JPH043900Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本発明は負圧式倍力装置用ピストン、特にピス
トンダイヤフラムに重合される円板部と、この円
板部の中心部を貫通するボス部とに分割され、そ
のボス部に一体に形成されて円板部の一側面に当
接する連結フランジを連結部材を介して円板部に
連結してなるものの改良に関する。

(2) 従来の技術 従来、かかるブースタピストンにおいて、連結
部材は鋼板から成形される（例えば特開昭60−
67248号公報参照）。

(3) 考案が解決しようとする問題点 しかしながら、鋼板製の連結部材は比較的剛性
が高いため、前後の大なる気圧差により円板部が
撓んだとき、円板部の連結部材との当接部に集中
応力が発生し、円板部の耐久性を損なう惧れがあ
る。

本考案は、かかる事情に鑑みてなされたもの
で、気圧差により円板部が撓んでも円板部に集中
応力が発生せず、その耐久性が高い前記ブースタ
ピストンを提供することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために本考案は、ピストン
ダイヤフラムを背面に重合される円板部と、この
円板部の中心部を貫通するボス部とに分割され、
このボス部に一体に形成されて円板部の前面に当
接する連結フランジを連結部材を介して円板部に
連結してなる、負圧式倍力装置用ブースタピスト
ンであつて、前記ボス部の軸線を挟んでその前面
を横切る一対の押え棒と、この両押え棒の各一端
を屈曲してなる一対のヒンジピンと、前記両押え
棒の他端相互を連結する連結棒とからなる連結部
材を弾性を有する一本の鋼線により形成し、前記
両ヒンジピンを前記円板部前面に切起した一対の
ピンボスに挿入する一方、前記連結棒を固着部材
により前記円板部に固着して、前記押え棒を撓ま
せつゝ前記ボス部前面に圧着させたことを特徴と
する。

(2) 作用 ブースタピストンの円板部が、その前後の気圧
差を受けて撓むと、鋼線からなる連結部材も円板
部と共に撓むことができ、したがつて円板部の連
結部材との当接部に集中応力が発生するを回避す
ることができる。しかも連結部材の押え棒がその
撓み弾性によりボス部前面に圧着しているから、
円板部の変形時でも、ボス部と押え棒との間に隙
間ができることはなく、したがつて円板部の変形
復元時でも打音を生じない。

円板部のヒンジボスに連結部材のヒンジピンを
挿入して円板部及び連結部材の小組立体を予め構
成しておくことができる。したがつてブースタピ
ストンの組立時には、円板部にボス部を嵌入後、
ヒンジピンを軸として連結部材をボス部側へ回動
して連結棒を固着部材により円板部に固着するだ
けで、ボス部を円板部に連結することができる。

(3) 実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、第１図において、負圧式倍力装置Ｓの
ブースタシエル１は、前後一対の鋼板製の椀状体
１Ａ，１Ｂを突合わせて構成され、その内部は、
それに前後往復動自在に収容したブースタピスト
ン２と、その後面に添わせたピストンダイヤフラ
ム３とにより、前部の第１作動室Ａと後部の第２
作動室Ｂとに区画される。第１作動室Ａは、負圧
導入管４を介して負圧源、例えば内燃機関の吸気
マニホールド（図示せず）内に常時連通し、第２
作動室Ｂは制御弁５を介して第１作動室Ａ、また
は後述する大気導入口６に交互に連通切換制御さ
れる。

ブースタピストン２は第１作動室Ａに縮設され
た戻しばね７により常時後退方向、即ち第２作動
室Ｂ側に弾発され、その後退限は、ピストンダイ
ヤフラム３の背面に***形成された複数の凸部３
ａがブースタシエル１の後壁に当接することによ
り規制される。

ブースタピストン２には、そのボス部２ｂの後
面から軸方向に突出する弁筒８が設けられ、この
弁筒８内の後部に弁体保持筒９が嵌合され、その
後端が大気導入口６として開放され、そこに導入
空気を濾過する柔軟性の良好なフイルタ１０が装
着される。

