JPH0412845Y2 - - Google Patents
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- JPH0412845Y2 JPH0412845Y2 JP13922286U JP13922286U JPH0412845Y2 JP H0412845 Y2 JPH0412845 Y2 JP H0412845Y2 JP 13922286 U JP13922286 U JP 13922286U JP 13922286 U JP13922286 U JP 13922286U JP H0412845 Y2 JPH0412845 Y2 JP H0412845Y2
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- piston
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- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の目的〕
(産業上の利用分野)
本考案は、主マスタシリンダ、補助マスタシリ
ンダ及びスレーブシリンダに接続されて主マスタ
シリンダ、補助マスタシリンダの少なくとも一方
の人為的作動によりスレーブシリンダを作動させ
るようにした切換シリンダに関し、例えば、教習
自動車用のブレーキシステム等に利用される。[Detailed Description of the Invention] [Purpose of the Invention] (Field of Industrial Application) The present invention is designed to connect a main master cylinder, an auxiliary master cylinder, and a slave cylinder so that at least one of the main master cylinder and the auxiliary master cylinder can be artificially The present invention relates to a switching cylinder that operates a slave cylinder when activated, and is used, for example, in a brake system for a training vehicle.
(従来の技術)
従来、この種の切換シリンダとして、実公昭52
−48305号公報や実開昭57−6663号公報に示され
ているものがある。このものは、主マスタシリン
ダに接続される主インレツトポートと補助マスタ
シリンダに接続される補助インレツトポートとス
レーブシリンダに接続されるアウトレツトポート
とを有すると共にこれら各ポートが連通する内孔
を有してなるシリンダボデイと、このシリンダボ
デイの前記内孔内に軸方向へ摺動可能に組付けら
れて同内孔内を前記主インレツトポート及びアウ
トレツトポートが連通する第1室と前記補助イン
レツトポートが連通する第2室とに区画しその第
1室側端部に環状突部が形成されているピストン
と、該ピストンの前記環状突部に嵌着され該環状
突部内にバルブ室を形成すると共にその軸方向に
該バルブ室と前記第1室を連通する連通孔を有し
たホルダと、前記第1室内に張設され前記ピスト
ンを前記ホルダを介して第2室側に付勢するスプ
リングと、前記バルブ室内に配設されて前記ピス
トンと連係し前記ピストンが元位置から前記第1
室に向けて所定量移動したとき前記主インレツト
ポートからアウトレツトポートへの液流通を許容
し且つこれら両ポート間の連通を遮断する開閉弁
を備えている。(Prior art) Conventionally, as this type of switching cylinder,
Some of these are shown in Japanese Utility Model Publication No.-48305 and Japanese Utility Model Application Publication No. 57-6663. This has a main inlet port connected to the main master cylinder, an auxiliary inlet port connected to the auxiliary master cylinder, and an outlet port connected to the slave cylinder, and an inner hole through which each of these ports communicates. a first chamber which is slidably assembled in the inner hole of the cylinder body in the axial direction and communicates with the main inlet port and the outlet port; A piston is divided into a second chamber with which an auxiliary inlet port communicates, and an annular projection is formed at the end on the side of the first chamber, and a valve is fitted into the annular projection of the piston and is disposed within the annular projection. a holder that forms a chamber and has a communication hole that communicates the valve chamber and the first chamber in the axial direction; a spring disposed within the valve chamber and cooperating with the piston to move the piston from its original position to the first position;
It is provided with an on-off valve that allows liquid to flow from the main inlet port to the outlet port and blocks communication between these two ports when the main inlet port moves a predetermined amount toward the chamber.
