JP7415125B2 - スライドレール装置及び車両用シート - Google Patents
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Description
スライドレール装置がリードスクリューを支持する支持部材を備えることにより、リードスクリューの撓みが抑制され、それにより雑音の発生又はアッパーレールのスムーズな動きの阻害が抑制される。
また、支持部材を複数設けることにより、リードスクリューをより撓み難くすることができる。また、支持部材が第一連結部材に連結されていることにより、支持部材が他の支持部材と連動して移動することが可能になる。
アッパーレールに最も近い支持部材が第二連結部材によりアッパーレールと連結されることにより、支持部材がアッパーレールの動きに追従することができ、それにより支持部材を適切な位置に配置することができる。
支持部材がアッパーレールの位置に応じて移動可能であることにより、支持部材を適切な位置に配置することでリードスクリューを適切に支持することができる。
支持部材とリードスクリューとが互いに螺合していることにより、支持部材はリードスクリューの回転によりアッパーレールと同じように移動し、それにより支持部材を適切な位置に配置することができる。
第一連結部材及び第二連結部材を弾性部材により形成することで、支持部材を等間隔に配置することができ効率的に撓みを抑制することができる。
第一連結部材及び第二連結部材を長孔が形成された板材により形成することで、支持部材を等間隔に配置することができ効率的に撓みを抑制することができる。
支持部材の上面がアッパーレールの上面より下方に位置することで、支持部材の高さを低く抑えることができ、支持部材を軽量化することができる。
支持部材が樹脂により形成されることで、例えば支持部材が金属により形成される場合よりも軽量化することができる。
リードスクリューを支持部材の貫通孔に通すことにより、下方向の撓みだけでなく左右の方向(幅方向)の撓みに対しても抑制することができる。
車両用シートが上記した構成のスライドレール装置を備えることにより、リードスクリューの撓みが抑制された車両用シートを提供することができる。
また、支持部材がアッパーレールの位置に応じて移動可能であることにより、支持部材を適切な位置に配置することでリードスクリューを適切に支持することができる。
また、支持部材を複数設けることにより、リードスクリューをより撓み難くすることができる。また、支持部材が第一連結部材に連結されていることにより、支持部材が他の支持部材と連動して移動することが可能になる。
また、アッパーレールに最も近い支持部材が第二連結部材によりアッパーレールと連結されることにより、支持部材がアッパーレールの動きに追従することができ、それにより支持部材を適切な位置に配置することができる。
また、支持部材とリードスクリューとが互いに螺合していることにより、支持部材がアッパーレールの動きに追従することができ、それにより支持部材を適切な位置に配置することができる。
また、第一連結部材及び第二連結部材を弾性部材により形成することで、支持部材を等間隔に配置することができ効率的に撓みを抑制することができる。
また、第一連結部材及び第二連結部材を長孔が形成された板材により形成することで、支持部材を等間隔に配置することができ効率的に撓みを抑制することができる。
また、支持部材の上面がアッパーレールの上面より下方に位置することで、支持部材の高さを低く抑えることができ、支持部材を軽量化することができる。
また、支持部材が樹脂により形成されることで、例えば支持部材が金属により形成される場合よりも軽量化することができる。
また、リードスクリューを支持部材の貫通孔に通すことにより、下方向の撓みだけでなく左右の方向(幅方向)の撓みに対しても抑制することができる。
また、車両用シートが上記した構成のスライドレール装置を備えることにより、リードスクリューの撓みが抑制された車両用シートを提供することができる。
本実施形態は、シート部S1を車体フロアFに対してスライド可能に案内してシート部S1の位置を調整する車両用のスライドレール装置30であって、車体フロアFに固定されシートのスライド方向(図1の矢印A方向)に延びるロアレール40と、ロアレール40にスライド自在に支持され、上方に突出してシート部S1と連結する脚部51a、51bを有するアッパーレール50と、を備えるスライドレール装置30及びそのスライドレール装置30を備える車両用シートSの発明に関するものである。
なお、車両用シートSに設けられる表皮1b、2bは、例えばクロスや革等の素材からなる。また、クッションパッド1a、バックパッド2aは、例えばウレタン発泡材を用いて、発泡成形により成形されたウレタン基材である。
車体フロアFの溝に固定されるロアレール40の底面部41の両側には、側面部42a、42bが段を設けて立ち上がっていて、両側面部42a、42bの上端部からは、互いに内側に向けて張出し状に延びる平板状の上面部43a、43bが形成されている。さらに、両上面部43a、43bの内端部からは、垂れ下がって延びる板状の垂下面部44a、44bが形成されている。そして、この両垂下面部44a、44bの間に挟まれた位置に、開口部45が形成されている。ロアレール40は、不図示のボルト等の締結部材により車体フロアFに対して一体に固定される。締結部材は、ロアレール40の開口部45から挿入されて締結用工具により締結されて、底面部41と車体フロアFとを固定している。
