JP7415125B2 - スライドレール装置及び車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、スライドレール装置及び車両用シートに係り、特に、シートを車体フロアに対してスライドさせ位置を調整するスライドレール装置及びそれを備える車両用シートに関する。

スライドレール装置にはリードスクリューとナットを用いてシートをスライドさせ前後の位置を調整するものがある。例えば、特許文献１には、ロアレールに取り付けられるナットに螺合し、アッパーレールに回動自在に取り付けられるスライドスクリュー（リードスクリュー）を備えたロック機構部を備えるシートレール装置（スライドレール装置）が開示されている。

特開２００６－２１８９９７号公報

特許文献１に示されるように、リードスクリューを用いてシートをスライドさせるスライドレール装置の場合、シートのスライド距離を長くするためにはリードスクリューを長くする必要がある。例えばパワーロングレールのようにシートのスライド距離が長い場合、リードスクリューも長くなる。そのため、通常の長さのものと比べ、リードスクリューが中央で下方に撓むと共に撓む量も大きくなり易い。そして、リードスクリューが撓むと回転による雑音が大きくなってしまうおそれがある。また、撓むことによりシートのスムーズな動きが阻害される可能性がある。

そこで、本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、リードスクリューの撓みが抑制されたスライドレール装置を提供し、撓みによる雑音の発生又はアッパーレールのスムーズな動きの阻害を抑制することにある。

前記課題は、シート部を車体フロアに対してスライド可能に案内する車両用のスライドレール装置であって、前記車体フロアに固定され前記シート部のスライド方向に延びるロアレールと、前記ロアレールにスライド自在に支持され前記シート部と連結するアッパーレールと、前記ロアレールの内部において前記ロアレールに沿って延び、前記アッパーレールと螺合して回転することにより前記アッパーレールをスライドさせるリードスクリューと、前記リードスクリューの両端部のそれぞれにおいて前記リードスクリューを保持する保持部と、前記保持部と前記アッパーレールとの間に、前記ロアレールに当接して前記リードスクリューを支持する支持部材と、を備え、前記支持部材は複数設けられ、前記複数の支持部材のそれぞれは、スライド方向にある他の支持部材と第一連結部材により連結されており、前記アッパーレールの前端及び後端のそれぞれに最も近い位置にある前記支持部材は、前記アッパーレールと第二連結部材により連結されていること特徴とするスライドレール装置により解決される。
スライドレール装置がリードスクリューを支持する支持部材を備えることにより、リードスクリューの撓みが抑制され、それにより雑音の発生又はアッパーレールのスムーズな動きの阻害が抑制される。
また、支持部材を複数設けることにより、リードスクリューをより撓み難くすることができる。また、支持部材が第一連結部材に連結されていることにより、支持部材が他の支持部材と連動して移動することが可能になる。
アッパーレールに最も近い支持部材が第二連結部材によりアッパーレールと連結されることにより、支持部材がアッパーレールの動きに追従することができ、それにより支持部材を適切な位置に配置することができる。

上記構成において、前記支持部材は、前記ロアレールに沿って前記アッパーレールの位置に応じて移動可能に構成されると好適である。
支持部材がアッパーレールの位置に応じて移動可能であることにより、支持部材を適切な位置に配置することでリードスクリューを適切に支持することができる。

上記構成において、前記アッパーレールの前端及び後端のそれぞれに最も近い位置にある前記支持部材は、前記リードスクリューと互いに螺合していると好適である。
支持部材とリードスクリューとが互いに螺合していることにより、支持部材はリードスクリューの回転によりアッパーレールと同じように移動し、それにより支持部材を適切な位置に配置することができる。

上記構成において、前記第一連結部材及び前記第二連結部材は弾性部材により形成されると好適である。
第一連結部材及び第二連結部材を弾性部材により形成することで、支持部材を等間隔に配置することができ効率的に撓みを抑制することができる。

上記構成において、前記第一連結部材及び前記第二連結部材は長孔が形成された板材により形成されると好適である。
第一連結部材及び第二連結部材を長孔が形成された板材により形成することで、支持部材を等間隔に配置することができ効率的に撓みを抑制することができる。

