JPH02211366A - エンジンの二種燃料切換え供給装置 - Google Patents
エンジンの二種燃料切換え供給装置Info
- Publication number
- JPH02211366A JPH02211366A JP3080489A JP3080489A JPH02211366A JP H02211366 A JPH02211366 A JP H02211366A JP 3080489 A JP3080489 A JP 3080489A JP 3080489 A JP3080489 A JP 3080489A JP H02211366 A JPH02211366 A JP H02211366A
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- gasoline
- lpg
- engine
- valve
- fuel
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 52
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 claims description 31
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 claims 1
- 238000010792 warming Methods 0.000 abstract description 3
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 6
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 4
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 2
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 230000001934 delay Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は二種類の燃料を自動的に切換えてエンジンに供
給する装置に関するものであって、主に自動車エンジン
の燃料供給系に利用される。
給する装置に関するものであって、主に自動車エンジン
の燃料供給系に利用される。
(従来の技術)
エンジンの始動および暖機にはガソリンを使用し、通常
の運転には安価なLPGを使用するなど、二種類の燃料
を適宜に切換えて選択使用が可能な燃料供給系は公知で
ある。この燃料供給系は寒冷時の始動性を考慮して始動
および暖機の際にガソリンを供給するガソリン気化器を
含むガソリン系と、通常の運転の際にLPGをガソリン
気化器と同じ吸気路に供給するベーパライザを含むLP
G系とを具えており、ガソリン系とLPG系との切換え
はそれぞれの系の燃料通路に設置した電磁駆動の開閉弁
を手動の切換スイッチにより開閉し、不要の系の燃料通
路を閉鎖すると同時に使用する系の燃料通路を開放する
ことによって行なっている(実公昭61−24682号
、同62−42105号、同62−46844号各公報
参照)。
の運転には安価なLPGを使用するなど、二種類の燃料
を適宜に切換えて選択使用が可能な燃料供給系は公知で
ある。この燃料供給系は寒冷時の始動性を考慮して始動
および暖機の際にガソリンを供給するガソリン気化器を
含むガソリン系と、通常の運転の際にLPGをガソリン
気化器と同じ吸気路に供給するベーパライザを含むLP
G系とを具えており、ガソリン系とLPG系との切換え
はそれぞれの系の燃料通路に設置した電磁駆動の開閉弁
を手動の切換スイッチにより開閉し、不要の系の燃料通
路を閉鎖すると同時に使用する系の燃料通路を開放する
ことによって行なっている(実公昭61−24682号
、同62−42105号、同62−46844号各公報
参照)。
しかしながら、燃料の切換えは運転者の手動による切換
えスイッチの操作によって行なわれるので、例えば燃料
の経済性を考慮して始動後の適切な時点でガソリンから
LPGに切換えるには熟練を要し、始動後短時間で切換
えてエンジンを不調としたり暖機完了後もガソリンを使
用して不経済となる、などの問題を生じやすい。
えスイッチの操作によって行なわれるので、例えば燃料
の経済性を考慮して始動後の適切な時点でガソリンから
LPGに切換えるには熟練を要し、始動後短時間で切換