(考案が解決しようとする問題点)
ところで、従来の切換シリンダに於いては、ピ
ストンが元位置にて主インレツトポートからアウ
トレツトポートの連通が開閉弁及びホルダの軸方
向の連通孔を介してなされる時や、主マスタシリ
ンダの圧液や補助マスタシリンダから第2室に供
給される圧液によりピストンが所定量移動し、第
1室の液圧を昇圧させる時、作動液は、ホルダの
軸方向の連通孔を通つて流動し、ピストンの環状
突部外周辺には作動液の作動がなく、ほぼ静止し
ている。そのため従来の切換シリンダにおいては
切換シリンダの車両への取付方法によつては、切
換シリンダ作動時、作動液中に生じた気泡がピス
トンの環状突部該周辺に滞留し、エアー抜き作動
を行つてもピストンの環状突部外周辺には作動液
が流動しないため残留していまう、また開閉弁付
近に作動液中の異物が滞留し、開閉弁のシール性
が低下する恐れがあり、それにより制動力不足等
の不具合を招くという問題があつた。(Problem to be solved by the invention) By the way, in the conventional switching cylinder, when the piston is in its original position, communication from the main inlet port to the outlet port is through the on-off valve and the axial communication hole in the holder. When the piston is moved by a predetermined amount by the pressure fluid of the main master cylinder or the pressure fluid supplied from the auxiliary master cylinder to the second chamber to increase the fluid pressure in the first chamber, the hydraulic fluid flows into the holder. The hydraulic fluid flows through the axial communication hole of the piston, and there is no operation of the hydraulic fluid around the outer circumference of the annular protrusion of the piston, which is almost stationary. Therefore, in conventional switching cylinders, depending on how the switching cylinder is installed on the vehicle, when the switching cylinder is operated, air bubbles generated in the hydraulic fluid may accumulate around the annular protrusion of the piston, causing air to bleed. However, since the hydraulic fluid does not flow around the outside of the annular protrusion of the piston, it remains.Furthermore, foreign matter in the hydraulic fluid may accumulate near the on-off valve, reducing the sealing performance of the on-off valve. There was a problem that it caused problems such as insufficient power.
そこで本考案は、切換シリンダ作動時に生じる
作動液中の気泡がピストンの環状突部外周辺に残
留しないようにすることを、その技術的課題とす
る。 Therefore, the technical problem of the present invention is to prevent air bubbles in the hydraulic fluid generated when the switching cylinder is operated from remaining around the outside of the annular protrusion of the piston.
(問題点を解決するための手段)
上記した技術的課題を解決するために講じた技
術的手段は、当該ピストンの環状突部の近傍にバ
ルブ室と第1室のピストンの環状突部外周辺間を
連通する連通路を設け、ピストンの環状突部外周
部に主インレツトポートから第1室への液流を導
くことである。
(Means for solving the problem) The technical means taken to solve the above-mentioned technical problem is that the valve chamber and the first chamber are arranged around the outer circumference of the annular protrusion of the piston near the annular protrusion of the piston. A communication path is provided between the main inlet port and the first chamber to guide the liquid flow from the main inlet port to the outer circumference of the annular protrusion of the piston.
(作用)
それにより、切換シリンダを車両に対してその
軸方向を水平方向に取り付けたとしても、ピスト
ンの環状突部外周部に主インレツトポートから第
1室への液流が導かれるため、環状突部外周辺に
作動液中の気泡が残留することはなく、また切換
シリンダを車両に対してその軸方向を鉛直方向に
取り付けたとしても作動液中の異物はバルブ室よ
りピストンの環状突部の近傍に設けた連通路を通
り第1室内へと流動するため、開閉弁付近に異物
が滞留することはない。そのため開閉弁付近に滞
留する異物やピストンの環状突部外周辺に残留さ
れる気泡により招かれる不具合(上述した制動力
不足)を解消することができる。(Function) As a result, even if the switching cylinder is installed with its axial direction horizontal to the vehicle, the liquid flow from the main inlet port to the first chamber is guided to the outer circumference of the annular protrusion of the piston. Air bubbles in the hydraulic fluid will not remain around the outside of the annular protrusion, and even if the switching cylinder is installed with its axis vertical to the vehicle, foreign matter in the hydraulic fluid will be removed from the valve chamber by the annular protrusion of the piston. Since the fluid flows into the first chamber through the communication path provided near the opening/closing valve, foreign matter does not remain near the on-off valve. Therefore, it is possible to eliminate problems caused by foreign objects staying near the on-off valve and air bubbles remaining around the outer circumference of the annular protrusion of the piston (the above-mentioned insufficient braking force).
