JPH041303Y2 - - Google Patents
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- JPH041303Y2 JPH041303Y2 JP14337286U JP14337286U JPH041303Y2 JP H041303 Y2 JPH041303 Y2 JP H041303Y2 JP 14337286 U JP14337286 U JP 14337286U JP 14337286 U JP14337286 U JP 14337286U JP H041303 Y2 JPH041303 Y2 JP H041303Y2
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- air
- intercooler
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、自動車用空調装置の冷媒回路中に制
御弁を介してバイパス路を設け、それによりイン
タークーラを冷却させるように構成したものに関
する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to an automotive air conditioner in which a bypass path is provided in the refrigerant circuit via a control valve, thereby cooling an intercooler. .
従来、自動車用冷房装置とインタークーラとは
別個独立に設けられ、両者の間には何ら関連性は
なかつた。そしてインタークーラは、送風又はエ
ンジン冷却水を循環させることによりチヤージエ
アを冷却するものとしていた。そのため、このチ
ヤージエアを外気温度以下に下げることは不可能
であつた。しかも、このインタークーラによりチ
ヤージエアを効率よく冷却させるためには該イン
タークーラが比較的大きくならざるを得ない欠点
があつた。
Conventionally, an automobile cooling device and an intercooler were provided separately and independently, and there was no relationship between them. The intercooler cools the charge air by blowing air or circulating engine cooling water. Therefore, it has been impossible to lower this charge air below the outside temperature. Moreover, in order to efficiently cool the charge air with this intercooler, there is a drawback that the intercooler has to be relatively large.
そこで本考案は、自動車用空調装置の冷媒の一
部を利用し、それをインタークーラの少なくとも
一部に導くと共に、それに伴つて空調装置の能力
低下分を他の手段により補うように構成したもの
であつて、その要旨は次の通りである。
Therefore, the present invention utilizes a portion of the refrigerant of the automobile air conditioner, guides it to at least a portion of the intercooler, and uses other means to compensate for the decrease in the capacity of the air conditioner. The gist is as follows.
即ち、内部に冷媒が流通するエバポレータ１９
を有する自動車用空調装置において、冷媒の循環
路中に制御弁１を介してチヤージエア冷却用のバ
イパス路２６を連通する。そして車内のリターン
エアー２の吸入路３と外気吸入路５とを連結し
て、それをエバポレータ１９の外面側に導く。そ
して前記連結部にダンパー６を設け、チヤージエ
ア１８の圧力又は温度が設定値以上のときには、
ダンパー６をリターンエアー２の吸入路３側に動
作させて、エバポレータ１９にリターンエアー２
のみを流通させる。それと共に制御弁１を動作さ
せてインタクーラのバイパス路２６に冷媒の一部
を導くように構成したものである。 That is, the evaporator 19 in which the refrigerant flows
In the air conditioner for an automobile, a bypass passage 26 for cooling charge air is communicated with the refrigerant circulation passage through the control valve 1. Then, the suction path 3 of the return air 2 inside the vehicle and the outside air suction path 5 are connected, and the air is guided to the outer surface side of the evaporator 19. A damper 6 is provided at the connecting portion, and when the pressure or temperature of the charge air 18 is higher than a set value,
The damper 6 is operated to the suction path 3 side of the return air 2, and the return air 2 is supplied to the evaporator 19.
only distributed. At the same time, the control valve 1 is operated to guide a portion of the refrigerant to the bypass path 26 of the intercooler.
次に本考案の自動車用空調装置の実施例につき
説明する。
Next, an embodiment of the automobile air conditioner according to the present invention will be described.