上記構成において、前記支持部材の上面は前記アッパーレールの上面より下方に位置すると好適である。
支持部材の上面がアッパーレールの上面より下方に位置することで、支持部材の高さを低く抑えることができ、支持部材を軽量化することができる。

上記構成において、前記支持部材は樹脂により形成されると好適である。
支持部材が樹脂により形成されることで、例えば支持部材が金属により形成される場合よりも軽量化することができる。

上記構成において、前記支持部材には貫通孔が形成されていて、前記リードスクリューは前記貫通孔を通って前記支持部材に支持されていると好適である。
リードスクリューを支持部材の貫通孔に通すことにより、下方向の撓みだけでなく左右の方向（幅方向）の撓みに対しても抑制することができる。

車両用シートは、上記した構成のスライドレール装置と、前記スライドレール装置に連結するシート部と、を備えると好適である。
車両用シートが上記した構成のスライドレール装置を備えることにより、リードスクリューの撓みが抑制された車両用シートを提供することができる。

スライドレール装置がリードスクリューを支持する支持部材を備えることにより、リードスクリューの撓みが抑制され、それにより雑音の発生又はシート部のスムーズな動きの阻害が抑制される。
また、支持部材がアッパーレールの位置に応じて移動可能であることにより、支持部材を適切な位置に配置することでリードスクリューを適切に支持することができる。
また、支持部材を複数設けることにより、リードスクリューをより撓み難くすることができる。また、支持部材が第一連結部材に連結されていることにより、支持部材が他の支持部材と連動して移動することが可能になる。
また、アッパーレールに最も近い支持部材が第二連結部材によりアッパーレールと連結されることにより、支持部材がアッパーレールの動きに追従することができ、それにより支持部材を適切な位置に配置することができる。
また、支持部材とリードスクリューとが互いに螺合していることにより、支持部材がアッパーレールの動きに追従することができ、それにより支持部材を適切な位置に配置することができる。
また、第一連結部材及び第二連結部材を弾性部材により形成することで、支持部材を等間隔に配置することができ効率的に撓みを抑制することができる。
また、第一連結部材及び第二連結部材を長孔が形成された板材により形成することで、支持部材を等間隔に配置することができ効率的に撓みを抑制することができる。
また、支持部材の上面がアッパーレールの上面より下方に位置することで、支持部材の高さを低く抑えることができ、支持部材を軽量化することができる。
また、支持部材が樹脂により形成されることで、例えば支持部材が金属により形成される場合よりも軽量化することができる。
また、リードスクリューを支持部材の貫通孔に通すことにより、下方向の撓みだけでなく左右の方向（幅方向）の撓みに対しても抑制することができる。
また、車両用シートが上記した構成のスライドレール装置を備えることにより、リードスクリューの撓みが抑制された車両用シートを提供することができる。

本実施形態に係るスライドレール装置を備える車両用シートの外観を示す斜視図である。 スライドレール装置が取り付けられた車両用シートのフレームを示す斜視図である。 車両用シートに取り付けられたスライドレール装置を示す斜視図である。 スライドレール装置を示す斜視図である。 スライドレール装置の分解斜視図である。 図４ＡのＶ－Ｖ線に沿ったスライドレール装置の断面図である。 図４ＡのＶＩ－ＶＩ線に沿ったスライドレール装置の断面図である。 図６のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿ったスライドレール装置の断面図であり、アッパーレールが後方にスライドした場合を示す図である。 図７のＶＩＩＩ部分を拡大して示すスライドレール装置の断面図である。 図７のＩＸ部分を拡大して示すスライドレール装置の断面図である。 スライドレール装置の断面図であり、アッパーレールが前方にスライドした場合を示す図である。 リードスクリューに螺合する支持部材の断面図である。 連結部材の別例を示す図であり、弾性部材によって連結部材が連結した状態を示すスライドレールの断面図である。

