JPH035187Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は４輪バギー車のフロントフエンダー構
造に関する。

（従来技術及びその問題点） 従来のフロントフエンダーは、第５図に示すよ
うに中央フエンダー部１３と、外側フエンダー部
４０との２ピースに分割されており、外側フエン
ダー部４０は燃料タンク２を覆う部分を連結部４
０ａとして左右の部分が一体に形成されている。

このような２分割式で燃料タンク２を覆う部分
４０ａを一体に備えていると、次のような不都合
が生じる。

(1) 連結部４０ａにより燃料タンク２の容量が大
きく制限される。

(2) 外側フエンダー部４０の左右の部分のうち一
方の部分が破損した場合には外側フエンダー部
４０全体を交換しなければならず、不経済であ
る。

(3) 外側フエンダー部４０を樹脂で製造する場合
に、大きな金型が必要になり、製造に手間がか
かると共に、運搬等にも手間がかかる。

(4) 左右の一方のサスペンシヨン等を点検する場
合に、外側フエンダー全部４０を取外さなけれ
ばならない。

（問題を解決するための手段） 上記を解決するために本考案は、４輪バギー車
の前部を覆うフロントフエンダーを、左前輪を覆
う左フエンダー部と、右前輪を覆う右フエンダー
部と、両前輪間の中間部分を覆う中央フエンダー
部とに３分割し、左右のフエンダー部の後端を燃
料タンクの前部側面にそれぞれ固定し、左右のフ
エンダー部に中央フエンダー部側の端部を、中央
部フエンダーと共に車体の前部フレームに固定し
ている。

（実施例） 本考案を適用した４輪バギー車の前部を示す第
２図において、１は左右１対の前部フレームであ
つて、前下端部から燃料タンク２側へと後上り状
に延び、前部フレーム１には左右１対の前輪５
ａ，５ｂが支持されている。６は操縦ハンドル、
８は前輪懸架用のサスペンシヨンであり、サスペ
ンシヨンは８は左右の各前輪５ａ，５ｂ毎にそれ
ぞれ配置されている。フロントフエンダー１０は
両前輪の５ａ，５ｂの上方と前部フレーム１の前
上側及び両側を覆つており、本考案に従つて３分
割されている。即ち左前輪５ａの上方及び前部フ
レーム１の左側を覆う左フエンダー部１１と、右
前輪５ｂの上方及び前部フレーム１の右側を覆う
右フエンダー部１２と、左右フエンダー部１１，
１２の間に配置されて前フレーム１の前上部を覆
う中央フエンダー部１３とに３分割されている。

フロントフエンダー１０の分解斜視図を示す第
１図において、中央フエンダー部１３は前端部と
中間部と後端部にそれぞれ左右に１対ずつボルト
孔１５を有している。左フエンダー部１１は傾斜
状上端縁１１ａの前端部、中間部及び後端部にボ
ルト孔１８をそれぞれ備え、後端縁には上下にボ
ルト孔１９を備え、また後部の上端縁には右側に
突出するブラケツト部にボルト孔２０を備えてい
る。右フエンダー部１２は左フエンダー部１１と
対称な形状に形成されており、左フエンダー部１
１と同様なボルト孔１８，１９，２０を備えてい
る。

前部フレーム１には前端部と中間部とにウエル
ドナツト２３を有するブラケツト２４が固着され
ている。燃料タンク２の前部の左右両側には、上
下１対の横向きの埋込みナツト２６が設けられる
と共に、上向きの埋込みナツト２７が設けられて
いる。

左フエンダー部１１の後端部は横からの２本の
ボルト３０及び上方からの１本のボルト３１によ
り燃料タンク２の左側前部に固定されている。横
からのボルト３０はボルト孔１９を通つて燃料タ
ンク２のナツト２６に螺着され、上からのボルト
３１はボルト孔２０を通つてナツト２７に螺着さ
れている。左フエンダー部１１の前端部と中間部
のボルト孔１８部分は中央フエンダー部１３の左
側のボルト孔１５部分と共に、ボルト３３により
前部フレーム１の左側のブラケツト２４（ナツト
２３）に共締めされている。左フエンダー部１１
の傾斜状上端縁の後端部のボルト孔１８部分は、
Ｕ形金具３５ａを有するナツト３５及びボルト３
６により、中央フエンダー部１３の左側後端部の
ボルト孔１５部分に締結されている。