(実施例)
以下、本考案に従つた切換シリンダの一実施例
を添付図面に基づき説明する。(Embodiment) An embodiment of the switching cylinder according to the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
第1図は本考案を教習用自動車のブレーキ液圧
装置に実施した例を示しており、該ブレーキ液圧
装置においては、主マスタシリンダ10としてブ
レーキブースタ11と一体でブレーキペダル12
によつて作動されるタンデムマスタシリンダが採
用され、補助マスタシリンダ13としてブレーキ
ブースタ14と別体でブレーキペダル15によつ
て作動されるシングルシリンダが採用されてい
る。また切換シリンダAとして主マスタシリンダ
10の各圧室10a,10bに夫々接続される第
1及び第2の主インレツトポート20a,20b
や補助マスタシリンダ13の圧力室13aに接続
される補助インレツトポート20cや両リヤホイ
ールシリンダ(スレーブシリンダ)16,16と
両フロントホイールシリンダ(スレーブシリン
ダ)17,17に夫々接続される第1及び第2の
アウトレツトポート20d,20eを有する2系
統型の切換シリンダが採用されている。尚、主マ
スタシリンダ10、ブレーキブースタ11、補助
マスタシリンダ13、ブレーキブースタ14、リ
ヤ及びロントホイールシリンダ16,16,1
7,17等の構成は夫々公知ものである。 FIG. 1 shows an example in which the present invention is applied to a brake hydraulic system for a training vehicle, in which the main master cylinder 10 is integrated with a brake booster 11 and a brake pedal
A tandem master cylinder operated by a brake pedal 15 is employed as the auxiliary master cylinder 13, and a single cylinder operated by a brake pedal 15 separately from a brake booster 14 is employed. Also, first and second main inlet ports 20a and 20b are connected to the pressure chambers 10a and 10b of the main master cylinder 10 as the switching cylinder A, respectively.
, the auxiliary inlet port 20c connected to the pressure chamber 13a of the auxiliary master cylinder 13, and the first and A two-system switching cylinder having second outlet ports 20d and 20e is employed. In addition, the main master cylinder 10, brake booster 11, auxiliary master cylinder 13, brake booster 14, rear and front wheel cylinders 16, 16, 1
The configurations of 7, 17, etc. are publicly known.
切換シリンダAは、上述した各ポート20a〜
20eを有するとともに、各ポート20a,20
c,20dが連通する内孔20fや各ポート20
d,20dが連通する内孔20gや両内孔20
f,20gの図示右端部を連通させる連通孔20
hを有するシリンダボデイ20と、このシリンダ
ボデイ20内に組付けたピストン31,41、開
閉弁Va,Vb及び制御弁Vo備えている。 The switching cylinder A is connected to each of the above-mentioned ports 20a to 20a.
20e, and each port 20a, 20
Inner hole 20f and each port 20 with which c and 20d communicate
Inner hole 20g and both inner holes 20 where d and 20d communicate
Communication hole 20 that connects the right end of f, 20g in the drawing
The cylinder body 20 includes a cylinder body 20 having a diameter h, pistons 31 and 41 assembled in the cylinder body 20, on-off valves Va and Vb, and a control valve Vo.
各ピストン31,41はその外周3ケ所に夫々
嵌着されるピストンカツプ39a〜39c,49
a〜49cによりシリンダボデイ20の内孔20
f,20g内に夫々軸方向へ液密に摺動可能に組
付けられていて、各内孔20f,20g内を夫々
第1室R11,R21と第2室R12,R22
(連通孔20hによつて互いに連通している。)に
区画しており、各スプリングS11,S21によ
り各第2室R12,R22側に付勢されて図示元
位置にて弾撥的に固定されている。また各ピスト
ン31,41には、各主インレツトポート20
a,20bに連通する環状溝31a,41aが
夫々形成されると共に、各環状溝31a,41a
を各第1室R11,R21及び軸心に設けた各内
孔31b,41bの図示左端に夫々連通させる十
字状連通孔31c,41cが夫々形成されてい
て、各内孔31b,41bの図示右端部にはガス
ケツト32,42を介して筒状プラグ33,43
が夫々気密且つ液密的に組付けられ、各内孔31
b,41bにはプランジヤ34,44、ロツド3
5,45及びスプリングS12,S22が夫々組
付けられている。またピストン31,41の図示
左端には、環状突部31g,41gが形成されて
おり、該環状突部31g,41gには放射状に数
個の連通路31f,41fが設けられている。 Each piston 31, 41 has piston cups 39a to 39c, 49 fitted at three locations on its outer periphery, respectively.
Inner hole 20 of cylinder body 20 by a to 49c
The first chambers R11, R21 and the second chambers R12, R22 are installed in the inner holes 20f, 20g so as to be slidable in the axial direction in a fluid-tight manner.
(They communicate with each other through the communication hole 20h.) The springs S11 and S21 urge the second chambers R12 and R22 to elastically fix the chambers at the original position shown in the figure. ing. Each piston 31, 41 also has a main inlet port 20.
annular grooves 31a, 41a communicating with a, 20b are formed, respectively, and each annular groove 31a, 41a
Cross-shaped communication holes 31c and 41c are formed to communicate with the first chambers R11 and R21 and the left ends of the inner holes 31b and 41b provided in the axis, respectively, and the right ends of the inner holes 31b and 41b are formed respectively. The cylindrical plugs 33, 43 are inserted through the gaskets 32, 42 into the parts.
are assembled airtightly and liquidtightly, and each inner hole 31
b, 41b have plungers 34, 44, rod 3
5 and 45 and springs S12 and S22 are assembled, respectively. Further, annular protrusions 31g, 41g are formed at the left ends of the pistons 31, 41 in the drawing, and several communicating passages 31f, 41f are provided radially in the annular protrusions 31g, 41g.