以下、本発明の実施形態に係るスライドレール装置３０及びそれを備える車両用シートＳについて、図１～図１２を参照しながら説明する。
本実施形態は、シート部Ｓ１を車体フロアＦに対してスライド可能に案内してシート部Ｓ１の位置を調整する車両用のスライドレール装置３０であって、車体フロアＦに固定されシートのスライド方向（図１の矢印Ａ方向）に延びるロアレール４０と、ロアレール４０にスライド自在に支持され、上方に突出してシート部Ｓ１と連結する脚部５１ａ、５１ｂを有するアッパーレール５０と、を備えるスライドレール装置３０及びそのスライドレール装置３０を備える車両用シートＳの発明に関するものである。

本実施形態の車両用シートＳは、図１に示されるように、シートバック２と、シートバック２の前方側に配置されるシートクッション１と、シートバック２の上方側に配置されるヘッドレスト３とを備えるシート部Ｓ１と、シート部Ｓ１を車体フロアＦに対して車両の前後方向にスライド移動可能に案内しその位置を調節することが可能な一対のスライドレール装置３０と、を備える。

なお、以下の説明中、図１に記載の矢印で示されるように、前後方向とは、車両用シートＳに着座した乗員から見たときの前後方向を意味し、幅方向とは、車両用シートＳのシート部Ｓ１の幅方向（左右方向）を意味し、高さ方向とは、シート部Ｓ１の高さ方向、厳密には車両用シートＳを正面から見たときのシート部Ｓ１の上下方向を意味する。

スライドレール装置３０は、車体フロアＦに埋設した状態で使用される。車体フロアＦには、シート部Ｓ１のスライド方向に沿って延び、アッパーレール５０の脚部５１ａ、５１ｂ（図３参照）が通過する開口が形成されている。開口の周囲には、脚部５１ａ、５１ｂと開口の周囲との間の隙間を塞ぐ保護カバー（図示しない）が配置されている。

シートクッション１は、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となるクッションフレーム１０にクッションパッド１ａを載置して表皮１ｂで被覆される。シートバック２は、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であり、図２に示されるように、骨格となるシートバックフレーム２０にバックパッド２ａを載置して表皮２ｂで被覆される。ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のピラーに不図示のクッションパッド１ａを載置し表皮１ｂ、２ｂにより被覆される。
なお、車両用シートＳに設けられる表皮１ｂ、２ｂは、例えばクロスや革等の素材からなる。また、クッションパッド１ａ、バックパッド２ａは、例えばウレタン発泡材を用いて、発泡成形により成形されたウレタン基材である。

シートバックフレーム２０は、図２に示されるように、概ね金属部材により構成されたほぼ矩形状の枠体であり、幅方向両端部に備える一対のサイドフレーム２５と、高さ方向上端部に備えるアッパーパイプ２６と、下端部に備える下部フレーム架設部２８と、を主たる構成部品として備えている。なお、本実施形態において、サイドフレーム２５、アッパーパイプ２６、及び下部フレーム架設部２８は、互いに分離した状態から組み合わせられて一体化することでシートバックフレーム２０を構成しているが、当初より一体化して成形されたもの、すなわち樹脂材料により一体成形されたものであってもよい。また、アッパーパイプ２６の中央部には、前述したヘッドレストガイド２７が互いに間隔を空けて２個取り付けられている。

本実施形態の車両用シートＳのスライドレール装置３０は、図１～図３に示されるように、シート部Ｓ１を、車体フロアＦに対して車両の前後方向にスライド移動可能に案内する装置である。左右に設けられた一対のスライドレール装置３０のそれぞれの構造は同様のため以下では、以下では左側に設けられたスライドレール装置３０について説明する。

車体フロアＦには、車両の前後方向に延びる溝が形成されていて、スライドレール装置３０はその溝に埋設される。溝の開口の周囲には、開口を塞ぐように保護カバーが設置されていて、保護カバーの間から、シート部Ｓ１を支持するアッパーレール５０の脚部５１ａ、５１ｂが突出している（図３参照）。なお、本実施形態のスライドレール装置３０は、車体フロアＦ内に固定されているが、スライドレール装置３０は、車体フロアＦ上に固定されてもよい。

