JPH0325457Y2 - - Google Patents
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- JPH0325457Y2 JPH0325457Y2 JP1985200199U JP20019985U JPH0325457Y2 JP H0325457 Y2 JPH0325457 Y2 JP H0325457Y2 JP 1985200199 U JP1985200199 U JP 1985200199U JP 20019985 U JP20019985 U JP 20019985U JP H0325457 Y2 JPH0325457 Y2 JP H0325457Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- balancer
- drive gear
- shaft
- weight
- bolts
- Prior art date
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- Expired
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
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- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本考案はバランサ軸の端部に複数本の締付けボ
ルトによりバランサ駆動ギヤを固着するエンジン
のバランサ装置に関する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to an engine balancer device in which a balancer drive gear is fixed to the end of a balancer shaft by a plurality of tightening bolts.
(従来技術)
従来のバランサ装置は、複数本の締付けボルト
を回転方向に等間隔を隔てて配置して、バランサ
駆動ギヤをバランサ軸に固着している。このよう
なボルト配置構造によると、慣性マスを増加させ
るためにはバランサ軸のウエイト部自体の重量を
増加させる必要があり、バランサ装置全体重量が
増加する。(Prior Art) A conventional balancer device fixes a balancer drive gear to a balancer shaft by arranging a plurality of tightening bolts at equal intervals in the rotation direction. According to such a bolt arrangement structure, in order to increase the inertial mass, it is necessary to increase the weight of the weight part itself of the balancer shaft, which increases the overall weight of the balancer device.
(考案の目的)
本考案の目的は、バランサ駆動ギヤ締付け用ボ
ルトの配置構造を工夫することにより、ウエイト
部の重量を直接増加させることなく、バランサ軸
のアンバランス性を増加させようにすることであ
る。(Purpose of the invention) The purpose of the invention is to increase the unbalance of the balancer shaft without directly increasing the weight of the weight part by devising the arrangement structure of the bolts for tightening the balancer drive gear. It is.
(目的を達成するための手段)
上記目的を達成するために本考案は、バランサ
軸の端部に複数本の締付けボルトによりバランサ
駆動ギヤを固着するエンジンのバランサ装置にお
いて、バランサ駆動ギヤを締め付ける上記締付け
ボルトを、バランサ軸のウエイト部側のみに配置
し、かつウエイト側と反対側のバランサ駆動ギヤ
の部分に肉抜き孔を形成している。(Means for Achieving the Object) In order to achieve the above object, the present invention provides an engine balancer device in which the balancer drive gear is fixed to the end of the balancer shaft with a plurality of tightening bolts. A tightening bolt is arranged only on the weight side of the balancer shaft, and a lightening hole is formed in a portion of the balancer drive gear on the opposite side to the weight side.
(実施例)
本考案によるバランサ装置を備えたエンジンの
縦断面図を示す第1図において、クランクケース
1は合わせ面Aを境として2つ割りに構成される
と共に、ボルト2により一体的に結合されてお
り、クランクケース1には軸受3を介してクラン
ク軸5が回転自在に支持されている。クランクケ
ース1の前部にはバランサ室6が形成され、バラ
ンサ室6内には左右端部にウエイト部8aを備え
た1軸1次バランサ軸8が収納されている。ウエ
イト部8aはクランク軸5のクランクピン36の
位相に対し鏡面対称の位相に形成されている。バ
ランサ室6の左端部には円板状のバランサ室ハウ
ジング17がいんろう嵌合し、上記ボルト2を利
用してクランクケース1に固着されている。バラ
ンサ軸8の左端部はニードル軸受18を介してバ
ランサ室ハウジング17に支承されており、バラ
ンサ軸8の右端部はバランサ駆動ギヤ20と共に
軸受21を介してクランクケース1に支承されて
いる。クランクケース1の右端面にはクラツチカ
バー10がボルト11により固着されており、ク
ラツチカバー10の端面には、ウオーターポンプ
12のポンプケーシング15が固着され、ウオー
ターポンプ12のポンプ駆動軸16はバランサ軸
8と同一軸芯上に配置されている。(Example) In FIG. 1 showing a longitudinal cross-sectional view of an engine equipped with a balancer device according to the present invention, a crankcase 1 is divided into two halves with a mating surface A as a boundary, and is integrally connected by bolts 2. A crankshaft 5 is rotatably supported by the crankcase 1 via a bearing 3. A balancer chamber 6 is formed in the front part of the crankcase 1, and a single primary balancer shaft 8 having a weight portion 8a at the left and right ends is housed in the balancer chamber 6. The weight portion 8a is formed in a mirror-symmetrical phase with respect to the phase of the crank pin 36 of the crankshaft 5. A disc-shaped balancer chamber housing 17 is fitted into the left end portion of the balancer chamber 6 with a plug, and is fixed to the crankcase 1 using the bolts 2 mentioned above. The left end of the balancer shaft 8 is supported by the balancer chamber housing 17 via a needle bearing 18, and the right end of the balancer shaft 8 is supported by the crankcase 1 together with a balancer drive gear 20 via a bearing 21. A clutch cover 10 is fixed to the right end face of the crankcase 1 by bolts 11, a pump casing 15 of a water pump 12 is fixed to the end face of the clutch cover 10, and a pump drive shaft 16 of the water pump 12 is connected to a balancer shaft. It is arranged on the same axis as 8.
