JPH01197122A - 車軸駆動装置 - Google Patents
車軸駆動装置Info
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- JPH01197122A JPH01197122A JP63024195A JP2419588A JPH01197122A JP H01197122 A JPH01197122 A JP H01197122A JP 63024195 A JP63024195 A JP 63024195A JP 2419588 A JP2419588 A JP 2419588A JP H01197122 A JPH01197122 A JP H01197122A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
- B60K17/10—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of fluid gearing
- B60K17/105—Units comprising at least a part of the gearing and a torque-transmitting axle, e.g. transaxles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H39/00—Rotary fluid gearing using pumps and motors of the volumetric type, i.e. passing a predetermined volume of fluid per revolution
- F16H39/04—Rotary fluid gearing using pumps and motors of the volumetric type, i.e. passing a predetermined volume of fluid per revolution with liquid motor and pump combined in one unit
- F16H39/06—Rotary fluid gearing using pumps and motors of the volumetric type, i.e. passing a predetermined volume of fluid per revolution with liquid motor and pump combined in one unit pump and motor being of the same type
- F16H39/08—Rotary fluid gearing using pumps and motors of the volumetric type, i.e. passing a predetermined volume of fluid per revolution with liquid motor and pump combined in one unit pump and motor being of the same type each with one main shaft and provided with pistons reciprocating in cylinders
- F16H39/10—Rotary fluid gearing using pumps and motors of the volumetric type, i.e. passing a predetermined volume of fluid per revolution with liquid motor and pump combined in one unit pump and motor being of the same type each with one main shaft and provided with pistons reciprocating in cylinders with cylinders arranged around, and parallel or approximately parallel to the main axis of the gearing
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
（イ）産業上の利用分野
本発明はトラクターの推進装置として使用される車軸駆
動装置に関するものである。 （ロ）従来技術 従来から、車軸駆動装置のケースを上下に分割し、該分
割面に車軸を軸受支持すると共に、該車軸をケースに付
設したＨ３Ｔ式変速装置により駆動する車軸駆動装置は
公知とされているのである。 例えば同一出願人の出願である実公昭６２−４４１９８
号公報の如くである。 （ハ）発明が解決しようとする問題点 しかし該従来の技術においては、車軸駆動装置とは全く
別に用意したＨ３Ｔ式変速装置が車軸駆動装置のケース
の外側に露出支持されているので、全体が大型化し総重
量が大きく、また外部に垂直に配置した油圧モーターの
モーター軸より、水平に配置した車軸を駆動する為には
、両者の駆動系統中において、ベベルギア装置を介装す
る必要があったのである。 Ｈ３Ｔ式変速装置内の作動油の減少を補給する為の予備
タンクが必要であったり、駆動ケース内の潤滑油を作動
油として使用する為には、駆動ケースとＨ３Ｔ式変速装
置とを連結するパイプや油路を特別に構成する必要があ
るという不具合いがあったのである。 本発明においては、上記従来の不具合いを解消すべく、
Ｈ３Ｔ式変速装置を構成する油圧モーターＭも油圧ポン
プＰも共に、駆動ケースの内部に嵌装し、油圧モーター
Ｍと油圧ポンプＰを連結する油路板をミッションケース
の外壁に付設したものである。 （ニ）問題を解決するための手段 本発明の目的は以上の如くであり、次に該目的を達成す
る為の構成を説明すると。 車軸１３を支持したミッションケースの内壁に、該車軸
１３を駆動する油圧ポンプＰのシリンダブロック１０と
、油圧モーターＭのシリンダブロック１１を接当する取
付面１ａ・１ｂを構成し、該油圧ポンプＰと油圧モータ
ーＭの吸込・吐出油路をミッションケースの一方の壁部
を貫通して開口し、該壁部の外側面に油路板３を貼設し
たものである。 また、他の構成としてミッションケース１の底面に、油
圧ポンプＰのポンプ軸４を垂直に立設すべく、油圧ポン
プＰのシリンダブロック１０の取付面１ａを構成し、該
ポンプ取付面１ａに隣接してミッションケース１に立壁
を設け、モーター軸５を車軸１３と平行に配置すべく、
該立壁にモーター取付面１ｂを構成したものである。 また他の構成として、ミッションケース１の外側面に付
設した油路板３に、油圧ポンプＰと油圧モーターＭとを
互いに接続する２本の油路３ｂ・３ｃを設け、核油路３
ｂ・３ｃ間に向けて開口可能としたチェック弁２６・２
７を設け、該チェック弁２６・２７の間に作動油吸入口