ロアレール４０は、図５に示されるように、上面に開口部４５を有する中空開断面形状に形成されており、ロアレール４０の開口部４５は、車体フロアＦの溝の開口に沿って、車両の前後方向（スライド方向）に延びるよう一連に形成されている。

シートクッション１の下面には、ロアレール４０にスライド自在にはめ込むことができるアッパーレール５０が一体に取り付けられている。このアッパーレール５０は、シートクッション１を下方から支持する脚部５１ａ、５１ｂが、ロアレール４０の開口部４５から上方に突出した姿勢状態で、ロアレール４０の開口部４５の長手方向（前後方向）に沿ってスライド移動可能に設けられている。

スライドレール装置３０のロアレール４０について詳細に説明する。ロアレール４０は、図４Ａ～図６に示されるように、上面に開口部４５を有する中空断面形状に形成されている。ロアレール４０は、金属板を折り曲げ成形することにより形成されており一連の形状になっている。
車体フロアＦの溝に固定されるロアレール４０の底面部４１の両側には、側面部４２ａ、４２ｂが段を設けて立ち上がっていて、両側面部４２ａ、４２ｂの上端部からは、互いに内側に向けて張出し状に延びる平板状の上面部４３ａ、４３ｂが形成されている。さらに、両上面部４３ａ、４３ｂの内端部からは、垂れ下がって延びる板状の垂下面部４４ａ、４４ｂが形成されている。そして、この両垂下面部４４ａ、４４ｂの間に挟まれた位置に、開口部４５が形成されている。ロアレール４０は、不図示のボルト等の締結部材により車体フロアＦに対して一体に固定される。締結部材は、ロアレール４０の開口部４５から挿入されて締結用工具により締結されて、底面部４１と車体フロアＦとを固定している。

次にアッパーレール５０について説明する。アッパーレール５０は、図５及び図６に示さされるように、ロアレール４０の中空内部に嵌め込むことができる断面形状に形成されている。アッパーレール５０は、シートクッション１を下方から支持する脚部５１ａ、５１ｂと、ロアレール４０の中空内部に嵌め込まれる側面部５２ａ、５２ｂと、底面部５３ａ、５３ｂ、及び垂直面部５４ａ、５４ｂとが金属版の折り曲げ成形により形成される。アッパーレール５０は二つの部品から形成されており、脚部５１ａ、５１ｂを締結部材により締結している。

アッパーレール５０の脚部５１ａの下端部からは、ロアレール４０の開口部４５を亘るよう形成された平面部５１ｃがあり、その端部において、ロアレール４０の垂下面部４４ａに沿って垂れ下がって延びる側面部５２ａが形成されていている。アッパーレール５０の脚部５１ｂの下端部からは、ロアレール４０の垂下面部４４ｂに沿って垂れ下がるよう延びる側面部５２ｂが形成されている。そして、両側面部５２ａ、５２ｂの下端部からは、互いに外側に向けて延びる底面部５３ａ、５３ｂが形成されている。さらに、両底面部５３ａ、５３ｂの外側端部からは、両底面部５３ａ、５３ｂから立ち上がる垂直面部５４ａ、５４ｂが形成されている。これら垂直面部５４ａ、５４ｂは、ロアレール４０の垂下面部４ａ、４４ｂの外側に配置されている。すなわち、アッパーレール５０は、垂直面部５４ａ、５４ｂと、側面部５２ａ、５２ｂとの間に、ロアレール４０の垂下面部４４ａ、４４ｂを挟み込む形に組まれている。

アッパーレール５０は、ロアレール４０の長手方向の一方の開口端部からスライド方向に差し込まれて組付けられる。これにより、アッパーレール５０は、ロアレール４０の開口部４５から上側に外れないよう組付けられた状態になる。

また、図５に示されるように、アッパーレール５０の垂直面部５４ａ、５４ｂの各外側には、ローラ５５ａ、５５ｂが組付けられている。これらローラ５５ａ、５５ｂは、アッパーレール５０の長手方向に間隔をあけてそれぞれ２つ設けられており、ロアレール４０の段差状に形成された底面部４１の上段側に接地してアッパーレール５０のスライド移動を円滑にしている。

