JPH0425731A - エンジン出力表示計 - Google Patents
エンジン出力表示計Info
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- JPH0425731A JPH0425731A JP2130295A JP13029590A JPH0425731A JP H0425731 A JPH0425731 A JP H0425731A JP 2130295 A JP2130295 A JP 2130295A JP 13029590 A JP13029590 A JP 13029590A JP H0425731 A JPH0425731 A JP H0425731A
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 abstract description 7
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 8
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 7
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 7
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
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- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
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-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L3/00—Measuring torque, work, mechanical power, or mechanical efficiency, in general
- G01L3/24—Devices for determining the value of power, e.g. by measuring and simultaneously multiplying the values of torque and revolutions per unit of time, by multiplying the values of tractive or propulsive force and velocity
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- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[発明の目的]
(産業上の利用分野)
この発明はエンジンの発生トルクを通常運転状態のまま
計測し表示できるエンジン出力表示計に関する。
計測し表示できるエンジン出力表示計に関する。
(従来の技術)
例えば自動車エンジンにおいては、機関回転数、冷却水
温等の情報は、通常、運転席の計器盤上に表示されるよ
うになっているが、機関の発生トルクは、そのような表
示かなされず、また、自動変速機等の各種制御機構にお
けるデータとしても使用されていない。これは運転中の
トルクの検出が容易に行えないためである。
温等の情報は、通常、運転席の計器盤上に表示されるよ
うになっているが、機関の発生トルクは、そのような表
示かなされず、また、自動変速機等の各種制御機構にお
けるデータとしても使用されていない。これは運転中の
トルクの検出が容易に行えないためである。
例えば自動車用エンジンのトルク検出を正確に行なうた
めには、シャシーダイナモを用いた台上試験が必要とな
る。また、そのほか、動力伝達系に介在する軸の微少な
ねじりを検出するようにしたトルクセンサが用いられる
場合もあるが、この場合にはトルクセンサが高価となる
欠点がある。
めには、シャシーダイナモを用いた台上試験が必要とな
る。また、そのほか、動力伝達系に介在する軸の微少な
ねじりを検出するようにしたトルクセンサが用いられる
場合もあるが、この場合にはトルクセンサが高価となる
欠点がある。
そこで、従来、これらの大仕掛な、又は高価な装置を用
いずに、機関燃料計測上、半ば必然的に使用する吸入空
気量とエンジンの回転数の情報からエンジン出力又はト
ルクを通常運転状態のまま、算出し表示するパワメータ
装置が本出願人により提案されている(実願平1−10
2348号参照)(発明が解決しようとする課題) しかしながら、このような従来のエンジン出力表示計に
あっては、車両減速時にはエンジン出力および基本トル
クはゼロなのにわずかにパワートルクが表示されてしま
う車両があった。
いずに、機関燃料計測上、半ば必然的に使用する吸入空
気量とエンジンの回転数の情報からエンジン出力又はト
ルクを通常運転状態のまま、算出し表示するパワメータ
装置が本出願人により提案されている(実願平1−10
2348号参照)(発明が解決しようとする課題) しかしながら、このような従来のエンジン出力表示計に
あっては、車両減速時にはエンジン出力および基本トル
クはゼロなのにわずかにパワートルクが表示されてしま