３ｇを設け、該作動油吸入口３ｇをオイルフィルタ８の
挿入孔３ａに連通したものである。 （ホ）実施例 本発明の目的・構成は以上の如くであり、次に添付の図
面に示した実施例の構成を説明すると。 第１図は本発明の車軸駆動装置を付設した小形トラクタ
ーの側面図、第２図は本発明の車軸駆動装置の後面断面
図、第３図は同じくミッションケースの平面断面図、第
４図は油路板３の平面断面図、第５図はモーター取付面
１ｂと油路板３ｃ部分の側面断面図である。 第１図においては、垂直クランク軸を具備したエンジン
Ｅを載置したトラクターを示している。 該エンジンＥの垂直クランク軸にプーリーを固設し、本
発明の車軸駆動装置から上方に突出した油圧ポンプＰの
ポンプ軸４に固設したプーリーへ、ベルトにより動力伝
達しているのである。 該トラクターには、前部または腹部にロータリーモアＲ
，Ｒ’を付設して芝生の刈取作業等を行うものである。 本発明は該トラクターの車軸１３を駆動する車軸駆動装
置に関するものである。 第２図・第３図・第４図・第５図において、車軸駆動装
置の構成を説明すると。 ミッションケースは左右に分割可能としており、左側ミ
ッションケース１と右側ミッションケース２である。 本発明においては、左側ミッションケース１の底壁部に
ポンプ取付面１ａを構成し、該ポンプ取付面１ａに隣接
した部分に立壁を設けたモーター取付面１ｂとしている
。 左側ミッションケース１の上面が解放されており蓋体３
４が被せられている。 該蓋体３４を被せる前に油圧ポンプＰをポンプ取付面１
ａ面に取付けるのである。 油圧ポンプＰはシリンダブロック１０とピストン１２と
ポンプ軸４により構成され、該ポンプ軸４によりシリン
ダブロック１０を回転すると、該シリンダブロック１０
のピストン孔に嵌装されたピストン１２が上下にスライ
ドし圧油を吐出するのである。 該ピストン１２の状態が接当するスラスト軸受１５を設
け、該スラスト軸受１５は斜板９に固設されている。該
斜板９を変速レバー軸６により回動することにより、圧
油の量と吐出方向が変化すべく構成されている。 また該斜板９が中立位置で確実に保持されるように、デ
テント装置２０が設けられている。 以上、説明した油圧ポンプＰより吐出された圧油は、左
側ミッションケース１の底部の一対の月形油路１ｃ・１
ｄが左側ミッションケース１の外壁部へ向けて貫通され
ているので、該月形油路ＩＣ・１ｄは左側ミッションケ
ース１の外壁に貼設された油路板３の表面に加工された
油路３ｂ・３ｃに連通されているのである。 核油路３ｂ・３ｃの間に連通油路３ｂ’ ・３ｃ”を
下向きに構成し、第４図において示す如く、該連通油路
３ｂ’ ・３ｃ゛内にチェック弁２６・２７を配置し
、該チェック弁２６・２７の間に作動油吸入口３ｇを設
け、該作動油吸入口３ｇはオイルフィルタ８の挿入孔３
ａ内に連通している。 該オイルフィルタ８の挿入孔３ａはミッションケース内
のオイルバスと油路１ｇ・３ｈを介して連通しているの
である。 また油路３ｂ・３ｃは端部において油路３ｅ・３ｆより
モーター取付面１ｂに設けた一対の月形油路に連なる縦
の油路１ｅ・１ｒに連通されているのである。 前述の油圧ポンプＰに連通ずる油路ＩＣ・１ｄと、油圧
モーターＭに連通する油路１ｅ・１ｆが、左側ミッショ
ンケース１の外壁に貫通開口されているのである。 また油路板３には、前記油路ＩＣ・１ｄに連なって下向
きに穿設された油路３ｂ”・３ｃ”間に短絡弁２５が介
装されており、該車軸駆動装置を付設した車輌が牽引さ
れる場合に、油圧モーターＭ側が被駆動されて、圧油が
吐出され、油圧ポンプＰに向けて圧油が逆流する場合に
、油路３ｂ・３ｃを短絡すべく構成しているのである。 油圧モーターＭは左側ミッションケース１の立壁に設け
たモーター取付面１ｂに付設され、シリンダーブロック
１１とピストン１４とスラスト軸受１６と軸受体３２に
より構成されている。 そして該油圧モーターＭのモーター軸５に歯車１７が刻
設され、またブレーキドラム１８が端部に固設されてい
る。 ８亥フ゛レーキドラム１８はフ゛レーキアーム１９によ
り開拡されるブレーキシューにより制動されるのである
。 該油圧モーターＭは、左側ミッションケース１と右側ミ
ッションケース２の接合部に配置されている。 第２図のしは潤滑油の油面である。 モーター軸５の歯車１７が、カウンター軸２４の大径歯
車２１と噛合しており、該カウンター軸２４の上の小径
歯車２２がデフギア装置りのリングギア２３と噛合して
いる。デフギア装ＨＤの左右に車軸１３・１３が突出さ
れている。 該車軸工３・１３とモーター軸５とは平行に配置されて
いるのである。 第６図・第７図・第８図・第９図は油圧モーターＭのモ
ーター軸５を車軸１３・１３と平行に配置した状態で、
油圧ポンプＰのポンプ軸４の方向を相違させた構成を示
す図面である。 該左側ミッションケース１のポンプ取付面１ａの向きを
変更することにより、ポンプ軸４の突出方向を種々に変
更することができるものである。 第６図の実施例では、ポンプ軸４を後方向きに構成して
おり、第７図においてはポンプ軸４を上方向きに配置し
ており、第８図においてポンプ軸４を側方向きに配置し
ており、第９図においては油圧モーターＭと油圧ポンプ
Ｐを上下にして、ポンプ軸４を上方に向けて配置してい
るのである。 （へ）発明の効果 本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
するものである。 第１に、車軸１３を駆動するＨ３Ｔ式変速装置をミッシ
ョンケース内に収納配置しているので、従来の如＜ＨＳ
Ｔ式変速装置をケースの外に固設していた場合のような
Ｈ３Ｔ式変速装置自体のケースを無（すことが出来るの
で、装置の小形化・軽量化を図ることが出来たものであ
る。 第２に、油圧ポンプＰと油圧モーターＭの油路をミッシ
ョンケースの一方の壁部を貫通して開口させ、これを連
結する油路板３を、ミッションケースの外側面に貼設し
たので、油路板３の油路加工を簡素化すると共に車軸駆
動装置の全体を小形にすることができ、トラクターの車
体への取り付はスペースが狭い場合にも取り付けが可能
と成ったものである。 第３に、従来の技術の如く、ポンプ軸４が車軸１３に対
して直交しているにも関わらず、ベベルギア装置を介装
することなく、ミッションケースの外側面に付設した油
路板３内の油路を直角に折り曲げることにより油圧モー
ターＭへの動力伝達方向を直角に変更することが出来た
ものであり、また垂直クランク軸を持つエンジンＥを載
置した小形のトラクターの場合においてプーリーとベル
トにより簡単に動力を入力することが可能となったもの
である。 第４に、油路板３に設けたオイルフィルタ８内の潤滑油
を作動油吸入口３ｇよりチェック弁２６・２７を経て吸
入することにより、ＨＳ Ｔ式変速装置内の作動油が減
少した場合にも、潤滑油を補給油として負圧により吸引
することができ、別に補給油タンクを設ける必要がなく
なったものである。 また、オイルフィルター８はミッションケース外の油路
板３に挿入されているから脱着が簡単で保守点検も容易
