JPH01271230A - タイヤ構成部材の折返し装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 り見二立■皿ユｊ この発明は、ドラム上に貼付けられた円筒状のタイヤ構
成部材の軸方向端部をビード回りに軸方向中央に向かっ
て折返す折返し装置に関する。

差速Ｊと艮週 従来、前述のようなタイヤ構成部材の折返し装置として
は１例えば特公昭３５−２３９１号公報に記載されてい
るようなものが知られている。このものは、ドラムの周
囲の外嵌されたゴム環と、このゴム環に内周が接触しド
ラムの軸方向に移動可能なスリーブと、を備えたもので
ある。そして、このものによってタイヤ構成部材の軸方
向端部をビード回りに折返す場合には、前記ゴム環をタ
イヤ構成部材の端部裏面に接触させた後、タイヤ構ｍｌ
材を介してゴム環にスリーブの内周を接触さゼながら該
スリーブをドラムの軸方向中央！二面か−〕で移動させ
、これ番こ、暉り該スリーブとドラムとにより挟持され
たゴノ・環を・ドラム［−を転動さゼなから軸方向中央
に向か−て移動させるようＶ、　Ｌ。

しいる（ 完、ＪＬ抱引、航し末うへよ一丈ｊ）苅Ｉ［７か１．な
から、このような折返し装行け、折返し２作業を行なう
ゴム環が軟弱なものであり、しかも、スリーブからゴム
環に付グーされる駆動力はこれらゴム環とスリーブとの
線接触によって伝達、されるため、僅かな外乱が入っで
もゴム環の転勤状態が周方向に不均一どなってし２まい
、例えば部分的に遅れが生じ、折返しが不正確になって
しまうという問題点があるや この発明は、タイヤ構成部材の端部を容易かつ正確にビ
ード回りに折返すことができるタイヤ構成部材の折返し
装置を提供することを目的とする。

■上１創ｉ−（幻位ＪＪｋ このような目的は、ドラム」二に貼付けられた円筒状の
タイヤ構成部材の軸方向端部をビード回りに軸方向中央
に向かりで折返ｔタイヤ４＆ｉ　ｒ＆部材の折返し装置
であって、ドラムの外周に沿、−、ｌて周方向に舶次配
置され周方向に延びる複数の支持軸と、イ５支持軸に支
持され支持軸の軸線を中心と１７て回転する折）反り、
ローンと、前記支持軸がその先端に千ハ、ぞれ取付けら
れ軸方向に延びる複数の支持体と、全支持体の後錠部が
連結された支持ブロックど、各支持軸を￥径方向内側に
向かって月間する付勢手段と、前記支持ブ１７−、・り
を軸方向に移動させる移動手段と、を＠えることにより
達成することができる。

作」 今、ドラム−１−に円筒状のタイヤ構成部材が貼付けら
れており、また、このタイヤ構成部材の軸方向端部には
ビードが駿着されているとする８次に、各折返しローラ
をタイヤ構成部材の軸方向端部裏面に接触させた後、移
動手段によって支持ブロック、支キーシ体および折返し
ローラをドラムの軸方向中央に向かって移動させると、
ビードより軸方向外側に位置していたタイヤ構成部材は
ビードにおいて　１８０度折返され、また、折返しロー
ラにおいても　１８０度折返される。この結果、ビード
と折返１．ローラとの間にタイヤ構成部材の折返し部が
形成され、このような折返し部は前記支持ブロックの移
動とともに増大するのである。また、この折返し作業中
、各支持軸および折返しロー・うは付勢手段によって半
径方向内側に向かつて付勢されているため、タイヤ構成
部材は折返されながらドラムに向かって押圧され、ドラ
ム上のタイヤ構成部材に圧着される。このように、この
発明では支持ブロックに複数の支持体を連結するととも
に、各支持体に折返１／　ｌ：ｆｆ−ラが支持された支
持軸を増付けるようにしているため、全部の折返しロー
ラを同期して等距離だけ移動させることができ、この結
果、タイヤ構成部材の折返しを周方向に均一に進行させ
ることができる。