う車両があった。
これは急減速直後に、2次空気や排気熱によるアーフタ
バーニングによって排気系の温度上昇と爆発音にともな
う排気系への悪影響を防止するために、それからまた、
未燃ガスの多量発生を防止するために排気対策上、前者
ではアンチアフタバーンバルブ(ABバルブ)、後者で
は負圧調節用減速対策バルブ(BCバルブ)等を付加す
ることによってエンジンに少ないなからもある量の空気
を供給するためであり、パワーメータ商品性の悪化を招
くという課題があった。
バーニングによって排気系の温度上昇と爆発音にともな
う排気系への悪影響を防止するために、それからまた、
未燃ガスの多量発生を防止するために排気対策上、前者
ではアンチアフタバーンバルブ(ABバルブ)、後者で
は負圧調節用減速対策バルブ(BCバルブ)等を付加す
ることによってエンジンに少ないなからもある量の空気
を供給するためであり、パワーメータ商品性の悪化を招
くという課題があった。
この発明の目的は、上記課題を改善するために、エンジ
ントルク、パワー算出ロジックに車両車速情報を取込む
ことにより減速直後に、ABバルブ。
ントルク、パワー算出ロジックに車両車速情報を取込む
ことにより減速直後に、ABバルブ。
BCバルブが作動しても表示数値をゼロとすることが可
能となり商品性を向上することができるエンジン出力表
示計を提供することにある。
能となり商品性を向上することができるエンジン出力表
示計を提供することにある。
[発明の構成コ
(課題を解決するための手段)
上記目的を達成するために、この発明は、エンジンの回
転数を検出する第1の手段と、エンジンの吸入空気量を
検出する第2の手段と、車両の速度を検出する第3の手
段と、この車両の検出速度に対する予め定められた定常
走行時の出力を算出する第4の手段と、前記第1の手段
と第2の手段とから出力を算出する第5の手段と、第5
の手段による算出出力を第4の手段による算出出力より
小さいときのみゼロと表示しその他のときはそのまま表
示する第6の手段とからなる構成とした。
転数を検出する第1の手段と、エンジンの吸入空気量を
検出する第2の手段と、車両の速度を検出する第3の手
段と、この車両の検出速度に対する予め定められた定常
走行時の出力を算出する第4の手段と、前記第1の手段
と第2の手段とから出力を算出する第5の手段と、第5
の手段による算出出力を第4の手段による算出出力より
小さいときのみゼロと表示しその他のときはそのまま表
示する第6の手段とからなる構成とした。
(作用)
この発明のエンジン出力表示計を採用することにより、
エンジン回転数とエンジン吸入空気量とから算出した出
力が、検出された当該速度に対する予め定められた定常
走行時の出力より小さいときは排気対策上のABバルブ
、BCバルブの作動によるものと判断てき、このときは
エンジンは出力していないので、その算出出力をゼロと
することにより表示を正しいものとすることができる。
エンジン回転数とエンジン吸入空気量とから算出した出
力が、検出された当該速度に対する予め定められた定常
走行時の出力より小さいときは排気対策上のABバルブ
、BCバルブの作動によるものと判断てき、このときは
エンジンは出力していないので、その算出出力をゼロと
することにより表示を正しいものとすることができる。
これにより表示計の商品性を向上させることができる。
(実施例)
以下、この発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明
する。
する。
第1図は、この発明に係わるトルク計測装置の一実施例
を示す構成説明図である。
を示す構成説明図である。
エンジン1の吸気通路2に絞り弁3が介装されており、
その上流側にエアクリーナ4が配設されており、かつ各
吸気ボートへ向けて個別に燃料供給を行う電磁式燃料噴
射弁5が装着されている。
その上流側にエアクリーナ4が配設されており、かつ各
吸気ボートへ向けて個別に燃料供給を行う電磁式燃料噴
射弁5が装着されている。
そして、上記吸気通路2の例えば絞り弁3上流側に、通
過空気流量つまり機関吸入空気量を検出する熱線式エア
フロメータ6が介装されている。
過空気流量つまり機関吸入空気量を検出する熱線式エア
フロメータ6が介装されている。
また、エンジン1のクランク軸1aの前端部等に、該ク
ランク軸1aの一定回転角毎にパルス信号を発するクラ
ンク角センサ7によって機関回転数が検出される。
ランク軸1aの一定回転角毎にパルス信号を発するクラ
ンク角センサ7によって機関回転数が検出される。
8は上記の各センサ類の他に車両の速度を検出する車両
速度検出センサ8a(変速機、タイヤの情報を入力する
もの)と、この検出速度に対する予め定められた定常走
行時の出力を算出する算出手段8bとを内蔵し、また燃
料噴射弁5とともに燃料制御系を構成するコントローラ
も内蔵するエンジンコントロールユニットである。
速度検出センサ8a(変速機、タイヤの情報を入力する
もの)と、この検出速度に対する予め定められた定常走
行時の出力を算出する算出手段8bとを内蔵し、また燃
料噴射弁5とともに燃料制御系を構成するコントローラ
も内蔵するエンジンコントロールユニットである。
このエンジンコントロールユニット8は、いわゆるマイ
クロコンピュータシステムからなり、所定のプログラム
に従って、上記燃料噴射弁5の噴射量、噴射タイミング