バランサ駆動ギヤ20はバランサ軸8とは別体
に形成されており、補助ウエイト22と共に複数
の締付けボルト23によりバランサ軸8の右端面
に着脱自在に固着され、クランク軸5のクランク
ギヤ24に噛合つている。即ちバランサ軸8はバ
ランサ駆動ギヤ20及びクランクギヤ24を介し
て、クランク軸5に対し逆回転するように構成さ
れている。バランサ軸8とバランサ駆動ギヤ20
は位置決めピン19により回転方向の位置決めが
なされている。 The balancer drive gear 20 is formed separately from the balancer shaft 8, is removably fixed to the right end surface of the balancer shaft 8 together with an auxiliary weight 22 by a plurality of tightening bolts 23, and meshes with the crank gear 24 of the crankshaft 5. It's on. That is, the balancer shaft 8 is configured to rotate in the opposite direction to the crankshaft 5 via the balancer drive gear 20 and the crank gear 24. Balancer shaft 8 and balancer drive gear 20
is positioned in the rotational direction by a positioning pin 19.
バランサ駆動ギヤ20は左側に少し延びる筒軸
部20aを一体に備え、該筒軸部20aの外周面
が軸受21を介してクランクケース1に支承され
ている。一方バランサ軸8の右端部には上記筒軸
部20aと同一外径のフランジ部8bが一体に形
成されており、該フランジ部8bの外周面が軸受
21を介してクランクケース1に支承されてい
る。即ち軸受21はその内周面の右半分でバラン
サ駆動ギヤ20を支承し、左半分でバランサ軸8
の右端フランジ部8bを支承している。またバラ
ンサ軸8の右側ウエイト部8aの右端縁は軸受2
1の内環の左端縁に当接し、バランサ駆動ギヤ2
0の段部20bは軸受21の内環の右端縁に当接
している。さらに軸受21の外環の左端縁はクラ
ンクケース1の段部25に当接して位置決めさ
れ、軸受21の外環の右端縁は係止プレート26
(ワツシヤ)に係止されている。係止プレート2
6はボルト(図示せず)により着脱自在にクラン
クケース1に固着されている。 The balancer drive gear 20 is integrally provided with a cylindrical shaft portion 20a that extends slightly to the left, and the outer peripheral surface of the cylindrical shaft portion 20a is supported by the crankcase 1 via a bearing 21. On the other hand, a flange portion 8b having the same outer diameter as the cylindrical shaft portion 20a is integrally formed on the right end portion of the balancer shaft 8, and the outer peripheral surface of the flange portion 8b is supported by the crankcase 1 via a bearing 21. There is. That is, the bearing 21 supports the balancer drive gear 20 on the right half of its inner peripheral surface, and supports the balancer shaft 8 on the left half.
The right end flange portion 8b is supported. Further, the right end edge of the right weight portion 8a of the balancer shaft 8 is connected to the bearing 2.
balancer drive gear 2.