支呈１ 以下、この発明の−・実施例を図面に基づいて説明する
。

第１．２図におい下、　１は円筒状の回転可能なドラム
であり、このドラム１は周方向に摩れた複数の弧状セグ
メント　２を有する。そして、このドラム　１は弧状セ
グメント　２が図示していない拡縮機構により同期して
半径方向に移動されることにより拡縮する。このドラム
１の周囲にはカーカスプライ等からなる円筒状のタイヤ
構成部材Ｔが貼付けられ、このタイヤ構成部材Ｔの両方
の軸方向端部Ｓはドラム　１の肩部３から軸方向外側へ
それぞれ突出している。肩部３より軸方向外側に位けす
るドラム　ｌの回転軸４にはリング状のストッパリング
８が外装され、各ストッパリング８の内周に取付けられ
たキー９は回転軸４の外周に形成された軸方向に延びる
キー・溝ｌＯに挿入され、これにより、ストッパリング
８の軸方向移動が許容されるとともに回転軸４との相対
回転が規制される。ストッパリング８より軸方向外側の
回転軸４にはガイドリング１１が外装され、このガイド
リング１１の内周には回転軸４■−を軸方向に移動する
ローラ１２が回転可能に支持されているやそして、この
ガイドリング１１は複数のポルト１３によって前記スト
ッパリング８に固定され、この結果、これらストッパリ
ング８とガイドリング１１とは一体となって軸方向に移
動することになる。これらストッパリング８とガイドリ
ング１１との間には半径方向に延びる複数（この実施例
では１０個）の挿入溝１４が形成され、これらの挿入ｖ
Ｉｔ１４にはそれぞれ移動体１８が半径方向に移動可能
に挿入されている。そして、各移動体１８の半径方向内
端にはローラ１９が回転可能に支持されている。また、
前記ガイドリング１１内には各挿入溝１４の下端部に連
通し軸方向に延びるシリンダ室２０が形成され、各シリ
ンダ室２０内にはピストン２１が収納されている。これ
らピストン２１はその軸方向内端部に回転軸４の軸方向
中央に向かうに従い回転軸４の軸線に接近するよう傾斜
した斜面２２を有し、各斜面２２には前記ローラ１８が
接触している。この結果、ガイドリング１１に形成され
たエア通路２３を介してシリンダ室２０内にエアが供給
されピストン２１が軸方向内側に向かって移動すると、
移動体１８は斜面２２に押されて半径方向外側へ移動す
る。また、これら移動体１８の軸方向内側への移動は、
シリンダ室２０内のエアの吸引および全ての移動体１８
の外周に掛は渡されたスプリング２４の弾性力によって
行なわれる。前述したストッパリング８．ガイドリング
１１、移動体１８、ピストン２１は全体として、回転軸
４の軸方向に移動可能な支持ブロック２５を構成する。

