JPH01141182A - 貨物自動車における可動フロアの支持機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は多段フロアの荷室構造を有する貨物自動車にお
ける、可動フロアの支持機構に関する。

［従来の技術及びその問題点］ 従来の二段フロアを備えた貨物自動車における二段フロ
アを荷室内に支持する方法としては、荷室の四隅に設け
られたアーチフレーム部に設けられるストッパで二段フ
ロアから突出するフックを支持することが一般的であ乙
。また、二段フロアの高さを変更すべく二段フロアを任
意位置のストッパに支持させる際には、二段フロアを一
度、フックとストッパとの支持状態から外し、所望位置
のストッパへ支持する必要性から、フックの突出長は長
くとれないという制約がある。

すなわち、二段フロアの支持状態を外す為には二段フロ
アの支持の一端を上方に持上げ、支持の他端を外すとい
う作業で行なっているが、フック長が長いと外れにくい
ということになってしまう。又、この作業は通常複数の
作業者が必要であり、二段フロアを外す際には危険もと
もなっている。更に、従来の二段フロアの最大の問題点
としては、前述の二段フロアのフック長が十分に確保で
きないので、重量物を二段フロア上に搭載する場合には
、二段フロアが撓むことにより、フックとストッパとの
係合状態が外れて、二段フロアが落下する事態が発生す
ることがあげられる。

この発明は上述した事情に鑑みて成されたもので、この
発明の目的は、可動フロアを確実に支持して、たとえ重
量物を搭載したとしても、この可動フロアが落下するこ
とを防止することができ、可動フロアの上下移動が一人
でも安全にできる荷物自動車における可動フロアの支持
機構を提供することである。

［問題点を解決するための手段］ 上述した問題点を解決し、この発明に係わる貨物自動車
における可動フロアの支持機構は、貨物自動車の荷室に
上下動自在に配設された可動フロアの支持機構において
、荷台に立設されたストッパ部材に上下方向に沿って複
数配設され、可動フロアのフックに係合する係合位置と
非係合の退避位置との間で回動自在に支持されたストッ
パと、前記ストッパ部材に形成され、各ストッパを係合
位置に規制する規制手段と、前記ストッパを退避位置に
保持する保持手段とを具備することを特徴とする貨物自
動車における可動フロアの支持機構を用いている。

［作用コ 以上のように構成される貨物自動車における可動フロア
の支持機構においては、上下動自在に配設された可動フ
ロアすなわち二段フロアは、荷室の荷台に立設されたス
トッパ部材で二段フロアのフック部が支持されることで
、全体が支持されて重量物の積載に耐える様になる。ま
た、二段フロアは所望の位置のストッパ部材へ支持され
る様にするために、ウィンチ等の懸吊手段すなわちウィ
ンチによって上方へ移動される際には、所望のストッパ
位置へ二段フロアを支持させることができる。次に、二
段フロアを下方へ移動させて下方のストッパへ支持させ
る際には、前述の支持位置へ自由復起するストッパを全
て退避位置に保持しなければならない。

そこで、ストッパを退避位置に保持させておくためのス
トッパの保持手段を全ストッパに設けて、このストッパ
保持手段を二段フロアの最上ストッパより上方へウィン
チで移動する際に作動させることで、全ストッパを退避
位置に保持させる構成としである。ここで、ウィンチに
より二段フロアを最下ストッパより下方へ移動した後は
、前述した様に所望のストッパに二段フロアは支持され
る様に作用する。

［実施例］ 以下図面を参照して本発明の一実施例に係る可動フロア
の支持機構について、説明する。

第１図は、実施例の荷室構造を備えた貨物自動車１の正
面図を示している。第１図においてフロア３上にはフロ
ントアーチフレーム５とセンターアーチフレーム６とリ
アアーチフレーム７と第２図のＸ−Ｘ線断面矢視図にお
いて示したセンターフレーム１００を構成部材としてな
る荷室２が溶接等により構成される。つまり、フロント
アーチフレーム５はセンターアーチフレーム及びリアア
ーチフレーム７と略同様に構成されるが、第１図の荷室
部分のＸ−Ｘ線断面矢視図である第２図において、フロ
ントアーチフレーム５は各パイプを構成部材とする２本
の縦フレーム１９に横フレーム２０を一体的に溶接する
ことにより構成される。この様にして構成される、フロ
ントアーチフレーム５、センタアーチフレーム６及びリ
アアーチフレーム７がフロア３上に溶接等で固着され荷
重を支える縦部材としての役割をもつことになる。