である。
動装置に関するものである。 （ロ）従来技術 従来から、車軸駆動装置のケースを上下に分割し、該分
割面に車軸を軸受支持すると共に、該車軸をケースに付
設したＨ３Ｔ式変速装置により駆動する車軸駆動装置は
公知とされているのである。 例えば同一出願人の出願である実公昭６２−４４１９８
号公報の如くである。 （ハ）発明が解決しようとする問題点 しかし該従来の技術においては、車軸駆動装置とは全く
別に用意したＨ３Ｔ式変速装置が車軸駆動装置のケース
の外側に露出支持されているので、全体が大型化し総重
量が大きく、また外部に垂直に配置した油圧モーターの
モーター軸より、水平に配置した車軸を駆動する為には
、両者の駆動系統中において、ベベルギア装置を介装す
る必要があったのである。 Ｈ３Ｔ式変速装置内の作動油の減少を補給する為の予備
タンクが必要であったり、駆動ケース内の潤滑油を作動
油として使用する為には、駆動ケースとＨ３Ｔ式変速装
置とを連結するパイプや油路を特別に構成する必要があ
るという不具合いがあったのである。 本発明においては、上記従来の不具合いを解消すべく、
Ｈ３Ｔ式変速装置を構成する油圧モーターＭも油圧ポン
プＰも共に、駆動ケースの内部に嵌装し、油圧モーター
Ｍと油圧ポンプＰを連結する油路板をミッションケース
の外壁に付設したものである。 （ニ）問題を解決するための手段 本発明の目的は以上の如くであり、次に該目的を達成す
る為の構成を説明すると。 車軸１３を支持したミッションケースの内壁に、該車軸
１３を駆動する油圧ポンプＰのシリンダブロック１０と
、油圧モーターＭのシリンダブロック１１を接当する取
付面１ａ・１ｂを構成し、該油圧ポンプＰと油圧モータ
ーＭの吸込・吐出油路をミッションケースの一方の壁部
を貫通して開口し、該壁部の外側面に油路板３を貼設し
たものである。 また、他の構成としてミッションケース１の底面に、油
圧ポンプＰのポンプ軸４を垂直に立設すべく、油圧ポン
プＰのシリンダブロック１０の取付面１ａを構成し、該
ポンプ取付面１ａに隣接してミッションケース１に立壁
を設け、モーター軸５を車軸１３と平行に配置すべく、
該立壁にモーター取付面１ｂを構成したものである。 また他の構成として、ミッションケース１の外側面に付
設した油路板３に、油圧ポンプＰと油圧モーターＭとを
互いに接続する２本の油路３ｂ・３ｃを設け、核油路３
ｂ・３ｃ間に向けて開口可能としたチェック弁２６・２
７を設け、該チェック弁２６・２７の間に作動油吸入口
３ｇを設け、該作動油吸入口３ｇをオイルフィルタ８の
挿入孔３ａに連通したものである。 （ホ）実施例 本発明の目的・構成は以上の如くであり、次に添付の図
面に示した実施例の構成を説明すると。 第１図は本発明の車軸駆動装置を付設した小形トラクタ
ーの側面図、第２図は本発明の車軸駆動装置の後面断面
図、第３図は同じくミッションケースの平面断面図、第
４図は油路板３の平面断面図、第５図はモーター取付面
１ｂと油路板３ｃ部分の側面断面図である。 第１図においては、垂直クランク軸を具備したエンジン
Ｅを載置したトラクターを示している。 該エンジンＥの垂直クランク軸にプーリーを固設し、本
発明の車軸駆動装置から上方に突出した油圧ポンプＰの
ポンプ軸４に固設したプーリーへ、ベルトにより動力伝
達しているのである。 該トラクターには、前部または腹部にロータリーモアＲ
，Ｒ’を付設して芝生の刈取作業等を行うものである。 本発明は該トラクターの車軸１３を駆動する車軸駆動装
置に関するものである。 第２図・第３図・第４図・第５図において、車軸駆動装
置の構成を説明すると。 ミッションケースは左右に分割可能としており、左側ミ
ッションケース１と右側ミッションケース２である。 本発明においては、左側ミッションケース１の底壁部に
ポンプ取付面１ａを構成し、該ポンプ取付面１ａに隣接
した部分に立壁を設けたモーター取付面１ｂとしている
。 左側ミッションケース１の上面が解放されており蓋体３
４が被せられている。 該蓋体３４を被せる前に油圧ポンプＰをポンプ取付面１
ａ面に取付けるのである。 油圧ポンプＰはシリンダブロック１０とピストン１２と
ポンプ軸４により構成され、該ポンプ軸４によりシリン
ダブロック１０を回転すると、該シリンダブロック１０
のピストン孔に嵌装されたピストン１２が上下にスライ
ドし圧油を吐出するのである。 該ピストン１２の状態が接当するスラスト軸受１５を設
け、該スラスト軸受１５は斜板９に固設されている。該
斜板９を変速レバー軸６により回動することにより、圧
油の量と吐出方向が変化すべく構成されている。 また該斜板９が中立位置で確実に保持されるように、デ
テント装置２０が設けられている。 以上、説明した油圧ポンプＰより吐出された圧油は、左
側ミッションケース１の底部の一対の月形油路１ｃ・１
ｄが左側ミッションケース１の外壁部へ向けて貫通され
ているので、該月形油路ＩＣ・１ｄは左側ミッションケ
ース１の外壁に貼設された油路板３の表面に加工された
油路３ｂ・３ｃに連通されているのである。 核油路３ｂ・３ｃの間に連通油路３ｂ’ ・３ｃ”を
下向きに構成し、第４図において示す如く、該連通油路
３ｂ’ ・３ｃ゛内にチェック弁２６・２７を配置し
、該チェック弁２６・２７の間に作動油吸入口３ｇを設
け、該作動油吸入口３ｇはオイルフィルタ８の挿入孔３
ａ内に連通している。 該オイルフィルタ８の挿入孔３ａはミッションケース内
のオイルバスと油路１ｇ・３ｈを介して連通しているの
である。 また油路３ｂ・３ｃは端部において油路３ｅ・３ｆより
モーター取付面１ｂに設けた一対の月形油路に連なる縦
の油路１ｅ・１ｒに連通されているのである。 前述の油圧ポンプＰに連通ずる油路ＩＣ・１ｄと、油圧
モーターＭに連通する油路１ｅ・１ｆが、左側ミッショ
ンケース１の外壁に貫通開口されているのである。 また油路板３には、前記油路ＩＣ・１ｄに連なって下向
きに穿設された油路３ｂ”・３ｃ”間に短絡弁２５が介
装されており、該車軸駆動装置を付設した車輌が牽引さ
れる場合に、油圧モーターＭ側が被駆動されて、圧油が
吐出され、油圧ポンプＰに向けて圧油が逆流する場合に
、油路３ｂ・３ｃを短絡すべく構成しているのである。 油圧モーターＭは左側ミッションケース１の立壁に設け
たモーター取付面１ｂに付設され、シリンダーブロック
１１とピストン１４とスラスト軸受１６と軸受体３２に
より構成されている。 そして該油圧モーターＭのモーター軸５に歯車１７が刻
設され、またブレーキドラム１８が端部に固設されてい
る。 ８亥フ゛レーキドラム１８はフ゛レーキアーム１９によ
り開拡されるブレーキシューにより制動されるのである
。 該油圧モーターＭは、左側ミッションケース１と右側ミ
ッションケース２の接合部に配置されている。 第２図のしは潤滑油の油面である。 モーター軸５の歯車１７が、カウンター軸２４の大径歯
車２１と噛合しており、該カウンター軸２４の上の小径
歯車２２がデフギア装置りのリングギア２３と噛合して
いる。デフギア装ＨＤの左右に車軸１３・１３が突出さ