The stepped portion 20b of the bearing 21 is in contact with the right edge of the inner ring of the bearing 21. Further, the left end edge of the outer ring of the bearing 21 is positioned by contacting the stepped portion 25 of the crankcase 1, and the right end edge of the outer ring of the bearing 21 is positioned by the locking plate 25.
(Watushia) is locked. Locking plate 2
6 is removably fixed to the crankcase 1 with bolts (not shown).
バランサ駆動ギヤ20には内周スプライン歯2
7が形成されており、該内周スプライン歯27に
ポンプ駆動軸16の先端外周スプライン歯28が
スプライン嵌合している。ポンプ駆動軸16は軸
受30を介してクラツチカバー10に回転自在に
支持されており、ポンプ駆動軸16のポンプケー
シング15内の端部にはポンプ羽根31が固着さ
れている。32は水吸入口、33は水吐出部、3
4はシール、35はドレンプラグである。また3
6はクランクピンである。 The balancer drive gear 20 has internal spline teeth 2.
7 is formed, and the outer peripheral spline teeth 28 at the tip of the pump drive shaft 16 are spline-fitted to the inner peripheral spline teeth 27. The pump drive shaft 16 is rotatably supported by the clutch cover 10 via a bearing 30, and a pump vane 31 is fixed to an end of the pump drive shaft 16 inside the pump casing 15. 32 is a water inlet, 33 is a water discharge part, 3
4 is a seal, and 35 is a drain plug. Also 3
6 is a crank pin.
第1図の矢視図を示す第2図において、締め
付ボルト23は例えば2本備えられており、2本
ともウエイト部8aと同一位相側に偏つて配置さ
れ、従つて円周方向にも不等間隔で配置されてい
る。即ちボルト23の頭部の重量分が補助のウエ
イトとして作用するように配置されている。また
前記補助ウエイト22も当然のことながらウエイ
トと同一位相に配置されている。さらにウエイト
部8aの位相側と反対側には、肉抜き孔38が2
箇所形成され、バランサ軸8のアンバランス性を
より一層効果的にしている。37は両ボルト23
の共用のロツクワツシヤであり、円弧状に形成さ
れており、ボルト23を締付けた後に両端が折り
曲げられる。即ち両端折曲げ部37aをボルト2
3の頭部に係合させることにより、ボルト23の
回り止めを果している。 In FIG. 2, which shows a view in the direction of the arrows in FIG. 1, for example, two tightening bolts 23 are provided, and both of them are arranged biased toward the same phase side as the weight portion 8a, and therefore also in the circumferential direction. They are placed at uneven intervals. That is, the bolt 23 is arranged so that the weight of the head of the bolt 23 acts as an auxiliary weight. Further, the auxiliary weight 22 is naturally arranged in the same phase as the weight. Furthermore, two lightening holes 38 are provided on the side opposite to the phase side of the weight portion 8a.
This makes the imbalance of the balancer shaft 8 even more effective. 37 is both bolts 23
It is a common locking washer, and is formed in an arc shape, and both ends are bent after the bolt 23 is tightened. That is, the bent portions 37a at both ends are connected to the bolt 2.
By engaging with the head of 3, the bolt 23 is prevented from rotating.
なお位置決めピン19は前述の第1図ではボル
ト23と反対側に位置するように表しているが、
これはピン19を図面上に表すために便宜上上記
の位置に記載したものであつて、本実施例では第
2図のようにボルト23間の部分に配置されてい
る。 Note that the positioning pin 19 is shown to be located on the opposite side of the bolt 23 in FIG.
This is shown in the above position for convenience in order to show the pin 19 in the drawing, and in this embodiment, it is placed between the bolts 23 as shown in FIG.
