室21,22内に弾装
された圧縮スプリング29.30の小さなばね力によっ
て進出方向(各傾斜面8a、9a方向)に付勢されてい
る。また、高圧室21,22内には、前記連通路23.
24内の油圧を高圧室2]、、22にのみ流入を許容す
るチエツクバルブ3]、32が設けられている。
うに収納穴12a、13aの底部に圧入固定された略円
柱状のリテーナ1.7.18と、該リテーナ17.18
外周面と収納穴12a、13aの内周面との間に配置さ
れて、該収納穴12a、]3aから第1.第2傾斜面8
a、9aに対して進退動する第1.第2プランジャ1.
9.20と、該プランジャ19.20とリテーナ17,
18上面とに依って画成された第1.第2高圧室21.
22とを備えている。前記リテーナ17.18は、内部
軸方向に油圧回路14の後述する供給通路35と高圧室
21.22とを連通ずる連通路23゜24が貫通形成さ
れている。前記第1.第2プランジャ19.20は、有
蓋円筒状を呈し、先端に前記各傾斜面8a、9aを適宜
押圧する球状の押圧部19a、20aが形成されている
と共に、周壁に高圧室21,22と外周壁に有する排出
溝25.26とを連通ずる小孔27.28が半径方向に
沿って穿設されており、また高圧室21,22内に弾装
された圧縮スプリング29.30の小さなばね力によっ
て進出方向(各傾斜面8a、9a方向)に付勢されてい
る。また、高圧室21,22内には、前記連通路23.
24内の油圧を高圧室2]、、22にのみ流入を許容す
るチエツクバルブ3]、32が設けられている。
前記油圧回路14は、第1図及び第2図に示すように図
外のオイルメインギヤラリから分岐してカム軸受2とカ
ムシャフト1の半径方向に貫通形成されて、上流のオイ
ルポンプ33から圧油が圧送される主通路34と、カム
シャフト1のボルト孔1bと取付ポルト5との間に形成
されて、−1Jが主通路34に、他端が連通路23.2
4に夫々接続された円環状の供給通路35と、ボディ4
の内部に略り字形に屈曲形成されて、一端が前記各排出
溝25.26に、他端が取付ポルト5の頭部5a側前後
位置に半径方向に沿って形成された第1、第2通孔36
.37に接続された排出通路38.39と、頭部5aの
内部軸方向に形成されて、第1.第2通孔36.37の
各下流端が開口する制御穴40とを備えている。該制御
穴40は、拡開状に形成された開口端40aがドリブン
スプロケット3の内部を介して外部に連通している。ま
た、油圧回路14は、排出側の流路が切替手段41によ
って適宜切替え制御されるようになっている。
外のオイルメインギヤラリから分岐してカム軸受2とカ
ムシャフト1の半径方向に貫通形成されて、上流のオイ
ルポンプ33から圧油が圧送される主通路34と、カム
シャフト1のボルト孔1bと取付ポルト5との間に形成
されて、−1Jが主通路34に、他端が連通路23.2
4に夫々接続された円環状の供給通路35と、ボディ4
の内部に略り字形に屈曲形成されて、一端が前記各排出
溝25.26に、他端が取付ポルト5の頭部5a側前後
位置に半径方向に沿って形成された第1、第2通孔36
.37に接続された排出通路38.39と、頭部5aの
内部軸方向に形成されて、第1.第2通孔36.37の
各下流端が開口する制御穴40とを備えている。該制御
穴40は、拡開状に形成された開口端40aがドリブン
スプロケット3の内部を介して外部に連通している。ま
た、油圧回路14は、排出側の流路が切替手段41によ
って適宜切替え制御されるようになっている。
前記切替手段41は、制御穴40内に軸方向へ摺動自在
に収納されたスプール弁42と、該スプール弁42をコ
イルスプリング43のばね力に抗して図中右方向に移動
させる電磁アクチュエータ44とから構成されている。
に収納されたスプール弁42と、該スプール弁42をコ
イルスプリング43のばね力に抗して図中右方向に移動
させる電磁アクチュエータ44とから構成されている。
前記スプール弁42は、摺動位置に応じて前記制御穴4
0と第1通孔36あるいは第2通孔37を相対的に連通
・遮断する有蓋円筒状の弁体42aと、該弁体42aの
先端部内に形成されて、制御穴40を介して外部と第1
通孔36あるいは第2通孔37とを適宜連通させる略丁
字形の連通孔42bとを備えている。
0と第1通孔36あるいは第2通孔37を相対的に連通
・遮断する有蓋円筒状の弁体42aと、該弁体42aの
先端部内に形成されて、制御穴40を介して外部と第1
通孔36あるいは第2通孔37とを適宜連通させる略丁
字形の連通孔42bとを備えている。
更に、前記電磁アクチュエータ44は、ロッカカバー4
5に固着されて、駆動ロッド44aの先端部がスプール
弁42の弁体42a先端部を押圧あるいは離間するよう
になっており、図外のマイクロコンピュータを備えたコ
ントローラからの0N−OFF信号によって作動が制御
されている。
5に固着されて、駆動ロッド44aの先端部がスプール
弁42の弁体42a先端部を押圧あるいは離間するよう
になっており、図外のマイクロコンピュータを備えたコ
ントローラからの0N−OFF信号によって作動が制御
されている。
