JPH0345889Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、車両用ブレーキ油圧制御装置、特に
マスタシリンダの出力ポートに連通する入力油圧
室と、車輪ブレーキに連通し入力油圧室の油圧に
応じた制動油圧を発生する出力油圧室とを有し、
車輪がロツク状態に入ろうとするときに制御室へ
の制御液圧の供給に応じて出力油圧室の容積が増
大すべく構成された車両用ブレーキ油圧制御装置
に関する。

(2) 従来の技術 従来、かかる車両用ブレーキ油圧制御装置で
は、入力油圧室の油圧に応じてピストンを作動し
て出力油圧室の容積を減少させることにより、入
力油圧室に対応した制動油圧を出力油圧室から発
生させ、アンチロツク制御時には制御室に供給さ
れる制御液圧によりピストンを前述と逆方向に作
動して出力油圧室の容積を増大させるようにして
いる。

(3) 考案が解決しようとする問題点 上記従来の車両用ブレーキ油圧制御装置では、
制動油圧系が、マスタシリンダから入力油圧室ま
でと、出力油圧室から車輪ブレーキまでとに分離
されており、したがつて制動油圧系に作動油を供
給する際にはそれらの両方ともでそれぞれ作動油
の充填を行う必要があつた。またブレーキ操作時
にピストンは常に作動しており、ストローク回数
が多いので、耐久性に劣る面があつた。

そこで、本出願人は、制動油圧系をマスタシリ
ンダから車輪ブレーキまで一本化して作動油の充
填作業を容易とするとともに、ピストンのストロ
ーク数を減少して耐久性を向上するために、アン
チロツク制御時に入、出力油圧室間を遮断する常
開型の弁機構を入，出力油圧室間の隔壁に設けた
油圧制御装置を既に提案している。

このような油圧制御装置によれば、上記問題点
が解決される。ところが、車両の悪路走行時やア
ンチロツク制御手段の故障などによるアンチロツ
ク過剰制御時に、制御室の液圧が異常に増大する
と、入力油圧室の容積が異常に小さくなり、かつ
出力油圧室の容積が異常に増大する。このため、
入力油圧室の作動油が必要以上にマスタシリンダ
に戻され、ブレーキペダルに必要以上のキツクバ
ツクが生じ、また出力油圧室および車輪ブレーキ
間の油圧系統が負圧となり、いわゆるエア噛みな
どを生じるおそれがある。

本考案は、かかる事情に鑑みてなされたもので
あり、出力油圧室の油圧が設定値以下となつたと
きに、入力油圧室の作動油を出力油圧室に導くよ
うにして、ブレーキペダルに必要以上のキツクバ
ツクが生じるのを防止するとともに、出力油圧室
の油圧が実用上問題となる負圧にまで低下するの
を防止し、さらに、組付性を向上した車両用ブレ
ーキ油圧制御装置を提供することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本考案によれば、ケーシング内には、第１シリ
ンダ部と第２シリンダ部とが隔壁を挾んで同一軸
線上に設けられ、第１シリンダ部には前記隔壁側
に入力油圧室を画成するとともに隔壁と反対側に
制御室を画成する第１ピストンが摺合され、第２
シリンダ部には、前記隔壁側に出力油圧室を画成
するとともに、隔壁と反対側にばね室を画成する
第２ピストンが摺合され、第１ピストンは前記隔
壁を油密的にかつ移動自在に貫通するピストン棒
の一端に固設され、ピストン棒の他端は軸方向相
対移動を許容して第２ピストンに挿通されるとと
もにピストン棒の第２ピストンに対応する部分に
には軸線方向に長い横断面長円形の係止孔が一直
径線に沿つて穿設され、第２ピストンには該係止
孔に挿通されるロツドの両端を支承すべく第２ピ
ストンの一直径線に沿う一対の挿通孔が複数組設
けられ、前記隔壁には第２ピストンの隔壁からの
離反動作に応じて閉弁する第１弁機構が設けら
れ、前記ばね室にはピストン棒を制御室側に向け
て付勢する戻しばねが収容され、ピストン棒およ
び第２ピストン間には第２ピストンを隔壁側に向
けて相対移動せしめるべくばね力を発揮するため
のばねが介装され、ピストン棒内には第２ピスト
ンのピストン棒に対する隔壁側への相対移動量が
設定値よりも大きくなつたときに前記ロツドで開
弁され入力油圧室および出力油圧室間を連通する
ための第２弁機構が設けられる。