右フエンダー部１２及び中央フエンダー部１３
の右側は上記左側の取付け構造と同様に、ボルト
３０，３１，３３，３６及びナツト３５等によ
り、前部フレーム１の右側ブラケツト２４部分及
び燃料タンク２の右側部分に固定されている。

第３図は中央フエンダー部３の後端部と左フエ
ンダー部１１の後端部との締結部分の断面図を示
しており、ナツト３５のＵ形金具３５ａ部分が左
フエンダー部１１の上端縁に嵌合し、Ｕ形金具３
５ａの外側（左側）に中央フエンダー部１３の左
端部が位置し、ボルト３６により両フエンダー部
１１，１３が締結されている。

第４図は前部フレーム１の左側ブラケツト２４
の断面図を示しており、ブラケツト２４の左側に
順次左フエンダー部１１及び中央フエンダー部１
３の左端部が配置され、ボルト３３により締結さ
れている。

（作用） 例えば第２図の左側のサスペンシヨン８等を点
検する場合には、左フエンダー部１１のみをを取
外す。また左フエンダー部１１が破損した場合に
は、左フエンダー部１１のみを交換する。

また右側のサスペンシヨン８（図示せず）等を
点検する場合には、右フエンダー部１２のみを取
外す。また右フエンダー部１２が破損した場合に
は、右フエンダー部１２のみを交換する。

（考案の効果） 以上説明したように本考案は、４輪バギー車の
前部を覆うフロントフエンダーを、左前輪を覆う
左フエンダー部と、右前輪を覆う右フエンダー部
と、両前輪間の中間部分を覆う中央フエンダー部
とに３分割し、左右のフエンダー部の後端を燃料
タンクの前部側面にそれぞれ固定し、左右のフエ
ンダー部の中央フエンダー部側の端部を、中央部
フエンダーと共に車体の前部フレームに固定して
いるので次のような利点がある。

(1) フロントフエンダーを左右のフエンダー部１
１，１２と中央フエンダー部１３とに３分割し
ているので、第５図の従来例のように左右のフ
エンダー部を一体に成形する場合に比べ、燃料
タンク２を覆う部分を一体成形する必要がな
く、従つて燃料タンク２の容量の制限を除くこ
とができ、燃料タンク容量を充分に大きく採る
ことができる。

(2) フロントフエンダーを小さな部品に３分割す
るので、第５図の従来例に比べ、フロントフエ
ンダー製造用の金型の大型化を防ぎ、製造が容
易になる。

(3) 左右のフエンダー部１１，１２に分割してい
るので、例えば一方のサスペンシヨン８のみを
点検する場合には、左右のフエンダー部１１，
１２のうち一方のみを取外せばよく、手間がか
からない。

(4) 左右のフエンダー部１１，１２に分割してい
るので、例えば左右のフエンダー部１１，１２
の一方が破損した場合に、破損した側のフエン
ダー部のみを交換すればよく、修理コストが安
くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用したフロントフエンダー
の分解斜視図、第２図は本考案のフロントフエン
ダーを備えた４輪バギー車の前部の斜視図、第
３、第４図はフエンダー部の接合部の部分断面
図、第５図は従来例の分解斜視図である。 １……前部フレーム、２……燃料タンク、５ａ
……左前輪、５ｂ……右前輪、１１……左フエン
ダー部、１２……右フエンダー部、１３……中央
フエンダー部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ４輪バギー車の前部を覆うフロントフエンダー
   を、左前輪を覆う左フエンダー部と、右前輪を覆
   う右フエンダー部と、両前輪間の中間部分を覆う
   中央フエンダー部とに３分割し、左右のフエンダ
   ー部の後端を燃料タンクの前部側面にそれぞれ固
   定し、左右のフエンダー部の中央フエンダー部側
   の端部を、中央部フエンダーと共に車体の前部フ
   レームに固定したことを特徴とする４輪バギー車
   のフロントフエンダー構造。