各プランジヤ34,44は、各内孔31b,4
1b内にそれぞれ軸方向へ摺動可能に気密かつ液
密的に組付けられていて、各内孔31b,41b
内に第3室R13,R23と空気室R14,R2
4をそれぞれ形成している。各ロツド35,45
は、各スプリングS12,S22により図示左方
へ付勢されていて各プランジヤ34,44にと当
接しており、図示右端部を各プラグ33,43に
軸方向へ摺動可能にまた気密かつ液密的に組付け
られていて各第2室R12,R22内に突出して
いる。 Each plunger 34, 44 has each inner hole 31b, 4
Each inner hole 31b, 41b is assembled slidably in the axial direction in an airtight and liquidtight manner.
There are third chambers R13, R23 and air chambers R14, R2 inside.
4 respectively. Each rod 35, 45
is urged to the left in the figure by springs S12 and S22, and is in contact with each plunger 34 and 44, and the right end in the figure is slidable in the axial direction to each plug 33 and 43, and is airtight and liquid-tight. They are tightly assembled and protrude into each of the second chambers R12 and R22.
各開閉弁Va,Vbは、各第1室R11,R21
と各連通孔31c,41c間の連通を開閉すべ
く、各ピストン31,41の環状突部31g,4
1gに嵌着したホルダ36,46により形成され
るバルブ室Rv1,Rv2(ホルダ36,46に設けら
れている数個の軸方向の連通孔36a,46aに
より各第1室R11,R21と連通している)内
に配設されていて、ホルダ36,46に軸方向へ
摺動可能に組付けられ図示右方への移動をシリン
ダボデイ20の一部を構成する各プラグ21,2
2に嵌着したりテーナ37,47により規制され
る弁体38,48と、図示左端をホルダ36,4
6に係止して弁体38,48を図示右方へ付勢す
るスプリングS13,S23と、各ピストン3
1,41の段部に形成されて弁体38,48が着
座可能な弁座31e,41eによつて構成されて
いる。 Each on-off valve Va, Vb is connected to each first chamber R11, R21.
The annular protrusions 31g and 4 of each piston 31 and 41 open and close the communication between the communication holes 31c and 41c.
Valve chambers Rv 1 and Rv 2 formed by the holders 36 and 46 fitted to the holders 36 and 46 (the first chambers R11 and R21 are connected to each other by several axial communication holes 36a and 46a provided in the holders 36 and 46) The plugs 21 and 2, which form part of the cylinder body 20, are disposed in the holders 36 and 46 so as to be slidable in the axial direction.
2 or regulated by retainers 37, 47, and the left end in the figure is connected to holders 36, 4.
6 and urges the valve bodies 38, 48 to the right in the figure, and each piston 3.
It is constituted by valve seats 31e and 41e formed at step portions 1 and 41 on which valve bodies 38 and 48 can be seated.
また図示下方の第2室R12と補助インレツト
ポート20cを連通させる通路、即ちシリンダボ
デー20の一部を構成するプラグ23内には、常
態にて第2室R12と補助インレツトポート20
c間の液連通を自由流れにて許容し、主マスタシ
リンダ10の作動によつて第1室R11に圧液が
供給された時に作動し補助インレツトポート20
cから第2室R12への液流通を許容し且つ補助
インレツトポート20cと第2室R12間の連通
を絞る制御弁Voが介装されている。尚、本実施
例に於いては制御弁Voの詳細についての説明は
省略する。 In addition, in a passage that communicates the second chamber R12 and the auxiliary inlet port 20c at the lower part of the figure, that is, in the plug 23 that constitutes a part of the cylinder body 20, the second chamber R12 and the auxiliary inlet port 20c are normally connected.
The auxiliary inlet port 20 operates when pressurized fluid is supplied to the first chamber R11 by the operation of the main master cylinder 10.
A control valve Vo is interposed to allow liquid flow from the auxiliary inlet port 20c to the second chamber R12 and to restrict communication between the auxiliary inlet port 20c and the second chamber R12. In this embodiment, detailed explanation of the control valve Vo will be omitted.
上記構成から成る本実施例の作用を説明する。 The operation of this embodiment having the above configuration will be explained.