等を制御している。
クロコンピュータシステムからなり、所定のプログラム
に従って、上記燃料噴射弁5の噴射量、噴射タイミング
等を制御している。
また、9はエンジン1の出力(P、S)およびトルク(
Kg−m)を逐次算出する計測ユニットであり、その回
路部と一体のケーシング前面に算出結果をデジタル表示
する表示器1oが設けられている。この表示器10を備
えた計測ユニット9は、例えば自動車の計器盤に配設さ
れている。
Kg−m)を逐次算出する計測ユニットであり、その回
路部と一体のケーシング前面に算出結果をデジタル表示
する表示器1oが設けられている。この表示器10を備
えた計測ユニット9は、例えば自動車の計器盤に配設さ
れている。
上記計測ユニット9は、やはりマイクロコンビュータシ
ステムを利用したもので、エアフロメータ6の検出信号
とクランク角センサ7の検出信号とを入力しこれらによ
りエンジン出力を算出するようになっている。表示器1
0は計測ユニット9の出力と定常出力算出手段8bの出
力とを比較し、ユニット9の出力が算出手段8bの出力
より小さいときはゼロに表示し、その他のときはそのま
ま即ち、計測ユニット9の算出出力をそのまま表示する
ものである。
ステムを利用したもので、エアフロメータ6の検出信号
とクランク角センサ7の検出信号とを入力しこれらによ
りエンジン出力を算出するようになっている。表示器1
0は計測ユニット9の出力と定常出力算出手段8bの出
力とを比較し、ユニット9の出力が算出手段8bの出力
より小さいときはゼロに表示し、その他のときはそのま
ま即ち、計測ユニット9の算出出力をそのまま表示する
ものである。
次に、第2図は上記計測ユニット9において、繰返し実
行されるトルク計測プログラムの概略を示すフローチャ
ート図である。
行されるトルク計測プログラムの概略を示すフローチャ
ート図である。
まず、ステップaでクランク角センサ7の出力信号から
求められた機関回転数Nが読み込まれ、かつ、ステップ
bでエアフロメータ6の出力信号から求められた吸入空
気量Qが読み込まれる。
求められた機関回転数Nが読み込まれ、かつ、ステップ
bでエアフロメータ6の出力信号から求められた吸入空
気量Qが読み込まれる。
そして、ステップCで車両速度検出センサの検出信号か
ら車速Vspか読み込まれる。
ら車速Vspか読み込まれる。
あらかじめ、車両の車速に対し実験結果によって算出し
た定常走行出力Pcの実験値の相関関係グラフ(第3図
参照)によって、ステップCで読み込まれた車速Vsp
に照らして定常走行出力PCを算出する。(ステップd
) そして、ステップeて次式に基づいて基本トルクTが算
出される。
た定常走行出力Pcの実験値の相関関係グラフ(第3図
参照)によって、ステップCで読み込まれた車速Vsp
に照らして定常走行出力PCを算出する。(ステップd
) そして、ステップeて次式に基づいて基本トルクTが算
出される。
T−KHx (Q/N) +に2
ここで、K、、に2はエンジン1の仕様により決定され
る定数である。例えば、K1は280〜350程度、ま
た、K2は1〜4程度となる。
る定数である。例えば、K1は280〜350程度、ま
た、K2は1〜4程度となる。
なお、K2はエンジン1自身の回転に使用されるトルク
であり、主に排気量の大小によって定まる。
であり、主に排気量の大小によって定まる。
そして、上記のように求めたトルクT(Kg・m)と、
そのときの機関回転数N(R−P−M)とを用いて機関
出力P (PS)が次式によって演算される。
そのときの機関回転数N(R−P−M)とを用いて機関
出力P (PS)が次式によって演算される。
2πN
P−XT (ステップe)
0X75
上記機関出力Pが定常走行出力Pcと比べて、Pc>P
(YES)の場合には排気対策上のABバルブ又はB
Cバルブの作動による空気が流れており、従ってそのと
きのエンジンは出力してない状態にあるものと判断し、
発生トルクTを0とする。(ステップf、g) また、上記以外の場合、即ち、出力PがPcと等しいか
、または大きいときは定常又は加速運転状態と判断でき
、そのときはトルクTと出力Pは、計測ユニット9前面
の表示器]0において逐次表示される。(ステップh) このように、この実施例による表示は正しい表示を行な
うもので従って、運転者は運転中は常に機関の出力Pと
トルクTを知ることができ、変速時間の決定等に際して
非常に便利なものとなる。
(YES)の場合には排気対策上のABバルブ又はB
Cバルブの作動による空気が流れており、従ってそのと
きのエンジンは出力してない状態にあるものと判断し、
発生トルクTを0とする。(ステップf、g) また、上記以外の場合、即ち、出力PがPcと等しいか
、または大きいときは定常又は加速運転状態と判断でき
、そのときはトルクTと出力Pは、計測ユニット9前面
の表示器]0において逐次表示される。(ステップh) このように、この実施例による表示は正しい表示を行な
うもので従って、運転者は運転中は常に機関の出力Pと
トルクTを知ることができ、変速時間の決定等に際して
非常に便利なものとなる。
なお、上記のようにして求めたトルクT等を単に表示す
るだけてなく、トラクションコントロール等の入力デー
タとして利用することも勿論可能である。
るだけてなく、トラクションコントロール等の入力デー