第１図は本自動車用空調装置の系統的説明図で
あり、第２図はそれに連結されたインタークーラ
２４の一例を示す説明的略図である。この空調装
置の冷媒回路１６は、第１図に示す如く、コンプ
レッサ１７とコンデンサ１３とレシーバ１５と膨
張弁２０とエバポレータ１９及び一対の制御弁１
とを有する。そして、この制御弁１及びバイパス
路２６を介して冷媒の一部がインタークーラ２４
の一部に流通する。なお冷媒回路１６に流通する
冷媒は、モータＭ及びクラッチ１２を介しコンプ
レッサ１７で圧縮され、それがフアン１４により
コンデンサ１３内で冷却される。そしてレシーバ
１５及び膨張弁２０を介しエバポレータ１９及び
コア２１内で気化する。そして送風フアン２２に
より車内に冷却風を吹き込むと共に、チヤージエ
ア１８を冷却して、該チヤージエア１８のエンジ
ン充填量を増大させ、一定の大きさのエンジンに
対し出力を高めるものである。又エバポレータ１
９に連通するエアーダクトはリターンエアー２の
吸入路３と外気吸入路５とが連結されている。そ
してその連結部にダンパー６が設けられ、それが
図示しない駆動装置により実線の状態と鎖線の状
態とに制御装置８を介して制御される。なお、こ
の制御装置８はターボチヤージヤ１１により圧縮
加熱されたチヤージエア１８の温度又は圧力を検
知して、制御弁１及びダンパー６その他を制御さ
せるものである。 FIG. 1 is a systematic explanatory diagram of the present automobile air conditioner, and FIG. 2 is an explanatory schematic diagram showing an example of an intercooler 24 connected thereto. As shown in FIG. 1, the refrigerant circuit 16 of this air conditioner includes a compressor 17, a condenser 13, a receiver 15, an expansion valve 20, an evaporator 19, and a pair of control valves 1.
and has. A part of the refrigerant flows through the control valve 1 and the bypass path 26 to the intercooler 24.
distributed in some parts of the world. Note that the refrigerant flowing through the refrigerant circuit 16 is compressed by the compressor 17 via the motor M and the clutch 12, and is cooled in the condenser 13 by the fan 14. Then, it is vaporized in the evaporator 19 and core 21 via the receiver 15 and expansion valve 20. The blower fan 22 blows cooling air into the vehicle, cools the charge air 18, increases the amount of charge air 18 charged into the engine, and increases the output for an engine of a certain size. Also evaporator 1
The air duct 9 communicates with the return air 2 suction path 3 and the outside air suction path 5. A damper 6 is provided at the connecting portion, and is controlled by a drive device (not shown) between a solid line state and a chain line state via a control device 8. The control device 8 detects the temperature or pressure of the charge air 18 compressed and heated by the turbocharger 11 to control the control valve 1, damper 6, and others.
次に本自動車用空調装置の作用につき説明す
る。図示しないエアーフイルタを介して吸入され
た給気９は、排気ガス１０の動力によりターボチ
ヤージヤ１１内で圧縮され、チヤージエア１８と
なつてインタークーラ２４に供給される。このイ
ンタークーラ２４は一例として第２図に示す如く
第１コア部２１ａと第２コア２１ｂと第３コア部
２１ｃとを有し、（第１コア部又は第２コア部を
省略してもよい。）、夫々のチヤージエア流通路に
チヤージエア１８が順に流通するように構成され
ている。そして第１コア部２１ａにはエンジン冷
却水２５が流通し、チヤージエア１８との間で熱
交換される。次いで、第２コア部２１ｂには冷却
風が流通しさらにチヤージエア１８を冷却する。
そして必要に応じて第３コア部２１ｃでは冷媒が
流通しチヤージエア１８をさらに冷却するもので
ある。即ち、第１図において、チヤージエア１８
の温度又は圧力が設定値以上になつたとき、それ
をセンサー４により検出し、制御装置８を介して
制御弁１を作動させ、第１図の如く制御弁１を中
間位置に位置させる。それと共にダンパー６を実
線の位置にさせる。すると、冷媒はインタークー
ラ２４及びエバポレータ１９を夫々流通する。そ
れと共に、このエバポレータ１９には、リターン
エアー２のみが吸入路３から流入し、それがフア
ン２２によりエバポレータ１９を通過し、車内に
流出する。次に、チヤージエア１８の温度又は圧
力が設定値以下の場合には、制御装置８を介し制
御弁１は最も内側に位置され、冷媒はエバポレー
タ１９のみを流通し、インタークーラ２４には流
通しない。それと共にダンパー６が実線の状態か
ら鎖線の状態に位置し、外気７のみがエバポレー
タ１９を流通する。このときインタークーラ２４
に流通するチヤージエア１８はエンジン冷却水２
５及び冷却風のみにより冷却される。
Next, the operation of the present automobile air conditioner will be explained. The supply air 9 taken in through an air filter (not shown) is compressed in the turbocharger 11 by the power of the exhaust gas 10, and is supplied to the intercooler 24 as charge air 18. For example, as shown in FIG. 2, this intercooler 24 has a first core part 21a, a second core 21b, and a third core part 21c (the first core part or the second core part may be omitted). ), the charge air 18 is configured to sequentially flow through each charge air flow path. The engine cooling water 25 flows through the first core portion 21a, and heat is exchanged with the charge air 18. Next, cooling air flows through the second core portion 21b to further cool the charge air 18.