ブレーキペダル12のみが踏み込まれると、主
マスタシリンダ10の圧力室10aから切換シリ
ンダAの第1主インレツトポート20aに圧液が
供給されるとともに、主マスタシリンダ10の圧
力室10bから切換シリンダAの第2主インレツ
トポート20bに圧液が供給される。しかして、
このときには、切換シリンダAにおいて、第1主
インレツトポート20aからピストン31の環状
溝31a及び連通孔31cを通して第3室R13
に流入する圧液によつてプランジヤ34及びロツ
ド35がスプリングS12に抗して図示右方へ押
動され、制御弁Voは作動するものの、その他の
部材は図示の状態のままで動かない。このため、
第1主インレツトポート20aに供給された圧液
はピストン31の環状溝31a及び連通孔31c
と開状態にある開閉弁Vaを通してピストン31,
41の環状突部31g,41gに設けされた連通
路31f,41f及びホルダ36,46の軸方向
の連通孔36a,46aを介して図示下方の第1
室R11に供給され、更に第1アウトレツトポー
ト20dから両リヤホイールシリンダ16,16
へと供給される。一方、第2主インレツトポート
20bに供給された圧液は、ピストン41の環状
溝41a及び連通孔41cと開状態にある開閉弁
Vbを通してピストン31,41の環状突部31
g,41gに設けられた連通路31f,41f及
びホルダ36,46の軸方向の連通孔36a,4
6aを介して図示上方の第1室R21に供給さ
れ、更に第2アウトレツトポート20eから両フ
ロントホイールシリンダ17,17へと供給され
る。 When only the brake pedal 12 is depressed, pressure fluid is supplied from the pressure chamber 10a of the main master cylinder 10 to the first main inlet port 20a of the switching cylinder A, and at the same time, pressure fluid is supplied from the pressure chamber 10b of the main master cylinder 10 to the switching cylinder A. Pressure fluid is supplied to the second main inlet port 20b. However,
At this time, in the switching cylinder A, the third chamber R13 is passed from the first main inlet port 20a to the annular groove 31a of the piston 31 and the communication hole 31c.
The plunger 34 and the rod 35 are pushed to the right in the figure against the spring S12 by the pressure fluid flowing into the valve, and although the control valve Vo operates, the other members do not move as shown. For this reason,
The pressure fluid supplied to the first main inlet port 20a flows through the annular groove 31a of the piston 31 and the communication hole 31c.
The piston 31,
41 through the communication passages 31f, 41f provided in the annular protrusions 31g, 41g and the axial communication holes 36a, 46a of the holders 36, 46, the first
It is supplied to the chamber R11, and is further supplied to both rear wheel cylinders 16, 16 from the first outlet port 20d.
supplied to. On the other hand, the pressure fluid supplied to the second main inlet port 20b is connected to the annular groove 41a of the piston 41 and the communication hole 41c, and the on-off valve that is in the open state.
Annular protrusion 31 of piston 31, 41 through Vb
Communication passages 31f, 41f provided in g, 41g and axial communication holes 36a, 4 of holders 36, 46
6a to the first chamber R21 in the upper part of the drawing, and further supplied to both front wheel cylinders 17, 17 from the second outlet port 20e.
かかる状態において、ブレーキペダル15が踏
込まれて両主インレツトポート20a,20bに
供給されている液より高圧の圧液が補助インレツ
トポート20cに供給されると、同圧液は図示下
方の第2室R12への液流通を許容している制御
弁Voを通して図示下方の第2室R12に供給さ
れるとともに、同第2室R12から連通孔20h
を通して図示上方の第2室R22に供給される。
このため、各ピストン31,41が各第2室R1
2,R22内液圧による押圧力により各スプリン
グS11,S21及び各第1室R11,R21内
液圧による押圧力に抗して図示左方へ押動され
る。しかして、各ピストン31,41が図示元位
置から所定量図示左方へ押動されると、各ピスト
ン31,41に形成した弁座31e,41eと各
リテーナ37,47及び各スプリングS13,S
23の作用により図示位置に保持されている各弁
体38,48が当接して各開閉弁Va,Vbが閉じ
られる。したがつて、その後においては、各第2
室R12,R22内の液圧が各ピストン31,4
1を介して各第1室R11,R21に伝わり、同
液圧が各アウトレツトポート20d,20eを通
してリヤホイールシリンダ16,16やフロント
ホイールシリンダ17,17に伝わる。なお、上
述した各ピストン31,41が図示元位置から所
定量図示左方へ押動されるときには、各ピストン
31,41の移動量に応じた量の圧液が各主イン
レツトポート20a,20bから主マスタシリン
ダ10の各圧力室10a,10bに戻されるが、
その量は図示状態各弁体38,48と弁座31
e,41e間の間隔(弁体のリフト量)に相当す
るものであつてわずかであるため、何ら支障は生
じない。 In this state, when the brake pedal 15 is depressed and a higher pressure fluid is supplied to the auxiliary inlet port 20c than the fluid being supplied to both the main inlet ports 20a and 20b, the same pressure fluid flows into the lower part of the figure. The liquid is supplied to the second chamber R12 shown in the lower part of the figure through the control valve Vo that allows liquid to flow to the second chamber R12, and from the second chamber R12 to the communication hole 20h.
