JP7467237B2

JP7467237B2 - Road-rail vehicles

Info

Publication number: JP7467237B2
Application number: JP2020094433A
Authority: JP
Inventors: 義輝坂倉; 広明小山; 茂雄小林; 隆宏三津野; 典之伊藤; 弘毅田中
Original assignee: West Japan Railway Co
Current assignee: West Japan Railway Co
Priority date: 2020-05-29
Filing date: 2020-05-29
Publication date: 2024-04-15
Anticipated expiration: 2040-05-29
Also published as: JP2021187297A

Description

本発明は、軌道に沿って設けられる架線設備の保守作業等に使用される軌陸車に関し、とくに架線を退避操作するための架線支持装置を備える軌陸車に関する。 The present invention relates to a road-rail vehicle used for maintenance work on overhead line equipment installed along tracks, and in particular to a road-rail vehicle equipped with an overhead line support device for retracting the overhead lines.

架線の退避操作を行う架線支持装置を備える軌陸車は、例えば特許文献１および特許文献２に開示されている。特許文献１の軌陸車（高所作業車）では、その荷台に設けられた昇降及び旋回が可能な作業台（第一作業台）の上に、架線を仮保持できる架線支持装置が設けられている。該架線支持装置は、垂直及び水平方向に移動可能に構成されている。特許文献２の軌陸車（高所作業車）は、車両に取付けた荷台（基台）と、荷台に取付けた昇降手段と、昇降手段の上端に取付けた作業台（プラットホーム）と、ウインチ装置と電線押上げ具を備える架線支持装置などで構成されている。ウインチ装置は、その基端部のウインチサポートが作業台に取付けられており、電線押上げ具は、ウインチサポートの上端部付近に取付けられている。電線押上げ具が備える電線ガイド部は、ウインチ装置より上方にスライド自在に構成されている。 A road-rail vehicle equipped with an overhead line support device for performing overhead line evacuation operations is disclosed in, for example, Patent Document 1 and Patent Document 2. In the road-rail vehicle (vehicle for high-altitude work) of Patent Document 1, an overhead line support device capable of temporarily holding the overhead line is provided on a work platform (first work platform) that is provided on the platform and can be raised, lowered, and rotated. The overhead line support device is configured to be movable vertically and horizontally. The road-rail vehicle (vehicle for high-altitude work) of Patent Document 2 is composed of a platform (base) attached to the vehicle, a lifting means attached to the platform, a work platform (platform) attached to the upper end of the lifting means, and an overhead line support device equipped with a winch device and an electric wire push-up tool. The winch device has a winch support at its base end attached to the work platform, and the electric wire push-up tool is attached near the upper end of the winch support. The electric wire guide part of the electric wire push-up tool is configured to be freely slidable above the winch device.

特開平８－２２５２９８号公報Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-225298 特開２００２－３０８５７８号公報JP 2002-308578 A

特許文献１および２の軌陸車では、作業に適した高さ位置に作業台を上昇させたのち、架線支持装置で架線を仮保持して水平あるいは垂直方向に退避操作することにより、作業員や作業装置の動作空間を確保できるので、効率よく作業を行うことができ、また、作業装置の接触による架線の断線等の事故を抑制することができる。しかし、特許文献１および２の軌陸車では、作業台に架線支持装置が設置されているため、作業台の昇降操作に伴って、架線支持装置の位置が上下に変位する。そのため、例えば架線を支持するブラケットの交換を行う一連の作業において、作業台の高さ位置を変更する毎に、架線支持装置による架線の仮保持の解除操作と再度の退避操作とを行う必要があり、こうした再退避操作に手間と時間を要する。 In the road-rail vehicles of Patent Documents 1 and 2, the work platform is raised to a height suitable for the work, and then the overhead line is temporarily held by the overhead line support device and retracted horizontally or vertically, thereby ensuring operating space for workers and work equipment, allowing work to be done efficiently and preventing accidents such as the overhead line being broken due to contact with the work equipment. However, in the road-rail vehicles of Patent Documents 1 and 2, because the overhead line support device is installed on the work platform, the position of the overhead line support device moves up and down as the work platform is raised and lowered. Therefore, for example, in a series of operations such as replacing a bracket that supports an overhead line, it is necessary to release the overhead line's temporary hold by the overhead line support device and retract it again every time the height of the work platform is changed, and such re-retraction operations require effort and time.

本発明は、作業台と架線支持装置とを備える軌陸車において、一連の作業途中における架線支持装置による架線の再退避操作の手間を解消することを目的とする。 The present invention aims to eliminate the need to retract the overhead lines using the overhead line support device during a series of operations in a road-rail vehicle equipped with a work platform and an overhead line support device.

本発明の軌陸車１は、キャブとキャブの後方に設けられた荷台３とを備える車両２と、荷台３上に設置され、昇降構造により昇降操作される作業台１０と、荷台３上の作業台１０とは異なる位置に設置されて、軌道上方に吊設された架線Ｗを保持部３５で仮保持して水平方向および垂直方向に退避操作する架線支持装置９とを備える。作業台１０の昇降操作に拘束されることなく、架線支持装置９の保持部３５を独立して変位させることができるように構成されている。架線支持装置９は、荷台３に固定されるベースフレーム３０と、当該ベースフレーム３０の右方に配されて、左右方向に揺動可能に支持される上下伸縮自在な第１支持杆３１と、当該ベースフレーム３０の左方に配されて、左右方向に揺動可能に支持される上下伸縮自在な第２支持杆３２と、第１支持杆３１を左右方向に揺動操作する第１操作体３３と、第２支持杆３２を左右方向に揺動操作する第２操作体３４と、各支持杆３１・３２にそれぞれ連結されて、架線Ｗを仮保持する保持部３５とを備える。第１操作体３３と第２操作体３４のそれぞれは、シリンダ本体６０とピストンロッド６１とからなる揺動シリンダ６２で構成されており、揺動シリンダ６２の伸縮操作により第１および第２の支持杆３１・３２は揺動操作されるように構成されている。第１操作体３３は、ベースフレーム３０の左辺後寄りに固定された第１フレームブラケット６３と、第１支持杆３１の左側に固定された第１ブームブラケット６４との間に左右方向に指向して設けられている。第２操作体３４は、ベースフレーム３０の右辺前寄りに固定された第２フレームブラケット６５と、第２支持杆３２の右側面に固定された第２ブームブラケット６６との間に左右方向に指向して設けられている。第１支持杆３１と第２支持杆３２とは、前後に位置ずれした状態で左右に並べて配されている。車両２を左右方向から見たとき、第１支持杆３１の前後の外郭縁で規定される投影領域と、第２支持杆３２の前後の外郭縁で規定される投影領域とが一部重畳する状態で、両支持杆３１・３２は設けられている。両支持杆３１・３２の前記投影領域が重畳する部分を除く第１支持杆３１の投影領域に、第１操作体３３が配され、両支持杆３１・３２の前記投影領域が重畳する部分を除く第２支持杆３２の投影領域に、第２操作体３４が配されている。 The road-rail vehicle 1 of the present invention comprises a vehicle 2 equipped with a cab and a loading platform 3 provided behind the cab , a work platform 10 installed on the loading platform 3 and raised and lowered by a lifting structure, and an overhead line support device 9 installed at a position on the loading platform 3 different from the work platform 10 and temporarily holding an overhead line W suspended above the track with a holding part 35 and operating to retract it horizontally and vertically . The holding part 35 of the overhead line support device 9 is configured to be able to be independently displaced without being restricted by the raising and lowering operation of the work platform 10. The overhead line support device 9 includes a base frame 30 fixed to the platform 3, a first support rod 31 arranged on the right side of the base frame 30 and supported so as to be swingable in the left-right direction and capable of expanding and contracting up and down, a second support rod 32 arranged on the left side of the base frame 30 and supported so as to be swingable in the left-right direction and capable of expanding and contracting up and down, a first operating body 33 that operates to swing the first support rod 31 in the left-right direction, a second operating body 34 that operates to swing the second support rod 32 in the left-right direction, and a holding section 35 that is connected to each of the support rods 31, 32 and temporarily holds the overhead line W. Each of the first operating body 33 and the second operating body 34 is constituted by a swing cylinder 62 consisting of a cylinder body 60 and a piston rod 61, and is configured so that the first and second support rods 31, 32 are swingably operated by the extension and contraction operation of the swing cylinder 62. The first operating body 33 is provided between a first frame bracket 63 fixed to the left side of the base frame 30 near the rear and a first boom bracket 64 fixed to the left side of the first support rod 31, and is oriented in the left-right direction. The second operating body 34 is provided between a second frame bracket 65 fixed to the right side of the base frame 30 near the front and a second boom bracket 66 fixed to the right side of the second support rod 32, and is oriented in the left-right direction. The first support rod 31 and the second support rod 32 are arranged side by side in a state of being shifted in the front-rear direction. When the vehicle 2 is viewed from the left-right direction, both support rods 31 and 32 are provided in a state in which the projection area defined by the front and rear outer edges of the first support rod 31 and the projection area defined by the front and rear outer edges of the second support rod 32 partially overlap each other. A first operating body 33 is arranged in the projection area of the first support rod 31 excluding the portion where the projection areas of both support rods 31, 32 overlap, and a second operating body 34 is arranged in the projection area of the second support rod 32 excluding the portion where the projection areas of both support rods 31, 32 overlap.

