JPH0436015A - 防音型空冷エンジン発電機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、空冷エンジンに発電機を連動連結し、全体を
防音ケースで覆った防音型空冷エンジン発電機に関し、
防音ケース内の換気効率を向上するとともに、開放型空
冷エンジン発電機を安価に防前型のものに変換できるも
のを提供する。

〈従来技術〉 一般に、空冷エンジンに発電機を連動連結し、後方に冷
却風を吹き流すタイプの空冷エンジン発電機としては、
全体をパイプフレームで一体化した開放型のものが多い
が、開放型は騒音の原因になることから、空冷エンジン
発電機の全体を防音ケースで囲繞することが望まれる。

従って、本発明の対象になるのは防音型の空冷エンジン
発電機であって、その基本構造は、第１図又は第３図に
示すように、 空冷エンジンＥの前方に冷却ファン２及び導風ケース３
を配置し、冷却ファン２をエンジンＥの回転軸４に固定
し、当該空冷エンジンＥを発電機Ｇに前後に向けて連動
連結し、空冷エンジンＥ及び発電機Ｇを防音ケース１で
覆い、冷却ファン２で起こした冷却風を導風ケース３で
案内して、エンジンＥのシリンダ５から発電機Ｇに後方
に向けて防音ケース１内を吹き流すように構成した形式
％式％ この形式の従来技術としては、第３図に示すように、■
型２気筒空冷エンジンＥを発電機Ｇに連動連結し、面状
の防音ケース１の内部空間内にエンジン発電機を配置し
、冷却風をエンジンＥから発電機Ｇに前後に向かって吹
き付け、防音ケース１の上方に設けたルーバー式の排出
口１１から排出するように構成したものがある。

〈発明が解決しようとする課題〉 一般に、エンジン発電機の全体を防音ケースで囲繞する
と、エンジン騒音は低減できるが、その反面、エンジン
Ｅから生じる熱が防音ケース１にこもりがちになるので
、防音ケース１を良好に換気することが一つの課題にな
る。

しかしながら、上記従来技術では、防音ケース１内を一
つの空間として、この空間内にエンジン発電機を一体に
収容するので、エンジンＥ及び発電Ｉ！Ｇを冷却した冷
却排風は、排出口１１に達するまでは、いわばこの収容
空間内に捨てられているようなもので、防音ケース１に
は熱がこもり易い 特に、熱に弱い発電機Ｇに吹き当たるのは、エンジンＥ
のシリンダ５を冷却した後の温かい冷却排風であって、
発電機Ｇが熱損失を起こす虞れがある。

本発明は、後方に冷却風を吹き流すタイプの防音型空冷
エンジン発電機の冷却効率を向上することを技術的課題
とする。

〈課題を解決するための手段〉 上記課題を達成するための手段を、実施例を示す図面に
より以下に説明する。

即ち、本発明は、前記基本構造の防音型空冷エンジン発
電機において、 防音ケース１の前部に空気取り入れ室６を、防音ゲース
１の中央部の前・後にエンジン室７と発電機室８を、防
音ケース１の上部に排風室１０を各々区画形成し、上記
空冷エンジンＥをエンジン室７内に、また、発電機Ｇを
発電機室８内に夫々配置し、排風室１０に排出口１１を
開口し、空気取り入れ室６をエンジン室７にエンジン吸
風路１２を介して連通し、空気取り入れ室６を発電機室
８に発を機吸風路１３を介して連通し、エンジン室７を
排風室１０にエンジン排風路１４を介して連通し、発電
機室８を排風室１０に発電機排風路１５を介して連通し
、 冷却ファン２で生じた冷却風を、空気取り入れ室６から
エンジン室７及び発電機室８に案内し、排風室１０に合
流させて排出口１１から防音ケース１外に排出するよう
に構成したことを特徴とするものである。

〈作用〉 防音ケース１内に空気取り入れ室６、エンジン室７、発
電機室８及び排風室１０を各々区画形成し、各室を結ぶ
連通路を所定の態様に開口するので、 空気取り入れ室６に入った冷却風は、 ■エンジン吸風路１２−エンジン室７−排風室１■発電
機吸風＆’８１３−発電機室８−排風室１０のように二
股並列状に分岐したのち、排風室１０で合流して、排出
口１１から防音ケース１外に排出される。

