JPH0346344B2 - - Google Patents
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- JPH0346344B2 JPH0346344B2 JP60152840A JP15284085A JPH0346344B2 JP H0346344 B2 JPH0346344 B2 JP H0346344B2 JP 60152840 A JP60152840 A JP 60152840A JP 15284085 A JP15284085 A JP 15284085A JP H0346344 B2 JPH0346344 B2 JP H0346344B2
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- booster
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- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
A 発明の目的
(1) 産業上の利用分野
本発明は、例えばブレーキマスタシリンダを作
動するために用いられる負圧式倍力装置、特にブ
ースタシエル内部を、それに前後往復動自在に収
容したブースタピストンにより負圧源に連通する
第1作動室と、制御弁を介して前記第1作動室ま
たは大気との連通を切換制御される第2作動室と
に区画し、前記ブースタピストンに進退自在に連
結した入力杆の前進時、それに前記ブースタピス
トンを追従作動させるための気圧差が前記両作動
室間に生じるように、前記入力杆を前記制御弁に
連結したものの改良に関する。Detailed Description of the Invention A. Object of the Invention (1) Industrial Field of Application The present invention is directed to a negative pressure booster used for operating a brake master cylinder, in particular a booster shell that has a back and forth reciprocating motion. The booster piston is divided into a first working chamber that communicates with a negative pressure source by a freely housed booster piston, and a second working chamber whose communication with the first working chamber or the atmosphere is switched and controlled via a control valve. The present invention relates to an improvement in which the input rod is connected to the control valve so that when the input rod, which is movably connected to the piston, moves forward, a pressure difference is generated between the two working chambers for causing the booster piston to follow the movement.
(2) 従来の技術
従来、前記倍力装置は第2作動室への大気導入
量を調節するための手段を備えていない。(2) Prior Art Conventionally, the booster does not have a means for adjusting the amount of atmospheric air introduced into the second working chamber.
(3) 発明が解決しようとする問題点
前記倍力装置において、その操作フイーリング
を良好にするためには、入力杆の入力初期に第2
作動室への大気導入量を少なくしてブースタピス
トンの急激な前進を回避し、一方入力杆への入力
が或る大きさ以上に増加したときには第2作動室
への大気導入量を多くしてブースタピストンをス
ムーズに前進させればよいことが考えられるが、
前記従来装置にはそのような配慮がなされていな
い。(3) Problems to be Solved by the Invention In order to improve the operation feeling of the booster, it is necessary to
The amount of air introduced into the working chamber is reduced to avoid rapid advancement of the booster piston, while the amount of air introduced into the second working chamber is increased when the input to the input rod increases beyond a certain level. It may be possible to move the booster piston forward smoothly, but
The conventional device does not take such consideration.
本発明は前記に鑑み、極めて簡単な手段により
第2作動室への大気導入量を調節して操作フイー
リングを向上させることができるようにした前記
倍力装置を提供することを目的とする。 In view of the above, an object of the present invention is to provide the booster which can improve the operating feeling by adjusting the amount of air introduced into the second working chamber using extremely simple means.
B 発明の構成
(1) 問題点を解決するための手段
本発明は、前記ブースタピストンに設けられて
前記第2作動室と制御弁間を連通する通孔のため
の絞り弁装置を前記制御弁に設け、該絞り弁装置
は、前記入力杆の後退時には前記通孔を開放し、
前記入力杆への入力初期には同通孔を絞り、その
後の前記入力杆への入力の増加に応じて同通孔を
開放するように構成されたことを特徴とする。B. Structure of the Invention (1) Means for Solving Problems The present invention provides a throttle valve device for a through hole provided in the booster piston and communicating between the second working chamber and the control valve. the throttle valve device opens the through hole when the input rod is retracted;
The present invention is characterized in that the through hole is narrowed at the initial stage of input to the input rod, and is opened as the input to the input rod increases thereafter.