前記弁筒８は、ブースタシエル１の後壁から後
方へ延長する延長筒１ａに平軸受１１及びシール
部材１２を介して摺動自在に支承される。この弁
筒８内において、制御弁５が次のように構成され
る。

即ち、弁筒８の前部内壁にはシリンダ孔１５
と、その後方開口部を囲繞する環状の第１弁座１
６₁とが形成され、シリンダ孔１５に、ブレーキ
ペダルＰに操作される入力杆１７の前端部を構成
する弁ピストン１８が摺合される。そして、この
弁ピストン１８の後端には第１弁座１６₁に囲繞
される第２弁座１６₂が形成される。

また弁筒８の内壁には、両端を開放した筒状弁
体１９の基端部１９ａが前記弁体保持筒９を介し
て挟止される。この弁体１９はゴム等の弾性材か
ら成形されたもので、その基端部１９ａから薄肉
の中間部１９ｂが半径方向内方へ延出し、その中
間部１９ｂの内周端に厚肉の弁部１９ｃが連設さ
れており、その弁部１９ｃは第１及び第２弁座１
６₁，１６₂に対向して配置される。而して、弁部
１９ｃは中間部１９ｂの変形により前後に移動が
可能である。

弁部１９ｃには環状の補強板２０が埋設され、
これに弁部１９ｃを両弁座１６₁，１６₂に向つて
付勢すべく弁ばね２１が圧接される。

第１弁座１６₁の外側部はブースタピストン２
の通孔２２を介して第１作動室Ａに、また第１及
び第２弁座の中間部は別の通孔２３を介して第２
作動室Ｂに、さらに第２弁座１６₂の内側部は弁
体１９の中間部を介して大気導入口６にそれぞれ
常時連通する。

弁体保持筒９と、入力杆１７に固定されたばね
座体２４との間には、入力杆１７を後退方向に弾
発する戻しばね２５が縮設される。

また、ブースタピストン２には、ブースタシエ
ル１の前壁を貫通する出力杆２７が反動機構２６
を介して連結される。反動機構２６は公知のもの
で、出力杆１７の作動反力を弁ピストン１８した
がつて入力杆１７へ伝達し、操縦者に感知させる
ものである。

前記出力杆２７は、ブースタシエル１の前面に
取付けられるブレーキマスタシリンダＭを作動す
べく、そのピストン２８の後端に連接される。

前記ブースタピストン２は、円板部２ａと、こ
の円板部２ａの中心部を貫通するボス部２ｂとに
分割さており、円板部２ａは鋼板により成形さ
れ、ボス部２ｂおよびその後面より突出する弁筒
８は合成樹脂により一体成形される。

ボス部２ｂには円板部２ａの前面に当接する連
結フランジ２９が一体に形成され、この連結フラ
ンジ２９は連結部材３０により円板部２ａに連結
される。

連結部材３０は、第２図に示すように、弾性を
有する鋼線を屈曲してなるもので、間隔を存して
対向する一対の押え棒３１，３１と、これら押え
棒３１，３１の一端を互いに内側に屈曲した一対
のヒンジピン３２，３２と、押え棒３１，３１の
他端相互を連結する連結棒３３とを有し、押え棒
３１，３１の各中央には、ブースタピストン２と
同心の弧状の案内部３１ａ，３１ａが形成され、
また連結棒３３の中央には、外法に彎曲した半円
部３３ａが形成される。