また、図４Ａ～図６に示されるように、スライドレール装置３０は、アッパーレール５０をスライド方向に移動させるリードスクリュー５６が、ロアレール４０の内部であって、アッパーレール５０の側面部５２ａ、５２ｂとの間に設けられている。リードスクリュー５６は、ロアレール４０の内部においてロアレール４０に沿って延びている。また、アッパーレール５０は、リードスクリュー５６と螺合するナット５８を備える。ナット５８は、ナットホルダー５９によりアッパーレール５０の平面部５１ｃにボルト等の締結部材により固定される。

リードスクリュー５６は、一対のスライドレール装置３０の間に設けられるモータ等を含む駆動部３１（図１～図３参照）により図４Ｂの矢印Ｅ方向に回転し、それによりリードスクリュー５６と螺合するナット５８が移動することでアッパーレール５０がスライド方向に移動する。また、リードスクリュー５６は、ロアレール４０の前端部４０ａ、後端部４０ｂのそれぞれに設けられたスクリュー保持部５７ａ、５７ｂ（保持部）により回転可能に保持されている。

次に、リードスクリュー５６を支持する支持部材６０、７０について説明する。支持部材６０は、前方に位置するスクリュー保持部５７ａとアッパーレール５０との間に、支持部材６０の下端６０ｃがロアレール４０の底面部４１に当接してリードスクリュー５６を支持するように設けられている。
また、支持部材７０は、後方に位置するスクリュー保持部５７ｂとアッパーレール５０との間に、支持部材７０の下端７０ｃがロアレール４０の底面部４１に当接してリードスクリュー５６を支持するように設けられている。本実施形態では４つの支持部材６０と４つの支持部材７０により構成されているが、これは一例であり、アッパーレール５０とスクリュー保持部５７ａ、５７ｂとの距離に応じて、一つの支持部材６０（又は支持部材７０）を用いて支持してもよい。また、４つ以上の支持部材６０、７０を用いて支持してもよい。また、アッパーレール５０の前方と後方に複数の支持部材６０、７０を設けているが、いずれか一方にのみに支持部材６０、７０を配置してリードスクリュー５６を支持してもよい。

支持部材６０、７０は板状の部材であり、リードスクリュー５６が通る貫通孔６０ｄ、７０ｄが形成されている。支持部材６０、７０は、ロアレール４０に沿って、アッパーレール５０の位置に応じて移動可能に構成されている。具体的には、図７に示されるように、アッパーレール５０が、ロアレール４０の後方に移動している場合は、アッパーレール５０と、前方側にあるスクリュー保持部５７ａとの距離に合わせて支持部材６０が距離Ｄ１をあけて配置され、リードスクリュー５６を支持している。一方、後方側にある保持部材５７と、アッパーレール５０との間は最も狭まっていて、支持部材７０は間隔を開けずに配置された状態でリードスクリュー５６を支持している。

支持部材６０、７０のそれぞれは、スライド方向において最も近い場所にある他の支持部材６０、７０と第一連結部材６２により連結している。本実施形態では、第一連結部材６２は、板材に長孔６２ａが形成された細長い環状の部材として形成されている。そして、例えば図６に示されるように、支持部材６０の側部の下側に凸部６０ｂが形成されていて、凸部６０ｂが第一連結部材６２の長孔６２ａに挿入されている。それにより、隣にある支持部材６０が移動することで、第一連結部材６２により連結する支持部材６０が引っ張られて移動する。

また、アッパーレール５０の前端に最も近い位置にある支持部材６１は、アッパーレール５０の第二連結部材６３により連結されている。第二連結部材６３は、第一連結部材６２と同様、板材に長孔６３ａが形成された細長い環状の部材として形成されている。第二連結部材６３の長孔６３ａに、支持部材６１の側部上側に設けられた凸部６０ａと、アッパーレール５０のナットホルダー５９の前端に設けられた凸部５９ａとが挿入され、それにより支持部材６１とアッパーレール５０とが連結される。