(2) 作用
入力杆への入力初期においては、絞り弁装置に
より通孔が絞られ第2作動室への大気導入量が少
なくなるので、ブースタピストンの急激な前進が
回避される。その後入力杆への入力が増加する
と、それに応じて絞り弁装置により通孔が開放さ
れ第2作動室への大気導入量が多くなるのでブー
スタピストンがスムーズに前進する。一方、入力
杆の後退時には絞り弁装置により通孔が開放され
るので、両作動室間が連通してそれらの間の気圧
差がなくなりブースタピストンがスムーズに後退
する。(2) Effect At the beginning of the input to the input rod, the through hole is narrowed by the throttle valve device and the amount of atmospheric air introduced into the second working chamber is reduced, so that rapid advancement of the booster piston is avoided. Thereafter, when the input to the input rod increases, the throttle valve device opens the through hole accordingly, increasing the amount of atmospheric air introduced into the second working chamber, so that the booster piston moves forward smoothly. On the other hand, when the input rod is retracted, the through hole is opened by the throttle valve device, so that the two working chambers communicate with each other, eliminating the pressure difference between them and allowing the booster piston to retract smoothly.
(3) 実施例
図示例は、ブレーキマスタシリンダ作動用負圧
式倍力装置に本発明を適用した場合を示す。(3) Embodiment The illustrated example shows a case where the present invention is applied to a negative pressure booster for operating a brake master cylinder.
負圧式倍力装置Sのブースタシエル1は鋼板よ
り成形された前後一対の椀状体1F,1Rを突合
わせて結合してなり、そのブースタシエル1の内
部には、ブースタピストン2が前後往復動自在に
収容され、そのブースタピストン2の後面に環状
溝2aが形成される。 The booster shell 1 of the negative pressure booster S is formed by butting together a pair of front and rear bowl-shaped bodies 1F and 1R formed from steel plates. The booster piston 2 is freely accommodated, and an annular groove 2a is formed on the rear surface of the booster piston 2.
ダイヤフラム3の外周部と内周部には環状ビー
ド3a,3bがそれぞれ形成されており、その外
周部の環状ビード3aは、両椀状体1F,1Rに
より挟着され、また内周部の環状ビード3bはブ
ースタピストン2の環状溝2aに嵌着される。こ
れらブースタピストン2とダイヤフラム3とによ
りブースタシエル1の内部は、前記の第1作動室
Aと、後部の第2作動室Bとに区画される。 Annular beads 3a and 3b are formed on the outer and inner peripheries of the diaphragm 3, respectively, and the annular bead 3a on the outer periphery is sandwiched between the bowl-shaped bodies 1F and 1R, and The bead 3b is fitted into the annular groove 2a of the booster piston 2. The interior of the booster shell 1 is divided by the booster piston 2 and the diaphragm 3 into the first working chamber A and the second working chamber B at the rear.
ダイヤフラム3の受圧部3cは、ブースタピス
トン2の後面に密着すると共に、ブースタピスト
ン2の外周面と前部椀状体1Fの内周面との間に
おいて第1作動室A側に突出するようにU字形に
折曲げられ、このU字形折曲げ部の転動によりブ
ースタピストン2の前進、後退を許容する。 The pressure receiving part 3c of the diaphragm 3 is in close contact with the rear surface of the booster piston 2, and protrudes toward the first working chamber A between the outer circumferential surface of the booster piston 2 and the inner circumferential surface of the front bowl-shaped body 1F. It is bent into a U-shape, and the rolling movement of this U-shaped bent portion allows the booster piston 2 to move forward and backward.
第1作動室Aは負圧導入管4を介して負圧源で
ある内燃機関の吸気マニホールド(図示せず)内
に常時連通し、第2作動室Bは後述する制御弁5
を介して第1作動室Aまたはブースタシエル1の
後方延長筒1aの端壁1bに開口する大気導入口
6、したがつて大気との連通を切換え制御される
ようになつている。 The first working chamber A is always in communication with the intake manifold (not shown) of the internal combustion engine, which is a negative pressure source, through a negative pressure introduction pipe 4, and the second working chamber B is connected to a control valve 5, which will be described later.
The atmosphere inlet 6 which opens in the first working chamber A or the end wall 1b of the rear extension tube 1a of the booster shell 1, and therefore the communication with the atmosphere, is switched and controlled.
ブースタピストン2は第1作動室Aは縮設され
た戻しばね7により常時後退方向、即ち第2作動
室B側に弾発され、その後退限はダイヤフラム3
の背面に***形成した突起3dがブースタシエル
1の後壁内面に当接することにより規制される。 In the booster piston 2, the first working chamber A is always urged in the backward direction, that is, toward the second working chamber B side, by the compressed return spring 7, and its backward limit is set by the diaphragm 3.