各移動体１８の半径方向外端部には矩形溝３１が形成さ
れ、各矩形溝３１内に収納された揺動ブロック３２は移
動体１８の接線方向に延びるビン３３を介して移動体１
８に揺動可能に支持されている。各揺動ブロック３２の
半径方向外端面には軸方向に延びる折返しセグメント３
４の後端部、即ち軸方向外端部がそれぞれ固定され、こ
れらの折返しセグメント３４は軸線に垂直な断面が弧状
で、全体として円筒状を呈している。前述した揺動ブロ
ック３２、折返しセグメント３４は全体として軸方向に
延びる複数（この実施例では１０個）の支持体３５を構
成し、これら全ての支持体３５の後端部は前述のように
支持ブロック２５に揺動可能に連結されている。これら
支持体３５の先端、詳しくは折返しセグメント３４の先
端には、第１．３図に示すように、ドラム　ｌの周方向
に延びた、即ち弧状の中空支持軸４１がそれぞれ取付け
られ、これらの支持軸４１はドラム　１の外周に沿って
順次配置されている。各支持軸４１の外周にはリング状
をした複数（この実施例では４個）の折返しローラ４２
が支持軸４１の軸線を中心として回転できるよう支持さ
れ、これらの折返しローラ４２の外周および内周は、タ
イヤ構成部材Ｔを傷付けないように、かつ回転が容易に
なるようにその中央部が膨出しており、この結果、これ
ら折返しローラ４２は断面が太鼓状を呈している。　４
Ｂは付勢手段としての環状をしたスプリングであり、こ
のスプリング４６は全ての支持軸４１内を貫通しており
、この結果、このスプリング４６により各支持軸４１は
半径方向内側に向かうよう付勢される。隣接する支持軸
４１間のスプリング４６には複数個のベアリング４７が
外装され、これらのベアリング４７は、移動体１８が半
径方向内側端に位置しているとき支持軸４１に密着して
おり、一方、移動体１８が半径方向外側へ移動して支持
体３５、支持軸４１が拡径したとき、支持軸４１間の中
間に位置してこれらの間に広がった間隙４８を埋め、タ
イヤ構成部材Ｔへの接触を均一化する。５１は揺動ブロ
ック３２に挿入固定された半径方向に延びるストッパビ
ンであり、このストッパビン５１はその半径方向内端が
矩形溝３１の底面に当接することで、支持体３５がスプ
リング４Ｇによって規定状態より大きく半径方向内側に
揺動するのを常時阻止する。なお、この支持体３５の半
径方向内側への過揺動は、移動体１８が半径方向内側端
に位置しているとき、折返しセグメント３４がストッパ
リング８の半径方向外端面に当接することでも阻止され
る。支持ブロック２５より軸方向外側の回転軸４には支
持ブロック２５の軸方面外側限を規定する外側ストッパ
ー５５がねじ込み固定され、この外側ストッパー５５は
折返しを行なうタイヤ構成部材Ｔのサイズに変更があっ
たとき、そのねじ込み位置を変化させることで対処する
。５６はドラム　１の肩部３近傍の回転軸４に取付けら
れた内側ストッパであり、これら内側ストアバ〜５６と
ストツバリンノｒ８との間には回転ｆＩｈ４を囲むスプ
リング５７が介装されている。そして、前記内側ストｙ
パー５６は支持ブロック２５の軸方面内側限を規定し、
また、スプリング５７は支持ブロック２５を外側ストッ
パー５５に当接するまで軸方向外側へ移動さぜる６５９
は拡縮可能でかつ軸方向に移動可ず指なビー　ドセ・・
Ｊターであり、このビードセッター５９は拡径状態のと
きビードＢを保持り、なから軸方向内側へ移動］７て該
ビードＢを１ラム　１の肩部３の軸方向外側に装着する
とともに、縮径状態のときガイドリング１１に出接しな
がら軸方向内側へ移動１．て支持ブロック２５を内側ス
トッパー５６に当接するまで軸方向内側へ移動さ仕る、
前述したスプリング５７、ビードセッター５８は全体と
して、支持ブロック２５を軸方向へ移動させる移動手段
θ０を４１４成するや 次に、この発明の一実施例の作用について説明する９ 今、ドラム　１および支持体３５は共に拡径状態にあり
、このドラム　ｌの外周と支持体３５の外周との聞には
段差が存在していないとする１、次に、このド）ム　１
の回転軸４を回転してドラム　１および支持体３５の外
周に力・−力スプライ等を貼伺は円筒状の夕・ｆヤ構成
部材Ｔを構成する。ご、のどさ、前述にようにドラム　
１の外周と支持体３５の外周との間には段差が存在しな
いため、カーカスプライ等を容易かつ均一に貼付けるこ
とができる。また、このとき、ストッパビン５１が矩形
溝３１の底面に当接し、さらに、折返しセグメント３４
がストッパリング８０半径方向列端而１．：′当接Ｉ７
ているため、支持体３５が揺動するようなどとはなく、
前記貼＋１けが均一かつ正確に行なわれる。次に、ドラ
ム　ｌの弧状セグメント２を同期して半径方向外側へ移
動させてドラム　１を拡径すると、タイヤ構成部材Ｔの
軸方向中央部のみが膨りして拡径され、肩部３に接する
タイヤ構成部材Ｔの軸方向端部に段差が形成される。次
に、拡径状態のビードセッター５９を軸方向内側へ移動
させ、該ビードセッター５９に保持ｙれたビードＢをド
ラム１の肩部３の軸方向外側まで移送する。、そして、
該ビードＢｉタイヤ構成部材Ｔの前記段差に圧着し、ビ
ードＢを肩部３の軸方向外側に装着する。次に、ビード
セッター５８を軸方向外側へ移動し、初期位置に復帰さ
０ニル、次ニ、エア通路２３を通じて各シリンダ室２゜
にエアを供給しピストン２１を同期１７て軸方向内側へ
移動させると、各ピストン２１の斜面２２によって移動
体１８が同期して半径方向外側へ押出される。