タとして利用することも勿論可能である。
以上、本発明の実施例を図面により詳細に説明してきた
が具体的な構成は、この実施例に限定されるものではな
く本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更等があっ
ても本発明に含まれるものである。
が具体的な構成は、この実施例に限定されるものではな
く本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更等があっ
ても本発明に含まれるものである。
[発明の効果コ
以上の説明で明らかなように、この発明によれば減速時
にエンジン出力がゼロの状態において、ABバルブ、B
Cバルブが作動し空気が流れても表示数値をゼロとする
ことが可能となり、正しい出力表示となすことができ、
しがもこれらは既存のセンサを用いて行えるので部品点
数の増加を招くことがなく、安価かつ容易に実施できる
ので商品性を向上させることができる。
にエンジン出力がゼロの状態において、ABバルブ、B
Cバルブが作動し空気が流れても表示数値をゼロとする
ことが可能となり、正しい出力表示となすことができ、
しがもこれらは既存のセンサを用いて行えるので部品点
数の増加を招くことがなく、安価かつ容易に実施できる
ので商品性を向上させることができる。
第1図は、この発明に係るエンジン出力計側装置の一実
施例を示す構成説明図、第2図は、そのフローチャート
図、第3図は車速と走行出力との相関関係を示すグラフ
図である。 1・・・エンジン 5・・・電磁式燃料噴射弁 6・・・エアフロメータ(第2の手段)7・・・クラン
ク角センサ(第1の手段)8・・エンジンコントロール
ユニット 8a・・・速度検出センサ(第3の手段)8b・・・定
常走行出力算出手段(第4の手段)9・・・計測ユニッ
ト(エンジン出力算出手段。 5の手段) 10・・・表示器(第6の手段) 第 代理人 弁理士 三 好 秀 和 :エンジン 6:エアフローメータ(第2の手段) 7;クランク貴宅ンサC1の手段) 8o:速度赴をンサ(箔3の手段) 8b=定常定常比力貴出+段(第4の手段)ア 第 図 第2図 第3図 ]■
施例を示す構成説明図、第2図は、そのフローチャート
図、第3図は車速と走行出力との相関関係を示すグラフ
図である。 1・・・エンジン 5・・・電磁式燃料噴射弁 6・・・エアフロメータ(第2の手段)7・・・クラン
ク角センサ(第1の手段)8・・エンジンコントロール
ユニット 8a・・・速度検出センサ(第3の手段)8b・・・定
常走行出力算出手段(第4の手段)9・・・計測ユニッ
ト(エンジン出力算出手段。 5の手段) 10・・・表示器(第6の手段) 第 代理人 弁理士 三 好 秀 和 :エンジン 6:エアフローメータ(第2の手段) 7;クランク貴宅ンサC1の手段) 8o:速度赴をンサ(箔3の手段) 8b=定常定常比力貴出+段(第4の手段)ア 第 図 第2図 第3図 ]■
Claims (1)
- エンジンの回転数を検出する第1の手段と、エンジンの
吸入空気量を検出する第2の手段と、車両の速度を検出
する第3の手段と、この車両の検出速度に対する予め定
められた定常走行時の出力を算出する第4の手段と、前
記第1の手段と第2の手段とから出力を算出する第5の
手段と、第5の手段による算出出力を第4の手段による
算出出力より小さいときのみゼロと表示しその他のとき
はそのまま表示する第6の手段とからなるエンジン出力
表示計。
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2130295A JPH0752129B2 (ja) | 1990-05-22 | 1990-05-22 | エンジン出力表示計 |
DE69111978T DE69111978T2 (de) | 1990-05-22 | 1991-05-22 | Anzeige für den ausgang eines motors eines motorfahrzeuges. |
PCT/JP1991/000682 WO1991018270A1 (en) | 1990-05-22 | 1991-05-22 | Output display device in engine for motor vehicle |
US07/781,148 US5259241A (en) | 1990-05-22 | 1991-05-22 | Display unit for displaying the output of a vehicle engine |
EP91909704A EP0484553B1 (en) | 1990-05-22 | 1991-05-22 | Output display device in engine for motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2130295A JPH0752129B2 (ja) | 1990-05-22 | 1990-05-22 | エンジン出力表示計 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0425731A true JPH0425731A (ja) | 1992-01-29 |
JPH0752129B2 JPH0752129B2 (ja) | 1995-06-05 |