The projection 3d formed on the rear surface of the booster shell 1 is regulated by coming into contact with the inner surface of the rear wall of the booster shell 1.
ブースタピストン2は、その中心部後面から軸
方向に突出する弁筒8を有し、これを前記延長筒
1aの平軸受9に摺動自在に支承させると共にそ
の後端面を前記大気導入口6に向つて開放する。 The booster piston 2 has a valve cylinder 8 that protrudes in the axial direction from the rear surface of its central portion, and is slidably supported on a flat bearing 9 of the extension cylinder 1a, and has its rear end face directed toward the atmosphere inlet 6. Open it.
弁筒8内には制御弁5を次のように構成する。
即ち、弁筒8の前部内壁に環状の第1弁座10、
を形成し、弁筒8の前部にその弁筒8に挿入され
る入力杆11の前端部に連結された弁ピストン1
2を摺合し、この弁ピストン12後端に前記第1
弁座101に囲繞される環状の第2弁座102を形
成する。 The control valve 5 is configured in the valve cylinder 8 as follows.
That is, an annular first valve seat 10 is provided on the front inner wall of the valve cylinder 8;
and a valve piston 1 connected to the front end of an input rod 11 inserted into the valve cylinder 8 at the front part of the valve cylinder 8.
2 are slid together, and the first
An annular second valve seat 10 2 is formed surrounded by the valve seat 10 1 .
弁筒8の内壁には、入力杆11の中間部を囲繞
し両端面を開放した筒状弁体13の基端部13a
を弁筒8に嵌着される弁体保持筒14を介して挟
止する。この弁体13はゴム等の弾性材より形成
されたもので、その基端部13aから薄肉のダイ
ヤフラム13bが半径方向内方へ延出し、その内
周端に厚肉の弁部13cが連設されており、その
弁部13cを前記第1および第2弁座101,1
02と対向させる。而して弁部13cはダイヤフ
ラム13bの変形により前後に移動でき、そして
弁体保持筒14の前端面に当接することもでき
る。 On the inner wall of the valve cylinder 8, there is a base end 13a of a cylindrical valve body 13 that surrounds the middle part of the input rod 11 and has both end surfaces open.
is clamped via the valve body holding cylinder 14 fitted into the valve cylinder 8. This valve body 13 is made of an elastic material such as rubber, and a thin diaphragm 13b extends radially inward from its base end 13a, and a thick valve part 13c is connected to the inner peripheral end of the diaphragm 13b. The valve portion 13c is connected to the first and second valve seats 10 1 , 1
Opposite 0 2 . Thus, the valve portion 13c can move back and forth by deforming the diaphragm 13b, and can also come into contact with the front end surface of the valve body holding cylinder 14.
弁部13cに環状の補強板15を埋設し、これ
に弁部13cを両弁座101,102に向つて付勢
すべく弁ばね16を作用させる。 An annular reinforcing plate 15 is embedded in the valve portion 13c, and a valve spring 16 is applied to this to urge the valve portion 13c toward both valve seats 10 1 and 10 2 .
第1弁座101の外側部はブースタピストン2
の通孔17を介して第1作動室Aに、また第1お
よび第2弁座101,102の中間部は弁筒8内部
および弁筒8周壁の通孔18を介して第2作動室
Bに、また第2弁座102の内側部は弁体13内
部を介して大気導入口6にそれぞれ常時連通す
る。 The outer part of the first valve seat 101 is the booster piston 2
The intermediate portion of the first and second valve seats 10 1 , 10 2 is connected to the second operating chamber A through the through hole 17 in the valve cylinder 8 and through the through hole 18 in the peripheral wall of the valve cylinder 8 . The chamber B and the inner side of the second valve seat 10 2 are always in communication with the atmosphere inlet 6 through the inside of the valve body 13 .
