JPH0423110Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の前部車体構造の改良に関す
る。

（従来技術とその問題点） 従来、自動車の前部車体構造としては、第４図
に示すように、フロントフレーム１の下側部とサ
イドシル２の前部とを補強部材３で連結するもの
が提案されている（実開昭55−22203号公報参
照）。

ところが、フロントフレーム１の前部に、衝突
等に衝撃荷重が作用した場合、フロントフレーム
１の下側部とサイドシル２の前部が補強部材３で
連結されているだけであるから、フロントフレー
ム１のオフセツトした上部に衝撃荷重が集中する
という問題があつた。

（考案の目的） 本考案は上記従来の問題を解消するためになさ
れたもので、フロントフレームからの衝撃荷重
を、キヤブサイド（フロントピラー、サイドシル
等）に分散して、車体の衝撃吸収性能を向上させ
ることを目的とするものである。

（考案の構成） このため、本考案は、前後方向に伸長するフロ
ントフレームと、該フロントフレームの外側で前
後方向に伸長するサイドシルと、該サイドシルに
下部が連結されたフロントピラーとが備えられ、
上記フロントフレームとサイドシルとの間は下方
部にタイヤ形状に沿う湾曲部を有する車幅方向に
設けられるダツシユパネルロアと前後方向に設け
られるカウルサイドパネルとによつて連結され、
上記フロントフレームの上側部とフロントピラー
の下部とを連結するガセツトが設けられ、該ガセ
ツトはフランジ部が上記フロントフレームとダツ
シユパネルロアとに接合されて閉断面を構成して
これらフロントフレームおよびダツシユパネルロ
アを補強する前ガセツトと、フランジ部が上記フ
ロントピラーとカウルサイドパネルとに接合され
て閉断面を構成してこれらフロントピラーおよび
カウルサイドパネルを補強する後ガセツトに分割
されており、カウルサイドパネルの前端部を挟ん
で上記前ガセツトと後ガセツトとが連結されてい
ることを特徴とするものである。

（考案の効果） 本考案によれば、フロントフレームの上側部と
フロントピラーの下部とが前ガセツトと後ガセツ
トとからなるガセツトで連結され、前ガセツトが
フロントフレームとダツシユパネルロアとにフラ
ンジ部が接合されて、これらフロントフレームお
よびダツシユパネルロアを補強するとともに、後
ガセツトがフロントピラーとカウルサイドパネル
とにフランジ部が接合されて、これらフロントピ
ラーおよびカウルサイドパネルを補強し、前ガセ
ツトと後ガセツトとがカウルサイドパネルの前端
部を挟んで連結されるので、形状が複雑なダツシ
ユパネルロアの湾曲部に沿つてガセツトを容易に
接合することが可能になり、フロントフレームか
らフロントピラーまで閉断面のガセツトで補強さ
れ、るとともに、荷重作用部であるカウルサイド
パネル前端部が前ガセツト、カウルサイドパネル
の前端部および後ガセツトの三重の接合構造で補
強され、フロントフレームからの衝撃荷重はガセ
ツトからフロントピラー、サイドシル、ダツシユ
パネルロア、カウルサイドパネルなどのキヤブサ
イドに分散されるようになり、車体の衝撃吸収性
能が大幅に向上するようになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面について詳細
に説明する。

第３図に示すように、車体１０の前部には、前
後方向に伸長する左右のフロントフレーム１１，
１１が配置され、該各フロントフレーム１１，１
１の外側には、左右のサイドシル１２，１２が配
置され、該各サイドシル１２，１２の前部上面に
はフロントピラー１３，１３の下部１３ｃが連結
されている。

第３図の矢印Ａ方向から見た斜視図を第１図及
び第２図に示す。

同図に示すように、フロントフレーム１１は、
インナパネル１１ａとアウタパネル１１ｂとで閉
断面に形成されていて、該フロントフレーム１１
の後部は、下方へ徐々に拡大した拡大後部１１ｃ
に形成されている。

上記サイドシル１２は、インナパネル１２ａと
アウタパネル１２ｂとで閉断面に形成されてい
て、該サイドシル１２の前部１２ｃは、上記フロ
ントフレーム１１の拡大後部１１ｃの下部側とオ
ーバラツプ状態で略平行に対向している。

上記フロントピラー１３は、インナパネル（不
図示）とアウタパネル１３ｂとで閉断面に形成さ
れていて、該フロントピラー１３にはドアが取付
けられることから、フロントピラー１３自体及び
上記サイドシル１２と連結される下部１３ａは不
図示の補強部材により強固に補強されている。

カウルサイドパネル１４の後部がフロントピラ
ー１３のインナパネルに接合され、下フランジ部
はサイドシル１２の上面に接合されていて、前端
部には、タイヤ形状に沿うアーチ状の前端フラン
ジ部１４ａが形成されている。