れている。 該車軸工３・１３とモーター軸５とは平行に配置されて
いるのである。 第６図・第７図・第８図・第９図は油圧モーターＭのモ
ーター軸５を車軸１３・１３と平行に配置した状態で、
油圧ポンプＰのポンプ軸４の方向を相違させた構成を示
す図面である。 該左側ミッションケース１のポンプ取付面１ａの向きを
変更することにより、ポンプ軸４の突出方向を種々に変
更することができるものである。 第６図の実施例では、ポンプ軸４を後方向きに構成して
おり、第７図においてはポンプ軸４を上方向きに配置し
ており、第８図においてポンプ軸４を側方向きに配置し
ており、第９図においては油圧モーターＭと油圧ポンプ
Ｐを上下にして、ポンプ軸４を上方に向けて配置してい
るのである。 （へ）発明の効果 本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
するものである。 第１に、車軸１３を駆動するＨ３Ｔ式変速装置をミッシ
ョンケース内に収納配置しているので、従来の如＜ＨＳ
Ｔ式変速装置をケースの外に固設していた場合のような
Ｈ３Ｔ式変速装置自体のケースを無（すことが出来るの
で、装置の小形化・軽量化を図ることが出来たものであ
る。 第２に、油圧ポンプＰと油圧モーターＭの油路をミッシ
ョンケースの一方の壁部を貫通して開口させ、これを連
結する油路板３を、ミッションケースの外側面に貼設し
たので、油路板３の油路加工を簡素化すると共に車軸駆
動装置の全体を小形にすることができ、トラクターの車
体への取り付はスペースが狭い場合にも取り付けが可能
と成ったものである。 第３に、従来の技術の如く、ポンプ軸４が車軸１３に対
して直交しているにも関わらず、ベベルギア装置を介装
することなく、ミッションケースの外側面に付設した油
路板３内の油路を直角に折り曲げることにより油圧モー
ターＭへの動力伝達方向を直角に変更することが出来た
ものであり、また垂直クランク軸を持つエンジンＥを載
置した小形のトラクターの場合においてプーリーとベル
トにより簡単に動力を入力することが可能となったもの
である。 第４に、油路板３に設けたオイルフィルタ８内の潤滑油
を作動油吸入口３ｇよりチェック弁２６・２７を経て吸
入することにより、ＨＳ Ｔ式変速装置内の作動油が減
少した場合にも、潤滑油を補給油として負圧により吸引
することができ、別に補給油タンクを設ける必要がなく
なったものである。 また、オイルフィルター８はミッションケース外の油路
板３に挿入されているから脱着が簡単で保守点検も容易
である。
第１図は本発明の車軸駆動装置を付設した小形トラクタ
ーの側面図、第２図は本発明の車軸駆動装置の後面断面
図、第３図は同じくミッションケースの平面断面図、第
４図は油路板３の平面断面図、第５図はモーター取付面
１ｂと油路板３の部分の側面断面図、第６図・第７図・
第８図・第９図は油圧モーターＭのモーター軸５を車軸
１３・１３と平行に配置した状態で、油圧ポンプＰのポ
ンプ軸４の方向を相違させた構成を示す図面である。 １・・・左Ｌ［ｌＪ’ミッションケース１、ｃ、ｌｄ、
ｌｅ、ｉｆ・・・油路 １ａ・・・ポンプ取付面 １ｂ・・・モーター取付面 ２・・・・右側ミッションケース ３・・・・油路板 ３・・・・オイルフィルタの挿入孔 ３ｂ、３ｃ、３ｃ、３ｆ・・・油路 ３ｇ・・・作動油吸入口 ４・・・・ポンプ軸 ５・・・・モーター軸 ８・・・・オイルフィルタ １０．１１・・ ・シリンダブロック １２．１４・・ ・ピストン Ｐ・・・・油圧ポンプ Ｍ・・・・油圧モーター 出願人 株式会社神崎高級工機製作所 代理人 弁理士 矢 野 寿 一部 第４図 第６図 第 ｊｒｇ、’８は； ７図 特許庁長官 吉 １）文 毅 殿 １、】■件の表示 昭和６３年特 許 願 第 ２４１９５号２、発明の名
称 車軸駆動装置 ３、補正をする者 事件との関係 出願人 住 所 兵庫県尼崎市猪名寺２丁目１８番１号名 称
株式会社 神崎高級工機製作所代表者 山 岡
浩二部 ５、補正命令による日付 全文訂正明細書と補正図面第１図〜５図及び追加図面第
１０図を提出致します。 全文訂正明細書 ■９発明の名称 車軸駆動装置 ２、特許請求の範囲 にノ する−文才の′ イン罫１ｈ・１１と′す６２土
Ω菫蓬をも一側ミソションケース１亭礪良摺油 に−・
のチェック４２６・２７を配置したことを特徴とする車
軸駆動装置。 ３、発明の詳細な説明 （イ）産業上の利用分野 本発明はトラクターの推進装置として使用される車軸駆
動装置に関するものである。 （ロ）従来技術 従来から、車軸駆動装置のケースを上下に分割し、該分
割面に車軸を軸受支持すると共に、該車軸をケースに付
設したＨ Ｓ Ｔ式変速装置により駆動する車軸駆動装
置は公知とされているのである。 例えば同一出願人の出願である実公昭６２−４４１９８
号公報の如くである。 （ハ）発明が解決しようとする問題点 しかし該従来の技術においては、車軸駆動装け５とは全
く別に用意したＨ３Ｔ式変速装置が車軸駆動装置のケー
スの外側に露出支持されているので、全体が大型化し総
重量が大きく、また外部に垂直に配置した油圧モーター
のモーター軸より、水平に配置した車軸を駆動する為に
は、両者の駆動系統中において、ベベルギア装置を介装
する必要があったのである。 Ｈ３Ｔ式変速装置内の作動油の減少を補給する為の予備
タンクが必要であったり、駆動ケース内の潤滑油を作動
油として使用する為には、駆動ケースとＨ３Ｔ式変速装
置とを連結するパイプや油路を特別に構成する必要があ
るという不具合いがあったのである。 本発明においては、上記従来の不具合いを解消すべく、
ＨＳ Ｔ式変速装置を構成する油圧モーターＭも油圧ポ
ンプＰも共に、駆動ケースの内部に嵌装し、油圧モータ
ーＭと油圧ポンプＰを連結する油路板をミッションケー
スの外壁に付設したものである。 （ニ）問題を解決するための手段 本発明の目的は以上の如くであり、次に該目的を達成す
る為の構成を説明すると。 鉛直方向から左右に分割された一例ミッションケース１
と他側ミッションケース２の間に左右の車軸１３・１３
を一方づつ軸受支持させ、エンジンに連動連結する油圧
ポンプＰと、該油圧ポンプＰからの油圧力を受けて駆動
される油圧モーターＭを、−側ミッションケース１と他
側ミッションケース２により構成したケースの内部に配
置した構成において、−例ミッションケース１の底壁の
内面に油圧ポンプＰのポンプ取付面１ａを形成し、該底
壁の内面に隣設し鉛直方向に立設した立璧の前記他側ミ
ッションケース２へ向かう面に、油圧モーターＭのモー
ター取付面１ｂを形成し、ポンプ取付面ｌａ内に形成す
る一対の半月形油路ＩＣ・１ｄを前記底壁を貫通し一側
ミソションケースｌの裏側に開口し、モーター取付面ｌ
ｂ内に形成する一対の半月形油路１ｈ・１１と連通する
２本の油路をも一側ミソションケース１の底壁裏面に開
口し、該半月形油路１ｃ・１ｄと油路１ｃ・１ｒとを互
いに接続する油溝３ｃ・３ｆを形成した油路板３を一側
ミソションケース１の底壁の裏面に貼設したものである