ブースタピストン2には、その前面中心部に開
口する大径孔19と、その大径孔19の奥部端面
に開口する小径孔20とを設け、その大径孔19
にその奥よりゴム等よりなる弾性ピストン21お
よびそれと同径の出力ピストン22を順次摺合
し、また小径孔20には弾性ピストン21より小
径の反動ピストン23を摺合し、さらに小径孔2
0には前記弁ピストン12前端の小軸部12bを
突入させて反動ピストン23の後端面に対向させ
る。出力ピストン22は前方に突出する出力杆2
2aを一体に有する。 The booster piston 2 is provided with a large diameter hole 19 that opens at the center of its front surface, and a small diameter hole 20 that opens at the inner end surface of the large diameter hole 19.
An elastic piston 21 made of rubber or the like and an output piston 22 of the same diameter are sequentially inserted into the small diameter hole 20, and a reaction piston 23 with a smaller diameter than the elastic piston 21 is slid into the small diameter hole 20.
0, the small shaft portion 12b at the front end of the valve piston 12 is inserted to face the rear end surface of the reaction piston 23. The output piston 22 is an output rod 2 that projects forward.
2a integrally.
入力杆11は戻しばね24により常時後退方向
へ弾発され、その後退限は、入力杆11に螺合し
て取付けた可動ストツパ板25が後方延長筒1a
の端壁1bの内側に当接することにより規制され
る。而して可動ストツパ板25を回転すれば、そ
れと入力杆11との螺合位置が変わるので入力杆
11の後退限を前後に調節することができる。そ
の調節後の可動ストツパ板25の固定は、同じく
入力杆11に螺合したロツクナツト26の緊締に
より行われる。可動ストツパ板25にはこれが前
記大気導入口6を閉塞しないように通気孔27を
穿設する。 The input rod 11 is always urged in the backward direction by the return spring 24, and its retraction limit is determined by the movable stopper plate 25 screwed onto the input rod 11 when the rear extension cylinder 1a
It is regulated by coming into contact with the inside of the end wall 1b. If the movable stopper plate 25 is rotated, the screwing position between it and the input rod 11 changes, so that the retraction limit of the input rod 11 can be adjusted back and forth. After the adjustment, the movable stopper plate 25 is fixed by tightening a lock nut 26 which is also screwed onto the input rod 11. A ventilation hole 27 is bored in the movable stopper plate 25 so as not to block the air inlet 6.
弁筒8の外端開口部には大気導入口6からの導
入空気を浄化し、且つ入力杆11の作動を妨げな
いように変形し得るフイルタ28,29を装着す
る。 Filters 28 and 29 are attached to the outer end opening of the valve cylinder 8 to purify the air introduced from the atmospheric air inlet 6 and to be deformable so as not to interfere with the operation of the input rod 11.
ブレーキマスタシリンダMの取付フランジ30
に、ブースタシエル1前壁に突設された取付ボル
ト31を貫通し、その先端にナツト32を螺合緊
締する。また車室前部壁Wに、ブースタシエル1
後壁に突設された取付ボルト33を貫通し、その
先端にナツト34を螺合緊締する。 Brake master cylinder M mounting flange 30
First, a mounting bolt 31 protruding from the front wall of the booster shell 1 is passed through, and a nut 32 is screwed and tightened onto its tip. Also, on the front wall W of the passenger compartment, there is a booster shell 1.
A mounting bolt 33 protruding from the rear wall is passed through, and a nut 34 is screwed and tightened at the tip thereof.
車室において、倍力装置Sの入力杆11の後端
には、固定ブラケツト35に枢支36されるブレ
ーキペダル37を連結金具38を介して連結す
る。39はブレーキペダル37を後方へ付勢する
戻しばねである。 In the vehicle interior, a brake pedal 37, which is pivoted 36 on a fixed bracket 35, is connected to the rear end of the input rod 11 of the booster S via a connecting fitting 38. 39 is a return spring that urges the brake pedal 37 rearward.
ブレーキマスタシリンダMのシリンダ本体40
後端部はブースタシエル1前壁の円筒状凹部46
を嵌合し、そのシリンダ本体40内の作動ピスト
ン41の後端に、凹部46の底面を貫通する倍力
装置Sの出力杆22aを対向させる。 Cylinder body 40 of brake master cylinder M
The rear end is a cylindrical recess 46 in the front wall of the booster shell 1.
, and the output rod 22a of the booster S, which passes through the bottom surface of the recess 46, is opposed to the rear end of the actuating piston 41 in the cylinder body 40.