このため、エンジンＥの冷却排風と発電機Ｇの冷却排風
はともに独立して排風室１０に送られ、それまではエン
ジンＥ或は発電機Ｇの互いが他者に接触することはない
。

〈発明の効果〉 （１）エンジンの冷却排風と発電機の冷却排風は、とも
に独立して排風室に送られて排出口から防音ケース外に
排出されるので、冷却排風の熱が防音ケース内にこもる
ことはない。

特に、温かいエンジンの冷却排風は、熱に弱い発電機に
接触することなく防音ケース外に独立して排出されるの
で、発電機が熱損失を起こす虞れもない。

（２）防音ケース内を所定の部屋に区画割りし、エンジ
ン発電機をエンジン室と発電機室に夫々配置するだけで
あって、専用の換気ファンを防音ケース内の特設部位に
付設するなどの大幅な改良を加える必要がないので、従
来の開放型の空冷エンジン発電機を防音ケース内に収容
でき、実施コストを低減できる。

〈実施例〉 以下、本発明の実施例を図面に基づいて述べる。

第１図は防音型空冷ディーゼルエンジン発電機の縦断右
側面図、第２図は同エンジン発電機の一部切欠横断平面
図であって、防音型空冷エンジン発電機は、部分油冷式
空冷縦型ディーゼルエンジンＥを発電機Ｇに前・後に向
けて連動連結し、空冷エンジンＥ及び発電機Ｇを内型の
防音ケース１で覆って構成される。

上記空冷ディーゼルエンジンＥの前方下部に冷却ファン
２を、前方上部にオイルクーラ１６を各々配置し、冷却
ファン２をエンジンＥのクランク軸４に固定するととも
に、オイルクーラ１６にエンジンＥの潤滑系からのオイ
ルを供給可能に構成し、冷却ファン２及びオイルクーラ
１６を導風ケース３で覆う。

即ち、上記部分油冷式空冷ディーゼルエンジンＥは、例
えば、シリンダヘッド１７に形成した熱負荷の高い副燃
焼室の周囲に油冷室を設けて油冷し、油冷後のオイルを
オイルクーラ１６で冷却してオイルパンに戻すとともに
、その他の部位は冷却ファン２で生じた冷却風で空冷す
るように構成される。

一方、上記防音ゲース１の前部の全面に空気取り入れ室
６を、防音ケース１の中央部の前・後にエンジン室７と
発電機室８を、防音ケース１の上部の大部分に排風室１
０を各々区画形成する。

また、上記空冷エンジンＥをエンジン室７内に、発電機
Ｇを発電機室８内に夫々配置し、排風室１０の上方後部
にルーバー式の排出口１１を開口する。

上記空気取り入れ室６の下部を蛇腹式の吸風筒１２を介
して空冷エンジンＥの導風ケース３に連通しく第１図参
照）、当該吸風筒１２の横側で、防音ケース１の右側壁
１ａに沿って発電機吸風路１３を設け、当該吸風路１３
を介して空気取り入れ室６を発電機室８に連通ずる（第
２図参照）。

上記空冷エンジンＥのシリンダ５の後部に筒状の排出ダ
クト１４を延出し、排出ダクト１４の後方を排風室１０
に開口するとともに、エンジンＥのシリンダヘッド１７
がら後ろ向きに排気管を介してマフラ１８を取り付け、
当該マフラ１８を排風室１０に配置する。

第１図に示すように、前記排風室１ｏを空気取り入れ室
６に接する状態で上記空冷エンジンＥの上部まで張り出
させ、上記エンジン室７をエンジン排風口２３を介して
当該排風室１ｏに連通し、補助エンジン排風口２３をオ
イルクーラ１６に上から臨ませる。

町な、上記発電機Ｇのロータ軸１９の前部に換気ファン
２０を取り付け、発ｔｌｌｌＧの前部上方に冷却風出口
２１を、発電機Ｇの後部に冷却風人口２２を夫々空けて
、冷却風が機内を前向きに通過する内部換気式に発ｔｆ
ｉＧを構成する。

前記発ｔｍ室８を排風室１ｏに発電機排風筒１５を介し
て連通し、当該排風筒１５を上記発電機Ｇの冷却風出口
２１に上がら連通ずる。

そこで、本防音型空冷エンジン発電機の機能を述べる。

上記空冷エンジンＥの冷却ファン２の作用により、防音
ケース１の前部の空気取り入れ室６に入った冷却風は、
次の二つのルートに分岐する。

■エンジン吸風筒１２→エンジン室７→排風ダクト１０
及び補助エンジン排風口２３→排風室１０■発電機吸風
路１３→発電機室８→排風筒１５→排風室１０ そして、排風室１０に合流したエンジンＥの冷却排風と
発電ｔＲＧの冷却排風は、ともに排出口１１から防音ケ
ース１外に排出される。