えてエンジンを不調としたり暖機完了後もガソリンを使
用して不経済となる、などの問題を生じやすい。
また、切換えを忘れてガソリンのみを使用したり、或い
はLPGを使用して次の始動の際に切換えを忘れLPG
で始動およびその後の運転を繰返し、そのために一方の
燃料が完全に消費されて運転途中でエンジンが停止する
というトラブルを発生する心配がある。
はLPGを使用して次の始動の際に切換えを忘れLPG
で始動およびその後の運転を繰返し、そのために一方の
燃料が完全に消費されて運転途中でエンジンが停止する
というトラブルを発生する心配がある。
更に、ガソリンからLPGに切換えたときは、前記実公
昭62−46844号公報に開示されているようにガソ
リン系の開閉弁がガソリン気化器の入口側に設置されて
いると、ガソリン気化器内のガソリン全部が吸気路に吸
出されてLPGと合算されるため混合気を過濃とする。
昭62−46844号公報に開示されているようにガソ
リン系の開閉弁がガソリン気化器の入口側に設置されて
いると、ガソリン気化器内のガソリン全部が吸気路に吸
出されてLPGと合算されるため混合気を過濃とする。
反対に前記実公昭61−24682号、同62−421
05号各公報に開示されているようにガソリン系の開閉
弁がガソリン気化器の恒油面室出口側に設置されている
と、LPGが吸気路に吸出されはじめるまでに若干の時
間を要するので燃料切れを生じてエンジンを停止させる
という不都合がある。
05号各公報に開示されているようにガソリン系の開閉
弁がガソリン気化器の恒油面室出口側に設置されている
と、LPGが吸気路に吸出されはじめるまでに若干の時
間を要するので燃料切れを生じてエンジンを停止させる
という不都合がある。
更にまた、ガソリンからLPGへの切換えはエンジンが
一定温度に暖機された時点で行うのが燃料経済性、排気
対策の両面から望ましいが、運転者の切換え操作では適
正時期での切換えを行なうことは不可能である6或いは
暖機状態を推測して夏期などに始動後直ちに切換えると
、ガソリン気化器のガソリンが殆んど入れ替わらないの
で変質劣化し、内部機構にガム質成分が付着して作動不
良を生じるという心配もある。
一定温度に暖機された時点で行うのが燃料経済性、排気
対策の両面から望ましいが、運転者の切換え操作では適
正時期での切換えを行なうことは不可能である6或いは
暖機状態を推測して夏期などに始動後直ちに切換えると
、ガソリン気化器のガソリンが殆んど入れ替わらないの
で変質劣化し、内部機構にガム質成分が付着して作動不
良を生じるという心配もある。
(発明が解決しようとする課題)
本発明は二種類の燃料を切換えて選択使用が可能な二光
線の燃料供給系において、ガソリン系の開閉弁がガソリ
ン気化器の恒油面室出口側に設置されている場合に、燃
料の切換えを適正に行なうのが困難であるとともに切換
えを忘れやすく、しかも切換えたときに燃料切れを生じ
るという前記課題、および切換えをエンジンの暖機に対
応して適正な時期に行なうことができないという前記課
題を解決し、燃料の切換えが自動的に且つ燃料切れを生
じることなくしかも適正な時期に行なわれ、更にガソリ
ン気化器内部のガソリンを変質劣化させることがない装
置を提供することを目的としている。
線の燃料供給系において、ガソリン系の開閉弁がガソリ
ン気化器の恒油面室出口側に設置されている場合に、燃
料の切換えを適正に行なうのが困難であるとともに切換
えを忘れやすく、しかも切換えたときに燃料切れを生じ
るという前記課題、および切換えをエンジンの暖機に対
応して適正な時期に行なうことができないという前記課
題を解決し、燃料の切換えが自動的に且つ燃料切れを生
じることなくしかも適正な時期に行なわれ、更にガソリ
ン気化器内部のガソリンを変質劣化させることがない装
置を提供することを目的としている。
(課題を解決するための手段)
ガソリンタンクからガソリン気化器を経て吸気路にガソ
リンを供給するガソリン系と、LPGボンベからベーパ
ライザを経て吸気路にLPGを供給するLPG系とを具
えているエンジンの燃料供給系がもっている前記課題を
解決するため本発明が講じた手段は次の通りである。
リンを供給するガソリン系と、LPGボンベからベーパ
ライザを経て吸気路にLPGを供給するLPG系とを具
えているエンジンの燃料供給系がもっている前記課題を
解決するため本発明が講じた手段は次の通りである。
即ち、一つは前記ガソリン気化器の恒油面室から吸気路
に至る燃料通路に設けられたガソリン遮断弁と、前記L
