JPH01124630A

JPH01124630A - ベール開放装置のロータリ・タワーを係止する装置

Info

Publication number: JPH01124630A
Application number: JP63256892A
Authority: JP
Inventors: Shiyumitsuto Rainharuto; ラインハルト、シュミット
Original assignee: Hollingsworth GmbH; Hergeth Hollingsworth GmbH
Current assignee: Hollingsworth GmbH; Hergeth Hollingsworth GmbH
Priority date: 1987-10-12
Filing date: 1988-10-12
Publication date: 1989-05-17
Also published as: IT8822274A0; IT1229925B; CH676998A5; US4884319A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明はベール開放装置のロータリ・タワーを係止する
係止装置に関する。この係止装置では、゛ロークリ・タ
ワーは列をなすベールに沿って往復動され且つ約１８０
度旋回可能に支承され、ロータリ・タワーの少くとも片
側には片持部材が具備され、片持部材内には圧縮部材が
収納され、ロータリ・タワーの旋回動作を制限覆る止め
装置が設けられ、ロータリ・タワーを旋回させるモータ
はリミット・スイッチによりｉ！ｄｌ　ｌされる。

〔従来の技術および発明が解決しようとする課題］この種のベール開放装置では、ロータリ・タワーのロー
タリ部月に比較的重い一個または１８０度変位されて配
置された複数の片持部材により加重され、片持部材内に
は圧縮装置、例えば２ｇＡの圧縮ロール等が収納され、
旋回動１作中に加速カナたは減速力が生じるのでローク
リ・タワー係止力は比較的大きくなる。このため、旋回
駆動装置の変速比は比較的高くなる。旋回動作するロー
タリ・タワーを係止するため、例えばボルト等の阻止装
置を間口部に入れてつめ部材等を保持する方法が知られ
ている。ロータリ・タワーは阻止装置の遊びを確実に除
去するためその係止位置に極めて正確に配置されねばな
らない。しかしながら、かかる装置を長期間使用すると
、阻止装置は例えば汚れ等により摩耗されて、遊びが増
大してロータリ・タワーの移動台車（これ自体ロータリ
・タワーを支承している）に対する位置に及び圧縮装置
を収納している片持部材の動作にも悪影響を与えること
が判明した。このため、摩耗により必要となる修理作業
のための装置を休止せねばならなくなる外、片持部材を
正確に下動したり開放装置を完全に動作させることがも
はや保証できなくなる。

本発明の目的は旋回動作に対しロータリ・タワーを係止
するため、駆動装置や伝達装置内のブレーキ部の遊びを
無効にし、圧縮装置を内蔵する片持部材を備えたロータ
リ・タワーを作動中バックラッシュ（がた）なく所定位
置に移動し維持することにある。

〔課題を解決するための手段および作用〕本発明はロー
タリ・タワーのロータリ部材に固定されており脚立部材
と協働する止めバー部材が設けられ、ブレーキ用のモー
タが使用される場合モータは唯一の係止装置であり、ロ
ータリ・タワーのロータリ部材が移動され脚立部材の一
方と当接すると、ブレーキ装置が有効にされたまま駆動
装置のトルクが維持されることを特徴とする。

重要な点は、本発明では阻止装置やその維持費が不要と
なり、それに伴う欠点や問題も生じなくなることである
。ロータリ・タワーは、単にロータリ・タワーの旋回動
作を与えるブレーキ・モータを設けることにより、当接
部にバックラッシュなく係止されうる。駆動装置のトル
クが有効となりロータリ・タワーが所定当接位置で圧力
により確実に係止配置する必要がある。かかる駆動装置
のため、当接部や止め部での遊び更に伝達歯車や他の伝
達部材の遊びも除去される。この結果、動作による摩耗
問題が解決される。このため、これまで述べた問題の発
生源が除去されたことになり、ロータリ・タワーの当接
部での位置ぎめが正確且つ確実となる。