前記弁ピストン12は、第1、第4図に明示す
るように、通孔18の開口部よりも前側において
弁筒8内に摺合されるピストン部12aと、その
ピストン部12aの前端部に突設された前記小軸
受12bと、ピストン部12aの後端部に突設さ
れる、前記第2弁座102を備えた連結筒部12
cとより構成する。 As clearly shown in FIGS. 1 and 4, the valve piston 12 includes a piston portion 12a that slides into the valve cylinder 8 on the front side of the opening of the through hole 18, and a front end of the piston portion 12a that protrudes. The connecting cylinder portion 12 includes the small bearing 12b provided therein and the second valve seat 102 protruding from the rear end of the piston portion 12a.
It consists of c.
小軸受12bはその外周面に右ねじの多条ねじ
42を有し、その多条ねじ42を弁筒8前端壁に
形成されて小径孔20に開口するねじ孔43に螺
合する。また連結筒部12cを入力杆11に回転
可能に且つ軸方向移動不能に連結する。 The small bearing 12b has a right-handed multi-start thread 42 on its outer peripheral surface, and the multi-start thread 42 is screwed into a screw hole 43 formed in the front end wall of the valve cylinder 8 and opening into the small diameter hole 20. Further, the connecting cylinder portion 12c is connected to the input rod 11 so as to be rotatable and immovable in the axial direction.
而して入力杆11が前進すれば、弁ピストン1
2は多条ねじ42およびねじ孔43よりなるねじ
機構44を介して前進しつつ正転し、一方入力杆
11が後退すれば、弁ピストン12は前記ねじ機
構44を介して後退しつつ逆転する。 Therefore, when the input rod 11 moves forward, the valve piston 1
2 rotates forward and forward through a screw mechanism 44 consisting of a multi-thread screw 42 and a screw hole 43, while when the input rod 11 retreats, the valve piston 12 moves backward and reverses through the screw mechanism 44. .
ピストン部12aの後端面に絞り片45を突設
し、その絞り片45により入力杆11の後退時に
は通孔18を開放し、入力杆11への入力初期に
は通孔18を絞り、その後の入力杆11への入力
の増加に応じて通孔18を開放するようになつて
いる。 A throttle piece 45 is provided protrudingly on the rear end surface of the piston portion 12a, and the throttle piece 45 opens the through hole 18 when the input rod 11 retreats, throttles the through hole 18 at the initial stage of input to the input rod 11, and then The through hole 18 is opened as the input to the input rod 11 increases.
かくして、前記ねじ機構44および絞り片45
は通孔18の開度を調節する絞り弁装置Vを構成
する。 Thus, the screw mechanism 44 and the throttle piece 45
constitutes a throttle valve device V that adjusts the opening degree of the through hole 18.
次にこの実施例の作用について説明すると、第
1図の状態は倍力装置の非作動状態を示すもの
で、互いに連結した弁ピストン12、入力杆11
およびブレーキペダル37は、可動ストツパ板2
5が固定の端壁1bに当接する所定の後退位置に
戻しばね24のばね力を以て保持され、そして弁
ピストン12は第2弁座102を介して弁部13
cの前面を押圧して、これを弁体保持筒14の前
面に軽く接触させるまで後退させ、それによつて
第1弁座101と弁部13c間に僅かな間隙g1を
形成している。また弁ピストン12のピストン部
12a前端面と弁筒8の前端壁後面間には、所定
の間隙g2が形成され、その間隙g2より小さい間隙
g3が反動ピストン23と小軸部12b間に形成さ
れる。弁ピストン12の絞り片45は第1A図に
示すように通孔18の開口部から完全に外れた位
置にある。このような状態は前記した可動ストツ
パ板25の調節により容易に得ることができる。 Next, to explain the operation of this embodiment, the state shown in FIG. 1 shows the non-operating state of the booster.
And the brake pedal 37 is connected to the movable stopper plate 2
5 is returned to a predetermined retracted position where it abuts the fixed end wall 1b, and is held by the spring force of the spring 24, and the valve piston 12 is moved to the valve portion 13 via the second valve seat 102.
c is pushed back until it lightly contacts the front surface of the valve body holding cylinder 14, thereby forming a slight gap g1 between the first valve seat 101 and the valve portion 13c. . Further, a predetermined gap g 2 is formed between the front end surface of the piston portion 12a of the valve piston 12 and the rear surface of the front end wall of the valve cylinder 8, and a gap smaller than the gap g 2
g 3 is formed between the reaction piston 23 and the small shaft portion 12b. The throttle piece 45 of the valve piston 12 is completely out of the opening of the through hole 18, as shown in FIG. 1A. Such a state can be easily obtained by adjusting the movable stopper plate 25 described above.