PGボンベからベーパライザに至るLPG供給路に設け
られたLPG遮断弁と、エンジンの状態が入力される電
子式制御HRと、エンジン温度を検知する温度センサと
を具えており; 前記電子式制御装置はエンジン始動時に前記ガソリン遮
断弁を開弁するとともに前記LPG遮断弁を閉弁して前
記吸気路にガソリンを供給し、前記温度センサによりエ
ンジンが所定温度に達したことを確認したとき前記LP
G遮断弁を開弁させ、更にそれより予め設定した時間が
経過したとき前記ガソリン遮断弁を閉弁させて以後は吸
気路にLPGを供給するように設定されている: 構成とした。
に至る燃料通路に設けられたガソリン遮断弁と、前記L
PGボンベからベーパライザに至るLPG供給路に設け
られたLPG遮断弁と、エンジンの状態が入力される電
子式制御HRと、エンジン温度を検知する温度センサと
を具えており; 前記電子式制御装置はエンジン始動時に前記ガソリン遮
断弁を開弁するとともに前記LPG遮断弁を閉弁して前
記吸気路にガソリンを供給し、前記温度センサによりエ
ンジンが所定温度に達したことを確認したとき前記LP
G遮断弁を開弁させ、更にそれより予め設定した時間が
経過したとき前記ガソリン遮断弁を閉弁させて以後は吸
気路にLPGを供給するように設定されている: 構成とした。
また、もう一つは前記ガソリン気化器の恒油面室から吸
気路に至る燃料通路に設けられたガソリン遮断弁と、前
記LPGボンベがらベーパライザに至るLPG供給路に
設けられたLPG遮断弁と、エンジンの状態が入力され
る電子式制御装置および時間設定用のタイマと、エンジ
ン温度を検知する温度センサとを具えており;前記電子
式制御装置はエンジン始動時に前記ガソリン遮断弁を開
弁するとともに前記LPG遮断弁を閉弁して前記吸気路
にガソリンを供給し、前記タイマの設定時間が経過し且
つ前記温度センサによりエンジンが所定温度に達したこ
とを確認したとき前記LPGfi断弁を開弁させ、更に
それより予め設定した時間が経過したとき前記ガソリン
遮断弁を閉弁させて以後は吸気路にLPGを供給するよ
うに設定されている:構成とした。
気路に至る燃料通路に設けられたガソリン遮断弁と、前
記LPGボンベがらベーパライザに至るLPG供給路に
設けられたLPG遮断弁と、エンジンの状態が入力され
る電子式制御装置および時間設定用のタイマと、エンジ
ン温度を検知する温度センサとを具えており;前記電子
式制御装置はエンジン始動時に前記ガソリン遮断弁を開
弁するとともに前記LPG遮断弁を閉弁して前記吸気路
にガソリンを供給し、前記タイマの設定時間が経過し且
つ前記温度センサによりエンジンが所定温度に達したこ
とを確認したとき前記LPGfi断弁を開弁させ、更に
それより予め設定した時間が経過したとき前記ガソリン
遮断弁を閉弁させて以後は吸気路にLPGを供給するよ
うに設定されている:構成とした。
尚、ガソリン気化器の入口側でガソリン系の開閉を行な
う手段では、ガソリン気化器内のガソリンを全部消費し
てからLPGに切換えることとなるので次の始動時にガ
ソリンの供給が遅れる。恒油面室が浮子式の場合は浮子
を固定しておく手段が必要で面倒である、などの不都合
を伴うことから、本発明では恒油面室出口側でガソリン
系の開閉を行なわせる方式を採用した。
う手段では、ガソリン気化器内のガソリンを全部消費し
てからLPGに切換えることとなるので次の始動時にガ
ソリンの供給が遅れる。恒油面室が浮子式の場合は浮子
を固定しておく手段が必要で面倒である、などの不都合
を伴うことから、本発明では恒油面室出口側でガソリン
系の開閉を行なわせる方式を採用した。
(作 用)
エンジンが始動したとき電子式制御装置の信号によって
LPG系を閉鎖するとともにガソリン系を開放し、ガソ
リンのみを吸気路に供給する。また、エンジンが所定温
度に達したとき、或いはタイマの設定時間が経過し且つ
エンジンが所定温度に達したときLPG系を開放し、そ
の後更に所定時間を経過したときガソリン系を閉鎖する
信号を電子式制御装置から発する。これにより、エンジ
ンの始動から一定温度の暖機までがガソリンによって行
なわれ、更にガソリンを設定時間供給する手段を併用す
ることによってガソリン気化器内のガソリンの入れ替え
が充分に行なわれるとともにLPGへの切換えを自動的
にしかも燃料切れを伴わずに行なうことができる。
LPG系を閉鎖するとともにガソリン系を開放し、ガソ
リンのみを吸気路に供給する。また、エンジンが所定温