A refrigerant flows through the third core portion 21c as needed to further cool the charge air 18. That is, in FIG. 1, the charge air 18
When the temperature or pressure of the valve exceeds a set value, this is detected by the sensor 4, and the control valve 1 is operated via the control device 8, so that the control valve 1 is positioned at an intermediate position as shown in FIG. At the same time, the damper 6 is moved to the position indicated by the solid line. Then, the refrigerant flows through the intercooler 24 and the evaporator 19, respectively. At the same time, only the return air 2 flows into the evaporator 19 from the suction passage 3, passes through the evaporator 19 by the fan 22, and flows out into the vehicle. Next, when the temperature or pressure of the charge air 18 is below the set value, the control valve 1 is positioned innermost via the control device 8, and the refrigerant flows only through the evaporator 19 and does not flow through the intercooler 24. At the same time, the damper 6 moves from the solid line to the chain line, and only the outside air 7 flows through the evaporator 19. At this time, the intercooler 24
The charge air 18 flowing through the engine cooling water 2
5 and is cooled only by cooling air.
本自動車用空調装置は、チヤージエア１８の圧
力又は温度が設定値以上のときにインタークーラ
２４内に冷媒の一部が流通し、チヤージエア１８
を冷却することができる。そして、このときには
ダンパー６が作動しリターンエアー２のみを空調
装置のエバポレータ１９に流通させる構成を取つ
たから、空調装置の負荷を軽減し、その分だけ冷
媒をインタークーラ２４により多く供給し、チヤ
ージエア１８を冷却することができる。従つて、
小型のインタークーラでチヤージエア１８を効率
よく冷却することができると共に、車内の空調を
も快適に維持できる。即ち、ダンパー６を第１図
実線の状態に位置させることにより、室内の比較
的温度の低いリターンエアー２を循環させること
ができるから、エバポレータ１９の負荷を軽減で
きる。又、リターンエアー２はそれに自動車の走
行風圧が加わらないため風量が少なく、その分だ
けエバポレータ１９の負荷が軽減されるものであ
る。
In this automotive air conditioner, when the pressure or temperature of the charge air 18 is higher than a set value, a part of the refrigerant flows into the intercooler 24, and the charge air 18
can be cooled. At this time, the damper 6 is activated to allow only the return air 2 to flow to the evaporator 19 of the air conditioner, so the load on the air conditioner is reduced, more refrigerant is supplied to the intercooler 24, and the charge air 18 can be cooled. Therefore,
The charge air 18 can be efficiently cooled with a small intercooler, and the air conditioning inside the vehicle can be maintained comfortably. That is, by positioning the damper 6 in the state shown by the solid line in FIG. 1, the relatively low temperature return air 2 in the room can be circulated, so that the load on the evaporator 19 can be reduced. Further, since the return air 2 is not subjected to the wind pressure of the automobile, its air volume is small, and the load on the evaporator 19 is reduced accordingly.