保持部３５は、上方から架線Ｗを受け入れるフック部７２と、フック部７２から水平方向に延設されるアーム部７３とを備えている。アーム部７３は、各支持杆３１・３２の上端部に垂直軸からなる回動軸７５で揺動可能に連結されている。 The holding portion 35 has a hook portion 72 that receives the overhead wire W from above, and an arm portion 73 that extends horizontally from the hook portion 72. The arm portion 73 is swingably connected to the upper end of each of the support rods 31 and 32 by a vertical pivot shaft 75.

各支持杆３１・３２と各アーム部７３との間に、保持部３５を揺動不能に保持するロック構造７９が設けられている。 A locking structure 79 is provided between each support rod 31, 32 and each arm portion 73 to prevent the holding portion 35 from swinging.

本発明においては、軌陸車１が備える作業台１０と架線支持装置９とを、車両２の荷台３上の異なる位置に設置して、作業台１０の昇降操作に拘束されることなく、架線支持装置９の保持部３５を独立して変位させることができるように構成した。こうした軌陸車１によれば、保持部３５の位置に影響を与えることなく、作業台１０を作業に適した高さ位置に自在に昇降操作することができる。従って、本発明の軌陸車１によれば、従来の軌陸車のように、一連の作業途中において作業台を昇降操作する都度架線の再退避操作を行う必要がなく、架線支持装置による架線の再退避操作の手間を解消することができる。 In the present invention, the work platform 10 and the overhead line support device 9 of the road-rail vehicle 1 are installed at different positions on the loading platform 3 of the vehicle 2, and the holding part 35 of the overhead line support device 9 can be independently displaced without being restricted by the raising and lowering operation of the work platform 10. With such a road-rail vehicle 1, the work platform 10 can be freely raised and lowered to a height suitable for the work without affecting the position of the holding part 35. Therefore, with the road-rail vehicle 1 of the present invention, it is not necessary to re-evacuate the overhead line every time the work platform is raised and lowered during a series of operations, as with conventional road-rail vehicles, and the trouble of re-evacuating the overhead line using the overhead line support device can be eliminated.

架線支持装置９は、揺動可能に支持される上下伸縮自在な第１および第２の支持杆３１・３２と、各支持杆３１・３２をそれぞれ左右方向に揺動操作する第１および第２の操作体３３・３４と、各支持杆３１・３２にそれぞれ連結されて、架線Ｗを仮保持する保持部３５とを備えるように構成した。こうした架線支持装置９によれば、例えばトロリ線Ｔ１が吊架線Ｔ２に懸架されハンガイヤーで支持されている架線Ｗにおいては、各線Ｔ１・Ｔ２を保持部３５でそれぞれ仮保持した状態で、第１および第２の支持杆３１・３２を伸縮操作および揺動操作することにより、トロリ線Ｔ１と吊架線Ｔ２とを垂直方向および略水平方向にそれぞれ変位させて退避操作できる。また、２本のトロリ線Ｔ１が並列に配されたエアセクション部分の架線Ｗにおいては、保持部３５でそれぞれ仮保持した各トロリ線Ｔ１を個別に垂直方向および略水平方向に変位させて退避操作できる。従来の軌陸車においては、架線Ｗが２本で構成されている場合、１本は架線支持装置で退避操作し、残る１本は例えば架線Ｗと電柱間に掛け渡されたラチェット式の荷締機等で退避操作する必要があったが、本発明の軌陸車１では、２本で構成された架線Ｗを架線支持装置９で退避操作できるので、少ない手間で架線Ｗの退避操作を行える。 The overhead line support device 9 is configured to include first and second support rods 31, 32 that are supported to be swingable and can be extended and retracted up and down, first and second operating bodies 33, 34 that swing the support rods 31, 32 in the left and right directions, and holding parts 35 that are connected to the support rods 31, 32 and temporarily hold the overhead line W. With this overhead line support device 9, for example, in an overhead line W in which the trolley wire T1 is suspended from the suspension wire T2 and supported by a hanger, the trolley wire T1 and the suspension wire T2 can be displaced vertically and approximately horizontally by extending and retracting the first and second support rods 31, 32 while the wires T1, T2 are temporarily held by the holding parts 35, respectively. In addition, in the overhead line W of the air section where two trolley wires T1 are arranged in parallel, each of the trolley wires T1 temporarily held by the holding portion 35 can be individually displaced in the vertical and approximately horizontal directions for retraction. In a conventional road-rail vehicle, when the overhead line W is composed of two wires, one wire must be retracted using the overhead line support device, and the remaining wire must be retracted using, for example, a ratchet-type load tie hung between the overhead line W and the utility pole. However, in the road-rail vehicle 1 of the present invention, the overhead line W composed of two wires can be retracted using the overhead line support device 9, so that the overhead line W can be retracted with little effort.

第１支持杆３１と第２支持杆３２とは、前後に位置ずれした状態で左右に並べて配されており、車両２の平面視において、第１支持杆３１と第２操作体３４、および第２支持杆３２と第１操作体３３が、それぞれ前後に重なるように配されていると、第１支持杆３１と第２支持杆３２、および第１操作体３３と第２操作体３４をそれぞれ互い違いにまとめて設けることができるので、前記４者３１～３４が左右方向に並べて配されている場合に比べて、架線支持装置９の左右サイズのコンパクト化を図ることができる。また、前記４者３１～３４が前後方向に並べて配されている場合に比べて、架線支持装置９の前後サイズのコンパクト化を図ることができる。従って、架線支持装置９の左右サイズあるいは前後サイズの一方が大型化するのを防止できる。なお、第１と第２の支持杆３１・３２が前後に隣り合って配されている場合、両支持杆３１・３２間に他物が挟まる、あるいは各支持杆３１・３２が前後に傾動した場合に支持杆３１・３２どうしが接触する等の不具合が生じるが、本発明の軌陸車１では、前記不具合を回避することができる。 The first support rod 31 and the second support rod 32 are arranged side by side with a longitudinal offset. When the first support rod 31 and the second operating body 34, and the second support rod 32 and the first operating body 33 are arranged so as to overlap each other in the front and rear in a plan view of the vehicle 2, the first support rod 31 and the second support rod 32, and the first operating body 33 and the second operating body 34 can be arranged alternately, so that the left and right size of the overhead line support device 9 can be made more compact than when the four members 31 to 34 are arranged side by side in the left and right direction. In addition, the front and rear size of the overhead line support device 9 can be made more compact than when the four members 31 to 34 are arranged side by side in the front and rear direction. Therefore, it is possible to prevent either the left and right size or the front and rear size of the overhead line support device 9 from becoming large. In addition, if the first and second support rods 31, 32 are arranged adjacent to each other in the front and rear, problems such as other objects being caught between the two support rods 31, 32, or the support rods 31, 32 coming into contact with each other when each support rod 31, 32 tilts forward and backward can occur, but the road-rail vehicle 1 of the present invention can avoid such problems.

車両２を左右方向から見たとき、第１支持杆３１の前後の外郭縁で規定される投影領域と、第２支持杆３２の前後の外郭縁で規定される投影領域とが一部重畳する状態で、両支持杆３１・３２が設けられていると、両支持杆３１・３２が重なる分だけ、両支持杆３１・３２を合わせた前後方向の寸法を小さくできるので、架線支持装置９の前後サイズのさらなるコンパクト化を図ることができる。 When the vehicle 2 is viewed from the left and right, if the support rods 31 and 32 are arranged in such a way that the projection area defined by the front and rear outer edges of the first support rod 31 partially overlaps the projection area defined by the front and rear outer edges of the second support rod 32, the combined front-to-rear dimension of the support rods 31 and 32 can be reduced by the amount of overlap between the support rods 31 and 32, thereby making it possible to further compact the front-to-rear size of the overhead line support device 9.

両支持杆３１・３２の前記両投影領域が重畳する部分を除く第１支持杆３１の投影領域および第２支持杆３２の投影領域に、第１操作体３３と第２操作体３４とがそれぞれ配されていると、両操作体３３・３４が前側および後側に突出するのを防ぐことができるので、架線支持装置９の前後サイズが大型化するのを阻止できる。 When the first operating body 33 and the second operating body 34 are arranged in the projection area of the first support rod 31 and the projection area of the second support rod 32, respectively, excluding the portion where the projection areas of the two support rods 31 and 32 overlap, it is possible to prevent the two operating bodies 33 and 34 from protruding forward and backward, thereby preventing the front-to-rear size of the overhead line support device 9 from becoming large.