(2) 作用 制御室に制御液圧が供給されていないときに
は、第１弁機構が開弁して、マスタシリンダから
車輪ブレーキに至る油圧経路が形成され、制動油
圧系への作動油充填を一度に行うことが可能とな
る。またアンチロツク制御時に、出力油圧室の油
圧が設定値以下となつたときに、第２弁機構が開
弁して入力油圧室と出力油圧室とが連通し、ブレ
ーキペダルのキツクバツクおよび出力油圧室およ
び車輪ブレーキ間の油圧系統が実用上問題となる
負圧まで低下することが防止される。さらに、複
数組の挿通孔のうちの一組の挿通孔にロツドを挿
通すればよいので、ロツド組付時の作業性が向上
する。

(3) 実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、先ず第１図において、マスタシリンダ
１の出力ポート２から延設された油路３と、車輪
４に装着された車輪ブレーキ５に通じる油路６と
の間にケーシング７が設けられる。

ケーシング７は、基本的には上端が開放した有
底円筒状に形成されており、その内部に設けられ
た穴８には、円盤状隔壁９と、円筒状スリーブ１
０とがこの順に挿入される。隔壁９は、穴８の内
面との間にＯリング１１を介装して穴８内に嵌入
され、穴８の途中で上方に臨けで設けられた段部
１２に当接される。またスリーブ１０は穴８の内
面との間にＯリング１３を介装して穴８内に嵌装
され、隔壁９に当接される。穴８の開放端には有
底円筒状蓋部材１４が螺合されており、この蓋部
材１４を締付けることにより、隔壁９およびスリ
ーブ１０が段部１２および蓋部材１４間で挾圧、
固定される。なお、スリーブ１０は隔壁９と一体
化されてもよい。

隔壁９およびスリーブ１０を穴８内で固定する
ことにより、ケーシング７内には、隔壁９よりも
下方の第１シリンダ部１５と、隔壁９よりも上方
の第２シリンダ部１６とが同心に形成される。

第１シリンダ部１５には、、第１ピストン１７
が摺合され、この第１ピストン１７および隔壁９
間に入力油圧室１８が画成され、ケーシング７の
底部および第１ピストン１７間に制御室１９が画
成される。隔壁９の入力油圧室１８に臨む側面に
は、段部１２との間に油路２０を形成するための
切欠きが設けられており、マスタシリンダ１に連
なる油路３はケーシング７の側壁に穿設された入
口油圧路２１および前記油路２０を介して入力油
圧室１８に連通される。

第２シリンダ部１６には第１ピストン１７と同
一径の第２ピストン２２が摺動され、第２ピスト
ン２２および隔壁９間には出力油圧室２３が画成
され、第２ピストン２２および蓋部材１４間には
ばね室２４が画成される。スリーブ１０には出力
油圧室２３に常時連通すべく油路２５が穿設され
ており、車輪ブレーキ５に通じる油路６を接続す
べくケーシング７の側壁に穿設された出口油路２
６は前記油路２５を介して出力油圧室２３に連通
される。蓋部材１４にはばね室２４に通じる孔２
７が穿設されており、蓋部材１４を覆つてケーシ
ング７に装着されるキヤツプ２８と蓋部材１４と
の間には間隙２９が形成される。しかもキヤツプ
２８には間隙２９を外部に連通させるための切欠
き突３０が設けられており、したがつてばね室２
４は大気に開放されている。なお、ばね室２４内
を密閉してもよい。

隔壁９の中心部には入力油圧室１８および出力
油圧室２３間にわたつて透孔３１が穿設されてお
り、この透孔３１にはＯリング３２を両者間に介
在させてピストン棒３３が軸方向移動自在に挿通
される。ピストン棒３３の下部には前記第１ピス
トン１７が一体的に設けられており、ピストン棒
３３の上部には、制限された範囲内での軸方向相
対移動を許容して第２ピストン２２がシール部材
３４を両者間に介在させて装着される。また、ピ
ストン棒３３の上部には上方に臨む段部３５が設
けられており、この段部３５に当接する受部材３
６がナツト３７によつてピストン棒３３の上端に
固定される。