。 また、一対の半月形油路１ｃ・１ｂに夫々連通ずる２本
の油路３ｂ’ ・３ ｃｌを油路板３の貼設面から下
向きに穿設し、両油路３ｂ″ ・３ｃ’ を連通可能な
スライド切換式の短絡弁を油路板３に配置し、油路板３
の一側方よりその操作端部を突出させたものである。 また、−側ミッションケース１の底壁裏面にはケース内
部と連通ずる油路１ｇを開口し、油路板３の貼設面には
この油路１ｇと連通ずる油路３ｈを開口し、油路１ｇか
ら導入した作動油を油路３ｈを介して前記２本の油溝３
ｃ・３ｒ間に穿設した作動油吸入口３ｇへ導びくと共に
、該作動油吸入口３ｇと油溝３ｅ・３ｆとの分岐油路に
一対のチェック弁２６・２７を配置したものである。 また、作動油吸入口３ｇに連通して、油路板３にオイル
フィルター８の挿入孔３ａを開口形成し、該挿入孔３ａ
を前記油路３ｈと連通させると共に、該挿入孔３ａより
オイルフィルター８を抜き差し自由としたものである。 （ホ）実施例 本発明の目的・構成は以上の如くであり、次に添付の図
面に示した実施例の構成を説明すると。 第１図は本発明の車軸駆動装置を付設した小形ｌ・ラフ
ターの側面図、第２図は本発明の車軸駆動装置の前面断
面図、第３図は同じく車軸駆動装置の平面断面図、第１
０図は第２図のＩ−Ｉ矢視下面図、第４図は第２図のｎ
−ｎ矢視断面図、第５図は第２図のｍ−ｍ矢視断面図で
ある。 第１図においては、垂直クランク軸のエンジンＥを載置
したトラクターを示している。 該エンジンＥの垂直クランク軸にプーリーを固設し、本
発明の車軸駆動装置から上方に突出した油圧ポンプＰの
ポンプ軸４に固設したプーリーへ、ベルトにより動力伝
達しているのである。 該トラクターには、前部または腹部にロータリーモアＲ
・Ｒ゛を付設して芝生の刈取作業等を行うものである。 本発明は該トラクターの車軸１３を駆動する車軸駆動装
置に関するものである。 第２図・第３図・第４図・第５図・第１０図において、
車軸駆動装置の構成を説明すると。 ミッションケースは鉛直方向から左右に分割可能とした
一側ミッションケース１と他側ミッションケース２であ
る。 本発明においては、−例ミッションケース１の底壁部に
ポンプ取付面１ａを構成し、該ポンプ取付面１ａに隣接
した部分に鉛直な方向で立壁を設け、モーター取付面１
ｂとしている。 −例ミッションケース１のポンプ取付面１ａの上方が開
放されており蓋体３４が被せられている。 該蓋体３４を被せる前に油圧ポンプＰをポンプ取付面１
ａ面に取付けるのである。第３図には油圧ポンプＰを取
付ける前の状態が示されている。 ポンプ取付面１ａにはその中央部にポンプ軸４の基部を
支持する軸受孔と、油圧ポンプＰと油圧モーターＭとの
作動油の受は渡しを行なう為の、吸込側・吐出側の一対
の半月形油路ＩＣ・１ｄが形成されている。 油圧ポンプＰはシリンダブロック１０とピストン１２と
ポンプ軸４により構成され、該ポンプ軸４によりシリン
ダブロック１０を回転すると、該シリンダブロック１０
のピストン孔に嵌装されたピストン１２が上下にスライ
ドし圧油を吐出するのである。 該ピストン１２の頭部が接当するスラスト軸受１５は可
変斜板９に固設されている。該可変斜板９を変速レバー
軸６により回動することにより、圧油の量と吐出方向が
変化すべく構成されている。また該可変斜板９が中立位
置で確実に保持されるように、デテント装置２０が設け
られている。 −側ミッションケース１のポンプ取付面ｌａ内に形成さ
れた一対の半月形油路１ｃ・１ｄは第１０図に示すよう
に、そのまま−側ミッションケース１の底壁部を貫通し
て該底壁部の裏面に開口している。 底壁部の裏面に開口した半月形油路１ｃ・１ｄには、後
述する油路板３との接続を容易とする為に、油溝１ｃ’
・ｌｄ’が連通形成されているので、裏面から見る
と第１０図の如く半月形をしていない。 一方、油圧ポンプＰの周囲を囲むようにポンプ取付面１
ａの四方より鉛直方向に立壁が立設されている。この４
つの立壁のうち、前記他側ミッションケース２に向かう
立壁に油圧モーターＭを取り付けるべく、モーター取付
面１ｂが形成されている。 該モーター取付面１ｂにも、前記ポンプ取付面１ａと同
様に、モーター軸５の基部を支持する軸受孔と、一対の
半月形油路１ｈ・１１とが形成されている。 油圧モーターＭはシリンダブロック１１とピストン１４
とモーター軸５により構成され、ピストン１４の頭部は
、他側ミッションケース２に支持される固定斜板３２に
固設したスラスト軸受１６よ常時接当している。油圧ポ
ンプＰから油圧力を受けるとピストン１４が伸長しよう
とし、それがスラスト受工６に沿って回転しようとする
向きに変換され、シリンダブロック１１やモーター軸５
が回転することになるのである。 ところで前記半月形油路１ｈ・１１に連通ずる２本の油
路１ｃ・１ｆを立壁内に底壁部の裏側から穿設している
。 よって、−側ミソションケース１の底壁裏面には、前記
油溝１ｃ’ ・ｌｄ’ と油路１．ｃ・ｉｆが開口し
ているのであり、これらを互いに接続して油圧ポンプと
油圧モーターとの閉回路を構成する為に油路板３が一側
ミソションケース１の底壁裏面に貼設されるのである。 油路板３の貼設面には、油溝１ｃ“と油路１ｅとを連通
させる油溝３ｆと、油溝１ｄ’ と油路１ｆとを連通
させる油溝３ｃとを形成している。 また、前記油溝１ｃｔ ・ｌｄ’ に連通する油路３
ｂ・３ｃを下向きに構成し、第４図において示す如く、
核油路３ｂ・３ｃ内にチェック弁２６・２７を配置し、
該チエ・７り弁２６・２７の間に作動油吸入口３ｇを設
け、該作動油吸入口３ｇはオイルフィルタ８の挿入孔３
ａ内に連通している。 該オイルフィルタ８の挿入孔３ａをミッションケース内
のオイルバスと油路１ｇ・３ｈを介して連通しているの
である。 また油路板３には、前記油？ａｉｃ’ ・１ｄ”に連
なって下向きに穿設された油路３ｂ’ ・３ｃ’間に
短絡弁２５が介装されており、該車軸駆動装置を付設し
た車輌が牽引される場合等、油圧モーターＭ側を自由に
回転させる時に閉回路を短絡すべく構成しているのであ
る。 前記油圧モーターＭのモーター軸５には歯車１７が刻設
され、またブレーキドラム１８が端部に固設されている
。 ８亥フ゛レーキドラム１８はフ゛レーキアーム１９によ
り開拡されるブレーキシューにより制動されるのである
。 該油圧モーターＭは、−側ミッションケース１と他側ミ
ッションケース２の接合部に配置されている。第２図の
しは潤滑油の油面である。 モーター軸５の歯車１７が、カウンター軸２４の大径歯
車２１と噛合しており、該カウンター軸２４の上の小径
歯車２２がデフギア装置りのリングギア２３と噛合して
いる。デフギア装置りの左右に車軸１３・１３とモータ
ー軸５とは平行に配置されているのである。 第６図、第７図、第８図、第９図は油圧モーターＭのモ
ーター軸５を車軸１３・１３と平行に配置した状態で、
油圧ポンプＰのポンプ軸４の方向を相違させた構成を示
す図面である。 該左側ミッションケース１のポンプ取付面１ａの向きを
変更することにより、ポンプ軸４の突出方向を種々に変