架線支持装置９が、荷台３に固定されて両支持杆３１・３２を軸支するベースフレーム３０を備え、第１操作体３３が、ベースフレーム３０と第１支持杆３１との間に配され、第２操作体３４が、ベースフレーム３０と第２支持杆３２との間に配されていると、架線支持装置９をひとつのユニットとして取り扱うことができるので、荷台３上への架線支持装置９の設置あるいは取外しの容易化を図り、軌陸車１の製造あるいは整備に要するコストを低減することができる。 The overhead line support device 9 is provided with a base frame 30 that is fixed to the loading platform 3 and supports both support rods 31 and 32, the first operating body 33 is disposed between the base frame 30 and the first support rod 31, and the second operating body 34 is disposed between the base frame 30 and the second support rod 32. This allows the overhead line support device 9 to be handled as a single unit, making it easier to install or remove the overhead line support device 9 on the loading platform 3 and reducing the costs required for manufacturing or maintaining the road-rail vehicle 1.

各操作体３３・３４が、それぞれ流体圧シリンダからなる揺動シリンダ６２で構成され、揺動シリンダ６２の伸縮操作で各支持杆３１・３２が揺動操作されるように構成されていると、例えばモータと、該モータの動力を伝動するギヤ伝動機構とで揺動操作する場合に比べて、第１操作体３３および第２操作体３４の構造を簡素化することができるので、架線支持装置９が大型化するのを抑えることができる。また、架線支持装置９が複雑化するのを回避して、全体コストを削減できる。 When each operating body 33, 34 is configured with a swinging cylinder 62 made of a fluid pressure cylinder, and each support rod 31, 32 is swingably operated by extending and retracting the swinging cylinder 62, the structure of the first operating body 33 and the second operating body 34 can be simplified compared to, for example, a case in which swinging is performed by a motor and a gear transmission mechanism that transmits the power of the motor, and therefore the overhead line support device 9 can be prevented from becoming large. In addition, the overhead line support device 9 can be prevented from becoming complicated, and overall costs can be reduced.

保持部３５が、上方から架線Ｗを受け入れるフック部７２と、フック部７２から水平方向に延設されるアーム部７３とを備え、該アーム部７３が、各支持杆３１・３２の上端部に垂直軸からなる回動軸７５で揺動可能に連結されていると、軌道の曲線部において折線状に吊持された架線Ｗの伸び方向に対応して、フック部７２の向きを変更できるので、架線Ｗをフック部７２で的確に仮保持できる。 The holding section 35 is equipped with a hook section 72 that receives the overhead wire W from above, and an arm section 73 that extends horizontally from the hook section 72. The arm section 73 is swingably connected to the upper end of each support rod 31, 32 by a vertical pivot 75. This allows the orientation of the hook section 72 to be changed in response to the extension direction of the overhead wire W that is suspended in a folded line on the curved section of the track, so that the overhead wire W can be properly temporarily held by the hook section 72.

各支持杆３１・３２と各アーム部７３との間に、保持部３５を揺動不能に保持するロック構造７９が設けられていると、架線Ｗの退避操作時に保持部３５に外力が作用するような場合であっても、フック部７２の姿勢を維持し続けることができるので、フック部７２による架線Ｗの仮保持状態を適正に維持できる。 If a locking structure 79 that prevents the holding portion 35 from swinging is provided between each support rod 31, 32 and each arm portion 73, the position of the hook portion 72 can be maintained even if an external force acts on the holding portion 35 during the retraction operation of the overhead line W, so that the temporary holding state of the overhead line W by the hook portion 72 can be properly maintained.

本発明に係る軌陸車の要部を示す縦断正面図であり、図２におけるＢ－Ｂ線断面図である。3 is a longitudinal sectional front view showing the main parts of the road-rail vehicle according to the present invention, and is a cross-sectional view taken along line B-B in FIG. 2. 軌陸車の全体を示す側面図である。FIG. 2 is a side view showing the entire road-rail vehicle. 架線支持装置の揺動構造を示す横断平面図である。FIG. 4 is a cross-sectional plan view showing the swing structure of the overhead wire support device. 図１におけるＡ－Ａ線断面図である。2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1. 保持部を示す平面図である。FIG. 図５におけるＣ－Ｃ線断面図である。6 is a cross-sectional view taken along line CC in FIG. 5. 軌陸車の全体を示す正面図である。FIG. 2 is a front view showing the entire road-rail vehicle.

（実施例）図１から図７に、本発明に係る軌陸車の実施例を示す。本実施例における前後、左右、上下とは、図１から図３に示す交差矢印と、各矢印の近傍に表記した前後、左右、上下の表示に従う。図２に示すように軌陸車１は、トラック型の車両２をベースに構成されており、その後部に荷台３を備えている。車両２は、道路上を走行するためのゴムタイヤを有する車輪４と、レール（軌道）Ｒ上を走行するための金属からなる軌道走行輪５とを備えている。軌道走行輪５はその下部が車輪４よりも下方に位置する走行位置と、車輪４よりも上方に位置する収納位置とに出退操作できる。 (Example) Figures 1 to 7 show an example of a road-rail vehicle according to the present invention. In this example, front, rear, left, right, and up and down refer to the crossed arrows shown in Figures 1 to 3 and the indications of front, rear, left, right, and up and down written near each arrow. As shown in Figure 2, the road-rail vehicle 1 is constructed based on a truck-type vehicle 2, and has a loading platform 3 at its rear. The vehicle 2 has wheels 4 with rubber tires for traveling on roads, and track running wheels 5 made of metal for traveling on rails (tracks) R. The track running wheels 5 can be operated to move between a running position where the lower part is located below the wheels 4, and a storage position where the lower part is located above the wheels 4.

荷台３上には、油圧装置８、架線支持装置９、作業台１０、およびクレーン装置１１が、前から後に向かって記載順に設置されており、先の軌道走行輪５の出退操作、架線支持装置９、作業台１０、およびクレーン装置１１等は油圧装置８から供給される加圧油で動作するように構成されている。油圧装置８は、車両２のエンジン（図示していない）で駆動される。 A hydraulic device 8, a catenary support device 9, a work platform 10, and a crane device 11 are installed on the loading platform 3 in the order shown from front to rear, and the track running wheels 5 are configured to be moved in and out, and the catenary support device 9, work platform 10, and crane device 11 are configured to operate with pressurized oil supplied from the hydraulic device 8. The hydraulic device 8 is driven by the engine (not shown) of the vehicle 2.

作業台１０は、平板状の台本体１４と、該台本体１４の台面（上面）周縁に立設される落下防護柵１５とを備えており、荷台３に固定される台枠１６上に設けられた昇降構造で支持されている。昇降構造は、後端が台枠１６に回動自在に連結され、前端が台本体１４でスライド自在に支持された第１リンク１７と、後端が台本体１４に回動自在に連結され、前端が台枠１６でスライド自在に支持された第２リンク１８と、両リンク１７・１８の長さ方向の中途部どうしを軸支する支点軸１９と、台枠１６と第１リンク１７との間に設けられて、第１リンク１７を傾動操作する油圧シリンダからなる昇降シリンダ２０などで構成されている。昇降シリンダ２０を伸長させると、第１および第２リンク１７・１８が横臥姿勢から起立姿勢へと姿勢変更され作業台１０が上昇する。逆に、昇降シリンダ２０を収縮させると、第１および第２リンク１７・１８が起立姿勢から横臥姿勢へと姿勢変更され作業台１０が下降する。 The workbench 10 is equipped with a flat-plate-shaped platform body 14 and a fall protection fence 15 erected on the periphery of the platform surface (upper surface) of the platform body 14, and is supported by a lifting structure provided on a frame 16 fixed to the loading platform 3. The lifting structure is composed of a first link 17 whose rear end is rotatably connected to the frame 16 and whose front end is slidably supported by the platform body 14, a second link 18 whose rear end is rotatably connected to the platform body 14 and whose front end is slidably supported by the frame 16, a fulcrum shaft 19 that supports the middle parts of the length of both links 17 and 18, and a lifting cylinder 20 that is provided between the frame 16 and the first link 17 and is a hydraulic cylinder that tilts the first link 17. When the lifting cylinder 20 is extended, the first and second links 17 and 18 are changed from a lying position to an upright position, and the workbench 10 is raised. Conversely, when the lift cylinder 20 is contracted, the first and second links 17 and 18 change position from an upright position to a recumbent position, and the work platform 10 descends.

クレーン装置１１は、荷台３に固定される回転台２３と、該回転台２３で揺動支持される伸縮可能な多段ブーム２４と、多段ブーム２４で吊持ワイヤ２５を介して吊持されるフック２６と、ワイヤ巻取り装置（図示していない）などで構成されている。ワイヤ巻取り装置から吊持ワイヤ２５を繰り出すことによりフック２６が下降し、ワイヤ巻取り装置で吊持ワイヤ２５を巻き取ることによりフック２６が上昇する。クレーン装置１１は資材車から作業に必要な資材等を吊り上げるために設けられている。 The crane device 11 is composed of a rotating table 23 fixed to the loading platform 3, an extendable multi-stage boom 24 supported for swinging by the rotating table 23, a hook 26 suspended by the multi-stage boom 24 via a hoisting wire 25, and a wire winding device (not shown). The hook 26 is lowered by paying out the hoisting wire 25 from the wire winding device, and is raised by winding up the hoisting wire 25 by the wire winding device. The crane device 11 is provided to lift materials necessary for work from a material vehicle.