(作用)
バランサ軸8のウエイト部8aは、クランクピ
ン36に対して鏡面対称の位相に来るように配置
されているので、エンジン回転中、第1図のよう
にクランクピン36が前方位置に来た時にはウエ
イト部8aは後方位置に来、反対にクランクピン
36が後方の位置に来た時にはウエイト部8aは
仮想線で示すように前方の位置に来る。また締付
けボルト23及び補助ウエイト22もウエイト部
8aと同一位相に位置しているので、それらもバ
ランサウエイトとして作用する。従つてクランク
軸5の回転に対し、ウエイト部8a、補助ウエイ
ト22及びボルト23の慣性マスによりエンジン
全体のバランスを保ち、振動を低減する。(Function) The weight portion 8a of the balancer shaft 8 is arranged so as to be in a mirror-symmetrical phase with respect to the crank pin 36, so that when the engine is rotating, the crank pin 36 comes to the front position as shown in FIG. When the crank pin 36 is in the rear position, the weight part 8a is in the rear position, and conversely, when the crank pin 36 is in the rear position, the weight part 8a is in the front position as shown by the imaginary line. Furthermore, since the tightening bolt 23 and the auxiliary weight 22 are located in the same phase as the weight portion 8a, they also act as balance weights. Therefore, with respect to the rotation of the crankshaft 5, the inertia mass of the weight portion 8a, the auxiliary weight 22, and the bolt 23 maintains the balance of the entire engine and reduces vibration.
なお図示の自動2輪車用エンジンでは、レース
に使用するためにバランサ軸8のみを取外し、レ
スポンスを向上させるようにすることができる。
即ちバランサ軸8を取外す場合には、第1図のポ
ンプケーシング15及びポンプ駆動軸16と共に
クランクケース1から取外し、ポンプ駆動軸16
をバランサ駆動ギヤ20から抜く。 Note that in the illustrated motorcycle engine, only the balancer shaft 8 can be removed for use in racing to improve response.
That is, when removing the balancer shaft 8, remove it from the crankcase 1 together with the pump casing 15 and pump drive shaft 16 shown in FIG.
from the balancer drive gear 20.
次に係止プレート26を外し、バランサ軸8を
そのウエイト部8aが仮想線のように前方にくる
ように回転させ、バランサ駆動ギヤ20及び軸受
21等と共に右方に抜く。 Next, the locking plate 26 is removed, and the balancer shaft 8 is rotated so that its weight portion 8a comes forward as shown in the imaginary line, and is pulled out to the right together with the balancer drive gear 20, bearing 21, etc.
そしてバランサ駆動ギヤ20からバランサ軸
8、補助ウエイト22、ボルト23及び位置決め
ピン19を外し、バランサ駆動ギヤ20のみを軸
受21を介してクランクケース1に装着する。し
かる後にクラツチカバー10をポンプケーシング
15及びポンプ駆動軸16等と共にクランクケー
ス1に装着し、ポンプ駆動軸16をバランサ駆動
ギヤ20にスプライン嵌合させる。 Then, the balancer shaft 8, auxiliary weight 22, bolt 23, and positioning pin 19 are removed from the balancer drive gear 20, and only the balancer drive gear 20 is attached to the crankcase 1 via the bearing 21. Thereafter, the clutch cover 10 is attached to the crankcase 1 along with the pump casing 15, pump drive shaft 16, etc., and the pump drive shaft 16 is spline-fitted to the balancer drive gear 20.
(別の実施例)
図示の実施例では、2本の締付けボルト23を
使用しているが、3本、4本或はそれ以上の本数
のボルトを利用することもできる。Alternative Embodiments Although the illustrated embodiment uses two tightening bolts 23, three, four or more bolts could also be used.
(考案の効果)
以上説明したように本考案は、バランサ軸の端
部に複数本の締付けボルトによりバランサ駆動ギ
ヤを固着するエンジンのバランサ装置において、
バランサ駆動ギヤを締め付ける上記締付けボルト
を、バランサ軸のウエイト部側のみに配置し、か
つウエイト部側と反対側のバランサ駆動ギヤの部
分に肉抜き孔を形成しているので:
(1) 特別にウエイト部8aの重量を増加させなく
ても、ウエイト部側へ偏つたボルトの配置構造
により、バランサ軸8のアンバランス性を増加
させ、慣性マスを増加させることができる。具
体的には第2図ではボルト23の頭部の重量分
だけ増加する。(Effects of the Invention) As explained above, the present invention provides an engine balancer device in which a balancer drive gear is fixed to the end of a balancer shaft with a plurality of tightening bolts.