度に達したとき、或いはタイマの設定時間が経過し且つ
エンジンが所定温度に達したときLPG系を開放し、そ
の後更に所定時間を経過したときガソリン系を閉鎖する
信号を電子式制御装置から発する。これにより、エンジ
ンの始動から一定温度の暖機までがガソリンによって行
なわれ、更にガソリンを設定時間供給する手段を併用す
ることによってガソリン気化器内のガソリンの入れ替え
が充分に行なわれるとともにLPGへの切換えを自動的
にしかも燃料切れを伴わずに行なうことができる。
(実 施 例)
図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第1回において、竪に置かれたガソリン気化器1の上に
LPG混合器11、エアクリーナ20が順に重ねて固定
され、ガソリン気化器1とLPG混合器11とによって
形成された一つの吸気路21が吸気マニホルド22を経
てエンジン23に接続されている。
LPG混合器11、エアクリーナ20が順に重ねて固定
され、ガソリン気化器1とLPG混合器11とによって
形成された一つの吸気路21が吸気マニホルド22を経
てエンジン23に接続されている。
ガソリン気化器1は浮子式の恒油面室2とそのガソリン
を吸気路21に供給する主燃料通路3、低速燃料通路4
とを有するよく知られた構成であり、ガソリンタンク5
から燃料ポンプ6を経て恒油面室2に接続されたガソリ
ン供給路7に電磁駆動の通路開閉弁8が設けられている
とともに、主燃料通路3および低速燃料通路4のそれぞ
れに電磁駆動のガソリン遮断弁9.10が設けられてい
る。
を吸気路21に供給する主燃料通路3、低速燃料通路4
とを有するよく知られた構成であり、ガソリンタンク5
から燃料ポンプ6を経て恒油面室2に接続されたガソリ
ン供給路7に電磁駆動の通路開閉弁8が設けられている
とともに、主燃料通路3および低速燃料通路4のそれぞ
れに電磁駆動のガソリン遮断弁9.10が設けられてい
る。
LPG混合器11はベンチュリ12とLPGを吸気路2
1に供給する噴口13とを有するアダプタで構成されて
おり、LPGボンベ14とベーパライザ15の二次室1
5aとを接続したLPG供給路16に電磁駆動のLPG
遮断弁17が設けられているとともに、ベーパライザ1
5の二次室15bと噴口13とがLPG通路18によっ
て接続されている。
1に供給する噴口13とを有するアダプタで構成されて
おり、LPGボンベ14とベーパライザ15の二次室1
5aとを接続したLPG供給路16に電磁駆動のLPG
遮断弁17が設けられているとともに、ベーパライザ1
5の二次室15bと噴口13とがLPG通路18によっ
て接続されている。
ベーパライザ15の二次室側15b側には、前記実公昭
62−46844号公報にも示されているロック機構が
設けられており、LPGの使用時にエンジンの吸入負圧
を導入してロック機構を解除させるが不使用時にロック
機構を作動させLPGの供給と不供給とを行なわせる負
圧導入路24に電磁駆動の負圧開閉弁25が設けられて
いる。また、LPGの不使用時に空気を二次室15bに
導入してベンチュリ負圧がLPG通路18を経て二次室
15bに作用し二次弁レバーを無理に動作させるという
不都合をなくすための空気導入路26がエアクリーナ2
0と二次室15bとを接続しており、電磁駆動の空気開
閉弁27がこの空気導入路26に設けられている。
62−46844号公報にも示されているロック機構が
設けられており、LPGの使用時にエンジンの吸入負圧
を導入してロック機構を解除させるが不使用時にロック
機構を作動させLPGの供給と不供給とを行なわせる負
圧導入路24に電磁駆動の負圧開閉弁25が設けられて
いる。また、LPGの不使用時に空気を二次室15bに
導入してベンチュリ負圧がLPG通路18を経て二次室
15bに作用し二次弁レバーを無理に動作させるという
不都合をなくすための空気導入路26がエアクリーナ2
0と二次室15bとを接続しており、電磁駆動の空気開
閉弁27がこの空気導入路26に設けられている。
更に、エンジン23の回転速度センサ31、温度センサ
32、LPG供給路16の圧力センサ33が設けられて
おり、これらのセンサ31.32,33からの電気信号
とエンジン23のキイスイッチの位置、スタータの状態
などとが電子式制御装置34に入力され、タイマ35を
内蔵したリレー36からガソリン系の燃料ポンプ6、通
路開閉弁8、ガソリン遮断弁9.10、およびLPG系
のLPG遮断弁17、負圧開閉弁25、空気開閉弁27