更することができるのである。 第６図の実施例では、ポンプ軸４を後方向きに構成して
おり、第７図においてはポンプ軸４を後方向きに配置し
ており、第８図においてポンプ軸４を側方向きに配置し
ており、第９図においては油圧モーターＭと油圧ポンプ
Ｐを上下にして、ポンプ軸４を上方に向けて配置してい
る。 （へ）発明の効果 本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
するものである。 第１に、車軸１３を駆動するＨ３Ｔ式変速装置をミッシ
ョンケース内に収納配置しているので、従来の如くＨ３
Ｔ式変速装置をケースの外に固設していた場合のような
Ｈ３Ｔ式変速装置自体のケースを無くすことが出来るの
で、装置の小形化・軽量化を図ることが出来たものであ
る。 第２に、油圧ポンプＰと油圧モーターＭの油路をミッシ
ョンケースの一方の壁部を貫通して開口させ、これを連
結する油路板３を、ミッションケースの外側面に貼設し
たので、油路板３の油路加工を簡素化すると共に車軸駆
動装置の全体を小形にすることができ、トラクターの車
体への取付スペースが狭い場合にも、取付が可能となっ
たものである。 第３に、従来の技術の如く、ポンプ軸４が車軸１３に対
して直交しているにも関わらず、ベヘルギア装置を介装
することなく、ミッションケースの外側面に付設した油
路板３内の油路を直角に折曲げることにより油圧モータ
ーＭへの動力伝達方向を直角に変更することが出来たも
のであり、また垂直クランク軸を持つエンジンＥを載置
した小形のトラクターの場合においてプーリーとベルト
により簡単に動力を入力することが可能となったもので
ある。 第４に、油路板３ち設けたオイルフィルタ８内の潤滑油
を作動油吸入口３ｇよりチェック弁２６・２７を経て吸
入することにより、ＨＳ ７式変速装置内の作動油が減
少した場合にも、潤滑油を補給油として負圧により吸引
することができ、別に補給油タンクを設ける必要がなく
なったものである。 また、オイルフィルター８はミッションケース外の油路
板３に挿入されているから脱着が簡単で保守点検も容易
である。
ーの側面図、第２図は本発明の車軸駆動装置の後面断面
図、第３図は同じくミッションケースの平面断面図、第
４図は油路板３の平面断面図、第５図はモーター取付面
１ｂと油路板３の部分の側面断面図、第６図・第７図・
第８図・第９図は油圧モーターＭのモーター軸５を車軸
１３・１３と平行に配置した状態で、油圧ポンプＰのポ
ンプ軸４の方向を相違させた構成を示す図面である。 １・・・左Ｌ［ｌＪ’ミッションケース１、ｃ、ｌｄ、
ｌｅ、ｉｆ・・・油路 １ａ・・・ポンプ取付面 １ｂ・・・モーター取付面 ２・・・・右側ミッションケース ３・・・・油路板 ３・・・・オイルフィルタの挿入孔 ３ｂ、３ｃ、３ｃ、３ｆ・・・油路 ３ｇ・・・作動油吸入口 ４・・・・ポンプ軸 ５・・・・モーター軸 ８・・・・オイルフィルタ １０．１１・・ ・シリンダブロック １２．１４・・ ・ピストン Ｐ・・・・油圧ポンプ Ｍ・・・・油圧モーター 出願人 株式会社神崎高級工機製作所 代理人 弁理士 矢 野 寿 一部 第４図 第６図 第 ｊｒｇ、’８は； ７図 特許庁長官 吉 １）文 毅 殿 １、】■件の表示 昭和６３年特 許 願 第 ２４１９５号２、発明の名
称 車軸駆動装置 ３、補正をする者 事件との関係 出願人 住 所 兵庫県尼崎市猪名寺２丁目１８番１号名 称
株式会社 神崎高級工機製作所代表者 山 岡
浩二部 ５、補正命令による日付 全文訂正明細書と補正図面第１図〜５図及び追加図面第
１０図を提出致します。 全文訂正明細書 ■９発明の名称 車軸駆動装置 ２、特許請求の範囲 にノ する−文才の′ イン罫１ｈ・１１と′す６２土
Ω菫蓬をも一側ミソションケース１亭礪良摺油 に−・
のチェック４２６・２７を配置したことを特徴とする車
軸駆動装置。 ３、発明の詳細な説明 （イ）産業上の利用分野 本発明はトラクターの推進装置として使用される車軸駆
動装置に関するものである。 （ロ）従来技術 従来から、車軸駆動装置のケースを上下に分割し、該分
割面に車軸を軸受支持すると共に、該車軸をケースに付
設したＨ Ｓ Ｔ式変速装置により駆動する車軸駆動装
置は公知とされているのである。 例えば同一出願人の出願である実公昭６２−４４１９８
号公報の如くである。 （ハ）発明が解決しようとする問題点 しかし該従来の技術においては、車軸駆動装け５とは全
く別に用意したＨ３Ｔ式変速装置が車軸駆動装置のケー
スの外側に露出支持されているので、全体が大型化し総
重量が大きく、また外部に垂直に配置した油圧モーター
のモーター軸より、水平に配置した車軸を駆動する為に
は、両者の駆動系統中において、ベベルギア装置を介装
する必要があったのである。 Ｈ３Ｔ式変速装置内の作動油の減少を補給する為の予備
タンクが必要であったり、駆動ケース内の潤滑油を作動
油として使用する為には、駆動ケースとＨ３Ｔ式変速装
置とを連結するパイプや油路を特別に構成する必要があ
るという不具合いがあったのである。 本発明においては、上記従来の不具合いを解消すべく、
ＨＳ Ｔ式変速装置を構成する油圧モーターＭも油圧ポ
ンプＰも共に、駆動ケースの内部に嵌装し、油圧モータ
ーＭと油圧ポンプＰを連結する油路板をミッションケー
スの外壁に付設したものである。 （ニ）問題を解決するための手段 本発明の目的は以上の如くであり、次に該目的を達成す
る為の構成を説明すると。 鉛直方向から左右に分割された一例ミッションケース１
と他側ミッションケース２の間に左右の車軸１３・１３
を一方づつ軸受支持させ、エンジンに連動連結する油圧
ポンプＰと、該油圧ポンプＰからの油圧力を受けて駆動
される油圧モーターＭを、−側ミッションケース１と他
側ミッションケース２により構成したケースの内部に配
置した構成において、−例ミッションケース１の底壁の
内面に油圧ポンプＰのポンプ取付面１ａを形成し、該底
壁の内面に隣設し鉛直方向に立設した立璧の前記他側ミ
ッションケース２へ向かう面に、油圧モーターＭのモー
ター取付面１ｂを形成し、ポンプ取付面ｌａ内に形成す
る一対の半月形油路ＩＣ・１ｄを前記底壁を貫通し一側
ミソションケースｌの裏側に開口し、モーター取付面ｌ
ｂ内に形成する一対の半月形油路１ｈ・１１と連通する
２本の油路をも一側ミソションケース１の底壁裏面に開
口し、該半月形油路１ｃ・１ｄと油路１ｃ・１ｒとを互
いに接続する油溝３ｃ・３ｆを形成した油路板３を一側
ミソションケース１の底壁の裏面に貼設したものである
。 また、一対の半月形油路１ｃ・１ｂに夫々連通ずる２本
の油路３ｂ’ ・３ ｃｌを油路板３の貼設面から下
向きに穿設し、両油路３ｂ″ ・３ｃ’ を連通可能な
スライド切換式の短絡弁を油路板３に配置し、油路板３
の一側方よりその操作端部を突出させたものである。 また、−側ミッションケース１の底壁裏面にはケース内
部と連通ずる油路１ｇを開口し、油路板３の貼設面には
この油路１ｇと連通ずる油路３ｈを開口し、油路１ｇか
ら導入した作動油を油路３ｈを介して前記２本の油溝３