このコントローラは、クランク角センサからの機関回転
数信号やエアーフローメータからの吸入空気量信号等に
基づいて現在の機関運転状態を検出して、電磁アクチュ
エータ44に制御信号を出力する。
数信号やエアーフローメータからの吸入空気量信号等に
基づいて現在の機関運転状態を検出して、電磁アクチュ
エータ44に制御信号を出力する。
以下、本実施例の作用を説明する。まず、例えば機関低
負荷域では、電磁アクチュエータ44にOFF信号が出
力され、したがって、スプール弁42は、コイルスプリ
ング43のばね力で第1図に示す左側位置に保持され、
弁体42aが第2通孔37を開成すると同時に、第1通
孔36を閉塞し、つまり第2高圧室22と外部とを連通
ずる−方、第2高圧室21と外部との連通を遮断する。
負荷域では、電磁アクチュエータ44にOFF信号が出
力され、したがって、スプール弁42は、コイルスプリ
ング43のばね力で第1図に示す左側位置に保持され、
弁体42aが第2通孔37を開成すると同時に、第1通
孔36を閉塞し、つまり第2高圧室22と外部とを連通
ずる−方、第2高圧室21と外部との連通を遮断する。
したがって、オイルポンプ33によって主通路34から
供給通路35.各連通路23,24.チーツクバルブ3
1.32を介して第1及び第2高圧室21.22の両方
に供給された圧油は、第1高圧室21内にのみ留どまる
。即ち、第2高圧室22内に流入した圧油は、小孔28
.排出溝26゜排出通路39.第2通孔37.制御穴4
0.連通孔42bを介して外部に排出されるため、第2
プランジヤ20は押圧部20aが圧縮スプリング30の
小さなばね力のみで第2傾斜面9aを押圧する一方、第
1プランジヤ19は、圧縮スプリング29と第1高圧室
21内の高油圧との合成力により収納穴12aから進出
して押圧部19aが第1傾斜面8aの低位部を押圧する
。したがって、この時点で、カムシャフト1に第3図中
時計方向の回転力(正の回転トルク)が作用すると、第
1プランジヤ19は、第1傾斜面8aから後退方向の力
を受けるが、前述の合成力によって該第1傾斜面8aを
逆に強く押圧してそれ以上のカムシャフト1の正方向の
回転(正回転)を阻止する。一方、同時にボディ4の各
凸部12.13が対応するストッパ1.Lllに突き当
たって負の回転(逆回転)を阻止する。依って、カムシ
ャフト11とスプロケット3との相対回動位置が第3図
に示す位置に確実に規制され、カムシャフト1を吸気バ
ルブの閉時期が遅くなる回動位置に保持する。
供給通路35.各連通路23,24.チーツクバルブ3
1.32を介して第1及び第2高圧室21.22の両方
に供給された圧油は、第1高圧室21内にのみ留どまる
。即ち、第2高圧室22内に流入した圧油は、小孔28
.排出溝26゜排出通路39.第2通孔37.制御穴4
0.連通孔42bを介して外部に排出されるため、第2
プランジヤ20は押圧部20aが圧縮スプリング30の
小さなばね力のみで第2傾斜面9aを押圧する一方、第
1プランジヤ19は、圧縮スプリング29と第1高圧室
21内の高油圧との合成力により収納穴12aから進出
して押圧部19aが第1傾斜面8aの低位部を押圧する
。したがって、この時点で、カムシャフト1に第3図中
時計方向の回転力(正の回転トルク)が作用すると、第
1プランジヤ19は、第1傾斜面8aから後退方向の力
を受けるが、前述の合成力によって該第1傾斜面8aを
逆に強く押圧してそれ以上のカムシャフト1の正方向の
回転(正回転)を阻止する。一方、同時にボディ4の各
凸部12.13が対応するストッパ1.Lllに突き当
たって負の回転(逆回転)を阻止する。依って、カムシ
ャフト11とスプロケット3との相対回動位置が第3図
に示す位置に確実に規制され、カムシャフト1を吸気バ
ルブの閉時期が遅くなる回動位置に保持する。
一方、機関が高負荷域に移行した場合は、電磁アクチュ
エータ44にON信号が出力され、したがって、スプー
ル弁42かコイルスプリング43のばね力に抗して右方
向に移動して油圧回路14を切り替える。つまり、弁体
42aにより第1通孔36を開成すると同時に、第2通
孔37を閉塞する。したがって、第2プランジヤ20は
、第2高圧室22内の高油圧と圧縮スプリング30の合
成力で進出して抑圧部20aで第2傾斜面9aを押圧す
る一方、第1プランジヤ19は、第1傾斜面8aを圧縮
スプリング29の小さなばね力のみで押圧している。し
たがって、この時点でカムシャツl−]に正の回転トル
クが発生すると、該カムシャフト1は凸部12.13が
ストッパ10,10に突き当たるまで正方向に回転する
(第3図−点鎖線位置)。この状態でカムシャフト1が
カムにより吸気バルブを最大リフトさせた以後に、バル
ブスプリングの反力を受けて第3図の反時計方向に負の
回転トルクを受けても、前述のように第2プランジヤ2
0が合成力で第2傾斜面9aの低位部を強く押圧してカ
ムシャフト1の負方向の回転(逆回転)を阻止する。一
方、同時にストッパ10.10がカムシャフト1の正回
転を阻止している。依って、カムシャフト1とスプロケ
ット3との相対回動位置が、第3図の一点鎖線位置に確
実に規制され、カムシャフト1を吸気バルブの閉時期が