アッパーレール５０が後方に移動することで、第二連結部材６３により連結された支持部材６１が後方に移動する。支持部材６１は、前方側にある隣の支持部材６０と第一連結部材６２により連結しているため、支持部材６１が支持部材６０と、第一連結部材６２の長さである距離Ｄ１離れると、支持部材６０が第一連結部材６２により引っ張られて後方に移動するようになる。さらに支持部材６０が移動して距離Ｄ１離れると、次の支持部材６０が移動する。このように、第一連結部材６２及び第二連結部材６３により、支持部材６０、６１がロアレール４０の底面部４１上に適切に配置されるようになる。

なお、アッパーレール５０が後方から前方に移動する場合、支持部材６０、６１は、アッパーレール５０のナットホルダー５９に押されて前方に移動し、最終的には図１０に示されるように、間隔を開けずに配置されるようになる。この時、アッパーレール５０の後方にある最も近い支持部材７１が、第二連結部材６３により引っ張られる。そして、支持部材７１と第一連結部材６２と連結する支持部材７０が引っ張られる。アッパーレール５０がロアレール４０の前方端部に到達したとき、支持部材７０、７１は適切な位置に配置されるようになる。

なお、本実施形態のスライドレール装置３０では、アッパーレール５０と支持部材６１、７１とが第二連結部材６３、７３により連結されていた。しかしながら、図１１に示されるように、アッパーレール５０に最も近い位置にある支持部材６１、７１が、リードスクリュー５６と互いに螺合するよう形成してもよい。螺合することでアッパーレール５０のナット５８と同様に、支持部材６１、７１がリードスクリュー５６の回転によりスライド方向に移動することで、アッパーレール５０と支持部材６１とを連結する第二連結部材６３、７３を省くことができる。
なお、図８に示されるように、アッパーレール５０から最も離れた位置にある支持部材６０は、スクリュー保持部５７ａと第一連結部材６２により連結されていて、スクリュー保持部５７ａから、第一連結部材６２の長さである距離Ｄ１以上離れないよう構成されている。アッパーレール５０から最も離れた位置にある支持部材７０についても、第一連結部材７２によりスクリュー保持部５７ｂから、第一連結部材７２の長さである距離Ｄ２以上離れないよう構成されている。なお、第一連結部材６２、７２の長さと第二連結部材６３、７３は同じ長さで形成されている。

また、本実施形態では支持部材６０同士を連結する第一連結部材６２として長孔６２ａが形成された環状の板材を用いていたが、支持部材６０を連結する第一連結部材６２は、図１２に示されるようにバネ等の弾性部材６５であってもよい。また、アッパーレール５０に最も近い支持部材６１とアッパーレール５０とを連結する第二連結部材６３も、バネ等の弾性部材６７であってもよい。複数のある弾性部材６５、６７は同一の弾性率を有してよい。アッパーレール５０又は支持部材６１が移動することで、弾性部材６５、６７により支持部材６０が引っ張られ、アッパーレール５０がロアレール４０の前方又は後方の端部に到達したときには等間隔で配置されるようになる。

なお、支持部材６０、７０は樹脂製であり、例えば硬質の合成樹脂により形成される。合成樹脂としてはポリオレフィン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリプロピレン樹脂のような耐熱性がある材料であってもよい。支持部材６０、７０を樹脂で形成することで、金属部材により形成した場合よりも軽量化される。

また、支持部材６０、７０は、支持部材６０、７０の上面６０ｅ、７０ｅが、アッパーレール５０の平面部５０ｃ（アッパーレール５０の上面）より下方に位置するよう形成されている。このことにより、支持部材６０、７０の高さを低く抑えることができ、支持部材６０、７０を軽量化することができる。

支持部材６０は、形成された貫通孔６０ｄにリードスクリュー５６を挿入することにより、リードスクリュー５６を支持している。それにより、支持部材６０は、下方から支持して、下方にリードスクリュー５６が撓むのを抑制するだけでなく、上方又は左右の方向に撓むことを抑制している。これは一例であり、支持部材６０は上面に半円状の切り欠きを形成することによりリードスクリュー５６を支持してもよい。