ｃ・３ｒ間に穿設した作動油吸入口３ｇへ導びくと共に
、該作動油吸入口３ｇと油溝３ｅ・３ｆとの分岐油路に
一対のチェック弁２６・２７を配置したものである。 また、作動油吸入口３ｇに連通して、油路板３にオイル
フィルター８の挿入孔３ａを開口形成し、該挿入孔３ａ
を前記油路３ｈと連通させると共に、該挿入孔３ａより
オイルフィルター８を抜き差し自由としたものである。 （ホ）実施例 本発明の目的・構成は以上の如くであり、次に添付の図
面に示した実施例の構成を説明すると。 第１図は本発明の車軸駆動装置を付設した小形ｌ・ラフ
ターの側面図、第２図は本発明の車軸駆動装置の前面断
面図、第３図は同じく車軸駆動装置の平面断面図、第１
０図は第２図のＩ−Ｉ矢視下面図、第４図は第２図のｎ
−ｎ矢視断面図、第５図は第２図のｍ−ｍ矢視断面図で
ある。 第１図においては、垂直クランク軸のエンジンＥを載置
したトラクターを示している。 該エンジンＥの垂直クランク軸にプーリーを固設し、本
発明の車軸駆動装置から上方に突出した油圧ポンプＰの
ポンプ軸４に固設したプーリーへ、ベルトにより動力伝
達しているのである。 該トラクターには、前部または腹部にロータリーモアＲ
・Ｒ゛を付設して芝生の刈取作業等を行うものである。 本発明は該トラクターの車軸１３を駆動する車軸駆動装
置に関するものである。 第２図・第３図・第４図・第５図・第１０図において、
車軸駆動装置の構成を説明すると。 ミッションケースは鉛直方向から左右に分割可能とした
一側ミッションケース１と他側ミッションケース２であ
る。 本発明においては、−例ミッションケース１の底壁部に
ポンプ取付面１ａを構成し、該ポンプ取付面１ａに隣接
した部分に鉛直な方向で立壁を設け、モーター取付面１
ｂとしている。 −例ミッションケース１のポンプ取付面１ａの上方が開
放されており蓋体３４が被せられている。 該蓋体３４を被せる前に油圧ポンプＰをポンプ取付面１
ａ面に取付けるのである。第３図には油圧ポンプＰを取
付ける前の状態が示されている。 ポンプ取付面１ａにはその中央部にポンプ軸４の基部を
支持する軸受孔と、油圧ポンプＰと油圧モーターＭとの
作動油の受は渡しを行なう為の、吸込側・吐出側の一対
の半月形油路ＩＣ・１ｄが形成されている。 油圧ポンプＰはシリンダブロック１０とピストン１２と
ポンプ軸４により構成され、該ポンプ軸４によりシリン
ダブロック１０を回転すると、該シリンダブロック１０
のピストン孔に嵌装されたピストン１２が上下にスライ
ドし圧油を吐出するのである。 該ピストン１２の頭部が接当するスラスト軸受１５は可
変斜板９に固設されている。該可変斜板９を変速レバー
軸６により回動することにより、圧油の量と吐出方向が
変化すべく構成されている。また該可変斜板９が中立位
置で確実に保持されるように、デテント装置２０が設け
られている。 −側ミッションケース１のポンプ取付面ｌａ内に形成さ
れた一対の半月形油路１ｃ・１ｄは第１０図に示すよう
に、そのまま−側ミッションケース１の底壁部を貫通し
て該底壁部の裏面に開口している。 底壁部の裏面に開口した半月形油路１ｃ・１ｄには、後
述する油路板３との接続を容易とする為に、油溝１ｃ’
・ｌｄ’が連通形成されているので、裏面から見る
と第１０図の如く半月形をしていない。 一方、油圧ポンプＰの周囲を囲むようにポンプ取付面１
ａの四方より鉛直方向に立壁が立設されている。この４
つの立壁のうち、前記他側ミッションケース２に向かう
立壁に油圧モーターＭを取り付けるべく、モーター取付
面１ｂが形成されている。 該モーター取付面１ｂにも、前記ポンプ取付面１ａと同
様に、モーター軸５の基部を支持する軸受孔と、一対の
半月形油路１ｈ・１１とが形成されている。 油圧モーターＭはシリンダブロック１１とピストン１４
とモーター軸５により構成され、ピストン１４の頭部は
、他側ミッションケース２に支持される固定斜板３２に
固設したスラスト軸受１６よ常時接当している。油圧ポ
ンプＰから油圧力を受けるとピストン１４が伸長しよう
とし、それがスラスト受工６に沿って回転しようとする
向きに変換され、シリンダブロック１１やモーター軸５
が回転することになるのである。 ところで前記半月形油路１ｈ・１１に連通ずる２本の油
路１ｃ・１ｆを立壁内に底壁部の裏側から穿設している
。 よって、−側ミソションケース１の底壁裏面には、前記
油溝１ｃ’ ・ｌｄ’ と油路１．ｃ・ｉｆが開口し
ているのであり、これらを互いに接続して油圧ポンプと
油圧モーターとの閉回路を構成する為に油路板３が一側
ミソションケース１の底壁裏面に貼設されるのである。 油路板３の貼設面には、油溝１ｃ“と油路１ｅとを連通
させる油溝３ｆと、油溝１ｄ’ と油路１ｆとを連通
させる油溝３ｃとを形成している。 また、前記油溝１ｃｔ ・ｌｄ’ に連通する油路３
ｂ・３ｃを下向きに構成し、第４図において示す如く、
核油路３ｂ・３ｃ内にチェック弁２６・２７を配置し、
該チエ・７り弁２６・２７の間に作動油吸入口３ｇを設
け、該作動油吸入口３ｇはオイルフィルタ８の挿入孔３
ａ内に連通している。 該オイルフィルタ８の挿入孔３ａをミッションケース内
のオイルバスと油路１ｇ・３ｈを介して連通しているの
である。 また油路板３には、前記油？ａｉｃ’ ・１ｄ”に連
なって下向きに穿設された油路３ｂ’ ・３ｃ’間に
短絡弁２５が介装されており、該車軸駆動装置を付設し
た車輌が牽引される場合等、油圧モーターＭ側を自由に
回転させる時に閉回路を短絡すべく構成しているのであ
る。 前記油圧モーターＭのモーター軸５には歯車１７が刻設
され、またブレーキドラム１８が端部に固設されている
。 ８亥フ゛レーキドラム１８はフ゛レーキアーム１９によ
り開拡されるブレーキシューにより制動されるのである
。 該油圧モーターＭは、−側ミッションケース１と他側ミ
ッションケース２の接合部に配置されている。第２図の
しは潤滑油の油面である。 モーター軸５の歯車１７が、カウンター軸２４の大径歯
車２１と噛合しており、該カウンター軸２４の上の小径
歯車２２がデフギア装置りのリングギア２３と噛合して
いる。デフギア装置りの左右に車軸１３・１３とモータ
ー軸５とは平行に配置されているのである。 第６図、第７図、第８図、第９図は油圧モーターＭのモ
ーター軸５を車軸１３・１３と平行に配置した状態で、
油圧ポンプＰのポンプ軸４の方向を相違させた構成を示
す図面である。 該左側ミッションケース１のポンプ取付面１ａの向きを
変更することにより、ポンプ軸４の突出方向を種々に変
更することができるのである。 第６図の実施例では、ポンプ軸４を後方向きに構成して
おり、第７図においてはポンプ軸４を後方向きに配置し
ており、第８図においてポンプ軸４を側方向きに配置し
ており、第９図においては油圧モーターＭと油圧ポンプ
Ｐを上下にして、ポンプ軸４を上方に向けて配置してい
る。 （へ）発明の効果 本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