以上により、エンジン運転中、常に負圧を蓄え
ている第1作動室Aは通孔17、間隙g1および通
孔18を介して第2作動室Bと連通し、また弁部
13cの前面開口部は第2弁座102により閉鎖
されるので、第2作動室Bには第1作動室Aの負
圧が伝達して両作動室A,Bの気圧が平衡してい
る。したがつてブースタピストン2も戻しばね7
の弾発力を以て図示の後退位置を占める。 As described above, during engine operation, the first working chamber A, which always stores negative pressure, communicates with the second working chamber B through the through hole 17, the gap g1 , and the through hole 18, and the front opening of the valve portion 13c. Since the second valve seat 102 closes the second valve seat 102 , the negative pressure in the first working chamber A is transmitted to the second working chamber B, and the air pressures in both working chambers A and B are balanced. Therefore, the booster piston 2 also returns to the spring 7.
occupies the illustrated retracted position with a resilient force of .
いま、車両を制動すべくブレーキペダル37を
踏込み、入力杆11を前進させると弁ピストン1
2が前進しつつ正転する。また弁ばね16により
前方へ付勢される弁部13cは弁ピストン12に
追従して前進するが、第1弁座101と弁部13
cとの間隙g1が前述のように極めて狭いので、入
力杆11への入力初期において弁部13cは、直
ちに第1弁座101に着座して両作動室A,B間
の連通を遮断する。同時に第2弁座102は弁部
13cから離れて第2作動室Bを通孔18および
弁体13内部を介して大気導入口6に連通させる
ので第2作動室Bに大気が導入される。 Now, when the brake pedal 37 is depressed to brake the vehicle and the input rod 11 is moved forward, the valve piston 1
2 rotates forward while moving forward. Further, the valve portion 13c which is urged forward by the valve spring 16 moves forward following the valve piston 12, but the first valve seat 101 and the valve portion 13c move forward following the valve piston 12.
As mentioned above, the gap g1 between the valve part 13c and the valve part 13c immediately seats on the first valve seat 101 to cut off the communication between the working chambers A and B. do. At the same time, the second valve seat 102 is separated from the valve part 13c and communicates with the atmosphere inlet 6 through the through hole 18 and the inside of the valve body 13, so that the atmosphere is introduced into the second working chamber B. .
この場合弁ピストン12の前進および正転によ
り第2、第2A図に示すように絞り片45が通孔
18の開口部に合致してその開度を絞るので、第
2作動室Bへの大気導入量が少なくなり、これに
より第2作動室Bの急激な昇圧を抑制してブース
タピストン2の急激な前進を回避し、操作フイー
リングを良好にすることができる。 In this case, as the valve piston 12 moves forward and rotates forward, the throttle piece 45 aligns with the opening of the through hole 18 and narrows its opening as shown in FIGS. The amount introduced becomes smaller, thereby suppressing a rapid increase in pressure in the second working chamber B, avoiding rapid advancement of the booster piston 2, and improving the operational feeling.
入力杆11への入力が増加すると、それに応じ
て弁ピストン12がさらに前進しつつ正転して絞
り片45が第3、第3A図に示すように通孔18
の開口部から完全に外れた位置に至り、通孔18
が開放されるので第2作動室Bへの大気導入量が
多くなる。これにより第2作動室Bを迅速に昇圧
してブースタピストン2をスムーズに前進させ、
操作フイーリングを良好にすることができる。 As the input to the input rod 11 increases, the valve piston 12 moves forward and rotates in the forward direction, causing the throttle piece 45 to close the through hole 18 as shown in Figures 3 and 3A.
through hole 18.
Since the second working chamber B is opened, the amount of air introduced into the second working chamber B increases. As a result, the pressure in the second working chamber B is quickly increased, and the booster piston 2 is smoothly advanced.
The operation feeling can be improved.