第２ピストン２２には隔壁９側に延びる円筒部
３８が一体的に設けられており、この円筒部３８
に対応して、ピストン棒３３には出力油圧室２３
に常時連通する係止孔３９が一直径線に沿つて穿
設される。しかもこの係止孔３９には、その横断
面形状がピストン棒３３の軸線方向に沿つて長い
長円形状に形成されており、一端あるいは両端を
第２ピストン２２の円筒部３８に固定したロツド
４０が係止孔３９に挿通される。したがつて第２
ピストン２２は、ロツド４０が係止孔３９内でピ
ストン棒３３の軸方向に沿つて移動し得る範囲内
でピストン棒３３との相対移動を許容されてい
る。

第２図において、円筒部３８にはロツド４０の
両端を支承するための複数組たとえば２組の挿通
孔４１ａ，４１ａ，４１ｂ，４１ｂが穿設され
る。両組の挿通孔４１ａ，４１ａ，４１ｂ，４１
ｂは、相互に直交するように配設されており、ロ
ツド４０はいずれかの組の挿通孔たとえば４１
ａ，４１ａに選択的に挿入され、ロツド４０の一
端あるいは両端が円筒部３８に固定される。

再び第１図において、第１ピストン１７よりも
隔壁９側において、ピストン棒３３には鍔部４２
が設けられており、この鍔部４２は隔壁９に当接
してピストン棒３３の上方への移動を規制する。
また第１ピストン１７および鍔部４２間にはシー
ル部材４３が嵌着され、ピストン棒３３の下端に
装着される盲蓋４４と第１ピストン１７との間に
は、シール部材４５が嵌着され、両シール部材４
３，４５はケーシング７の内面に摺接する。さら
に、第２ピストン２２には隔壁９寄りの部分に環
状の嵌合溝４６が設けられており、この嵌合溝４
６にはスリーブ１０の内面に摺接するシール部材
４７が嵌着される。

受部材３６すなわちピストン棒３３と、蓋部材
１４との間にはコイル状の戻しばね４８が介装さ
れ、この戻しばね４８のばね力によりピストン棒
３３は下方、すなわち第１ピストン１７が隔壁９
から離反する方向に付勢される。また受部材３６
すなわちピストン棒３３と、第２ピストン２２と
の間には、第２ピストン２２を隔壁９側に向けて
相対移動せしめるべくばね力を発揮するための戻
しばね４８よりもセツト荷重の小さいばね５２が
介装される。

隔壁９には、入力油圧室１８および出力油圧室
２３間を連通、遮断する第１弁機構５３が設けら
れる。この第１弁機構５３は入力油圧室１８に通
じて隔壁９に設けられた弁室５４と、該弁室５４
および出力油圧室２３間にわたつて設けられる弁
孔５５と、弁孔５５を開閉すべく弁室５４内に収
容される球状の弁体５６と、弁体５６に一体化さ
れ弁孔５５を貫通して出力油圧室２３側に臨む駆
動棒５７と、弁室５４内に収容され弁体５６を弁
孔５５側に付勢するばね５８とを備える。弁室５
４の弁孔５５側の端面には、弁孔５５側に向かう
につれて小径となる円錐状の弁座５９が設けられ
る。また駆動棒５７の長さは、第２ピストン２２
が隔壁９側に最大限変位したときに、第２ピスト
ン２２における円筒部３８の先端に設けられた押
圧部６０により押圧され、弁体５６を弁座５９か
ら離反させるのに充分な値に設定される。

また、ピストン棒３３内には第２弁機構６１が
設けられる。この第２弁機構６１は、入力油圧室
１８に常時連通する弁室６２と、ピストン棒３３
と同心の弁孔６３を有する円筒状弁座部材６４
と、弁孔６３に同心に連なり弁孔６３および係止
孔３９間を連通する通路６５と、弁孔６３を開閉
すべく弁室６２内に収容される球状の弁体６６
と、弁体６６を弁孔６３側に付勢するばね６７
と、弁体６６を押圧して弁孔６３を開放すべく通
路６５および弁孔６３に挿通される駆動棒６８と
を備える。