各種装置によりロータリ・タワーのロータリ部材を当接
部に対し圧縮保持可能であり、且つブレーキ・モータと
当接部との間の総ての伝達部材が遊びなく維持される。

ロータリ・タワーが停止位置に固定されているとき、３
相モータ及び歯車は電磁トルク力の作用を受ける。好ま
しくは、ロータリ・タワーが停止位置に移動するとき、
ブレーキ・モータがまず作動されその直後３相モータが
オフされる。これとは別に、駆動装置の追加使用荷重に
よりは械的なトルクも有効にでき、この場合モータが分
断されるとき・ブレーキ・モータが作動される。

使用荷重としてはモータのシャフトに装着されるはずみ
車が好獣しい。

このはずみ車ｆｆｆｆ１１体を設ける場合、３相モータ
は電磁的な力及び礪械的な力により同時に保持される。

はずみ車重重体により電磁的トルクが節約できるので、
３相モータの動作電力が節約できる。

ロータリ・タワーのロータリ部材には、互いに対角線上
に対向配置される２個のリミット・スイッチと固定の引
外しカムとが具備されることが好ましい。

リミット・スイッチと固定の引外しカムとを止め脚立部
材に対し位置ぎめする際、３相モータは止めバー部材が
対応する停止脚立部材に達する直前に分断されねばなら
ない。３相モータは各脚立部材の前の数ミリメートル、
例えば２〜３ミリメートルの所定距離の所で係止される
。モータが脚立部材の一方から所定距離の所で係止され
る場合、モータはロータリ・タワーのロータリ部材がそ
の脚立部材と当接するまで連結される。３相モータが短
い時間で分断される前にロータリ部材がブレーキ・モー
タにより係止されると、３相モータの電気的過負荷状態
が防止される。更に、機械的なはずみ車のため、３相モ
ータの電気的動作の電力が節約できる。従って、ロータ
リ・タワーが止め脚立部材に対し安全且つ確実に係止・
保持される。

採用するモータは低速用の＠線と高速用の巻線とを有す
ることが望ましい。ロータリ・タワーには別のスイッチ
が包有され、このスイッチには３相モータを低速動作モ
ードに切り替えるための固定そり部材が具備される。こ
の結果、停止位置にはモータの低速動作モードで接近さ
れるので、ロータリ・タワーが脚立部材に対し安全に係
止・保持され脚立部材や歯車に関する遊びも除去される
。

脚立部材は例えば止めネジにより調整可能にされ、止め
バー部材はアングル部材にされ、止めバー部材の止め部
は脚立部材の領域内に突出している。

〔実施例〕

以下、本光明の１実施例を図面に沿って詳述する。

開放装置１にはロータリ・タワー２が包有され、ロータ
リ・タワー２には片持部材３が具備され、片持部材３内
には圧縮ロール４のような圧縮装置が片持部材３内に収
納されている。ロータリ・タワー２のハウジング２ａは
基台６に枢着されたプレート５上に装着され、プレート
５及び基台６によりレール７に沿って往復動可能な往復
台車８が構成される。−列のベール９はレール７に対し
平行に設置されており、片持部材３及び圧縮ロール４に
よりベールの頂部から圧縮される。片持部材３の高さは
ロータリ・タワー２のハウジングに対して調整可能であ
る。往復台車８の基台６には歯車１２とかみ合う内歯車
１１が内蔵され、歯車１２のシ１シフトはモータ１２に
より駆動され、ロータリ・タワー２のプレート５は１８
０度だけ回転可能且つ再び元に回転復帰可能である。こ
の結果、片持部材３及び圧縮ロール４は開放装置１の、
繊維ベールが設置されている側へ１８０度旋回されてベ
ールを圧縮可能となる。

ロータリ・タワー２のプレート５内には２個のリミット
・スイッチ１７．１８が内蔵されており、リミット・ス
イッチ１７．１８は固゛定の（回転しない）基台６よに
装着されている引外しカム１９と協働可能である。リミ
ット・スイッチ１７゜１８にはロール２１に対し変位可
能なタペット２０が具備される。

固定の基台６上には止め脚立部材２４．２５が対角線上
に対向して固定され、脚立部材２４゜２５には各々止め
部材２６．２７が、好ましくは調整可能なねじボルトが
包有される。脚立部材２４．２５はまたスロット穴２８
．２９により半径方向に調整可能である。

片持部材３及び圧縮ロール４を備えたハウジング２ａを
支承しているプレート５上には、止めバー部材３１がネ
ジ３２を介して固定装着されており、止めバー部４４３
１には脚立部材２４．２５の領域内に突出する止め部材
３５が具備されている。