而して、ヒンジピン３２，３２を、円板部２ａ
の前面部に切起こした一対のヒンジボス３４，３
４に外側から挿入して、各先端部３４ａ，３４ａ
を抜止めのために屈曲し、次いで押え棒３１，３
１を連結フランジ２９に当接させるように回動
し、円板部２ａの前面に立設されたボルト３５を
連結棒３３の半円部３３ａ内に挿入し、このボル
ト３５に貫通されて連結棒３３に重合される押え
板３６と、ボルト３５に螺合されるナツト３７に
より連結棒３３を円板部２ａに固着する。かくし
て、連結部材３０は、押え棒３１，３１の撓み弾
性により連結フランジを円板部２ａに押えつけ、
両者２ａ，２ａを一体的に連結する。

連結フランジ２９は、その前面は前記戻しばね
７の後端を支承する。その際、戻しばね７の後端
は、その妄動を防止すべく前記押え棒３１，３１
の案内部３１ａ，３１ａ内側に係合される。

一方、円板部２ａの内周縁には、断面鉤形の環
状係止部３８が形成され、この係止部３８に前記
ピストンダイヤフラム３の内周ビード３ｂが係止
され、しかもこの内周ビード３ｂは、係止部３８
からの離脱を阻止すべくボス部２ｂに密着され
る。

尚、第１図中、４０は後方延長筒１ａと弁体保
持筒９との間に張設された防塵ブーツ、４１はブ
ースタシエル１を支持する自動車車体のダツシユ
ボードである。

次にこの実施例の作用を説明すると、第１図は
倍力装置Ｓの非作動状態を示すもので、入力杆１
７およびブースタピストン２はそれぞれ戻しばね
２５，７の弾発力により所定の後退位置に保持さ
れ、また弁ピストン１８は戻しばね２５の弾発力
を以て第２弁座１６₂を弁部１９ｃの前面に着座
させる共に、それを第１弁座１６₁から離間させ
てそれらの間に間隙ｇを形成している。したがつ
て、常時負圧を蓄えている第１作動室Ａは通孔２
２、間隙ｇおよび通孔２３を介して第２作動室Ｂ
と連通し、また弁部１９ｃの前面開口部は第２弁
座１６₂により閉鎖されるので、第２作動室Ｂに
は第１作動室Ａの負圧が伝達して両作動室Ａ，Ｂ
の気圧が平衡し、ブースタピストン２は戻しばね
７の制御下におかれている。

いま、車両を制動すべくブレーキペダルＰを踏
込み、入力杆１７および弁ピストン１８を前進さ
せれば、弁ばね２１により前方へ付勢される弁部
１９ｃは弁ピストン１８に追従して前進して直ち
に第１弁座１６₁に着座し、両作動室Ａ，Ｂ間の
連通を遮断し、同時に第２弁座１６₂は弁部１９
ｃから離れて第２作動室Ｂを通孔２３および弁体
１９内部を介して大気導入口６に連通させる。し
たがつて第２作動室部Ｂには大気が素早く導入さ
れ、該室Ｂが第１作動室Ａよりも高圧となり、両
室Ａ，Ｂ間に生じる気圧差によりブースタピスト
ン２が戻しばね７に抗して前進作動して反動機構
２６を介して出力杆２７を前進させるので、ブレ
ーキマスタシリンダＭが作動され、車両に制動が
かけられる。

このように両作動室Ａ，Ｂ間の気圧差によりブ
ースタピストン２が作動したとき、円板部２ａが
上記気圧差により撓みを生じても、それと共に鋼
線からなる連結部材３０も撓むので、円板部２ａ
の連結部材３０との当接部に集中応力が発生する
こともない。しかも連結部材３０の押え棒３１，
３１がその撓み弾性によりボス部２ｂ前面に圧着
しているから、円板部２ａの変形時でも、ボス部
２ｂと押え棒３１，３１との間に隙間ができるこ
とはなく、したがつて円板部２ａの変形復元時で
もボス部２ｂ及び押え棒３１，３１間で打音を生
じることはない。