Family
ID=15030898
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2130295A Expired - Lifetime JPH0752129B2 (ja) | 1990-05-22 | 1990-05-22 | エンジン出力表示計 |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5259241A (ja) |
EP (1) | EP0484553B1 (ja) |
JP (1) | JPH0752129B2 (ja) |
DE (1) | DE69111978T2 (ja) |
WO (1) | WO1991018270A1 (ja) |
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JP3672316B2 (ja) * | 1995-06-08 | 2005-07-20 | ルノー | 内燃機関のトルク測定装置および方法 |
FR2735233B1 (fr) * | 1995-06-08 | 1997-07-25 | Renault | Procede et dispositif de mesure du couple d'un moteur thermique a combustion interne prenant en compte les conditions particulieres de combustion |
DE19615542C2 (de) * | 1996-04-19 | 1998-05-07 | Daimler Benz Ag | Einrichtung zur Motorlastbestimmung für einen Verbrennungsmotor |
DE19749815B4 (de) * | 1997-11-11 | 2012-04-26 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung der eingespritzten Kraftstoffmenge |
SE519547C2 (sv) * | 2001-06-18 | 2003-03-11 | Flir Systems Ab | Förfarande och anordning för att åstadkomma en infraröd bild. |
US6745619B2 (en) | 2001-10-22 | 2004-06-08 | Ford Global Technologies, Llc | Diagnostic method for variable compression ratio engine |
CN103335762B (zh) * | 2013-07-09 | 2015-01-14 | 中石化石油工程机械有限公司第四机械厂 | 大功率压裂泵车性能试验方法及试验装置 |
KR101583885B1 (ko) * | 2013-12-18 | 2016-01-08 | 현대자동차주식회사 | 엔진 열 관리 장치 및 방법 |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JPS58177728A (ja) * | 1982-04-13 | 1983-10-18 | Toyota Motor Corp | 車両の最適シフト位置表示装置 |
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JPH02144741A (ja) * | 1988-11-28 | 1990-06-04 | Nec Corp | 半導体記憶装置 |
JPH0717800Y2 (ja) * | 1989-05-11 | 1995-04-26 | 株式会社ユニシアジェックス | 内燃機関のトルク計測装置 |
JPH0717803Y2 (ja) * | 1989-08-31 | 1995-04-26 | 株式会社ユニシアジェックス | 自動車用内燃機関の車載型トルク計測装置 |
-
1990
- 1990-05-22 JP JP2130295A patent/JPH0752129B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1991
- 1991-05-22 EP EP91909704A patent/EP0484553B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-05-22 WO PCT/JP1991/000682 patent/WO1991018270A1/ja active IP Right Grant
- 1991-05-22 US US07/781,148 patent/US5259241A/en not_active Expired - Fee Related
- 1991-05-22 DE DE69111978T patent/DE69111978T2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
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