止めバー部材３１の突出する止め部材３５はその一面３
５ａが脚立部材２４と当接しており、プレート５が１０
８度旋回すると止め部材３５の、−面３５ａと対向する
対向面３５ｂが脚立部材２５突起部２７と当接Ｊ−る。

ロータリ・タワー２のプレート５上には更に、そり部材
３９．４０と協働する別のスイッチ３８が装着され、そ
り部材３９．４０自体は固定の脚立部材４１．４２に固
定されている。更に詳述するに、スイッチ３８及びそり
部材３９．４０は、リミット・スイッチ１７．１８が協
働する引外しカム１９の平面より高い平面内に配置され
る。スイッチ３８がそり部材３９．４０まで移動し当接
すると、３相モータ１４が低速動作モードに切り替えら
れる。スイッチ３８がそり部材３９．４０の一方ともは
や協働しなくなると、３相モータ１４は高速動作モード
で動作する。

３相モータ１４には電気橢械式ブレーキ装置４４が具備
される。３相モータ１４のシャフト４５には好ましくは
はずみ車４６のような使用負荷が装着される。シャフト
４５には更に外部の送風機４７が装着可能である。３相
モータ１４は高″ａ動作用の巻線と低速動作用の巻線と
を有し、−方の巻線から他方の巻線への切り替えは電気
的に行われる。３相モータ１４は歯車装置４８の被駆動
部と連結されている。

ハウジング２ａを支承するプレート５が時計方向の矢印
４９の方向に旋回されスイッチ１８が引外しカム１９に
達すると、３相モータ１４の連結が分断される。リミッ
ト・スイッチおよび引外しカム１９は、止めバー部材３
１が脚立部材２５に達する直前に３相モータが分断され
るように配置されている。更に詳述するに、止めバー部
材３１が脚立部月２５に遅する前の所定距離の所で、そ
り部材４０がスイッチ３８と当接して３相モータ１４が
低速動作モードに切り替えられる。３相モータ１４の係
止中の止めバー部材３１の脚立部材２５からの距離は僅
か数ミリメートルと極めて小さく例えば２〜１４ミリメ
ートルである。上記所定距離の所で３相モータ１４が移
動停止されると、３相モータ１４は直ちに低速動作モー
ドで動作されて、プレート５が脚立部材２５の突起部２
７と当接するようになる。するとシャフト４５のブレー
キ装置４４は作動され一方３相モータ１４は分断される
。この結果ハウジング２ａを支承しているプレート５は
回転され突起部２７と当接されて完全に休止される。■
ｍ体としてのはずみ車４６がシャフト４５に装着されて
いるので、突起部２７に対するプレート５の一定の電気
による当接力は捻械的なトルクにより節約され、従って
プレート５及び突起部２７の高さで遊びまたは歯車装置
４８の歯車部の遊びは除去され無効にされる。

このためロータリ・タワー２は旋回位置に遊びがなく安
全且つ確実に保持される。また歯車部の遊びがロータリ
・タワー２や圧縮装置を内蔵する片持部材３に影響を及
ぼすこともない。ロータリ・タワー２が１８０度だけ逆
に旋回する場合も止めバー部材３１と脚立部材２４との
間の関係は上記と同じ状態となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるロータリ・タワーのペール開放装
置の簡略側面図、第２図は同ロータリ・タワーの旋回駆
動に必要な部材のみを一部断面で示した簡略図、第３図
は旋回駆動部及び制御部材やスイッチ部材を支承してい
るプレートを上から見た簡略平面図、第４図及び第５図
は止め装置の詳細拡大図である。１・・・開放装置、２・・・ロータリ・タワー、２ａ・
・・ハウジング、３・・・片持部材、４・・・圧縮ロー
ル、５・・・プレート、６・・・基台、７・・・レール
、８・・・往復台車、９・・・ベール、１１・・・内歯
車、１２・・・モータ、１４・・・３相モータ、１７．
１８・・・リミット・スイッチ、１つ・・・引外しカム
、２０・・・タペット、２１・・・ロール、２５・・・
脚立部材、２６．２７・・・止め部材、２８．２９・・・スロット穴、３１・・・止めバー部材
、３２・・・ネジ、３５・・・止め部材、３５ａ・・・
−面、３５ｂ・・・対向面、３８・・・スイッチ、３９
．４０・・・そり部材、４１．４２・・・脚立部材、４
４・・・ブレーキ装置、４５・・・シャフト、４６・・
・はずみ車、４７・・・送風礪、４８・・・歯車装置。ＦＩＧ、１