次に、第１図のｘ−ｘ断面矢視図をしめした第２図にお
いて、縦フレーム１９の両内側にはＣチャンネルを構成
部材として用いるフロア−ガイドフレーム１８が縦フレ
ーム１９の内側面に溶接固設されている。又、横フレー
ム２０の一部にはワイヤーガイドフレーム２１の一端が
溶接されている。ワイヤガイドフレーム２１の他端はフ
ロア３上に溶接され、後述するワイヤー１２の案内部材
として機能する。このフロアガイドフレーム１８の内側
面には重量物を支えるのに充分な強度の一対のストッパ
板２４が溶接等により固設されている。このストッパ板
２４にはストッパ１６ａ、ストッパ１６ｂ、ストッパ１
６ｃを軸支するためのストッパピン２５の穴が空けられ
ている。

次に上記のストッパ１６の構成を示した第３図において
、ストッパ１６はストッパビン２５に軸支される事で矢
印Ｃで示される範囲で回動自在であり、ストッパ１６が
実線で示される位置にある時には、フロアガイドフレー
ム１８の立上り部分に機械加工され、設けられたストッ
パ受部２３でストッパ１６の下端が支えられることにな
る。すなわち、この状態でストッパ１６が後述する二段
フロア４ａ、４ｂのフロアフック１５を支持することに
なる。また、ストッパ解除レバー１７はストッパビン２
５とフロアガイドフレーム１８の外壁との間で構成され
る部分にセットされている。

このストッパ解除レバー１７にはストッパ１６の底部に
当接する位置にストッパ解除フック２２が、夫々のスト
ッパ１６ａ、１６ｂ、１６ｃに対して設けられている。

一方、ストッパ板２４のガイドフレーム１８に固着され
る反対側、すなわち荷台３の内側には板バネ支持板２６
がストッパ板２４を橋渡しする形で溶接等により固設さ
れている。この板バネ支持板２６には板バネ２７がスト
ッパ１６Ｃ１ストツパ１６ｂ１ストツパ１６ｃに対向す
る位置に夫々、リベット２８により一端を固定され、他
端がスイング自在となって設けられている。また、スト
ッパ解除レバ７の上端と下端には、後述する二段フロア
４ａ、４ｂのフックが当接する様にした係合部材が設け
られている。

次に、第２図にもとフで、二段フロア４ａは四隅近傍に
設けられたフロアフック１５が、前述のフロアガイドフ
レーム１８の内面に案内されることで上下方向に移動可
能で、左右前後方向には移動不能になっている。この二
段フロア４ａは、前述のストッパ１６で支持されていな
い状態では、二対のワイヤフック１１により水平を保つ
様に二対のワイヤ１２で吊架される状態となる。このワ
イヤ１２は横フレーム２０上に設けたＡ滑車１４で先ず
センターフレーム１００側に方向を変えられ、次にＢ滑
車１３で４方向を変えられ、このワイヤ１２端は第１図
に示したウィンチ９に捲着される。図示はしないが、二
段フロア４ａの他端、すなわちセンターアーチフレーム
６側にも一対のワイヤ１２が配置され、このワイヤ１２
により二段フロア４ａを吊架している。つまり二段フロ
ア４ａは４個のワイヤフック１１で吊架される。

フロア４ａが水平状態を保って上下移動をさせるために
ウィンチ９で捲着されるワイヤ１２の端は４本が同じ両
を捲回される様になっている。

またワイヤ１２は前述のワイヤガイドフレーム２１内に
配置されるようにして上下移動時に荷物等と緩衝しない
様にしである。

ここで、第１図において荷室２はセン ターアーチ６で前部荷室と後部荷室とに仕切られ、これ
らの荷室には矢印Ａ、矢印で示した上下方向に移動可能
な全部荷台フロア４ａと後部に段フロア４ｂが各々設け
られる様になっている。