第１図は本考案の自動車用空調装置の説明的略
図、第２図は同装置に接続されるインタークーラ
の一例を示す説明図。
１……制御弁、２……リターンエアー、３……
吸入路、４……センサー、５……外気吸入路、６
……ダンパー、７……外気、８……制御装置、９
……給気、１０……排気ガス、１１……ターボチ
ヤージヤ、１２……クラツチ、１３……コンデン
サ、１４……フアン、１５……レシーバ、１６…
…冷媒回路、１７……コンプレツサ、１８……チ
ヤージエア、１９……エバポレータ、２０……膨
張弁、２１……コア、２２……フアン、２３……
エアータンク、２４……インタークーラ、２５…
…エンジン冷却水。
FIG. 1 is an explanatory schematic diagram of an automotive air conditioner according to the present invention, and FIG. 2 is an explanatory diagram showing an example of an intercooler connected to the same device. 1...Control valve, 2...Return air, 3...
Intake path, 4...Sensor, 5...Outside air intake path, 6
...Damper, 7...Outside air, 8...Control device, 9
...Air supply, 10...Exhaust gas, 11...Turbo charger, 12...Clutch, 13...Condenser, 14...Fan, 15...Receiver, 16...
... Refrigerant circuit, 17 ... Compressor, 18 ... Charge air, 19 ... Evaporator, 20 ... Expansion valve, 21 ... Core, 22 ... Fan, 23 ...
Air tank, 24... Intercooler, 25...
...Engine cooling water.
Claims (1)
る自動車用空調装置において、前記冷媒の循環路
中に制御弁１を介してインタークーラ２４のチヤ
ージエア冷却用のバイパス路２６を連通し、車内
のリターンエアー２の吸入路３と外気吸入路５と
を連結して、それを前記エバポレータ１９の外面
側に導き、前記連結部にダンパー６を設け、前記
チヤージエアの圧力又は温度が設定値以上のとき
には、前記ダンパー６をリターンエアーの吸入路
３側に動作させて、前記エバポレータ１９にリタ
ーンエアーのみを流通させると共に、前記制御弁
１を動作させて前記インタークーラの前記バイパ
ス路２６に冷媒の一部を導くように構成したこと
を特徴とする自動車用空調装置。 In an automobile air conditioner having an evaporator 19 through which a refrigerant flows, a bypass passage 26 for cooling charge air of an intercooler 24 is communicated through a control valve 1 into the circulation path of the refrigerant, and a bypass passage 26 for cooling charge air of the intercooler 24 is connected to the circulation path of the refrigerant. The suction path 3 and the outside air suction path 5 are connected to guide it to the outer surface of the evaporator 19, and a damper 6 is provided at the connection part, and when the pressure or temperature of the charge air is higher than a set value, the damper 6 is operated on the return air suction passage 3 side to allow only the return air to flow through the evaporator 19, and the control valve 1 is operated to guide a part of the refrigerant to the bypass passage 26 of the intercooler. An air conditioner for an automobile characterized by the following configuration.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14337286U JPH041303Y2 (en) | 1986-09-17 | 1986-09-17 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14337286U JPH041303Y2 (en) | 1986-09-17 | 1986-09-17 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6348919U JPS6348919U (en) | 1988-04-02 |
| JPH041303Y2 true JPH041303Y2 (en) | 1992-01-17 |
Family
ID=31052995
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14337286U Expired JPH041303Y2 (en) | 1986-09-17 | 1986-09-17 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH041303Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6578988B2 (en) * | 2016-02-24 | 2019-09-25 | トヨタ自動車株式会社 | Fuel cell vehicle |
| JP2019070357A (en) * | 2017-10-10 | 2019-05-09 | 株式会社デンソー | Intake air cooling system |
-
1986
- 1986-09-17 JP JP14337286U patent/JPH041303Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6348919U (en) | 1988-04-02 |
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