にそれぞれ所定の駆動信号が送られるようになっている
。
32、LPG供給路16の圧力センサ33が設けられて
おり、これらのセンサ31.32,33からの電気信号
とエンジン23のキイスイッチの位置、スタータの状態
などとが電子式制御装置34に入力され、タイマ35を
内蔵したリレー36からガソリン系の燃料ポンプ6、通
路開閉弁8、ガソリン遮断弁9.10、およびLPG系
のLPG遮断弁17、負圧開閉弁25、空気開閉弁27
にそれぞれ所定の駆動信号が送られるようになっている
。
このように構成した本実施例において、エンジン23を
運転するためキイスイッチを入れるとキイスイッチ信号
37、スタータ信号38が電子式制御装置34に人力さ
れ、始動であることが確認されるとリレー36から燃料
ポンプ6を運転するとともに通路開閉弁8およびガソリ
ン遮断弁9.10を開弁位置に保持する駆動信号をガソ
リン系に発し、またLPG遮断弁17および負圧開閉弁
25を閉弁位置に保持するとともに空気開閉弁27を開
弁位置に保持する駆動信号をLPG系に発する。これに
より、始動と同時にガソリンが吸気路22に供給され、
LPGは供給されない。
運転するためキイスイッチを入れるとキイスイッチ信号
37、スタータ信号38が電子式制御装置34に人力さ
れ、始動であることが確認されるとリレー36から燃料
ポンプ6を運転するとともに通路開閉弁8およびガソリ
ン遮断弁9.10を開弁位置に保持する駆動信号をガソ
リン系に発し、またLPG遮断弁17および負圧開閉弁
25を閉弁位置に保持するとともに空気開閉弁27を開
弁位置に保持する駆動信号をLPG系に発する。これに
より、始動と同時にガソリンが吸気路22に供給され、
LPGは供給されない。
また、温度センサ32からの電気信号によって電子式制
御装置34が所定温度例えばエンジン23の冷却水温度
が約15℃に達したことを確認したとき、または所定温
度に達し且つ始動と同時に作動を開始したリレー36の
タイマ35に予め設定した所定の時間が経過したとき、
リレー36からLPG遮断弁17および負圧開閉弁25
を開弁位置に保持するとともに空気開閉弁27を閉弁位
置に保持する駆動信号をLPG系に発する。これにより
、ベーパライザ15の二次室15bが負圧になるととも
にロック機構が解除され、且つLPGボンベ14のLP
Gがベーパライザ15に送入されて減圧ガス化し吸気路
22に供給可能となる。
御装置34が所定温度例えばエンジン23の冷却水温度
が約15℃に達したことを確認したとき、または所定温
度に達し且つ始動と同時に作動を開始したリレー36の
タイマ35に予め設定した所定の時間が経過したとき、
リレー36からLPG遮断弁17および負圧開閉弁25
を開弁位置に保持するとともに空気開閉弁27を閉弁位
置に保持する駆動信号をLPG系に発する。これにより
、ベーパライザ15の二次室15bが負圧になるととも
にロック機構が解除され、且つLPGボンベ14のLP
Gがベーパライザ15に送入されて減圧ガス化し吸気路
22に供給可能となる。
ここで、LPG系に前記駆動信号が発せられたとき、更
にこれより予め設定した時間が経過したときにリレー3
6から燃料ポンプ6を停止するとともに通路開閉弁8お
よびガソリン遮断弁9.10を閉弁位置に保持する駆動
信号をガソリン系に発する。この駆動信号を発するタイ
ミングを適正に設定することにより、主燃料通路3およ
び低速燃料通路4のガソリン遮断弁9.10が閉弁して
その下流側に残存しているガソリンが吸気路22に供給
され終ると同時にLPGが噴口13に到達して吸気路2
2に供給されはじめるようにすることができ、両燃料が
同時に供給されて混合気を過濃とし、或いは燃料切れを
生じて排気組成の悪化やエンジン23の運転不調または
停止を招かない。
にこれより予め設定した時間が経過したときにリレー3
6から燃料ポンプ6を停止するとともに通路開閉弁8お
よびガソリン遮断弁9.10を閉弁位置に保持する駆動
信号をガソリン系に発する。この駆動信号を発するタイ
ミングを適正に設定することにより、主燃料通路3およ
び低速燃料通路4のガソリン遮断弁9.10が閉弁して
その下流側に残存しているガソリンが吸気路22に供給
され終ると同時にLPGが噴口13に到達して吸気路2
2に供給されはじめるようにすることができ、両燃料が
同時に供給されて混合気を過濃とし、或いは燃料切れを
生じて排気組成の悪化やエンジン23の運転不調または
停止を招かない。
尚、図示実施例における通路開閉弁8を省略しても何等