このように構成された、可動フロアすなわち二段フロア
の支持機構において、第３図に示すように二段フロア４
ａがストッパ１６よりも下方に吊り下げられフロアフッ
ク１５が実線で示す位置にある時はストッパ１６はフロ
アガイドフレーム１８の一部に設けられたストッパ受部
２３にストッパ１６の一部が主としてストッパ１６の自
重に当接され、図の実線で示す位置にストッパ１６が位
置している。次に二段フロア４ａがウィンチ９の作用で
上方に吊り上げられるとストッパ１８に接するフロアフ
ック１５の角部１０１がストッパ１６を矢印のＤ方向に
回動させることになる。更に二段フロア４ａを上方に吊
り上げるとストッパ１６は、終にフロアフック１５の角
部１０１で支えられなくなり図の実線の位置に主にスト
ッパ１６の自重で戻ることになる。従って、この状態で
二段フロア４ａを吊下げれば図の一転鎖線で示されるフ
ロアフック１５′の位置でストッパ１６によりフロアフ
ック１５′が支えられる結果となる。

即ち、二段フロア４ａをストッパ１６の下方位置から上
方へ吊り上げて行く過程では、前述の上、中、下のスト
ッパ１６ａ、１６ｂ、１６ｃの任意の位置への支持が可
能となる。

つぎに、二段フロア４ａがストッパ１６ａに支持された
状態から下方のストッパ１６ｃ、１６ｂに支持される動
作を行なうには、ストッパ１６ａ、１６ｂ、１６ｃの全
てを第３図の二点鎖線で示したストッパ１６の位置に退
避させておいて、二段フロア４ａを下方へ吊下げる際に
はフック１５がストッパ１６で妨げられない退避位置に
移動させられていなければならない。これらのストッパ
１６を退避させるには、解除フック２２を上方に移動さ
せて、このストッパ解除フック２２を図の二点鎖線で示
す位置まで５ｉｌｌｌさせることで、もしくは、ストッ
パ解除レバ１０７を情報に上げることで行なうことがで
きる。

この際、ストッパ解除フック２２がストロークＳで示さ
れる分だけ移動され、図の二点鎖線で示される位置まで
上げられると、バネ板２７も図の二点鎖線で示される位
置までストッパ１６の角部１０２の作用によって変形さ
、せられる。従って図の矢印Ｅ方向のバネ力がストッパ
１６に作用し、またこの矢印Ｆ方向の反力がストッパ解
除フック２２′上に発生する。この結果、ストッパ１６
はバネ板２７とストッパ解除フック２２間で挟持される
状態となりストッパ１６が退避した状態を保つことがで
きる様になる。

すなわち、二段フロア４ｚａを上方へ吊上げストッパ解
除レバ１７を上方に持ち上げることでストッパ１６ａ、
１６ｂ、１６ｃに各々当接する様に設けたストッパ解除
フック２２が作用し、ストッパ１６を全て退避状態にさ
せることができる。

この状態で、二段フロア４ａはストッパ１６の下方位置
へＳ動可能となるが、次にストッパ１６の退避状態の解
除のために二段フロア４ａはストッパ解除レバ１７の下
端の部分を下げる事で再び第３図の実線で示すストッパ
１６の位置を再現させることができる。

この状態で再びストッパ１６ａ、１６ｂ、１６Ｃの任意
の位置へ二段フロア４ｂを支持することが可能となる。

次に、第２図のＹ−Ｙ線断面を示した第４図において、
ストッパ１６で支持されるフロアフック１５は図中Ｇで
示される分の充分な支持部分が確保されるので、二段フ
ロア４ａが荷物の二重により撓む結果起こるストッパ１
６からの脱落は防止できる。また、ビン２５がストッパ
板２４に嵌入された後に所定位置を保つ様に割りビン２
９がセットされることができるので、ストッパ解除レバ
１７がビン２５とフロアガイドフレーム１８間とで案内
することができるようになる。