早くなる回動位置に保持する。
エータ44にON信号が出力され、したがって、スプー
ル弁42かコイルスプリング43のばね力に抗して右方
向に移動して油圧回路14を切り替える。つまり、弁体
42aにより第1通孔36を開成すると同時に、第2通
孔37を閉塞する。したがって、第2プランジヤ20は
、第2高圧室22内の高油圧と圧縮スプリング30の合
成力で進出して抑圧部20aで第2傾斜面9aを押圧す
る一方、第1プランジヤ19は、第1傾斜面8aを圧縮
スプリング29の小さなばね力のみで押圧している。し
たがって、この時点でカムシャツl−]に正の回転トル
クが発生すると、該カムシャフト1は凸部12.13が
ストッパ10,10に突き当たるまで正方向に回転する
(第3図−点鎖線位置)。この状態でカムシャフト1が
カムにより吸気バルブを最大リフトさせた以後に、バル
ブスプリングの反力を受けて第3図の反時計方向に負の
回転トルクを受けても、前述のように第2プランジヤ2
0が合成力で第2傾斜面9aの低位部を強く押圧してカ
ムシャフト1の負方向の回転(逆回転)を阻止する。一
方、同時にストッパ10.10がカムシャフト1の正回
転を阻止している。依って、カムシャフト1とスプロケ
ット3との相対回動位置が、第3図の一点鎖線位置に確
実に規制され、カムシャフト1を吸気バルブの閉時期が
早くなる回動位置に保持する。
尚、機関が高負荷域から低負荷域に移行した場合は、前
述の低負荷域における作用となり、カムシャフトlがス
トッパ11.11に規制される負方向の最大回転後に、
第】プランジャ19の押圧力で正方向の回転を確実に阻
止する。
述の低負荷域における作用となり、カムシャフトlがス
トッパ11.11に規制される負方向の最大回転後に、
第】プランジャ19の押圧力で正方向の回転を確実に阻
止する。
本発明は、前記実施例に限定されず、例えば切替機構を
別異の構成とすることが可能である。また、本実施例で
は吸気バルブ側に本装置を適用した例について説明した
が、排気バルブ側に本装置を適用することも可能である
。
別異の構成とすることが可能である。また、本実施例で
は吸気バルブ側に本装置を適用した例について説明した
が、排気バルブ側に本装置を適用することも可能である
。
発明の効果
以北の説明で明らかなように、本発明によれば、回転体
とカムシャフトとの相対回動を従来のような筒状歯車で
はなく、回転体に対する各油圧ロック機構の相対的な押
圧制御により行なうようにしたため、高精度かつ円滑な
制御が得られることは勿論のこと、特にはす歯が不要に
なるため構造が簡素化され、製造作業能率の向上とコス
トの低廉化が図れる。
とカムシャフトとの相対回動を従来のような筒状歯車で
はなく、回転体に対する各油圧ロック機構の相対的な押
圧制御により行なうようにしたため、高精度かつ円滑な
制御が得られることは勿論のこと、特にはす歯が不要に
なるため構造が簡素化され、製造作業能率の向上とコス
トの低廉化が図れる。
また、軸方向へ移動する筒状歯車を廃止したため、装置
全体の長さを短尺化でき、小型化が図れる。
全体の長さを短尺化でき、小型化が図れる。
第1図は本発明に係るバルブタイミング制御装置の断面
図、第2図は本実施例の作用を示す装置の断面図、第3
図は第1図のI−]線断面図、第4図は第3図のA部拡
大図である。 1・・・カムシャフト、3・・・ドリブンスプロケット
(回転体)、4・・・ボディ、14・・・油圧回路、1
516・・・第1.第2油圧ロック機構、41・・切替
手段。 外3名 第3図 第4 図
図、第2図は本実施例の作用を示す装置の断面図、第3
図は第1図のI−]線断面図、第4図は第3図のA部拡
大図である。 1・・・カムシャフト、3・・・ドリブンスプロケット
(回転体)、4・・・ボディ、14・・・油圧回路、1
516・・・第1.第2油圧ロック機構、41・・切替
手段。 外3名 第3図 第4 図
Claims (1)
- (1)機関の駆動が伝達される内部中空状の回転体とカ
ムシャフトとを、該カムシャフトの正負の回転トルク変
動を利用して相対回動させて吸気・排気バルブの開閉時
期を制御するバルブタイミング制御装置であって、前記
カムシャフトの回転体内部に臨む端部に設けられて回転
体とカムシャフトの相対回動位置を規制する一対の油圧
ロック機構と、該各油圧ロック機構に対して相対的に油
圧を給排する油圧回路と、該油圧回路の流路を機関運転
状態に応じて切り替える切替手段とを備えたことを特徴
とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
Priority Applications (8)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17101990A JP2760637B2 (ja) | 1990-06-28 | 1990-06-28 | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