また、支持部材70は、後方に位置するスクリュー保持部57bとアッパーレール50との間に、支持部材70の下端70cがロアレール40の底面部41に当接してリードスクリュー56を支持するように設けられている。本実施形態では4つの支持部材60と4つの支持部材70により構成されているが、これは一例であり、アッパーレール50とスクリュー保持部57a、57bとの距離に応じて、一つの支持部材60(又は支持部材70)を用いて支持してもよい。また、4つ以上の支持部材60、70を用いて支持してもよい。また、アッパーレール50の前方と後方に複数の支持部材60、70を設けているが、いずれか一方にのみに支持部材60、70を配置してリードスクリュー56を支持してもよい。
なお、図8に示されるように、アッパーレール50から最も離れた位置にある支持部材60は、スクリュー保持部57aと第一連結部材62により連結されていて、スクリュー保持部57aから、第一連結部材62の長さである距離D1以上離れないよう構成されている。アッパーレール50から最も離れた位置にある支持部材70についても、第一連結部材72によりスクリュー保持部57bから、第一連結部材72の長さである距離D2以上離れないよう構成されている。なお、第一連結部材62、72の長さと第二連結部材63、73は同じ長さで形成されている。
また、実施形態ではスライドレール装置は車両用シートのシート部に取り付けられた例を示しているが、スライドレール装置は車両だけでなく、電車、バス等のシート部をスライドさせるスライドレール装置として設けることも可能であり、また、飛行機、船のシート部にも利用することもできる。
F 車体フロア
S1 シート部
1 シートクッション
1a クッションパッド
1b 表皮
2 シートバック
2a バックパッド
2b 表皮
3 ヘッドレスト
10 クッションフレーム
20 シートバックフレーム
25 サイドフレーム
26 アッパーパイプ
27 ヘッドレストガイド
28 下部フレーム架設部
30 スライドレール装置
31 駆動部
40 ロアレール
40a 前端部
40b 後端部
41 底面部
42a、42b 側面部
43a、43b 上面部
44a、44b 垂下面部
45 開口部
50 アッパーレール
51a、51b 脚部
51c 平面部
52a、52b 側面部
53a、53b 底面部
54a、54b 垂直面部
55a、55b ローラ
56 リードスクリュー
57a、57b スクリュー保持部(保持部)
58 ナット
59 ナットホルダー
60、70 支持部材
60a 凸部
60b 凸部
60c 下端
60d 貫通孔
61、71 支持部材
62、72 第一連結部材
62a、72a 長孔
63、73 第二連結部材
63a、73a 長孔
65 弾性部材
Claims (9)
- シート部を車体フロアに対してスライド可能に案内する車両用のスライドレール装置であって、
前記車体フロアに固定され前記シート部のスライド方向に延びるロアレールと、
前記ロアレールにスライド自在に支持され前記シート部と連結するアッパーレールと、
前記ロアレールの内部において前記ロアレールに沿って延び、前記アッパーレールに螺合して回転することにより前記アッパーレールをスライドさせるリードスクリューと、
前記リードスクリューの両端部のそれぞれにおいて前記リードスクリューを保持する保持部と、
前記保持部と前記アッパーレールとの間に、前記ロアレールに当接して前記リードスクリューを支持する支持部材と、を備え、
前記支持部材は複数設けられ、前記複数の支持部材のそれぞれは、スライド方向にある他の支持部材と第一連結部材により連結されており、
前記アッパーレールの前端及び後端のそれぞれに最も近い位置にある前記支持部材は、前記アッパーレールと第二連結部材により連結されていることを特徴とするスライドレール装置。 - 前記支持部材は、前記ロアレールに沿って前記アッパーレールの位置に応じて移動可能に構成されることを特徴とする請求項1に記載のスライドレール装置。
- 前記アッパーレールの前端及び後端のそれぞれに最も近い位置にある前記支持部材は、前記リードスクリューと互いに螺合していることを特徴とする請求項1又は2に記載のスライドレール装置。
- 前記第一連結部材及び前記第二連結部材は弾性部材により形成されることを特徴とする請求項1に記載のスライドレール装置。
- 前記第一連結部材及び前記第二連結部材は長孔が形成された板材により形成されることを特徴とする請求項1に記載のスライドレール装置。
- 前記支持部材の上面は前記アッパーレールの上面より下方に位置することを特徴とする請求項1から5のいずれか一項に記載のスライドレール装置。
- 前記支持部材は樹脂により形成されることを特徴とする請求項1から6のいずれか一項に記載のスライドレール装置。
- 前記支持部材には貫通孔が形成されていて、前記リードスクリューは前記貫通孔を通って前記支持部材に支持されていることを特徴とする請求項1から7のいずれか一項に記載のスライドレール装置。
- 請求項1から8のいずれか一項に記載のスライドレール装置と、前記スライドレール装置に連結するシート部と、を備えることを特徴とする車両用シート。
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JP2015139866A (ja) | 2014-01-30 | 2015-08-03 | 上銀科技股▲分▼有限公司 | 支持装置付きボールねじ |
US20180215287A1 (en) | 2017-02-01 | 2018-08-02 | Ims Gear Se & Co. Kgaa | Adjusting device for adjusting a vehicle seat along a sliding axis |
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