図１に示すように架線支持装置９は、荷台３に固定されるベースフレーム３０と、該ベースフレーム３０で揺動可能に支持される第１支持杆３１および第２支持杆３２と、第１および第２の支持杆３１・３２をそれぞれ車両２の左右方向に揺動操作する第１操作体３３および第２操作体３４と、各支持杆３１・３２の揺動先端（上端部）に連結される保持部３５などを備えている。各支持杆３１・３２は、車両２の左右方向の中央を間にして右側に第１支持杆３１が配置され、左側に第２支持杆３２が配置される。このように構成した架線支持装置９を、車両２の荷台３上の作業台１０とは異なる位置に設置したので、作業台１０の昇降操作に拘束されることなく、架線支持装置９の保持部３５を独立して変位させることができる。 As shown in FIG. 1, the overhead line support device 9 includes a base frame 30 fixed to the loading platform 3, a first support rod 31 and a second support rod 32 supported by the base frame 30 so as to be swingable, a first operating body 33 and a second operating body 34 for swinging the first and second support rods 31 and 32 in the left-right direction of the vehicle 2, respectively, and a holding part 35 connected to the swinging tip (upper end) of each support rod 31 and 32. The first support rod 31 is disposed on the right side of the center of the left-right direction of the vehicle 2, and the second support rod 32 is disposed on the left side. The overhead line support device 9 configured in this manner is installed at a position different from the work platform 10 on the loading platform 3 of the vehicle 2, so that the holding part 35 of the overhead line support device 9 can be independently displaced without being restricted by the lifting and lowering operation of the work platform 10.

図３および図４に示すようにベースフレーム３０は、両支持杆３１・３２をそれぞれ揺動自在に軸支する支持フレーム３８と、両支持杆３１・３２を左右揺動自在かつ前後傾動不能にガイドするガイドフレーム３９とで構成されている。支持フレーム３８はベースプレート４０と、該ベースプレート４０の上面の前後に立設される前後壁４１・４２とを備えており、該前後壁４１・４２の間に、第１および第２の支持杆３１・３２を揺動可能に支持する第１および第２の支持軸４３・４４が設けられる（図１参照）。ガイドフレーム３９は、支持フレーム３８の上方に配置されるガイド枠４５と、該ガイド枠４５をベースプレート４０に固定する固定脚４６とで構成されている。ガイド枠４５は、平面視で左右方向に長い四角枠状に形成されており、ガイド枠４５の各角部から固定脚４６がそれぞれ下方に向かって延設され、その下端がベースプレート４０に固定されている。 3 and 4, the base frame 30 is composed of a support frame 38 that pivotally supports both support rods 31 and 32, and a guide frame 39 that guides both support rods 31 and 32 so that they can swing left and right and cannot tilt forward and backward. The support frame 38 has a base plate 40 and front and rear walls 41 and 42 that stand on the front and rear of the upper surface of the base plate 40, and first and second support shafts 43 and 44 that support the first and second support rods 31 and 32 so that they can swing are provided between the front and rear walls 41 and 42 (see FIG. 1). The guide frame 39 is composed of a guide frame 45 that is arranged above the support frame 38 and a fixed leg 46 that fixes the guide frame 45 to the base plate 40. The guide frame 45 is formed into a rectangular frame that is long in the left-right direction when viewed from above, and fixed legs 46 extend downward from each corner of the guide frame 45, with their lower ends fixed to the base plate 40.

図１および図３に示すように、第１支持杆３１および第２支持杆３２はそれぞれテレスコピック機構で上下伸縮自在に構成されている。第１支持杆３１は、第１支持軸４３で左右揺動可能に軸支される基端ブーム４８と、該基端ブーム４８で出退スライド案内される中間ブーム４９と、該中間ブーム４９で出退スライド案内される先端ブーム５０と、第１支持杆３１を伸縮操作するブーム伸縮構造とで構成されている。各ブーム４８・４９・５０は四角筒状に形成されている。ブーム伸縮構造は、基端ブーム４８と中間ブーム４９との間に設けられる油圧シリンダからなる伸縮シリンダ５１と、基端ブーム４８と先端ブーム５０との間に設けられる同調ワイヤ５２とを備えている。伸縮シリンダ５１を伸長させると、中間ブーム４９が進出し、さらに中間ブーム４９の進出に同調して同調ワイヤ５２により先端ブーム５０が進出して、第１支持杆３１の全長が長くなる。逆に、伸縮シリンダ５１を収縮させると、中間ブーム４９が退入し、さらに中間ブーム４９の退入に同調して同調ワイヤ５２により先端ブーム５０が退入して、第１支持杆３１の全長が短くなる。 As shown in Figs. 1 and 3, the first support rod 31 and the second support rod 32 are each configured to be vertically extendable and retractable by a telescopic mechanism. The first support rod 31 is configured with a base boom 48 supported by a first support shaft 43 so as to be swingable left and right, an intermediate boom 49 slidably guided forward and backward by the base boom 48, a tip boom 50 slidably guided forward and backward by the intermediate boom 49, and a boom telescopic structure that operates the first support rod 31 to extend and retract. Each boom 48, 49, and 50 is formed in a rectangular tube shape. The boom telescopic structure includes a telescopic cylinder 51 made of a hydraulic cylinder provided between the base boom 48 and the intermediate boom 49, and a synchronizing wire 52 provided between the base boom 48 and the tip boom 50. When the telescopic cylinder 51 is extended, the intermediate boom 49 advances, and the tip boom 50 advances in synchronization with the advancement of the intermediate boom 49 by the synchronizing wire 52, and the overall length of the first support rod 31 is increased. Conversely, when the telescopic cylinder 51 is contracted, the intermediate boom 49 retracts, and the tip boom 50 retracts in unison with the retraction of the intermediate boom 49 via the synchronization wire 52, shortening the overall length of the first support rod 31.

第２支持杆３２は、第２支持軸４４で左右揺動可能に軸支される基端ブーム５５と、該基端ブーム５５で出退スライド案内される先端ブーム５６と、第２支持杆３２を伸縮操作するブーム伸縮構造とで構成されている。各ブーム５５・５６は四角筒状に形成されている。ブーム伸縮構造は、基端ブーム５５と先端ブーム５６との間に設けられる油圧シリンダからなる伸縮シリンダ５７で構成されている。伸縮シリンダ５７を伸長させると、先端ブーム５６が進出して、第２支持杆３２の全長が長くなる。逆に、伸縮シリンダ５７を収縮させると、先端ブーム５６が退入して、第２支持杆３２の全長が短くなる。第１支持杆３１の基端ブーム４８および第２支持杆３２の基端ブーム５５の下端には、前後方向に貫通する軸受ボス５８がそれぞれ設けられており、各軸受ボス５８に第１支持軸４３と第２支持軸４４がそれぞれ挿通され、両支持杆３１・３２は揺動可能に支持される。 The second support rod 32 is composed of a base boom 55 supported by the second support shaft 44 so as to be swingable left and right, a tip boom 56 that is slidably guided forward and backward by the base boom 55, and a boom telescopic structure that operates the telescopic operation of the second support rod 32. Each boom 55, 56 is formed in a rectangular tube shape. The boom telescopic structure is composed of a telescopic cylinder 57 consisting of a hydraulic cylinder provided between the base boom 55 and the tip boom 56. When the telescopic cylinder 57 is extended, the tip boom 56 advances and the overall length of the second support rod 32 increases. Conversely, when the telescopic cylinder 57 is contracted, the tip boom 56 retracts and the overall length of the second support rod 32 decreases. A bearing boss 58 that penetrates in the front-to-rear direction is provided at the lower end of the base end boom 48 of the first support rod 31 and the base end boom 55 of the second support rod 32. The first support shaft 43 and the second support shaft 44 are inserted into each bearing boss 58, respectively, and both support rods 31 and 32 are supported so that they can swing.

図３および図４に示すように、両支持杆３１・３２は、平面視における前後方向の中心位置が前後に位置ずれした状態で配置されており、第１支持杆３１は第２支持杆３２よりも後寄りに配置される。また、車両２を左右方向から見たとき、第１支持杆３１の前後の外郭縁で規定される投影領域と、第２支持杆３２の前後の外郭縁で規定される投影領域とが一部重畳する状態で、両支持杆３１・３２が配置されている。さらに、第１支持杆３１と第２操作体３４、および第２支持杆３２と第１操作体３３は、それぞれ前後に並べて配置されて、それぞれ互い違いにまとめて設けられている。 As shown in Figures 3 and 4, the support rods 31 and 32 are arranged with their front-rear center positions offset from each other in a plan view, with the first support rod 31 being arranged further rearward than the second support rod 32. When the vehicle 2 is viewed from the left-right direction, the support rods 31 and 32 are arranged with the projection area defined by the front and rear outer edges of the first support rod 31 partially overlapping the projection area defined by the front and rear outer edges of the second support rod 32. Furthermore, the first support rod 31 and the second operating body 34, and the second support rod 32 and the first operating body 33 are arranged side-by-side in the front and rear directions, and are arranged alternately.