差支えない。また、ガソリン遮断弁9.10は主燃料通
路3の低速燃料通路4どの分岐点よりも恒油面室2側に
設置するときは一個で足りる。また、ベーパライザ15
の内部機構を保護する負圧導入路24や空気導入路26
を省いても本発明の目的を阻害しない。更に、圧力セン
サ33はLPGの消費路りを検知してガソリンへの切換
えを指令するようにプログラムを作ることを可能とする
が、これを省いても本発明の実施に支障はない。
差支えない。また、ガソリン遮断弁9.10は主燃料通
路3の低速燃料通路4どの分岐点よりも恒油面室2側に
設置するときは一個で足りる。また、ベーパライザ15
の内部機構を保護する負圧導入路24や空気導入路26
を省いても本発明の目的を阻害しない。更に、圧力セン
サ33はLPGの消費路りを検知してガソリンへの切換
えを指令するようにプログラムを作ることを可能とする
が、これを省いても本発明の実施に支障はない。
(発明の効果)
本発明によると、運転者が手動で操作することなくエン
ジンの始動と暖機とをガソリンで行なわせ、且つエンジ
ンが所定温度に暖機されたとき自動的にLPGに切換え
られ燃料経済性を計ることができる。また、LPG系を
開放して成る時間経過後にガソリン系を閉鎖するため、
LPGが供給されはじめるまでガソリンが供給され、燃
料を途切れることなく供給してエンジンの運転不調、排
気組成の悪化を招かないものである。
ジンの始動と暖機とをガソリンで行なわせ、且つエンジ
ンが所定温度に暖機されたとき自動的にLPGに切換え
られ燃料経済性を計ることができる。また、LPG系を
開放して成る時間経過後にガソリン系を閉鎖するため、
LPGが供給されはじめるまでガソリンが供給され、燃
料を途切れることなく供給してエンジンの運転不調、排
気組成の悪化を招かないものである。
更に、暖機状態にガソリン供給時間を加味して切換えを
行なわせるときは、ガソリン気化器内のガソリンが相当
量入れ替えられ、変質劣化によるトラブルを防止できる
ものである。
行なわせるときは、ガソリン気化器内のガソリンが相当
量入れ替えられ、変質劣化によるトラブルを防止できる
ものである。
第1図は本発明の実施例を示す配置図、第2図は第1図
のブロック図である。 l・・・ガソリン気化器、2・・・恒油面室、5・・・
ガソリンタンク、9.10・・・ガソリン遮断弁、11
・・・LPG m 合冊、14・・・LPGボンベ、1
5・・・ベーパライザ、17・・・LPG遮断弁、21
・・・吸気路、23・・・エンジン、32・・・温度セ
ンサ、34・・・電子式制御装第1 図 34・・・タイマ、
のブロック図である。 l・・・ガソリン気化器、2・・・恒油面室、5・・・
ガソリンタンク、9.10・・・ガソリン遮断弁、11
・・・LPG m 合冊、14・・・LPGボンベ、1
5・・・ベーパライザ、17・・・LPG遮断弁、21
・・・吸気路、23・・・エンジン、32・・・温度セ
ンサ、34・・・電子式制御装第1 図 34・・・タイマ、
Claims (2)
- (1)ガソリンタンクからガソリン気化器を経て吸気路
にガソリンを供給するガソリン系と、LPGボンベから
ベーパライザを経て吸気路にLPGを供給するLPG系
とを具えているエンジンの燃料供給系において; 前記ガソリン気化器の恒油面室から吸気路に至る燃料通
路に設けられたガソリン遮断弁と、前記LPGボンベか
らベーパライザに至るLPG供給路に設けられたLPG
遮断弁と、エンジンの状態が入力される電子式制御装置
と、エンジン温度を検知する温度センサとを具えており
;前記電子式制御装置はエンジン始動時に前記ガソリン
遮断弁を開弁するとともに前記LPG遮断弁を閉弁して
前記吸気路にガソリンを供給し、前記温度センサにより
エンジンが所定温度に達したことを確認したとき前記L
PG遮断弁を開弁させ、更にそれより予め設定した時間
が経過したとき前記ガソリン遮断弁を閉弁させて以後は
吸気路にLPGを供給するように設定されている; ことを特徴とする二種燃料切換え供給装置。 - (2)ガソリンタンクからガソリン気化器を経て吸気路
にガソリンを供給するガソリン系と、LPGボンベから
ベーパライザを経て吸気路にLPGを供給するLPG系
とを具えているエンジンの燃料供給系において; 前記ガソリン気化器の恒油面室から吸気路に至る燃料通
路に設けられたガソリン遮断弁と、前記LPGボンベか
らベーパライザに至るLPG供給路に設けられたLPG
遮断弁と、エンジンの状態が入力される電子式制御装置
および時間設定用のタイマと、エンジン温度を検知する