ダツシユパネルロア１５の左部は、タイヤ形状
に沿う湾曲部１５ａに形成され、左端フランジ部
１５ｂは上記カウルサイドパネル１４の前端フラ
ンジ部１４ａに近い内面に接合されている。

一方、上記フロントフレーム１１の拡大後部１
１ｃの上部側面とフロントピラー１３の下部１３
ａの前面とを連結するガセツト１６（Ａ，Ｂ）
は、前ガセツト１６ａと後ガセツト１６Ｂとに二
分割されている。

前ガセツト１６Ａは、フロントフレーム１１の
拡大後部１１ｃの上部側面に沿う水平部１６ａ
と、ダツシユパネルロア１５の湾曲部１５ａに沿
う湾曲部１６ｂとで構成されていて、水平部１６
ａの周囲フランジ部１６ｃがフロントフレーム１
１の拡大後部１１ｃに接合され、湾曲部１６ｂの
周囲フランジ部１６ｃがダツシユパネルロア１５
の湾曲部１５ａに接合され、湾曲部１６ｂの後端
フランジ部１６ｄがカウルサイドパネル１４の内
面に接合されていて、フロントフレーム１１とダ
ツシユパネルロア１５とカウルサイドパネル１４
との間で閉断面に形成されている。

上記後ガセツト１６Ｂは水平状に構成されてい
て、周囲フランジ部１６ｅがカウルサイドパネル
１４の外面に接合され、前端フランジ部１６ｆが
カウルサイドパネル１４の前端フランジ部１４ａ
に接合され、後端フランジ部１６ｇが上記フロン
トピラー１３のアウタパネル１３ｂの下部１３ａ
の前面に接合されていて、カウルサイドパネル１
４とフロントピラー１３との間で閉断面に形成さ
れている。

該後ガセツト１６Ｂの前側の周囲フランジ部１
６ｅと上記前ガセツト１６Ａの後端フランジ部１
６ｄとは、カウルサイドパネル１４を挾んで三枚
重ねで接合され、前ガセツト１６Ａと後ガセツト
１６Ｂとが連続するようになつている。

上記ガセツト１６（Ａ，Ｂ）は二分割である必
要はなく、一体構造のものでもよい。

なお、具体的に図示しないが、フロントフレー
ム１１の拡大後部１１ｃの下部側とサイドシル１
２の前端部１２ｄとを連結する補強部材を、ガセ
ツト１６（Ａ，Ｂ）とともに設けるのが好まし
い。

上記のような構成であれば、衝突などによりフ
ロントフレーム１１に衝撃荷重が作用すると、ガ
セツト１６（Ａ，Ｂ）は、上記従来の補強部材の
ようにフロントフレーム１１の衝撃荷重方向に対
してオフセツトしておらず、連続しているので、
該衝撃荷重は、ガセツト１６（Ａ，Ｂ）からフロ
ントピラー１３をへてサイドシル１２へと、強度
的に強い部材に直接伝達されて分散されるととも
に、フランジ部１６ｃ〜１６ｇを介してカウルサ
イドパネル１４とダツシユパネルロア１５へも分
散される。つまりキヤブサイドに分散されるの
で、車体１０の衝撃吸収性能が向上するのであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る前部車体構造の斜視図、
第２図は第１図のガセツト分解状態の斜視図、第
３図は車体の斜視図、第４図は従来の前部車体構
造の斜視図である。 １０……車体、１１……フロントフレーム、１
１ｃ……拡大後部、１２……サイドシル、１３…
…フロントピラー、１３ａ……下部、１４……カ
ウルサイドパネル、１５……ダツシユパネルロ
ア、１６（Ａ，Ｂ）……ガセツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前後方向に伸長するフロントフレームと、該フ
   ロントフレームの外側で前後方向に伸長するサイ
   ドシルと、該サイドシルに下部が連結されたフロ
   ントピラーとが備えられ、上記フロントフレーム
   とサイドシルとの間は下方部にタイヤ形状に沿う
   湾曲部を有する車幅方向に設けられるダツシユパ
   ネルロアと前後方向に設けられるカウルサイドパ
   ネルとによつて連結され、上記フロントフレーム
   の上側部とフロントピラーの下部とを連結するガ
   セツトが設けられ、該ガセツトはフランジ部が上
   記フロントフレームとダツシユパネルロアとに接
   合されて閉断面を構成してこれらフロントフレー
   ムおよびダツシユパネルロアを補強する前ガセツ
   トと、フランジ部が上記フロントピラーとカウル
   サイドパネルとに接合されて閉断面を構成してこ
   れらフロントピラーおよびカウルサイドパネルを
   補強する後ガセツトに分割されており、カウルサ
   イドパネルの前端部を挟んで上記前ガセツトと後
   ガセツトとが連結されていることを特徴とする自
   動車の全部車体構造。