DE4034406A DE4034406A1 (de) | 1989-10-30 | 1990-10-29 | Ventilsteuerzeiteneinstellvorrichtung fuer brennkraftmaschinen mit einer hydraulischen kupplung zum sperren des brennkraftmaschinenumdrehungs-synchronelements und des nockenantriebselements bei einstellbarer phasenzuordnung |
US07/605,536 US5117785A (en) | 1989-10-30 | 1990-10-29 | Valve timing control device for internal combustion engine |
FR9106821A FR2663981A1 (fr) | 1990-06-28 | 1991-06-05 | Dispositif de reglage de la commande des soupapes d'un moteur a combustion interne. |
US07/721,131 US5203291A (en) | 1990-06-28 | 1991-06-26 | Valve timing control system for internal combustion engine |
FR9108118A FR2663982B1 (fr) | 1990-06-28 | 1991-06-28 | Dispositif de reglage de la commande des soupapes d'un moteur a combustion interne. |
DE4121475A DE4121475C2 (de) | 1990-06-28 | 1991-06-28 | Ventilzeitsteuervorrichtung für Verbrennungskraftmaschine |
FR9214471A FR2684135B1 (fr) | 1990-06-28 | 1992-12-01 | Dispositif de reglage de la commande des soupapes d'un moteur a combustion interne. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17101990A JP2760637B2 (ja) | 1990-06-28 | 1990-06-28 | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0460101A true JPH0460101A (ja) | 1992-02-26 |
JP2760637B2 JP2760637B2 (ja) | 1998-06-04 |
Family
ID=15915585
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP17101990A Expired - Fee Related JP2760637B2 (ja) | 1989-10-30 | 1990-06-28 | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2760637B2 (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007138725A (ja) * | 2005-11-15 | 2007-06-07 | Denso Corp | バルブタイミング調整装置 |
JP2010031821A (ja) * | 2008-07-31 | 2010-02-12 | Aisin Seiki Co Ltd | 弁開閉時期制御装置 |
JP2011241711A (ja) * | 2010-05-17 | 2011-12-01 | Toyota Motor Corp | スプール内蔵ボルト |
-
1990
- 1990-06-28 JP JP17101990A patent/JP2760637B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007138725A (ja) * | 2005-11-15 | 2007-06-07 | Denso Corp | バルブタイミング調整装置 |
JP2010031821A (ja) * | 2008-07-31 | 2010-02-12 | Aisin Seiki Co Ltd | 弁開閉時期制御装置 |
JP2011241711A (ja) * | 2010-05-17 | 2011-12-01 | Toyota Motor Corp | スプール内蔵ボルト |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2760637B2 (ja) | 1998-06-04 |
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