するものである。 第１に、車軸１３を駆動するＨ３Ｔ式変速装置をミッシ
ョンケース内に収納配置しているので、従来の如くＨ３
Ｔ式変速装置をケースの外に固設していた場合のような
Ｈ３Ｔ式変速装置自体のケースを無くすことが出来るの
で、装置の小形化・軽量化を図ることが出来たものであ
る。 第２に、油圧ポンプＰと油圧モーターＭの油路をミッシ
ョンケースの一方の壁部を貫通して開口させ、これを連
結する油路板３を、ミッションケースの外側面に貼設し
たので、油路板３の油路加工を簡素化すると共に車軸駆
動装置の全体を小形にすることができ、トラクターの車
体への取付スペースが狭い場合にも、取付が可能となっ
たものである。 第３に、従来の技術の如く、ポンプ軸４が車軸１３に対
して直交しているにも関わらず、ベヘルギア装置を介装
することなく、ミッションケースの外側面に付設した油
路板３内の油路を直角に折曲げることにより油圧モータ
ーＭへの動力伝達方向を直角に変更することが出来たも
のであり、また垂直クランク軸を持つエンジンＥを載置
した小形のトラクターの場合においてプーリーとベルト
により簡単に動力を入力することが可能となったもので
ある。 第４に、油路板３ち設けたオイルフィルタ８内の潤滑油
を作動油吸入口３ｇよりチェック弁２６・２７を経て吸
入することにより、ＨＳ ７式変速装置内の作動油が減
少した場合にも、潤滑油を補給油として負圧により吸引
することができ、別に補給油タンクを設ける必要がなく
なったものである。 また、オイルフィルター８はミッションケース外の油路
板３に挿入されているから脱着が簡単で保守点検も容易
である。
第１図は本発明の車軸駆動装置を付設した小形トラクタ
ーの側面図、第２図は本発明の車軸駆動装置の前面断面
図、第３図は同じく車軸駆動装置の平面断面図、第４図
は第２図のｎ−ｎ矢視断面図、第５図は第２図のｍ−ｍ
矢視断面図、第６図・第７図・第８図・第９図は油圧モ
ーターＭのモーター軸５を車軸１３・１３と平行に配置
した状態で、油圧ポンプＰのポンプ軸４の方向を相違さ
せた構成を示す図面、第１０図は第２図のＩ−Ｉ矢視断
面図である。 １・・・−側ミッションケース ｌｃ、ｌｄ、ｌｃ、ｉｆ・・・油路 １ａ・・・ポンプ取付面 １ｂ・・・モーター取付面 ２・・・右側ミッションケース ３・・・油路板 ３・・・オイルフィルタの挿入孔 ３ｂ、３ｃ、３ｅ、３ｆ−−・油路 ３ｇ・・・作動油吸入口 ４・・・ポンプ軸 ５・・・モーター軸 ８・・・オイルフィルタ １０．１１・・・シリンダブロック １２．１４・・・ピストン Ｐ・・・油圧ポンプ Ｍ・・・油圧モーター 出願人 株式会社神崎高級工機製作所 代理人 弁理士 矢 野 寿 一部 佛 第５図
ーの側面図、第２図は本発明の車軸駆動装置の前面断面
図、第３図は同じく車軸駆動装置の平面断面図、第４図
は第２図のｎ−ｎ矢視断面図、第５図は第２図のｍ−ｍ
矢視断面図、第６図・第７図・第８図・第９図は油圧モ
ーターＭのモーター軸５を車軸１３・１３と平行に配置
した状態で、油圧ポンプＰのポンプ軸４の方向を相違さ
せた構成を示す図面、第１０図は第２図のＩ−Ｉ矢視断
面図である。 １・・・−側ミッションケース ｌｃ、ｌｄ、ｌｃ、ｉｆ・・・油路 １ａ・・・ポンプ取付面 １ｂ・・・モーター取付面 ２・・・右側ミッションケース ３・・・油路板 ３・・・オイルフィルタの挿入孔 ３ｂ、３ｃ、３ｅ、３ｆ−−・油路 ３ｇ・・・作動油吸入口 ４・・・ポンプ軸 ５・・・モーター軸 ８・・・オイルフィルタ １０．１１・・・シリンダブロック １２．１４・・・ピストン Ｐ・・・油圧ポンプ Ｍ・・・油圧モーター 出願人 株式会社神崎高級工機製作所 代理人 弁理士 矢 野 寿 一部 佛 第５図
Claims (3)
- （１）、車軸１３を支持したミッションケースの内壁に
、該車軸１３を駆動する油圧ポンプＰのシリンダブロッ
ク１０と、油圧モーターＭのシリンダブロック１１を接
当する取付面１ａ・１ｂを構成し、該油圧ポンプＰと油
圧モーターＭの吸込・吐出油路をミッションケースの一
方の壁部を貫通して開口し、該壁部の外側面に油路板３
を貼設したことを特徴とする車軸駆動装置。 - （２）、ミッションケース１の底面に、油圧ポンプＰの
ポンプ軸４を垂直に立設すべく、油圧ポンプＰのシリン
ダブロック１０の取付面１ａを構成し、該ポンプ取付面
１ａに隣接してミッションケース１に立壁を設け、モー
ター軸５を車軸１３と平行に配置すべく、該立壁にモー
ター取付面１ｂを構成したことを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載の車軸駆動装置。 - （３）、ミッションケース１の外側面に付設した油路板
３に、油圧ポンプＰと油圧モーターＭとを互いに接続す
る２本の油路３ｂ・３ｃを設け、該油路３ｂ・３ｃ間に
向けて開口可能としたチェック弁２６・２７を設け、該
チェック弁２６・２７の間に作動油吸入口３ｇを設け、
該作動油吸入口３ｇをオイルフィルタ８の挿入孔３ａに
連通したことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
車軸駆動装置。
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|---|---|---|---|
| JP63024195A JP2677580B2 (ja) | 1988-02-03 | 1988-02-03 | 車軸駆動装置 |
| US07/304,588 US4905472A (en) | 1988-02-03 | 1989-02-01 | Axle driving apparatus |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63024195A JP2677580B2 (ja) | 1988-02-03 | 1988-02-03 | 車軸駆動装置 |
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|---|---|
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| JP2677580B2 JP2677580B2 (ja) | 1997-11-17 |
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ID=12131544
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|---|---|---|---|
| JP63024195A Expired - Lifetime JP2677580B2 (ja) | 1988-02-03 | 1988-02-03 | 車軸駆動装置 |
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|---|---|
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