温度センサとを具えており; 前記電子式制御装置はエンジン始動時に前記ガソリン遮
断弁を開弁するとともに前記LPG遮断弁を閉弁して前
記吸気路にガソリンを供給し、前記タイマの設定時間が
経過し且つ前記温度センサによりエンジンが所定温度に
達したことを確認したとき前記LPG遮断弁を開弁させ
、更にそれより予め設定した時間が経過したとき前記ガ
ソリン遮断弁を閉弁させて以後は吸気路にLPGを供給
するように設定されている;ことを特徴とする二種燃料
切換え供給装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3080489A JPH02211366A (ja) | 1989-02-09 | 1989-02-09 | エンジンの二種燃料切換え供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3080489A JPH02211366A (ja) | 1989-02-09 | 1989-02-09 | エンジンの二種燃料切換え供給装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02211366A true JPH02211366A (ja) | 1990-08-22 |
Family
ID=12313869
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3080489A Pending JPH02211366A (ja) | 1989-02-09 | 1989-02-09 | エンジンの二種燃料切換え供給装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH02211366A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20160040612A1 (en) * | 2014-08-11 | 2016-02-11 | Hyundai Motor Company | Fuel cutoff system for liquefied petroleum injection vehicle and control method thereof |
US10054081B2 (en) | 2014-10-17 | 2018-08-21 | Kohler Co. | Automatic starting system |
US10240543B2 (en) | 2013-08-15 | 2019-03-26 | Kohler Co. | Integrated ignition and electronic auto-choke module for an internal combustion engine |
-
1989
- 1989-02-09 JP JP3080489A patent/JPH02211366A/ja active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US10240543B2 (en) | 2013-08-15 | 2019-03-26 | Kohler Co. | Integrated ignition and electronic auto-choke module for an internal combustion engine |
US10794313B2 (en) | 2013-08-15 | 2020-10-06 | Kohler Co. | Integrated ignition and electronic auto-choke module for an internal combustion engine |
US20160040612A1 (en) * | 2014-08-11 | 2016-02-11 | Hyundai Motor Company | Fuel cutoff system for liquefied petroleum injection vehicle and control method thereof |
US10054081B2 (en) | 2014-10-17 | 2018-08-21 | Kohler Co. | Automatic starting system |
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