このブースタピストン2の前進により弾性ピス
トン21を介して出力杆22aが前進するのでブ
レーキマスタシリンダMの作動ピストン41が前
記へ駆動され車両に制動が掛けられる。 The forward movement of the booster piston 2 causes the output rod 22a to move forward via the elastic piston 21, so that the actuating piston 41 of the brake master cylinder M is driven in this direction to apply braking to the vehicle.
一方、弁ピストン12の小軸部12bがその前
進により反動ピストン23を介して弾性ピストン
21に近接すると、出力杆22aの作動反力によ
る弾性ピストン21の反動ピストン23側への膨
出変形により前記反力の一部が弁ピストン12を
介してブレーキペダル37側にフイードバツクさ
れ、それにより操縦者は出力杆22aの出力、即
ち制動力を感知することができる。 On the other hand, when the small shaft portion 12b of the valve piston 12 approaches the elastic piston 21 via the reaction piston 23 due to its advancement, the elastic piston 21 bulges and deforms toward the reaction piston 23 side due to the operational reaction force of the output rod 22a. A portion of the reaction force is fed back to the brake pedal 37 side via the valve piston 12, so that the driver can sense the output of the output rod 22a, that is, the braking force.
次に、ブレーキペダル37の踏込み力を解放す
ると、先ず弁ピストン12にかかる前記反力およ
び戻しばね24の弾発力により入力杆11が後退
し、これにより第2弁座102を弁部13cに着
座させると共にその弁部13cを弁体保持筒14
の前面に当接させるので、弁部13cは入力杆1
1の後退力を受けて軸方向に圧縮変形を生じる。
その結果、第1弁座101と弁部13cとの間に
は当初の間隙g1より大きな間隙が形成され、また
弁ピストン12が後退しつつ逆転するので第1A
図に示すように絞り片45が通孔18の開口部よ
り外れた位置に至り、通孔18が開放されるた
め、その大きな間隙および通孔18を通して両作
動室A,Bの気圧が相互に素早く平衡し、それら
の気圧差がなくなれば、ブースタピストン2は、
戻しばね7の弾発力で後退し、ピストンダイヤフ
ラム3の突起3dがブースタシエル1の後壁内面
に当接して停止する。そして、入力杆11が端壁
1bに当接したとき、弁部13cは入力杆11の
後退力から解放されて原形に復元するので、第1
弁座101との間隙を再び小間隙g1に狭めること
ができる。 Next, when the depressing force of the brake pedal 37 is released, the input rod 11 is moved backward due to the reaction force applied to the valve piston 12 and the elastic force of the return spring 24, which causes the second valve seat 10 2 to move toward the valve portion 13c. and seat the valve portion 13c in the valve body holding cylinder 14.
The valve part 13c is brought into contact with the front surface of the input rod 1.
Compressive deformation occurs in the axial direction due to the retreating force of 1.
As a result, a gap larger than the initial gap g1 is formed between the first valve seat 101 and the valve part 13c, and since the valve piston 12 reverses while retreating, the first valve seat 101 and the valve part 13c
As shown in the figure, the throttle piece 45 reaches a position out of the opening of the through hole 18, and the through hole 18 is opened. If it quickly equilibrates and the pressure difference between them disappears, the booster piston 2 will
The piston diaphragm 3 is moved backward by the elastic force of the return spring 7, and the protrusion 3d of the piston diaphragm 3 comes into contact with the inner surface of the rear wall of the booster shell 1 and stops. When the input rod 11 comes into contact with the end wall 1b, the valve portion 13c is released from the retreating force of the input rod 11 and restores to its original shape.
The gap with the valve seat 10 1 can be narrowed again to a small gap g 1 .
C 発明の効果
本発明によれば、入力杆への入力初期において
は絞り弁装置により通孔を絞り第2作動室への大
気導入量を少なくしてブースタピストンの急激な
前進を回避し、その後入力杆への入力が増加する
とそれに応じて絞り弁装置により通孔を開放し第
2作動室への大気導入量を多くしてブースタピス
トンをスムーズに前進させるので、入力杆への入
力初期から入力増加過程において倍力装置の操作
フイーリングを良好にすることができる。C Effects of the Invention According to the present invention, at the initial stage of input to the input rod, the through hole is throttled by the throttle valve device to reduce the amount of air introduced into the second working chamber to avoid rapid advancement of the booster piston, and then When the input to the input rod increases, the throttle valve device opens the through hole accordingly, increasing the amount of air introduced into the second working chamber and smoothly advancing the booster piston. The operating feeling of the booster can be improved during the increase process.