図１および図３に示すように第１操作体３３および第２操作体３４は、それぞれシリンダ本体６０とピストンロッド６１とで構成される油圧（流体圧）シリンダからなる揺動シリンダ６２で構成されている。第１操作体３３は、第２支持杆３２の後側においてベースフレーム３０と第１支持杆３１との間に配置されている。具体的には、第１操作体３３は、ガイド枠４５の左辺後寄りに固定された第１フレームブラケット６３と、基端ブーム４８の左側面に固定された第１ブームブラケット６４との間に設けられており、第１フレームブラケット６３にシリンダ本体６０の基端部が回動自在に連結され、第１ブームブラケット６４にピストンロッド６１の先端が回動自在に連結されている。揺動シリンダ６２（第１操作体３３）を伸長させると、第１支持杆３１が右方へと揺動操作され、揺動シリンダ６２を収縮させると、第１支持杆３１が左方へと揺動操作される。 1 and 3, the first operating body 33 and the second operating body 34 are each composed of a swing cylinder 62 consisting of a hydraulic (fluid pressure) cylinder composed of a cylinder body 60 and a piston rod 61. The first operating body 33 is disposed between the base frame 30 and the first support rod 31 on the rear side of the second support rod 32. Specifically, the first operating body 33 is provided between a first frame bracket 63 fixed to the rear of the left side of the guide frame 45 and a first boom bracket 64 fixed to the left side of the base boom 48, and the base end of the cylinder body 60 is rotatably connected to the first frame bracket 63, and the tip of the piston rod 61 is rotatably connected to the first boom bracket 64. When the swing cylinder 62 (first operating body 33) is extended, the first support rod 31 is swung to the right, and when the swing cylinder 62 is contracted, the first support rod 31 is swung to the left.

第２操作体３４は、第１支持杆３１の前側においてベースフレーム３０と第２支持杆３２との間に配置されている。具体的には、第２操作体３４は、ガイド枠４５の右辺前寄りに固定された第２フレームブラケット６５と、基端ブーム５５の右側面に固定された第２ブームブラケット６６との間に設けられており、第２フレームブラケット６５にシリンダ本体６０の基端部が回動自在に連結され、第２ブームブラケット６６にピストンロッド６１の先端が回動自在に連結されている。揺動シリンダ６２（第２操作体３４）を伸長させると、第２支持杆３２が左方へと揺動操作され、揺動シリンダ６２を収縮させると、第２支持杆３２が右方へと揺動操作される。 The second operating body 34 is disposed between the base frame 30 and the second support rod 32 in front of the first support rod 31. Specifically, the second operating body 34 is provided between a second frame bracket 65 fixed to the front right side of the guide frame 45 and a second boom bracket 66 fixed to the right side of the base boom 55, and the base end of the cylinder body 60 is rotatably connected to the second frame bracket 65, and the tip of the piston rod 61 is rotatably connected to the second boom bracket 66. When the swing cylinder 62 (second operating body 34) is extended, the second support rod 32 is swung to the left, and when the swing cylinder 62 is contracted, the second support rod 32 is swung to the right.

第１操作体３３を構成する揺動シリンダ６２は、両支持杆３１・３２の前記投影領域が重畳する部分を除く第１支持杆３１の投影領域に配置されている。また、第２操作体３４を構成する揺動シリンダ６２は、両支持杆３１・３２の前記両投影領域が重畳する部分を除く第２支持杆３２の投影領域に配置されている。直立姿勢における各支持杆３１・３２の中心軸線と、揺動シリンダ６２の中心軸とで規定される交差角度は、５０度以上に設定する。これは、揺動シリンダ６２により両支持杆３１・３２が受ける作用圧の垂直（上下）方向の分力よりも、水平（左右）方向の分力を大きくするためである。このように水平方向の分力を大きくすることで比較的低い作動油圧であっても、両支持杆３１・３２を軽快に揺動操作できる。 The swing cylinder 62 constituting the first operating body 33 is disposed in the projection area of the first support rod 31 excluding the overlapping portion of the projection areas of both support rods 31 and 32. The swing cylinder 62 constituting the second operating body 34 is disposed in the projection area of the second support rod 32 excluding the overlapping portion of the projection areas of both support rods 31 and 32. The intersection angle defined by the central axis of each support rod 31 and 32 in the upright position and the central axis of the swing cylinder 62 is set to 50 degrees or more. This is to make the horizontal (left-right) component of the working pressure received by the swing cylinder 62 on both support rods 31 and 32 larger than the vertical (up-down) component. By increasing the horizontal component in this way, both support rods 31 and 32 can be swung easily even with a relatively low hydraulic pressure.

両支持杆３１・３２を、左右方向にスムーズに揺動操作し、さらに前後方向の傾動を規制するために、ガイド枠４５の枠内周面にガイド構造が設けられている。図３および図４に示すようにガイド構造は、各基端ブーム４８・５５の前後面が摺接する前後一対のスライドブロック６７で構成されており、各スライドブロック６７は硬度の高い樹脂材で形成された断面が長方形状の棒材からなる。第１支持杆３１用の前側のスライドブロック６７は、ガイド枠４５の枠内周面の右前に固定したスペーサ６８に装着されており、後側のスライドブロック６７はガイド枠４５の枠内周面に装着されている。第２支持杆３２用の前側のスライドブロック６７は、ガイド枠４５の枠内周面に装着されており、後側のスライドブロック６７はガイド枠４５の枠内周面の左後に装着したスペーサ６８に固定されている。各スライドブロック６７は着脱可能に装着されており、摩耗した際に交換できるようになっている。 A guide structure is provided on the inner circumferential surface of the guide frame 45 to allow both support rods 31 and 32 to swing smoothly in the left-right direction and to regulate tilting in the front-rear direction. As shown in Figures 3 and 4, the guide structure is composed of a pair of front and rear slide blocks 67 with which the front and rear surfaces of each base boom 48 and 55 slide, and each slide block 67 is made of a rod material with a rectangular cross section made of a resin material with high hardness. The front slide block 67 for the first support rod 31 is attached to a spacer 68 fixed to the right front of the inner circumferential surface of the guide frame 45, and the rear slide block 67 is attached to the inner circumferential surface of the guide frame 45. The front slide block 67 for the second support rod 32 is attached to the inner circumferential surface of the guide frame 45, and the rear slide block 67 is fixed to a spacer 68 attached to the left rear of the inner circumferential surface of the guide frame 45. Each slide block 67 is detachably attached and can be replaced when worn.

図１および図５に示すように、両支持杆３１・３２の揺動先端（上端部）には、架線Ｗを仮保持する保持部３５が設けられている。保持部３５は、第１支持杆３１の先端ブーム５０および第２支持杆３２の先端ブーム５６の先端面に固定された保持ベース７１に連結されている。図５および図６に示すように第１支持杆３１の保持部３５は、上方から架線Ｗを受け入れるフック部７２と、該フック部７２から延設され、保持ベース７１に連結されるアーム部７３と、フック部７２とアーム部７３とに跨って設けられる補強リブ７４とを備えている。フック部７２は、上方が開口するＵ字状に形成されており、フック部７２の一端側面から水平方向にアーム部７３が延設されている。アーム部７３の遊端は、フック部７２が第１支持杆３１の左側に位置する状態で、保持ベース７１の上面に垂直軸からなる回動軸７５で連結されており、これにより、保持部３５は回動軸７５で第１支持杆３１の伸び方向を中心軸にして揺動できる。フック部７２の内面には、架線Ｗの保護および絶縁を担う樹脂製の保護ブロック７６が設けられている。 As shown in Figures 1 and 5, the swinging tips (upper ends) of both support rods 31 and 32 are provided with holding parts 35 for temporarily holding the overhead line W. The holding parts 35 are connected to holding bases 71 fixed to the tip faces of the tip booms 50 and 56 of the first and second support rods 31 and 32. As shown in Figures 5 and 6, the holding part 35 of the first support rod 31 includes a hook part 72 for receiving the overhead line W from above, an arm part 73 extending from the hook part 72 and connected to the holding base 71, and a reinforcing rib 74 extending across the hook part 72 and the arm part 73. The hook part 72 is formed in a U-shape that opens upward, and the arm part 73 extends horizontally from one end side of the hook part 72. The free end of the arm 73 is connected to the top surface of the holding base 71 by a vertical pivot 75 with the hook 72 positioned to the left of the first support rod 31, allowing the holding portion 35 to swing around the pivot 75 with the extension direction of the first support rod 31 as the central axis. A resin protective block 76 is provided on the inner surface of the hook 72 to protect and insulate the overhead line W.