弁室６２は、ピストン棒３３の下端に同心に穿
設された有底穴内に、弁座部材６４を嵌入し、前
記有底穴の開放端を盲蓋４４で閉じることによ
り、弁座部材６４および盲蓋４４間に画成され
る。弁室６２および通路６５間のシールは、弁座
部材６４を前記有底穴内に圧入、固定することに
よつて行なわれるが、弁座部材６４の外面と有底
穴内面との間にシール部材等を介装するようにし
てもよい。弁室６２内には弁体６６を受ける弁体
受け６９がピストン棒３３の軸方向移動自在に収
容されており、ばね６７は盲蓋４４と弁体受け６
９との間に介装される。また、ピストン棒３３に
は弁室６２と入力油圧室１８との間を連通する連
通孔７０が穿設される。

駆動棒６８の長さは、閉弁状態にある弁体６６
に一端が当接しているときに、その他端が係止孔
３９内に一定長さだけ突出するように設定されて
いる。したがつて、第２ピストン２２が受部材３
６から離反して隔壁９に近接する方向へピストン
棒３３に対し一定距離を超えて相対移動したとき
に、第２弁機構６１の弁体６６は弁座部材６４か
ら離反して開弁する。

制御室１９と、制御液圧源７１およびリザーバ
７２とは、アンチロツク制御弁手段７３を介して
接続される。制御液圧源７１は、リザーバ７２か
ら制御液体たとえば作動油を汲み上げる油圧ポン
プ７４と、アキユムレータ７５と、リリーフ弁７
６とから成り、油圧ポンプ７４は車両運転時に必
要に応じて駆動される。またこの制御液圧源７１
には、油圧ポンプ７４の故障および油圧失陥なら
びに油圧ポンプ７４の駆動開始および停止を検知
するための油圧センサ７７が付設される。

アンチロツク制御弁手段７３は、平時は閉じて
いる第１電磁弁７８と、平時は開いている第２電
磁弁７９とから成り、車輪４がロツクしそうにな
つたときに、第１電磁弁７８は開弁駆動され、第
２電磁弁７９は閉弁駆動される。第１電磁弁７８
は、ケーシング７の下部側壁に穿設された油路８
０に接続されて制御液圧源７１および制御室１９
間を結ぶ供給油路８１の途中に設けられ、第２電
磁弁７９は、第１電磁弁７８および制御室１９間
で供給油路８１から分岐してリザーバ７２に至る
戻し油路８２の途中に設けられる。

次にこの実施例の作用について説明すると、通
常運転状態で、ブレーキペダル８３を操作しない
非制動時には、ピストン棒３３は戻しばね４８の
ばね力により下方に移動しており、第２ピストン
２２は隔壁９に当接している。このため第１弁機
構５３においては、駆動棒５７が第２ピストン２
２の押圧部６０によつて押圧され、弁体５６が弁
座５９から離反して開弁ている。したがつて、マ
スタシリンダ１の出力ポート２から、油路３、入
口油路２１、油路２０、入力油圧室１８、弁室５
４、弁孔５５、出力油圧室２３、油路２５、出口
油路２６および油路６を介して車輪ブレーキ５に
至る油圧経路が形成される。これにより制動油圧
系の作動油の充填をアンチロツク制御用ブレーキ
油圧制御装置を備えていないブレーキ油圧装置と
同様に極めて容易に行なうことができる。すなわ
ち、従来はマスタシリンダ１から入力油圧室１８
までの油圧経路と、出力油圧室２３から車輪ブレ
ーキ５までの油圧経路とを分けて、作動油の充填
を行なわなければならなかつたのに対し、マスタ
シリンダ１から車輪ブレーキ５に至るまでの制動
油圧経路が成立するので、マスタシリンダ１側か
ら作動油を充填することにより、車輪ブレーキ５
までの作動油の充填が終了する。

ブレーキペダル８３によりブレーキ操作を行う
と、マスタシリンダ１の出力ポート２からの制動
油圧は、前記油圧経路を経て車輪ブレーキ５に供
給される。この際、制御室１９には制御液圧源７
１からの制御液圧が供給されていないので、第２
ピストン２２は戻しばね４８のばね力により隔壁
９側に最大限変位したままであり、第１弁機構５
３は開弁したままである。このように制動油圧が
マスタシリンダ１から車輪ブレーキ５まで直接供
給されるので、制動油圧の洩れを検知するために
従来設けていたピストンのストロークスイツチを
省略して、アンチロツク制御機能を有していない
ブレーキ油圧装置と同様の手段で油圧の洩れを検
知することができる。