また入力杆の後退時には絞り弁装置により通孔
を開放するので、両作動室間を連通してそれらの
間の気圧差をなくしブースタピストンをスムーズ
に後退させることができる。 Furthermore, since the through hole is opened by the throttle valve device when the input rod is retracted, the two working chambers are communicated with each other, eliminating the pressure difference between them, and the booster piston can be retracted smoothly.
図面は本発明の一実施例を示し、第1図は全体
の縦断側面図、第1A図は第1図における通孔と
絞り片の関係を示す説明図、第2、第3図は作動
状態を示す要部縦断側面図、第2A、第3A図は
第2、第3図における通孔と絞り片の関係を示す
説明図、第4図は弁ピストンの斜視図である。
A,B……第1、第2作動室、V……絞り弁装
置、1……ブースタシエル、2……ブースタピス
トン、5……制御弁、11……入力杆、18……
通孔。
The drawings show one embodiment of the present invention, in which Fig. 1 is an overall longitudinal sectional side view, Fig. 1A is an explanatory diagram showing the relationship between the through hole and the throttle piece in Fig. 1, and Figs. 2 and 3 are in operation. FIGS. 2A and 3A are explanatory views showing the relationship between the through hole and the throttle piece in FIGS. 2 and 3, and FIG. 4 is a perspective view of the valve piston. A, B...first and second working chambers, V...throttle valve device, 1...booster shell, 2...booster piston, 5...control valve, 11...input rod, 18...
Through hole.
Claims (1)
在に収容したブースタピストンにより負圧源に連
通する第1作動室と、制御弁を介して前記第1作
動室または大気との連通を切換制御される第2作
動室とに区画し、前記ブースタピストンに進退自
在に連結した入力杆の前進時、それに前記ブース
タピストンを追従作動させるための気圧差が前記
両作動室間に生じるように、前記入力杆を前記制
御弁に連結した負圧式倍力装置において、前記ブ
ースタピストンに設けられて前記第2作動室と制
御弁間を連通する通孔のための絞り弁装置を前記
制御弁に設け、該絞り弁装置は、前記入力杆の後
退時には前記通孔を開放し、前記入力杆への入力
初期には同通孔を絞り、その後の前記入力杆への
入力の増加に応じて同通孔を開放するように構成
されたことを特徴とする負圧式倍力装置。1. A first working chamber that communicates with a negative pressure source by a booster piston housed inside the booster shell so as to be able to reciprocate back and forth, and a first working chamber whose communication with the first working chamber or the atmosphere is controlled via a control valve. The input rod is divided into two working chambers, and the input rod is connected to the booster piston so that it can move forward and backward, and when the input rod moves forward, a pressure difference is generated between the two working chambers to cause the booster piston to follow the movement. In the negative pressure booster connected to the control valve, the control valve is provided with a throttle valve device for a through hole provided in the booster piston and communicating between the second working chamber and the control valve, and the throttle valve The device opens the through hole when the input rod is retracted, narrows the through hole at the beginning of input to the input rod, and opens the through hole as the input to the input rod increases thereafter. A negative pressure booster characterized by being configured as follows.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60152840A JPS6212453A (en) | 1985-07-11 | 1985-07-11 | Suction pressure type booster |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60152840A JPS6212453A (en) | 1985-07-11 | 1985-07-11 | Suction pressure type booster |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6212453A JPS6212453A (en) | 1987-01-21 |
JPH0346344B2 true JPH0346344B2 (en) | 1991-07-15 |
Family
ID=15549278
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP60152840A Granted JPS6212453A (en) | 1985-07-11 | 1985-07-11 | Suction pressure type booster |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6212453A (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0541103Y2 (en) * | 1988-07-01 | 1993-10-18 | ||
JP2744621B2 (en) * | 1988-08-25 | 1998-04-28 | 自動車機器株式会社 | Tandem negative pressure booster |
-
1985
- 1985-07-11 JP JP60152840A patent/JPS6212453A/en active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6212453A (en) | 1987-01-21 |
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