保持ベース７１とアーム部７３との間に、保持部３５の揺動を規制するロック構造７９が設けられている。ロック構造７９は、保持ベース７１に形成された５個のロック孔８０と、アーム部７３に形成される挿通孔８１と、挿通孔８１を介してロック孔８０に差込まれる、アイボルト型のロックピン８２とで構成されている。ロック孔８０は、回動軸７５を中心とする円弧線に沿って等間隔置きに形成されている。ロック孔８０および挿通孔８１の直径は、ロックピン８２の直径よりも僅かに大きく形成されている。ロックピン８２を抜き取り、異なるロック孔８０に挿通孔８１を位置合わせしたのち、ロックピン８２を挿通孔８１およびロック孔８０に差込むことにより、保持部３５の指向方向を変更したうえで揺動不能にロックできる。なお、ロックピン８２の落下を防止するために、ロックピン８２はチェーン等でアーム部７３または回動軸７５に連結しておくことが望ましい。 Between the holding base 71 and the arm 73, a locking structure 79 is provided to restrict the swinging of the holding part 35. The locking structure 79 is composed of five locking holes 80 formed in the holding base 71, an insertion hole 81 formed in the arm 73, and an eyebolt-type locking pin 82 inserted into the locking hole 80 through the insertion hole 81. The locking holes 80 are formed at equal intervals along an arc line centered on the pivot shaft 75. The diameters of the locking holes 80 and the insertion hole 81 are formed slightly larger than the diameter of the locking pin 82. The locking pin 82 is removed, the insertion hole 81 is aligned with a different locking hole 80, and then the locking pin 82 is inserted into the insertion hole 81 and the locking hole 80, thereby changing the orientation of the holding part 35 and locking it so that it cannot swing. In order to prevent the locking pin 82 from falling, it is desirable to connect the locking pin 82 to the arm 73 or the pivot shaft 75 with a chain or the like.

第２支持杆３２に連結される保持部３５も第１支持杆３１のものと同様の構成であるが、フック部７２の深さが第１支持杆３１の保持部３５よりも浅く設定される点と、保持部３５およびロック構造７９が第１支持杆３１とは左右線対称に設けられる点などが異なる。第１支持杆３１の保持部３５と、第２支持杆３２の保持部３５とは向かい合う状態で配置される。 The retaining portion 35 connected to the second support rod 32 has the same configuration as that of the first support rod 31, but differs in that the depth of the hook portion 72 is set shallower than that of the retaining portion 35 of the first support rod 31, and that the retaining portion 35 and the locking structure 79 are arranged symmetrically to the first support rod 31. The retaining portion 35 of the first support rod 31 and the retaining portion 35 of the second support rod 32 are arranged facing each other.

ここで、トロリ線Ｔ１が吊架線Ｔ２に懸架されハンガイヤー（図示していない）で支持されている架線Ｗの退避操作について説明する。作業はトロリ線Ｔ１および吊架線Ｔ２が固定される可動ブラケットＭの交換作業であり、架線Ｗを退避操作することにより、可動ブラケットＭの着脱に必要な作業空間を確保する。まず、両支持杆３１・３２の保持部３５がトロリ線Ｔ１よりも下方の初期位置にある状態で車両２を作業位置に走行移動させ停止させる（図２参照）。この状態で、第１支持杆３１を伸縮操作および揺動操作して、フック部７２の開口部分を吊架線Ｔ２の下方に位置させ、さらに第１支持杆３１を伸長操作してフック部７２の内底面の保護ブロック７６で吊架線Ｔ２を受止め仮保持する。次いで第２支持杆３２を伸縮操作および揺動操作して、フック部７２の開口部分をトロリ線Ｔ１の下方に位置させ、さらに第２支持杆３２を伸長操作してフック部７２の内底面の保護ブロック７６でトロリ線Ｔ１を受止め仮保持する。本実施例ではフック部７２をＵ字状に形成したので、内底面の保護ブロック７６で受止めるだけで架線Ｗの下方向および左右方向への移動を規制して仮保持できる。 Here, we will explain the retraction operation of the overhead line W, in which the trolley wire T1 is suspended from the suspension wire T2 and supported by a hanger (not shown). The work is to replace the movable bracket M to which the trolley wire T1 and the suspension wire T2 are fixed, and by retracting the overhead line W, the working space required for attaching and detaching the movable bracket M is secured. First, with the holding parts 35 of both support rods 31 and 32 in the initial position below the trolley wire T1, the vehicle 2 is moved to the working position and stopped (see Figure 2). In this state, the first support rod 31 is extended and swung to position the opening part of the hook part 72 below the suspension wire T2, and the first support rod 31 is further extended to receive and temporarily hold the suspension wire T2 with the protective block 76 on the inner bottom surface of the hook part 72. Next, the second support rod 32 is extended and swung to position the opening of the hook portion 72 below the trolley wire T1, and the second support rod 32 is extended to receive and temporarily hold the trolley wire T1 with the protective block 76 on the inner bottom surface of the hook portion 72. In this embodiment, the hook portion 72 is formed in a U-shape, so that the overhead wire W can be temporarily held by simply receiving it with the protective block 76 on the inner bottom surface while restricting its downward and left-right movement.

上記の状態で、可動ブラケットＭとトロリ線Ｔ１、および可動ブラケットＭと吊架線Ｔ２の固定を解除することにより、トロリ線Ｔ１および吊架線Ｔ２は移動可能な状態となる。なお。トロリ線Ｔ１および吊架線Ｔ２はそれぞれ保持部３５のフック部７２で支えられているので、可動ブラケットＭとの固定が解除されても自重で垂れ下がることはない。両線Ｔ１・Ｔ２が可動ブラケットＭから分離されたら、第１支持杆３１を僅かに伸長操作し、さらに両支持杆３１・３２を右方へ揺動操作することにより、図７に示すようにトロリ線Ｔ１および吊架線Ｔ２を軌道上の右寄りへ退避させることができる。これにて、軌道左側にある可動ブラケットＭの交換における作業空間を確保することができる。作業台１０およびクレーン装置１１を使用して可動ブラケットＭを交換したのちは、両支持杆３１・３２を伸縮操作および揺動操作して、トロリ線Ｔ１および吊架線Ｔ２を所定の位置に移動させ可動ブラケットＭと固定する。最後に、両支持杆３１・３２を収縮操作して保持部３５による両線Ｔ１・Ｔ２の仮保持を解除し、さらに保持部３５を初期位置へ戻す。 In the above state, the trolley wire T1 and the suspension wire T2 are released from the fixed state between the movable bracket M and the trolley wire T1, and between the movable bracket M and the suspension wire T2, so that the trolley wire T1 and the suspension wire T2 can be moved. Note that the trolley wire T1 and the suspension wire T2 are supported by the hook portion 72 of the holding portion 35, so that they will not sag under their own weight even if the fixed state between the movable bracket M and the trolley wire T1 and the suspension wire T2 is released. When the two wires T1 and T2 are separated from the movable bracket M, the first support rod 31 is slightly extended and the two support rods 31 and 32 are further swung to the right, so that the trolley wire T1 and the suspension wire T2 can be evacuated to the right side of the track as shown in FIG. 7. This makes it possible to secure a working space for replacing the movable bracket M on the left side of the track. After replacing the movable bracket M using the workbench 10 and the crane device 11, the two support rods 31 and 32 are extended and swung to move the trolley wire T1 and the suspension wire T2 to a predetermined position and fixed to the movable bracket M. Finally, the support rods 31 and 32 are contracted to release the temporary holding of the lines T1 and T2 by the holding part 35, and the holding part 35 is returned to its initial position.

以上のように、本実施例の軌陸車においては、作業台１０と架線支持装置９とを、車両２の荷台３上の異なる位置に設置して、作業台１０の昇降操作に拘束されることなく、架線支持装置９の保持部３５を独立して変位させることができるように構成したので、保持部３５の位置に影響を与えることなく、作業台１０を作業に適した高さ位置に自在に昇降操作することができる。従って、本実施例の軌陸車１によれば、従来の軌陸車のように、一連の作業途中において作業台を昇降操作する都度架線の再退避操作を行う必要がなく、架線支持装置による架線の再退避操作の手間を解消することができる。 As described above, in the road-rail vehicle of this embodiment, the work platform 10 and the overhead line support device 9 are installed at different positions on the platform 3 of the vehicle 2, and the holding part 35 of the overhead line support device 9 can be displaced independently without being restricted by the raising and lowering operation of the work platform 10. Therefore, the work platform 10 can be freely raised and lowered to a height suitable for the work without affecting the position of the holding part 35. Therefore, with the road-rail vehicle 1 of this embodiment, it is not necessary to re-evacuate the overhead line every time the work platform is raised or lowered during a series of operations, as with conventional road-rail vehicles, and the trouble of re-evacuating the overhead line using the overhead line support device can be eliminated.