このため、エンジンＥの冷却排風と発電機Ｇの冷却排風
はともに独立して排風室１０に送られ、互いのエンジン
Ｅ或は発電機Ｇは、他の機器に接触することなく、独立
に防音ケース１外に排出される。

従って、冷却排風の熱が防音ケース内にこもることはな
く、特に、温かいエンジンＥの冷却排風は、熱に弱い発
電機Ｇに接触せずに防音ケース１外に排出されるので、
発電機Ｇが熱損失を起こす虞れもない。

また、高温になるエンジンＥのマフラ１８を排風室１０
に配置するので、マフラ１８は排風室１８を通過する冷
却排風で有効に冷却されるとともに、マフラ１８を発電
機Ｇの上方に隔離するので、加温されたマフラ１８の排
風は軽くなって上方の排出口１１に案内され一下方の発
電機Ｇに熱的な悪影響を与えることはない。

しかも、エンジンＥのオイルクーラ１６に吹き当たった
冷却風は、その上方の補助エンジン排風口２３から排風
室１０に直接的に抜けるので、このオイルクーラの冷却
風は、シリ〉・ダ５から排出ダクト１４を介して排風室
１０に抜ける冷却風とは独立した別のルートを吹き抜け
、互いに熱的影響を及ぼし合うことなく、エンジンＥの
オイルクーラ１６とシリンダ５とを効率良く冷却できる
。

尚、本発明は、空冷エンジンＥを対象にするので、上記
実施例のような部分油冷エンジンに限らず、冷却ファン
だ（うでエンジン本体を冷却する形態である通常の空冷
エンジンでも良い。

また、本発明においては、冷却ファン２で生じた冷却風
は、空冷エンジンＥから発電ｖＩＧに後方に流れるよう
に構成されるので、発電機Ｇから空冷エンジンＥに向け
て前方向に防音ケース１内を冷却風が流れるリバース型
のエンジン発を機は排除される。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の実施例を示し、第１図は防
音型空冷ディーゼルエンジン発電機の縦断右側面図、第
２図は同エンジン発電機の一部切欠横断平面図、第３図
は従来技術を示す防音型空冷エンジン発電機の一部切欠
斜視図である。 Ｅ−エンジン、１・・・防音ケース、２・・・冷却ファ
ン、３・・導風ケース、４・・Ｅの回転軸、５・・シリ
ンダ、６・・空気取り入れ室、７・・エンジン室、８・
・・発電機室、１０・・排風室、１１・・・排出口、１
２・・・エンジン吸風路、１３・・発電機吸風路、１４
　・エンジン排風路、１５・・発電ｔ！ｉ排ａｍ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、空冷エンジンＥの前方に冷却ファン２及び導風ケー
   ス３を配置し、冷却ファン２をエンジンＥの回転軸４に
   固定し、当該空冷エンジンＥを発電機Ｇに前後に向けて
   連動連結し、空冷エンジンＥ及び発電機Ｇを防音ケース
   １で覆い、冷却ファン２で起こした冷却風を導風ケース
   ３で案内して、エンジンＥのシリンダ５から発電機Ｇに
   後方に向けて防音ケース１内を吹き流すように構成した
   防音型空冷エンジン発電機において、 防音ケース１の前部に空気取り入れ室６を、防音ケース
   １の中央部の前・後にエンジン室７と発電機室８を、防
   音ケース１の上部に排風室１０を各々区画形成し、上記
   空冷エンジンＥをエンジン室７内に、また、発電機Ｇを
   発電機室８内に夫々配置し、排風室１０に排出口１１を
   開口し、 空気取り入れ室６をエンジン室７にエンジ ン吸風路１２を介して連通し、空気取り入れ室６を発電
   機室８に発電機吸風路１３を介して連通し、 エンジン室７を排風室１０にエンジン排風 路１４を介して連通し、発電機室８を排風室１０に発電
   機排風路１５を介して連通し、 冷却ファン２で生じた冷却風を、空気取り 入れ室６からエンジン室７及び発電機室８に案内し、排
   風室１０に合流させて排出口１１から防音ケース１外に
   排出するように構成したことを特徴とする防音型空冷エ
   ンジン発電機。