It is supplied to the second chamber R22 in the upper part of the figure through the air.
For this reason, each piston 31, 41 is connected to each second chamber R1.
2, R22 is pushed to the left in the figure by the pressing force of the internal hydraulic pressure against the pressing force of each spring S11, S21 and the respective first chambers R11, R21 internal hydraulic pressure. When each piston 31, 41 is pushed from its original position to the left in the drawing by a predetermined amount, the valve seats 31e, 41e formed on each piston 31, 41, each retainer 37, 47, and each spring S13, S
23, the valve bodies 38, 48 held at the positions shown come into contact with each other, and the on-off valves Va, Vb are closed. Therefore, thereafter, each second
The hydraulic pressure in the chambers R12 and R22 is
1 to the respective first chambers R11, R21, and the same hydraulic pressure is transmitted to the rear wheel cylinders 16, 16 and the front wheel cylinders 17, 17 through the respective outlet ports 20d, 20e. Note that when each of the pistons 31, 41 described above is pushed from the original position shown in the figure by a predetermined amount to the left in the figure, an amount of pressurized fluid corresponding to the amount of movement of each piston 31, 41 flows into each main inlet port 20a, 20b. is returned to each pressure chamber 10a, 10b of the main master cylinder 10,
The amount is as shown in each valve body 38, 48 and valve seat 31.
Since it corresponds to the distance between e and 41e (lift amount of the valve body) and is small, no problem occurs.
また、本実施例においてブレーキペダル15の
みが踏込まれた場合には、補助マスタシリンダ1
3の圧力室13aからブースタ14を介して切換
シリンダAの補助インレツトポート20cに圧液
が供給される。しかして、このときには、切換シ
リンダAにおいて全ての部材が図示位置にあるた
め、補助インレツトポート20cに供給された圧
液は自由流れを許容している制御弁Voを通して
図示下方の第2室R12に供給されるとともに、
同第2室R12から連通孔20hを通して図示上
方の第2室R22に供給される。このため、各ピ
ストン31,41が各スプリングS11,S21
に抗して図示左方へ押動されて各開閉弁Va,Vb
が閉じられ、その後の各ピストン31,41の図
示左方への移動により各第1室R11,R21か
ら各アウトレツトポート20d,20eを通して
リヤホイールシリンダ16,16やフロントホイ
ールシリンダ17,17に圧液が供給される。 Further, in this embodiment, when only the brake pedal 15 is depressed, the auxiliary master cylinder 1
Pressure fluid is supplied from the pressure chamber 13a of No. 3 to the auxiliary inlet port 20c of the switching cylinder A via the booster 14. At this time, since all the members in the switching cylinder A are in the positions shown in the figure, the pressure fluid supplied to the auxiliary inlet port 20c passes through the control valve Vo, which allows free flow, to the second chamber R12 in the lower part of the figure. In addition to being supplied to
It is supplied from the second chamber R12 to the second chamber R22 in the upper part of the figure through the communication hole 20h. Therefore, each piston 31, 41 is connected to each spring S11, S21.
The on-off valves Va, Vb are pushed to the left in the figure against the
is closed, and the subsequent movement of each piston 31, 41 to the left in the figure causes pressure to flow from each first chamber R11, R21 to rear wheel cylinders 16, 16 and front wheel cylinders 17, 17 through each outlet port 20d, 20e. liquid is supplied.