架線支持装置９は、揺動可能に支持される上下伸縮自在な第１および第２の支持杆３１・３２と、各支持杆３１・３２をそれぞれ左右方向に揺動操作する第１および第２の操作体３３・３４と、各支持杆３１・３２にそれぞれ連結されて、架線Ｗを仮保持する保持部３５とを備えるように構成したので、２本で構成された架線Ｗを架線支持装置９で退避操作できるので、少ない手間で架線Ｗの退避操作を行える。具体的には、架線Ｗがトロリ線Ｔ１と吊架線Ｔ２とを備える場合には、各線Ｔ１・Ｔ２を保持部３５でそれぞれ仮保持した状態で、各支持杆３１・３２を伸縮操作および揺動操作して、各線Ｔ１・Ｔ２を垂直方向および略水平方向にそれぞれ変位させて退避操作できる。また、架線Ｗが２本のトロリ線Ｔ１を備える場合には、各線Ｔ１・Ｔ１を保持部３５でそれぞれ仮保持した状態で、各支持杆３１・３２を伸縮操作および揺動操作して、各線Ｔ１・Ｔ１を垂直方向および略水平方向にそれぞれ変位させて退避操作できる。 The overhead line support device 9 is configured to include first and second support rods 31, 32 that are supported to be swingable and can be extended and retracted up and down, first and second operating bodies 33, 34 that swing the support rods 31, 32 in the left and right directions, and a holding section 35 that is connected to each of the support rods 31, 32 and temporarily holds the overhead line W. This allows the overhead line W, which is made up of two wires, to be evacuated by the overhead line support device 9, so that the overhead line W can be evacuated with little effort. Specifically, when the overhead line W includes a trolley wire T1 and a suspension wire T2, the support rods 31, 32 can be extended and retracted while the wires T1, T2 are temporarily held by the holding section 35, and the wires T1, T2 can be displaced vertically and approximately horizontally to be evacuated. In addition, when the overhead line W has two trolley wires T1, each wire T1, T1 can be temporarily held by the holding portion 35, and the support rods 31, 32 can be extended and swung to displace each wire T1, T1 in the vertical and approximately horizontal directions, respectively, for retraction.

第１支持杆３１と第２支持杆３２とを、前後に位置ずれした状態で左右に並べて配置し、車両２の平面視において、第１支持杆３１と第２操作体３４、および第２支持杆３２と第１操作体３３を、それぞれ前後に重なるように配置したので、第１支持杆３１と第２支持杆３２、および第１操作体３３と第２操作体３４をそれぞれ互い違いにまとめて設けることができ、架線支持装置９の左右サイズあるいは前後サイズの一方が大型化するのを防止できる。これは、前記４者３１～３４を左右方向に並べて配置した場合に比べて、架線支持装置９の左右サイズのコンパクト化を図ることができ、前記４者３１～３４を前後方向に並べて配置した場合に比べて、架線支持装置９の前後サイズのコンパクト化を図ることができるからである。なお、第１と第２の支持杆３１・３２を前後に隣り合って配置した場合、両支持杆３１・３２間に他物が挟まる、あるいは各支持杆３１・３２が前後に傾動した場合に支持杆３１・３２どうしが接触する等の不具合が生じるが、本発明の軌陸車１では、前記不具合を回避することができる。 The first support rod 31 and the second support rod 32 are arranged side by side with a longitudinal offset, and the first support rod 31 and the second operating body 34, and the second support rod 32 and the first operating body 33 are arranged so that they overlap each other in the front and rear in a plan view of the vehicle 2. This allows the first support rod 31 and the second support rod 32, and the first operating body 33 and the second operating body 34 to be arranged alternately, preventing either the left-right size or the front-to-back size of the overhead line support device 9 from becoming large. This is because the left-right size of the overhead line support device 9 can be made more compact than when the four members 31 to 34 are arranged side by side in the left-right direction, and the front-to-back size of the overhead line support device 9 can be made more compact than when the four members 31 to 34 are arranged side by side in the front-to-back direction. Furthermore, if the first and second support rods 31, 32 are arranged adjacent to each other in the front and rear, problems such as other objects being caught between the two support rods 31, 32, or the support rods 31, 32 coming into contact with each other when they tilt forward and backward can occur, but the road-rail vehicle 1 of the present invention can avoid such problems.

車両２を左右方向から見たとき、第１支持杆３１の前後の外郭縁で規定される投影領域と、第２支持杆３２の前後の外郭縁で規定される投影領域とが一部重畳する状態で、両支持杆３１・３２を設けたので、両支持杆３１・３２が重なる分だけ、両支持杆３１・３２を合わせた前後方向の寸法を小さくでき、架線支持装置９の前後サイズのさらなるコンパクト化を図ることができる。 When the vehicle 2 is viewed from the left and right, the first support rod 31 and the second support rod 32 are positioned so that the projection area defined by the front and rear outer edges of the first support rod 31 and the projection area defined by the front and rear outer edges of the second support rod 32 partially overlap when the vehicle 2 is viewed from the left and right. This allows the combined front-to-rear dimension of the support rods 31 and 32 to be reduced by the amount of overlap between the support rods 31 and 32, making it possible to further compact the front-to-rear size of the overhead line support device 9.

両支持杆３１・３２の前記両投影領域が重畳する部分を除く第１支持杆３１の投影領域および第２支持杆３２の投影領域に、第１操作体３３と第２操作体３４とをそれぞれ配置したので、両操作体３３・３４が前側および後側に突出するのを防ぐことができ、架線支持装置９の前後サイズが大型化するのを阻止できる。 The first operating body 33 and the second operating body 34 are arranged in the projection area of the first support rod 31 and the projection area of the second support rod 32, respectively, excluding the overlapping portions of the projection areas of the two support rods 31 and 32. This prevents the two operating bodies 33 and 34 from protruding forward and backward, and prevents the front-to-rear size of the overhead line support device 9 from becoming large.

架線支持装置９を、荷台３に固定されて両支持杆３１・３２を軸支するベースフレーム３０を備えるものとし、第１操作体３３をベースフレーム３０と第１支持杆３１との間に配置し、第２操作体３４をベースフレーム３０と第２支持杆３２との間に配置したので、架線支持装置９をひとつのユニットとして取り扱うことができ、荷台３上への架線支持装置９の設置あるいは取外しの容易化を図り、軌陸車１の製造あるいは整備に要するコストを低減することができる。 The overhead line support device 9 is equipped with a base frame 30 that is fixed to the loading platform 3 and supports both support rods 31 and 32. The first operating body 33 is disposed between the base frame 30 and the first support rod 31, and the second operating body 34 is disposed between the base frame 30 and the second support rod 32. This allows the overhead line support device 9 to be handled as a single unit, facilitating installation and removal of the overhead line support device 9 on the loading platform 3 and reducing the costs required for manufacturing and maintenance of the road-rail vehicle 1.

各操作体３３・３４を、それぞれ流体圧シリンダからなる揺動シリンダ６２で構成し、揺動シリンダ６２の伸縮操作で各支持杆３１・３２を揺動操作するように構成したので、例えばモータと、該モータの動力を伝動するギヤ伝動機構とで揺動操作する場合に比べて、第１操作体３３および第２操作体３４の構造を簡素化することができ、架線支持装置９が大型化するのを抑えることができる。また、架線支持装置９が複雑化するのを回避して、全体コストを削減できる。 Each operating body 33, 34 is configured with a swinging cylinder 62 made of a fluid pressure cylinder, and each support rod 31, 32 is swingably operated by extending and retracting the swinging cylinder 62. This simplifies the structure of the first operating body 33 and the second operating body 34 compared to, for example, a case in which swinging is performed by a motor and a gear transmission mechanism that transmits the power of the motor, and prevents the overhead line support device 9 from becoming larger. In addition, the overhead line support device 9 is prevented from becoming more complicated, and overall costs can be reduced.

保持部３５を、上方から架線Ｗを受け入れるフック部７２と、フック部７２から水平方向に延設されるアーム部７３とを備えるものとし、アーム部７３を、各支持杆３１・３２の上端部に垂直軸からなる回動軸７５で揺動可能に連結したので、軌道の曲線部において折線状に吊持された架線Ｗの伸び方向に対応して、フック部７２の向きを変更でき、架線Ｗをフック部７２で的確に仮保持できる。 The holding section 35 is provided with a hook section 72 that receives the overhead wire W from above, and an arm section 73 that extends horizontally from the hook section 72. The arm section 73 is swingably connected to the upper end of each support rod 31, 32 by a vertical pivot 75. This allows the orientation of the hook section 72 to be changed in response to the extension direction of the overhead wire W that is suspended in a folded line on the curved section of the track, and the overhead wire W can be appropriately temporarily held by the hook section 72.