これにより、支持体３５が同期して拡径するため、折返
しローラ４２がタイヤ構成部材Ｔの軸方向端部Ｓの裏面
に転がり接触しながら半径方向外側へ移動１２、タイヤ
構成部材ＴがビードＢの軸方向外側面に沿って僅かに立
上がる。このとき、折返しローラ４２はビードＢから軸
方向外側へ２＋ｓｍ乃至３■だけ離れた地点を通過する
ことが好ましい。その理由は、折返しローラ４２とビー
ドＢとの間隔が２１１ＩＩ未満であると、タイヤ構成部
材Ｔが邪魔をして支持体３５の拡径が不均一となり、一
方、前記間隔が３１を超えると、ビードＢへのタイヤ構
成部材Ｔの密着度が悪化するがらである２また、この際
、タイヤ構成部材Ｔを変形させる折返しローラ４２は剛
性の高い支持軸４１に支持されているため、各折返しロ
ーラ４２はビードＢか１う常に一定距＃離れｆ：ｉｔ点
を通過し、これにより、ど−ドＢへのタイヤ構成部材Ｔ
の密着が均一に行なわれるやこれに対し、折返しロー・
う４２が容易に変形するスプリング４Ｂに直接支持され
ていると、折返しセグメント３４の中間に位ｌする折返
しローラＡ２はタイヤ構成部材Ｔに押されて容易に後退
するため、ビー・−ドＢへのタイヤ構成部材丁の密着度
が悪化する。さＩりに、この際、折返１ｏ−ラ４２は半
径方向番ご移動しながら回転してタイヤ構成部材Ｔに転
がり接触１、ているため、タイヤ構成部材Ｔはしごき作
用を受けることはなく、タイヤ構成部４４Ｔにしわの発
生もない。これに対し、タイヤ構成部材１゛への接触が
滑り接触であるど、タイヤ構成部材Ｔは１．ごかれてし
わが発生してしまうのである。次に、移動体１８の半径
方向移動を停止させるが、この停止時、折返しローラ４
２の直径を１６ｍｍとするど、折返しσ−ラ４２の回転
中心をビードＢの列間から半径方向外側に　５脂層乃至
１０！Ｉ１１だけ麺゛すことが＆ｆま１、。