以上の様に本実施例においては、ピストン3
1,41の環状突部31g,41gに放射状に設
けた連通路31f,41fにより、切換シリンダ
A作動時、作動液がバルブ室Rv1,Rv2より第1
室R11,R21内のピストン31,41の環状突部
31g,41g外周辺にも流動するため、切換シ
リンダAをその軸方向を車両に対して水平方向に
取り付けても作動中に作動液中に生じた気泡が環
状突部31g,41g外周部周辺に残留されるこ
とがなく、気泡の残留により制動力不足を生じる
ことがない。また更に本実施例においては切換シ
リンダAその軸方向を車両に対して鉛直方向に取
り付けても、作動液中の異物は、バルブ室Rv1,
Rv2より連通路31f,41fを通り、第1室
R11,R21内へ流動するため、開閉弁Va,Vb付近
に異物が滞留することがなく、それにより開閉弁
Va,Vbの作動不良により制御力不足を生じるこ
とがない。 As described above, in this embodiment, the piston 3
When the switching cylinder A is operated, the hydraulic fluid is transferred from the valve chambers Rv 1 and Rv 2 to the
Since the flow also flows around the outer circumferences of the annular protrusions 31g and 41g of the pistons 31 and 41 in the chambers R 11 and R 21 , even if the switching cylinder A is installed with its axial direction horizontal to the vehicle, the hydraulic fluid will not flow during operation. The air bubbles generated therein will not remain around the outer periphery of the annular protrusions 31g, 41g, and the braking force will not be insufficient due to the air bubbles remaining. Furthermore, in this embodiment, even if the switching cylinder A is installed with its axial direction perpendicular to the vehicle, foreign matter in the hydraulic fluid will not be present in the valve chambers Rv 1 ,
From Rv 2 , go through the communication passages 31f and 41f and enter the 1st room.
Since the flow flows into R 11 and R 21 , foreign matter does not accumulate near the on-off valves Va and Vb.
There is no possibility of insufficient control power due to malfunction of Va or Vb.
以上、本実施例においてはピストン31,41
の環状突部31g,41gにバルブ室Rv1,Rv2
から第1室R11,R21内の環状突部31g,41
g外周部周辺を連通する放射状の連通路31f,
41fを設けたが、第2図に示すようにピストン
31,41の環状突部31g,41gの数ケ所に
バルブ室Rv1,Rv2から環状突部31g,41g
外周部周辺を連通するようにその端面から外周に
かけて溝を設け、ホルダ36,46との間に形成
される隙間により連通路41hを形成しても良
く、また同様に第3図に示すようにホルダ36,
46のピストン31,41の環状突部31g,4
1gとの嵌着面の数ケ所にバルブ室Rv1,Rv2か
ら環状突部31g,41g外周部周辺を連通する
ように溝を設け、環状突部31g,41gとの間
に形成される隙間により連通路46bを形成して
も良い。尚、第2図,第3図において第1図と同
部材のものには同じ番号符号を付してあり、両図
とも第1図図示上方のピストン41に採用した例
を示す。 As described above, in this embodiment, the pistons 31, 41
Valve chambers Rv 1 and Rv 2 are provided in the annular protrusions 31g and 41g.
From the annular protrusions 31g and 41 in the first chambers R 11 and R 21
g radial communication path 31f that communicates around the outer periphery;
41f is provided , but as shown in FIG .
A groove may be provided from the end face to the outer periphery so as to communicate the periphery of the outer periphery, and a communication path 41h may be formed by the gap formed between the holders 36 and 46. Similarly, as shown in FIG. holder 36,
46 pistons 31, 41 annular projections 31g, 4
Grooves are provided at several places on the fitting surface between the valve chambers Rv 1 and Rv 2 to the outer periphery of the annular protrusions 31g and 41g, and gaps are formed between the annular protrusions 31g and 41g. The communication path 46b may be formed by. In FIGS. 2 and 3, the same members as those in FIG. 1 are designated by the same numbers, and both figures show an example in which the piston 41 shown in the upper part of FIG. 1 is used.
本考案によれば、ピストンの環状突部外周部周
辺に残留される作動液中の気泡や、開閉弁付近に
滞留される作動液中の異物により生じる制動力不
足を、切換シリンダの車両への取付に制約をうけ
ることなく、確実に解消することができる。
According to the present invention, insufficient braking force caused by air bubbles in the hydraulic fluid remaining around the outer periphery of the annular protrusion of the piston and foreign matter in the hydraulic fluid retained near the on-off valve can be reduced by applying the switching cylinder to the vehicle. This can be reliably resolved without any restrictions on installation.