各支持杆３１・３２と各アーム部７３との間に、保持部３５を揺動不能に保持するロック構造７９を設けたので、架線Ｗの退避操作時に保持部３５に外力が作用するような場合であっても、フック部７２の姿勢を維持し続けることができ、フック部７２による架線Ｗの仮保持状態を適正に維持できる。 A locking structure 79 that prevents the holding portion 35 from swinging is provided between each support rod 31, 32 and each arm portion 73. This allows the hook portion 72 to maintain its position even if an external force acts on the holding portion 35 during the retraction operation of the overhead line W, and allows the hook portion 72 to properly maintain the temporary holding state of the overhead line W.

上記の実施例では、第１および第２の支持杆３１・３２は、ベースフレーム３０に設けた第１および第２の支持軸４３・４４で軸支したが、各支持軸４３・４４を荷台３に直接設けて各支持杆３１・３２を揺動自在に軸支することができる。この場合には、第１および第２の操作体３３・３４のシリンダ本体６０は荷台３に回動自在に連結する。車両２の荷台３に設置される装置は、上記実施例に記載されたものに限られず、作業に適した装置を適宜設置することができ、その設置形態も適宜変更することができる。テレスコピック機構で構成された両支持杆３１・３２のブームの段数は、上記実施例のものに限られず４段以上であってもよい。第１および第２の支持杆３１・３２は、ベースフレーム３０で揺動可能に立設したが、荷台３に固定した支持軸４３・４４で各支持杆３１・３２を軸支することもできる。 In the above embodiment, the first and second support rods 31 and 32 are supported by the first and second support shafts 43 and 44 provided on the base frame 30, but the support shafts 43 and 44 can be provided directly on the loading platform 3 to support the support rods 31 and 32 so that they can swing freely. In this case, the cylinder bodies 60 of the first and second operating bodies 33 and 34 are connected to the loading platform 3 so that they can swing freely. The devices installed on the loading platform 3 of the vehicle 2 are not limited to those described in the above embodiment, and devices suitable for the work can be installed as appropriate, and the installation form can also be changed as appropriate. The number of boom stages of the two support rods 31 and 32, which are configured with a telescopic mechanism, is not limited to that of the above embodiment, and may be four or more stages. The first and second support rods 31 and 32 are set upright on the base frame 30 so that they can swing, but the support rods 31 and 32 can also be supported by the support shafts 43 and 44 fixed to the loading platform 3.

１軌陸車
２車両
３荷台
９架線支持装置
１０作業台
３０ベースフレーム
３１第１支持杆
３２第２支持杆
３３第１操作体
３４第２操作体
３５保持部
４３第１支持軸
４４第２支持軸
６２揺動シリンダ
７２フック部
７３アーム部
７９ロック構造
Ｗ架線 Reference Signs List 1 Road-rail vehicle 2 Vehicle 3 Cargo platform 9 Overhead line support device 10 Work platform 30 Base frame 31 First support rod 32 Second support rod 33 First operating body 34 Second operating body 35 Holding portion 43 First support shaft 44 Second support shaft 62 Swing cylinder 72 Hook portion 73 Arm portion 79 Lock structure W Overhead line

Claims

キャブとキャブの後方に設けられた荷台（３）とを備える車両（２）と、
荷台（３）上に設置され、昇降構造により昇降操作される作業台（１０）と、
荷台（３）上の作業台（１０）とは異なる位置に設置されて、軌道上方に吊設された架線（Ｗ）を保持部（３５）で仮保持して水平方向および垂直方向に退避操作する架線支持装置（９）と、
を備え、
作業台（１０）の昇降操作に拘束されることなく、架線支持装置（９）の保持部（３５）を独立して変位させることができるように構成されており、
架線支持装置（９）は、荷台（３）に固定されるベースフレーム（３０）と、当該ベースフレーム（３０）の右方に配されて、左右方向に揺動可能に支持される上下伸縮自在な第１支持杆（３１）と、当該ベースフレーム（３０）の左方に配されて、左右方向に揺動可能に支持される上下伸縮自在な第２支持杆（３２）と、第１支持杆（３１）を左右方向に揺動操作する第１操作体（３３）と、第２支持杆（３２）を左右方向に揺動操作する第２操作体（３４）と、各支持杆（３１・３２）にそれぞれ連結されて、架線（Ｗ）を仮保持する保持部（３５）とを備えており、
第１操作体（３３）と第２操作体（３４）のそれぞれは、シリンダ本体（６０）とピストンロッド（６１）とからなる揺動シリンダ（６２）で構成されており、揺動シリンダ（６２）の伸縮操作により第１および第２の支持杆（３１・３２）は揺動操作されるように構成されており、
第１操作体（３３）は、ベースフレーム（３０）の左辺後寄りに固定された第１フレームブラケット（６３）と、第１支持杆（３１）の左側に固定された第１ブームブラケット（６４）との間に左右方向に指向して設けられており、
第２操作体（３４）は、ベースフレーム（３０）の右辺前寄りに固定された第２フレームブラケット（６５）と、第２支持杆（３２）の右側面に固定された第２ブームブラケット（６６）との間に左右方向に指向して設けられており、
第１支持杆（３１）と第２支持杆（３２）とは、前後に位置ずれした状態で左右に並べて配されており、
車両（２）を左右方向から見たとき、第１支持杆（３１）の前後の外郭縁で規定される投影領域と、第２支持杆（３２）の前後の外郭縁で規定される投影領域とが一部重畳する状態で、両支持杆（３１・３２）が設けられており、
両支持杆（３１・３２）の前記投影領域が重畳する部分を除く第１支持杆（３１）の投影領域に、第１操作体（３３）が配され、
両支持杆（３１・３２）の前記投影領域が重畳する部分を除く第２支持杆（３２）の投影領域に、第２操作体（３４）が配されていることを特徴とする軌陸車。 A vehicle (2) including a cab and a loading platform (3) provided behind the cab ;
A work platform (10) that is installed on the loading platform (3) and is raised and lowered by a lifting structure;
an overhead line support device (9) that is installed at a position different from the work platform (10) on the loading platform (3) and that temporarily holds the overhead line (W) suspended above the track with a holding part (35) and performs a retracting operation in the horizontal and vertical directions;
Equipped with
The holding portion (35) of the overhead line support device (9) is configured to be independently displaceable without being restricted by the lifting and lowering operation of the workbench (10) ,
The overhead line support device (9) includes a base frame (30) fixed to the loading platform (3), a first support rod (31) arranged on the right side of the base frame (30) and supported so as to be swingable in the left-right direction and capable of expanding and contracting up and down, a second support rod (32) arranged on the left side of the base frame (30) and supported so as to be swingable in the left-right direction and capable of expanding and contracting up and down, a first operating body (33) that operates to swing the first support rod (31) in the left-right direction, a second operating body (34) that operates to swing the second support rod (32) in the left-right direction, and holding parts (35) that are respectively connected to the support rods (31, 32) and temporarily hold the overhead line (W),
Each of the first operating body (33) and the second operating body (34) is constituted by a swing cylinder (62) consisting of a cylinder body (60) and a piston rod (61), and the first and second support rods (31, 32) are swingably operated by extending and contracting the swing cylinder (62).
The first operating body (33) is provided between a first frame bracket (63) fixed to the rear left side of the base frame (30) and a first boom bracket (64) fixed to the left side of the first support rod (31) and oriented in the left-right direction.
The second operating body (34) is provided between a second frame bracket (65) fixed to the front right side of the base frame (30) and a second boom bracket (66) fixed to the right side surface of the second support rod (32) and oriented in the left-right direction.
The first support rod (31) and the second support rod (32) are arranged side by side in a state of being shifted in the front-rear direction,
When the vehicle (2) is viewed from the left-right direction, the first support rod (31, 32) is provided in a state in which a projection area defined by the front and rear outer edges of the first support rod (31) and a projection area defined by the front and rear outer edges of the second support rod (32) partially overlap each other,
A first operating body (33) is disposed in a projection area of the first support rod (31) excluding a portion where the projection areas of both support rods (31, 32) overlap;
A road-rail vehicle characterized in that a second operating body (34) is arranged in the projection area of the second support rod (32) excluding the portion where the projection areas of both support rods (31, 32) overlap .

保持部（３５）は、上方から架線（Ｗ）を受け入れるフック部（７２）と、フック部（７２）から水平方向に延設されるアーム部（７３）とを備えており、
アーム部（７３）が、各支持杆（３１・３２）の上端部に垂直軸からなる回動軸（７５）で揺動可能に連結されている請求項１に記載の軌陸車。 The holding portion (35) includes a hook portion (72) that receives the overhead line (W) from above, and an arm portion (73) that extends horizontally from the hook portion (72).
2. A road rail vehicle as claimed in claim 1 , wherein the arm portion (73) is swingably connected to the upper end of each support rod (31, 32) by a vertical pivot shaft (75) .

各支持杆（３１・３２）と各アーム部（７３）との間に、保持部（３５）を揺動不能に保持するロック構造（７９）が設けられている請求項２に記載の軌陸車。 3. A road rail vehicle as claimed in claim 2 , wherein a locking structure (79) for holding the holding portion (35) non-swingable is provided between each support rod (31, 32) and each arm portion (73) .