本実施形態では、主として本発明に係るスライドレール装置及びそれを備える車両用シートに関して説明した。ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。特に、支持部材を連結する第一連結部材及び第二連結部材の形状、配置及び構成について、上記の実施形態にて説明したものは、あくまで一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。
また、実施形態ではスライドレール装置は車両用シートのシート部に取り付けられた例を示しているが、スライドレール装置は車両だけでなく、電車、バス等のシート部をスライドさせるスライドレール装置として設けることも可能であり、また、飛行機、船のシート部にも利用することもできる。

Ｓ 車両用シート
Ｆ 車体フロア
Ｓ１ シート部
１ シートクッション
１ａ クッションパッド
１ｂ 表皮
２ シートバック
２ａ バックパッド
２ｂ 表皮
３ ヘッドレスト
１０ クッションフレーム
２０ シートバックフレーム
２５ サイドフレーム
２６ アッパーパイプ
２７ ヘッドレストガイド
２８ 下部フレーム架設部
３０ スライドレール装置
３１ 駆動部
４０ ロアレール
４０ａ 前端部
４０ｂ 後端部
４１ 底面部
４２ａ、４２ｂ 側面部
４３ａ、４３ｂ 上面部
４４ａ、４４ｂ 垂下面部
４５ 開口部
５０ アッパーレール
５１ａ、５１ｂ 脚部
５１ｃ 平面部
５２ａ、５２ｂ 側面部
５３ａ、５３ｂ 底面部
５４ａ、５４ｂ 垂直面部
５５ａ、５５ｂ ローラ
５６ リードスクリュー
５７ａ、５７ｂ スクリュー保持部（保持部）
５８ ナット
５９ ナットホルダー
６０、７０ 支持部材
６０ａ 凸部
６０ｂ 凸部
６０ｃ 下端
６０ｄ 貫通孔
６１、７１ 支持部材
６２、７２ 第一連結部材
６２ａ、７２ａ 長孔
６３、７３ 第二連結部材
６３ａ、７３ａ 長孔
６５ 弾性部材

Claims (9)

1. シート部を車体フロアに対してスライド可能に案内する車両用のスライドレール装置であって、
   前記車体フロアに固定され前記シート部のスライド方向に延びるロアレールと、
   前記ロアレールにスライド自在に支持され前記シート部と連結するアッパーレールと、
   前記ロアレールの内部において前記ロアレールに沿って延び、前記アッパーレールに螺合して回転することにより前記アッパーレールをスライドさせるリードスクリューと、
   前記リードスクリューの両端部のそれぞれにおいて前記リードスクリューを保持する保持部と、
   前記保持部と前記アッパーレールとの間に、前記ロアレールに当接して前記リードスクリューを支持する支持部材と、を備え、
   前記支持部材は複数設けられ、前記複数の支持部材のそれぞれは、スライド方向にある他の支持部材と第一連結部材により連結されており、
   前記アッパーレールの前端及び後端のそれぞれに最も近い位置にある前記支持部材は、前記アッパーレールと第二連結部材により連結されていることを特徴とするスライドレール装置。
2. 前記支持部材は、前記ロアレールに沿って前記アッパーレールの位置に応じて移動可能に構成されることを特徴とする請求項１に記載のスライドレール装置。
3. 前記アッパーレールの前端及び後端のそれぞれに最も近い位置にある前記支持部材は、前記リードスクリューと互いに螺合していることを特徴とする請求項１又は２に記載のスライドレール装置。
4. 前記第一連結部材及び前記第二連結部材は弾性部材により形成されることを特徴とする請求項１に記載のスライドレール装置。
5. 前記第一連結部材及び前記第二連結部材は長孔が形成された板材により形成されることを特徴とする請求項１に記載のスライドレール装置。
6. 前記支持部材の上面は前記アッパーレールの上面より下方に位置することを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載のスライドレール装置。
7. 前記支持部材は樹脂により形成されることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載のスライドレール装置。
8. 前記支持部材には貫通孔が形成されていて、前記リードスクリューは前記貫通孔を通って前記支持部材に支持されていることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載のスライドレール装置。
9. 請求項１から８のいずれか一項に記載のスライドレール装置と、前記スライドレール装置に連結するシート部と、を備えることを特徴とする車両用シート。

Images