The above-mentioned tightening bolt that tightens the balancer drive gear is placed only on the weight part side of the balancer shaft, and a lightening hole is formed in the part of the balancer drive gear on the opposite side from the weight part side. (1) Specially Even without increasing the weight of the weight part 8a, the unbalance of the balancer shaft 8 can be increased and the inertial mass can be increased by the arrangement structure of the bolts biased toward the weight part. Specifically, in FIG. 2, the weight increases by the weight of the head of the bolt 23.
従つてコンパクトでかつ軽量でありながら、
慣性マスの大きいバランサ装置を提供でき、実
用的である。 Therefore, while being compact and lightweight,
It is possible to provide a balancer device with a large inertial mass, which is practical.
(2) バランサ駆動ギヤ用の締付けボルト23の配
置を工夫しているだけであるので、特別の新た
な部材等を必要とせず、部品コストの上昇を抑
えることができる。(2) Since the arrangement of the tightening bolts 23 for the balancer drive gear is simply arranged, no special new members are required, and an increase in parts costs can be suppressed.
要するに本考案は、バランサ駆動ギヤ20の
締付けボルト23自体をウエイトの補助として
利用でき、部品点数の削減、組付工数の削減が
できると共に、バランサ駆動ギヤ20のウエイ
ト部8aと反対側に肉抜き孔38を形成してい
ることと相俟つて、アンバランス性を容易に確
保できるのである。 In short, the present invention allows the tightening bolt 23 of the balancer drive gear 20 itself to be used as an auxiliary weight, thereby reducing the number of parts and assembly man-hours. Together with the formation of the holes 38, unbalance can be easily ensured.
第1図は、本考案を適用した自動2輪車用エン
ジンの水平断面図(第2図の−断面図)、第
2図は第1図の矢視図である。
1……クランクケース、8……バランサ軸、8
a……ウエイト部、23……締付けボルト。
FIG. 1 is a horizontal cross-sectional view (-cross-sectional view in FIG. 2) of an engine for a two-wheeled motor vehicle to which the present invention is applied, and FIG. 2 is a view taken in the direction of the arrows in FIG. 1. 1... Crank case, 8... Balancer shaft, 8
a... Weight part, 23... Tightening bolt.
Claims (1)
りバランサ駆動ギヤを固着するエンジンのバラン
サ装置において、バランサ駆動ギヤを締め付ける
上記締付けボルトを、バランサ軸のウエイト部側
のみに配置し、かつウエイト部側と反対側のバラ
ンサ駆動ギヤの部分に肉抜き孔を形成しているこ
とを特徴とするエンジンのバランサ装置。 In an engine balancer device in which a balancer drive gear is fixed to the end of a balancer shaft with a plurality of tightening bolts, the tightening bolts that tighten the balancer drive gear are arranged only on the weight part side of the balancer shaft, and the tightening bolts that tighten the balancer drive gear are arranged only on the weight part side of the balancer shaft. A balancer device for an engine, characterized in that a cutout hole is formed in a portion of the balancer drive gear on the opposite side.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1985200199U JPH0325457Y2 (en) | 1985-12-25 | 1985-12-25 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1985200199U JPH0325457Y2 (en) | 1985-12-25 | 1985-12-25 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62107136U JPS62107136U (en) | 1987-07-08 |
JPH0325457Y2 true JPH0325457Y2 (en) | 1991-06-03 |
Family
ID=31162490
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1985200199U Expired JPH0325457Y2 (en) | 1985-12-25 | 1985-12-25 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0325457Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4546604B2 (en) * | 2000-03-24 | 2010-09-15 | ヤマハ発動機株式会社 | Balancer shaft structure of internal combustion engine |
JP2009216225A (en) * | 2008-03-12 | 2009-09-24 | Ondo Kosakusho:Kk | Engine balancer device |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5432144U (en) * | 1977-08-05 | 1979-03-02 |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS53113905U (en) * | 1977-02-18 | 1978-09-11 |
-
1985
- 1985-12-25 JP JP1985200199U patent/JPH0325457Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5432144U (en) * | 1977-08-05 | 1979-03-02 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS62107136U (en) | 1987-07-08 |
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