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ロータリ・タワーの片持部材には圧縮装置が収納
され、前記ロータリ・タワーは列をなすベールに沿つて
往復動され且つ約１８０度旋回可能に支承され、前記ロ
ータリ・タワーの旋回動作を制限する止め装置が設けら
れ、ロータリ・タワーの旋回動作を制御するモータが設
けられてなる、ベール開放装置のロータリ・タワーを係
止する装置であって、ロータリ・タワーのロータリプレート部材に固定されて
おり脚立部材と協働する止めバー部材が設けられ、ブレ
ーキ用のモータが使用される場合前記モータは唯一の係
止装置であり、前記ロータリ・タワーの前記ロータリ部
材が移動され脚立部材の一方と当接すると、ブレーキ装
置が有効にされたまま駆動装置のトルクが維持されるこ
とを特徴とするベール開放装置のロータリ・タワーを係
止する装置。
（２）ロータリ・タワーのロータリ部材が脚立部材の一
方に対し移動される場合、駆動装置の電磁トルクが有効
となり、モータのブレーキ装置がまず係合されて駆動装
置が直接分断されたことを特徴とする請求項（１）記載
のベール開放装置のロータリ・タワーを係止する装置。
（３）ロータリ・タワーのロータリ部材が脚立部材の一
方に対し移動される場合、駆動装置の追加したはずみ車
重量体により駆動装置と連係されて発生された機械的ト
ルクが有効となり、駆動装置が分断されるとブレーキ装
置が作動されたことを特徴とする請求項（１）および（
２）のうちのいずれかに記載のベール開放装置のロータ
リ・タワーを係止する装置。
（４）使用付加がはずみ車であり、前記はずみ車が駆動
装置のシャフトに配置されたことを特徴とする請求項（
１）乃し（３）のうちのいずれかに記載のベール開放装
置のロータリ・タワーを係止する装置。
（５）ロータリ・タワーのロータリ部材が対角線上に対
向配置される２個のリミット・スイッチと固定の引外し
カムとを備え、リミット・スイッチおよび引外しカムは
、止めバー部材が脚立部材の対応する一方に達する直前
に駆動装置が分断されるよう脚立部材に対し配置された
ことを特徴とする請求項（１）乃し（４）のうちのいず
れかに記載のベール開放装置のロータリ・タワーを係止
する装置。
（６）駆動装置が脚立部材の前数ミリメートル、例えば
２〜３ミリメートルの距離の所で係止されたことを特徴
とする請求項（５）記載のベール開放装置のロータリ・
タワーを係止する装置。
（７）脚立部材の一方からの所定の距離の所で駆動装置
が係止されるとき、駆動装置はロータリ・タワーのロー
タリ部材が脚立部材と協働するまで再び連結され、駆動
装置の連結分断の前にブレーキ装置によりロータリ部材
の係止が実行されたことを特徴とする請求項（５）およ
び（６）のうちのいずれかに記載のベール開放装置のロ
ータリ・タワーを係止する装置。
（８）ロータリ部材には更にスイッチが包有され、前記
スイッチには駆動装置を低速動作モードに切り替える固
定そり部材が具備されたことを特徴とする請求項（１）
乃し（７）のうちのいずれかに記載のベール開放装置の
ロータリ・タワーを係止する装置。
（９）脚立部材が例えば固定ネジを介して調整可能にさ
れたことを特徴とする請求項（１）乃し（８）のうちの
いずれかに記載のベール開放装置のロータリ・タワーを
係止する装置。
（１０）止めバー部材がアングル部材であり、前記アン
グル部材の止め部が脚立部材の領域内に突出されたこと
を特徴とする請求項（１）乃し（９）のうちのいずれか
に記載のベール開放装置のロータリ・タワーを係止する
装置。