次に、ブレーキペダルＰの踏込み力を解放する
と、先ず弁ピストン１８にかかる戻しばね２５の
弾発力により入力杆１７が後退し、これにより第
２弁座１６₂を弁部１９ｃに着座させると共に、
その弁部１９ｃを第１弁座１６₁から引き離し、
それらの間に再び間隙ｇを形成するので、その間
隙ｇを通して両作動室Ａ，Ｂの気圧が相互に素早
く均衡し、それらの気圧差がなくなれば、ブース
タピストン２は、戻しばね７の弾発力で後退す
る。

ところで、ブースタピストン２においては、円
板部２ａのヒンジボス３４，３４に連結部材３０
のヒンジピン３２，３２を挿入することにより、
円板部２ａ及び連結部材３０の小組立体を予め構
成することができる。したがつてブースタピスト
ン２の組立時には、円板部２ａにボス部２ｂを嵌
入後、ヒンジピン３２，３２を軸として連結部材
３０をボス部２ｂ側へ回動し、固着部材により、
即ちボルト３５、押え板３６及びナツト３７によ
り連結棒３３を円板部２ａに固着するという極め
て簡単な作業により、ボス部２ｂを円板部２ａに
固着することができる。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、ボス部の軸線を
挟んでその前面を横切る一対の押え棒と、この両
押え棒の各一端を屈曲してなる一対のヒンジピン
と、両押え棒の他端相互を連結する連結棒とから
なる連結部材を弾性を有する一本の鋼線により形
成し、両ヒンジピンを円板部前面に切起した一対
のピンボスに挿入する一方、連結棒を固着部材に
より円板部に固着して、押え棒を撓ませつゝボス
部前面に圧着させたので、ブースタピストンに気
圧差が作用したとき、円板部と共に連結部材を撓
ませて、円板部の連結部材との当接部に集中応力
が発生することを回避することができ、円板部の
耐久性が向上する。しかも、連結部材の押え棒が
その撓み弾性によりボス部前面に圧着しているか
ら、円板部の変形時でもその圧着状態を保ち得
て、打音の原因となる隙間の発生を防止すること
ができる。その上、連結部材は一本の鋼線を屈曲
して構成されるので、極めて安価に得られる。ま
た、円板部のヒンジボスに連結部材のヒンジピン
を挿入して円板部及び連結部材の小組立体を予め
構成しておくことができるから、ブースタピスト
ンの組立を簡単に行うことができ、のみならず分
解時には連結部材の紛失を防ぐこともできる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は本考案のブースタピストンを備えた負圧式倍力
装置の縦断側面図、第２図は第１図の−線断
面図である。 Ｓ……負圧式倍力装置、２……ブースタピスト
ン、２ａ……円板部、２ｂ……ボス部、３……ピ
ストンダイヤフラム、２９……連結フランジ、３
０……連結部材、３１……押え棒、３２……ヒン
ジピン、３４……ヒンジボス、３５，３６，３７
……固着部材としてのボルト、押え板及びナツ
ト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ピストンダイヤフラム３を背面に重合される円
   板部２ａと、この円板部２ａの中心部を貫通する
   ボス部２ｂとに分割され、このボス部２ｂに一体
   に形成されて円板部２ａの前面に当接する連結フ
   ランジ２９を連結部材３０を介して円板部２ａに
   連結してなる、負圧式倍力装置用ブースタピスト
   ンであつて、 前記ボス部２ｂの軸線を挟んでその前面を横切
   る一対の押え棒３１と、この両押え棒３１の各一
   端を屈曲してなる一対のヒンジピン３２と、前記
   両押え棒３１の他端相互を連結する連結棒３３と
   からなる連結部材３０を弾性を有する一本の鋼線
   により形成し、前記両ヒンジピン３２を前記円板
   部２ａ前面に切起した一対のピンボス２４に挿入
   する一方、前記連結棒３３を固着部材３５〜３７
   により前記円板部２ａに固着して、前記押え棒３
   １を撓ませつゝ前記ボス部２ｂ前面に圧着させた
   ことを特徴とする、負圧式倍力装置用ブースタピ
   ストン。