ブレーキ操作時に制動力が過大となり、車輪４
がロツク状態に入りそうになると、第２電磁弁７
９が閉じ、第１電磁弁７８が開くので、制御室１
９に制御液圧源７１からのアンチロツク制御液圧
が供給される。これにより第１ピストン１７およ
びピストン棒３３が戻しばね４８および入力油圧
室１８の油圧により下動力に抗して上方に押圧移
動される。この際、第２ピストン２２は、出力油
圧室２３の油圧による上動力と、ばね５２による
下動力とがバランスするまで、受部材３６に当接
した状態でピストン棒３３とともに上動する。こ
れにともなつて、第２ピストン２２が隔壁９から
離反するので、第１弁機構５３の弁体５６が弁座
５９に着座して閉弁し制動油圧の車輪ブレーキ５
への供給が断たれるとともに、出力油圧室２３の
容積が大となる。この結果、制動油圧が減少し、
車輪４がロツク状態に入ることが防止される。

ここで、悪路走行時や制御液圧源７１の故障時
などのアンチロツク過剰制御時の作動について説
明する。先ず、非制動時には、制御室１９内の制
御液圧の増大に伴つて、第１ピストン１７および
ピストン棒３３は戻しばね４８のばね力に抗して
上動するが、第２ピストン２２はばね５２によつ
てその上動を制止され、第２ピストン２２がピス
トン棒３３に対して下方に相対移動する。これに
より、第２弁機構６１においては、第２ピストン
２２と一体的なロツド４０が駆動棒６８を押圧
し、弁体６６が弁座部材６４から離反して開弁す
る。このため入力油圧室１８と出力油圧室２３と
が連通し、出力油圧室２３内が、実用上不都合に
なるような負圧になることが防止される。この
際、第２ピストン２２とピストン棒３３との相対
移動は、ロツド４０が係止孔３９の側壁に当接す
るまでであり、それ以降第２ピストン２２はピス
トン棒３３とともに上動する。

このような状態で制動操作を行なうと、マスタ
シリンダ１から入力油圧室１８に供給された制動
油圧は、第２弁機構６１を介して出力油圧室２３
に導かれ、油路６を介して車輪ブレーキ５に作用
する。この際、出力油圧室２３の油圧による第２
ピストン２２の上動力がばね５２のばね力による
下動力よりも大きくなると、第２ピストン２２は
両者がバランスするまでピストン棒３３に対して
相対移動し、前述の制動時と同様の作動が行なわ
れる。

次に、制動時に制御室１９内の制御液圧が異常
に上昇した場合を想定する。この場合には、ピス
トン棒３３が上動し、それに伴つて第２ピストン
２２は出力油圧室２３の油圧による上動力とばね
５２のばね力による下動力とがバランスするまで
ピストン棒３３とともに上動する。ピストン棒３
３がさらに上動すると、出力油圧室２３の油圧低
下に伴つて第２ピストン２２はピストン棒３３に
対して下方に相対移動し、第２弁機構６１が開弁
作動する。これにより、出力油圧室２３内の油圧
が実用上問題となる負圧にまで低下することが防
止される。また適正なアンチロツクのために入力
油圧室１８から排除されるべき必要油量よりも余
分な分が出力油圧室２３に導かれるので、ブレー
キペダル８３にはアンチロツク制御に必要とされ
る以上のキツクバツクが生じることはない。

このようなブレーキ油圧制御装置において、ロ
ツド４０を係止孔３９内に挿入する際には、円筒
部３８に２組の挿通孔４１ａ，４１ａ，４１ｂ，
４１ｂが設けられているので、係止孔３９とそれ
らの挿通孔４１ａ，４１ａ，４１ｂ，４１ｂとを
一直線上に合わせることが容易となり、ロツド４
０の組付作業が容易となる。しかも、ロツド４０
を支承するのに用いられなかつた挿通孔たとえば
４１ｂ，４１ｂは、係止孔３９からのエア抜き孔
として利用することができる。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、入力油圧室およ
び出力油圧室間を隔てる隔壁に第２ピストンの隔
壁からの離反動作に応じて閉弁作動する第１弁機
構を設けたので、制御室に制御液圧を供給しない
時に、第１弁機構を開弁したままとし、マスタシ
リンダから車輪ブレーキに至る油圧経路を形成し
て、制動油圧系への作動油の充填を一度に行うこ
とができ、ピストンのストローク回数も減少させ
て耐久性を向上することができる。