い、その理由は、このような位置に折返しローラ４２を
配置すると、後述する軸方向端部Ｓの折返しの際、該折
返しが円滑に行なわれるからである。

なお、このとき、ストッパビン５１が矩形溝３１の底面
に当接して支持体３５の揺動が阻止されているため、折
返しローラ４２の移動が正確に行なわれる。

このときの状態が第１図上半分に仮想線で示されている
０次に、ビードセッター５９を同図上半分に仮想線で示
す位置まで縮径した後、該ビードセッター５９を軸方向
内側へ移動させる。この結果、ビードセッター５９はそ
の移動の途中でガイドリング１１に当接し、支持ブロッ
ク２５、支持体３５．支持軸４１および軸方向端部Ｓの
裏面に接触している折返しローラ４２を一体的に軸方向
内側へ移動させる。このため、ビードＢより軸方向外側
に位置していたタイヤ構成部材Ｔの軸方向端部Ｓは、第
１図下半分に示されているように、ビードＢにおいて　
１８０度折返され、また、折返しローラ４２においても
　１８０度折返される。この結果、ビードＢと折返しロ
ーラ４２との間にはタイヤ構成部材Ｔの折返し部Ｐが形
成され、このような折返し部Ｐは前記支持体３５の移動
とともに増大するのである。このようにして軸方向端部
ＳはビードＢの回りに軸方向中央に向かって折返される
が、このとき、折返し部Ｐは、スプリング４６によって
付勢された折返しローラ４２によりドラム　１上のタイ
ヤ構成部材Ｔの中央部に押付けられ圧着される。この結
果、折返し後に折返し部Ｐに対してステッチングを施す
必要はなく作業能率が向上する。また、支持ブロック２
５に複数の支持体３５を連結するとともに、各支持体３
５に折返しローラ４２が支持された支持軸４１を取付け
るようにしているため、全部の折返しローラ４２を同期
して等距離だけ移動させることができ、この結果、タイ
ヤ構成部材Ｔの折返しを周方向に均一に進行させること
ができる。しかも、この折返しは剛性の高い支持軸４１
に支持された回転する折返しローラ４２により行なわれ
るため、前述と同様に均一な折返しが容易に行なわれる
。また、この折返しの際、折返しローラ４２が弧状セグ
メント　２上に乗」二げて折返しセグメント３４の先端
部が半径方向外側へ変位することもあるが、この場合に
は、揺動ブロック３２がビン３３を中心として揺動する
ことで折返しセグメント３４に無理な応力が作用するの
が防止される。さらに、支持体３５の拡径で支持軸４１
間に大きな間隙４８が発生するが。

この間隙４８はベアリング４７によって一部が埋められ
るため、タイヤ構成部材Ｔの軸方向端部Ｓへの接触は周
方向にほぼ均一となる。なお、この折返しは軸方向端部
Ｓを両方同時に行なってもよいし、また、別々に行なう
ようにしてもよい、このようにして、タイヤ構成部材Ｔ
の軸方向端部Ｓの折返しが終了すると、ビードセッター
５９が軸方向外側へ移動して初期位置に復帰し、一方、
支持ブロック２５はスプリング５７の弾性力によって外
側ストッパー５５に当接するまで軸方向外側へ移動され
る０次に、シリンダ室２０のエアを吸引すると、移動体
１８は該吸引およびスプリング２４の弾性力によって半
径方向内側へ移動し、初期位置に復帰する。

なお、前述の実施例においては、付勢手段としてスプリ
ング４６を用いたが、この発明においてはゴムリング等
を用いるようにしてもよい、また、この発明においては
、折返しセグメント３４を板ばね材で構成し、支持体に
付勢手段の機能を持たせるようにしてもよい。

＆見立差」 以上説明したように、この発明によれば、タイヤ構成部
材の端部を容易かつ正確にビード回りに折返すことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図はその上半分が折返し前の状態を、下半分が折返
し中の状態を表すこの発明の一実施例の要部正面断面図
、ｗＩＪｚ図は第１図のＩ−Ｉ矢視断面図、第３図は第
１図のＩＩ　−ＩＩ矢視断面図である。 ｌ・・・ドラム　　　　　２５・・・支持ブロック３５
・・・支持体　　　　　４１・・・支持軸４２・・・折
返しローラ　　４６・・・スプリング６０・・・移動手
段　　　　Ｔ・・・タイヤ構成部材Ｓ・・・軸方向端部
　　　Ｂ・・・ビード第　２　図 スへ 第　３　囚

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ドラム上に貼付けられた円筒状のタイヤ構成部材の軸方
   向端部をビード回りに軸方向中央に向かって折返すタイ
   ヤ構成部材の折返し装置であって、ドラムの外周に沿っ
   て周方向に順次配置され周方向に延びる複数の支持軸と
   、各支持軸に支持され支持軸の軸線を中心として回転す
   る折返しローラと、前記支持軸がその先端にそれぞれ取
   付けられ軸方向に延びる複数の支持体と、全支持体の後
   端部が連結された支持ブロックと、各支持軸を半径方向
   内側に向かって付勢する付勢手段と、前記支持ブロック
   を軸方向に移動させる移動手段と、を備え、折返しロー
   ラをタイヤ構成部材の端部裏面に接触させた状態で移動
   手段により支持ブロックを軸方向中央に向かって移動さ
   せることにより、タイヤ構成部材の端部をビード回りに
   折返しながら、付勢手段によって該折返されたタイヤ構
   成部材をドラム上のタイヤ構成部材に圧着させるように
   したことを特徴とするタイヤ構成部材の折返し装置。