そして、ビン２５を割りビン２９で保持する事は分解・
組立を行なう場合に大切な点である。

第５図は第１図に示す貨物自動車１を斜め後方からみた
斜視図であるが、幌布体８の片側を上方へ開き、前部荷
室の荷室とびら１０を用いた状態が示されている。

本図から、本実施例では荷物の積み降ろしを車両の側面
より行なう場合に特に有効であることがわかる。

本実施例では前部二段フロア４ａに限って説明したが、
後部二段フロア４ｂも同様に構成・動作がなされるので
説明は省略する。

又、本実施例では二段フロアが２第の場合について説明
したが、この台数に限定されないことは言うまでもない
。

［発明の効果］ 以上詳述したように、この発明に関わる貨物自動車の可
動フロアの支持機構は貨物自動車の荷室に上下動自在に
配設された可動フロアの支持機構において、荷台に立設
されたストッパ部材に上下方向に沿って複数配設され、
可動フロアのフックに係合する係合位置と非係合の退避
位置との間で回動自在に支持されたストッパと、前記ス
トッパ部材に形成され、各ストッパを係合位置に規制す
る規制手段と、前記ストッパを退避位置に保持する保持
手段とを具備することを特徴とする貨物自動車における
可動フロアの支持機構を具備することを特徴としている
。

従って、この発明による貨物自動車における可動フロア
の支持機構によれば、可動フロアを確実に支持して、た
とえ重量物を搭載したとしても、この可動フロアが落下
することを防止することができ、可動フロアの上下移動
が一人でも安全にできる荷物自動車における可動フロア
の支持機構が提供されることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す荷室構造を備えた貨物
自動車の構成を示す正面図、 第２図は第１図の荷室部分のＸ−Ｘ線の断面矢視図、 第３図はストッパを示す一部断面図、 第４図は第３図のＹ−Ｙ線断面図、 第５図は第１図に示す貨物自動車を斜め後方かみた斜視
図である。 図中、１・・・貨物自動車、２・・・荷室、３・・・フ
ロア、４ａ・・・前部二段フロア、４ｂ・・・後部二段
フロア、５・・・フロントアーチフレーム、６・・・セ
ンタアーチフレーム、７・・・リアアーチフレーム、８
・・・幌布体、９・・・ウィンチ、１０・・・荷室とび
ら、１１・・・ワイヤフック、１２・・・ワイヤ、１３
・・・Ａ滑車、１４・・・Ｂ滑車、１５・・・フロアフ
ック、１６・・・ストッパ、１７・・・ストッパ解除レ
バ、１８・・・フロアガイドフレーム、１９・・・縦フ
レーム、２０・・・横フレーム、２１・・・ワイヤガイ
ドフレーム、２２・・・ストッパ解除フック、２３・・
・ストッパ受部、２４・・・ストッパ板、２５・・・ビ
ン、２６・・・板バネ支持板、２７・・・板バネ、２８
・・・リベット、２９・・・割りピン、１００・・・セ
ンタフレーム、１０１・・・角部である。 特許出願人　　株式会社メイダイ 第２図 第３図

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）貨物自動車の荷室に上下動自在に配設された可動
   フロアの支持機構において、荷台に立設されたストッパ
   部材に上下方向に沿つて複数配設され、可動フロアのフ
   ックに係合する係合位置と非係合の退避位置との間で回
   動自在に支持されたストッパと、前記ストッパ部材に形
   成され、各ストッパを係合位置に規制する規制手段と、
   前記ストッパを退避位置に保持する保持手段とを具備す
   ることを特徴とする貨物自動車における可動フロアの支
   持機構。
2. （２）前記保持手段は、ストッパ部材に隣接して上下動
   可能に設けられたストッパ解除レバーと、このストッパ
   解除レバーに固定され、上方に移動されることにより、
   前記係合位置にあるストッパに当接して、退避位置まで
   回動させる解除フックと、退避位置に回動されたストッ
   パを、この解除フックに弾性的に押し付けて、退避位置
   に保持させるための弾性部材とを備えることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項記載の貨物自動車における可動
   フロアの支持機構。
3. （３）前記保持手段はストッパ解除レバーと板バネとで
   構成されることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
   の貨物自動車における可動フロアの支持機構。
4. （４）前記可動フロアは荷台に設ける懸吊手段により懸
   吊され、可動可能とすることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項記載の貨物自動車における可動フロアの支持機
   構。
5. （５）前記ストッパ板は荷台に立設される支柱に固設さ
   れることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の貨物
   自動車における可動フロアの支持機構。