また、第２ピストンをピストン棒に対して相対
移動可能とし、第２ピストンをピストン棒を付勢
する戻しばねよりもセツト荷重の小さいばねで隔
壁側に付勢し、ピストン構内には第２ピストンの
ピストン棒に対する隔壁側への相対移動量が設定
値を超えたときに開弁して入，出力油圧室間を連
通させる第２弁機構が設けられるので、制御室の
制御液圧が異常に増大し、出力油圧室の油圧が設
定値より低下すると、入力油圧室の作動油が出力
油圧室に流入する。したがつて出力油圧室および
車輪ブレーキ間の油圧系統が実用上問題となる負
圧まで低下することが防止されるとともに、ブレ
ーキペダルに大きなキツクバツクが生じるのを防
止することができる。

さらに、第２ピストンには係止孔に挿通される
ロツドの両端を支承すべく第２ピストンの一直径
線に沿う一対の挿通孔が複数組設けられ、ロツド
を係止孔に挿通する際に、係止孔と挿通孔とを合
せることが極めて容易となり、ロツドの組付け作
業性が向上する。しかも用いられなかつた挿通孔
はエア抜きの機能を発揮して、第２ピストンおよ
びピストン棒間の狭い隙間にエア咬みが生じるの
を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであり、第
１図は縦断面図、第２図は要部拡大横断面図であ
る。 １……マスタシリンダ、２……出力ポート、４
……車輪、５……車輪ブレーキ、７……ケーシン
グ、９……隔壁、１５……第１シリンダ部、１６
……第２シリンダ部、１７……第１ピストン、１
８……入力油圧室、１９……制御室、２２……第
２ピストン、２３……出力油圧室、２４……ばね
室、３３……ピストン棒、３９……係止孔、４０
……ロツド、４１ａ，４１ｂ……挿通孔、４８…
…戻しばね、５２……ばね、５３……第１弁機
構、６１……第２弁機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. マスタシリンダの出力ポートに連通する入力油
   圧室と、車輪ブレーキに連通し入力油圧室の油圧
   に対応した制動油圧を発生する出力油圧室とを有
   し、車輪がロツク状態に入ろうとするときに制御
   室への制御液圧の供給に応じて出力油圧室の容積
   が増大すべく構成された車両用ブレーキ油圧制御
   装置において、ケーシング内には第１シリンダ部
   と第２シリンダ部とが隔壁を挾んで同一軸線上に
   設けられ、第１シリンダ部には前記隔壁側に入力
   油圧室を画成するとともに隔壁と反対側に制御室
   を画成する第１ピストンが摺合され、第２シリン
   ダ部には、前記隔壁側に出力油圧室を画成すると
   ともに、隔壁と反対側にばね室を画成する第２ピ
   ストンが摺合され、第１ピストンは前記隔壁を油
   密的にかつ移動自在に貫通するピストン棒の一端
   に固設され、ピストン棒の他端は軸方向相対移動
   を許容して第２ピストンに挿通されるとともにピ
   ストン棒の第２ピストンに対応する部分には軸線
   方向に長い横断面長円形の係止孔が一直径線に沿
   つて穿設され、第２ピストンには該係止孔に挿通
   されるロツドの両端を支承すべく第２ピストンの
   一直径線に沿う一対の挿通孔が複数組設けられ、
   前記隔壁には第２ピストンの隔壁からの離反動作
   に応じて閉弁する第１弁機構が設けられ、前記ば
   ね室にはピストン棒を制御室側に向けて付勢する
   戻しばねが収容され、ピストン棒および第２ピス
   トン間には第２ピストンを隔壁側に向けて相対移
   動せしめるべくばね力を発揮するためのばねが介
   装され、、ピストン棒内には第２ピストンのピス
   トン棒に対する隔壁側への相対移動量が設定値よ
   りも大きくなつたときに前記ロツドで開弁され入
   力油圧室および出力油圧室間を連通するための第
   ２弁機構が設けられることを特徴とする車両用ブ
   レーキ油圧制御装置。