第1図は本考案に従つた切換シリンダを教習用
自動車のブレーキ液圧装置に用いた場合の縦断面
図、第2、3図は本考案の他の実施例を示す要旨
断面図である。
10……主マスタシリンダ、13……補助マス
タシリンダ、16,17……スレーブシリンダ、
20……シリンダボデイ、20a,20b……主
インレツトポート、20c……補助インレツトポ
ート、20d,20e……アウトレツトポート、
20f,20g……内孔、31,41……ピスト
ン、31f,41f……連通路、31g,41g
……環状突部、41h……連通路、36,46…
…ホルダ、46b……連通路、A……切換シリン
ダ、S11,S21……スプリング、R11,R21……第1
室、R21,R22……第2室、Va,Vb……開閉弁、
室Rv1,Rv2……バルブ室。
FIG. 1 is a longitudinal cross-sectional view of a switching cylinder according to the present invention used in a brake hydraulic system for a training vehicle, and FIGS. 2 and 3 are cross-sectional views showing other embodiments of the present invention. 10... Main master cylinder, 13... Auxiliary master cylinder, 16, 17... Slave cylinder,
20...Cylinder body, 20a, 20b...Main inlet port, 20c...Auxiliary inlet port, 20d, 20e...Outlet port,
20f, 20g... Inner hole, 31, 41... Piston, 31f, 41f... Communication path, 31g, 41g
...Annular protrusion, 41h...Communication path, 36, 46...
...Holder, 46b...Communication path, A...Switching cylinder, S11 , S21 ...Spring, R11 , R21 ...First
Chamber, R 21 , R 22 ...Second chamber, Va, Vb...Opening/closing valve,
Chambers Rv 1 , Rv 2 ...Valve chambers.
Claims (1)
ートと補助マスタシリンダに接続される補助イン
レツトポートとスレーブシリンダに接続されるア
ウトレツトポートとを有すると共に各ポートが連
通する内孔を有してなるシリンダボデイと、該シ
リンダボデイの前記内孔内に軸方向へ摺動可能に
組付けられて同内孔内を前記主インレツトポート
及びアウトレツトポートが連通する第1室と前記
補助インレツトポートが連通する第2室に区画
し、その第1室側端部に環状突部が形成されてい
るピストンと、該ピストンの前記環状突部に嵌着
され該環状突部内にバルブ室を形成すると共にそ
の軸方向に該バルブ室と前記第1室を連通する連
通孔を有したホルダと、前記第1室内に張設され
前記ピストンを前記ホルダを介して第2室側に付
勢するスプリングと、前記バルブ室内に配設され
て前記ピストンと連係し前記ピストンが元位置に
あるとき前記主インレツトポートとアウトレツト
ポートを連通させ且つ前記ピストンが元位置から
前記第1室に向けて所定量移動したとき前記主イ
ンレツトポートからアウトレツトポートへの液流
通を許容しかつこれら両ポート間の連通を遮断す
る開閉弁を備えてなる切換シリンダに於いて、前
記ピストンの環状突部の近傍に前記バルブ室と前
記第1室の前記ピストン環状突部外周辺間を連通
する連通路を設け、前記環状突部外周部に前記主
インレツトポートから前記第1室への液流を導い
たことを特徴とする切換シリンダ。 A cylinder that has a main inlet port connected to the main master cylinder, an auxiliary inlet port connected to the auxiliary master cylinder, and an outlet port connected to the slave cylinder, and has an inner hole through which each port communicates. a first chamber that is slidably assembled in the inner hole of the cylinder body in the axial direction and communicates with the main inlet port and the outlet port; and the auxiliary inlet port. a piston partitioned into a communicating second chamber and having an annular protrusion formed at its first chamber side end; a piston fitted into the annular protrusion of the piston to form a valve chamber within the annular protrusion; a holder having a communication hole that communicates the valve chamber and the first chamber in the axial direction; a spring that is stretched in the first chamber and biases the piston toward the second chamber through the holder; Disposed within the valve chamber and linked to the piston so that the main inlet port and outlet port communicate with each other when the piston is in the original position, and the piston moves a predetermined amount from the original position toward the first chamber. In a switching cylinder equipped with an on-off valve that allows liquid to flow from the main inlet port to the outlet port and blocks communication between these two ports when A communication passage communicating between the valve chamber and the outer periphery of the piston annular protrusion of the first chamber is provided, and a liquid flow from the main inlet port to the first chamber is guided to the outer periphery of the annular protrusion. Features a switching cylinder.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13922286U JPH0412845Y2 (en) | 1986-09-10 | 1986-09-10 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13922286U JPH0412845Y2 (en) | 1986-09-10 | 1986-09-10 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6344877U JPS6344877U (en) | 1988-03-25 |
JPH0412845Y2 true JPH0412845Y2 (en) | 1992-03-26 |
Family
ID=31044922
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP13922286U Expired JPH0412845Y2 (en) | 1986-09-10 | 1986-09-10 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0412845Y2 (en) |
-
1986
- 1986-09-10 JP JP13922286U patent/JPH0412845Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6344877U (en) | 1988-03-25 |
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