JP7251227B2

JP7251227B2 - ポンプ装置

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Publication number: JP7251227B2
Application number: JP2019045396A
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Inventors: 圭祐海野
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Filing date: 2019-03-13
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Description

本発明は、ポンプ装置に関する。

従来、例えば車両のトランスミッションケースに取り付けられ、トランスミッションオイルをオイルパンから汲み上げて潤滑や冷却等のために各部に供給する電動式のポンプ装置が広く用いられている。このようなポンプ装置は、駆動源としての電動モータによってハウジングの収容室内でロータが回転する。ハウジングには、吸入ポート及び吐出ポートが収容室に開口して形成されており、ロータが収容室内で回転することにより、吸入ポートから吸入されたオイルが吐出ポートから吐出される。特許文献１，２に記載されたポンプ装置には、吐出圧が過大となって電動モータが過負荷状態とならないよう、吐出圧が所定値以上となった場合に開弁してオイルを低圧側に逃がすリリーフ弁が設けられている。

特許文献１に記載のポンプ装置（電動オイルポンプ）では、弁体としてのスプールにポンプの吐出側と吸入側とを連通する流体連通孔が形成されており、このスプールがコイルバネによって閉弁方向に付勢されている。スプールは、吐出圧が高くなるとコイルバネの付勢力に抗して後退し、流体連通孔を介してポンプの吐出側と吸入側とを連通させる。コイルバネは、スプールと調整ねじとの間に圧縮された状態で配置され、その中心軸線が電動モータの回転軸線に対して垂直な方向となっている。スプールは、吐出圧に応じてコイルバネの中心軸線に沿って進退移動する。

特許文献２に記載のポンプ装置（電動ポンプ）は、吐出ポートに流路を介して面する位置に弁体としての受圧体を備え、受圧体がコイルバネによって吐出ポート側に向かって閉弁方向に付勢されている。受圧体の下流側には、受圧体が所定量後退したときに開口する開口部が設けられている。受圧体が吐出ポートの圧力を受けて後退し、開口部が開口すると、吐出ポートの流体の一部が開口部から外部に排出される。コイルバネは、その中心軸線が電動モータの回転軸線と平行となるようにハウジングの筒状部に収容され、この筒状部の一端を閉塞する栓体と受圧体の間で軸方向に圧縮されている。

特開２００８－２１５０８７号公報特開２０１３－２４１８３７号公報

例えばトランスミッションケースに設けられた円形の開口部に取り付けられるポンプ装置では、特許文献１に記載のもののようにコイルバネの中心軸線が電動モータの回転軸線に対して垂直であると、コイルバネあるいは調整ねじがポンプハウジングの径方向外方に突出するため、トランスミッションケースへの取り付けができない場合がある。また、特許文献２に記載のもののように、コイルバネをその中心軸線が電動モータの回転軸線と平行となるように配置すると、トランスミッションケースの開口部の開口径を大きくしなくてもハウジングを開口部からケース内に挿入することができるものの、コイルバネを収容するハウジングの筒状部が電動モータの回転軸線と平行な軸方向に大きく突出するので、ケース内の構成部材との干渉が発生しやすくなる。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、小型化が可能なポンプ装置を提供することにある。

本発明は、上記の目的を達成するため、回転軸線を中心として回転駆動される回転体と、前記回転体を収容する収容室に開口する吸入ポート及び吐出ポートが円弧溝状に延在して形成されたポンプハウジングと、前記吐出ポートの液圧が所定値以上となったときに開弁するリリーフ弁とを備え、前記回転体の回転によって前記吸入ポートから吸入した流体を前記吐出ポートから吐出するポンプ装置であって、前記ポンプハウジングは、前記収容室が形成された第１ハウジング部材と、前記吸入ポート及び吐出ポートが形成された第２ハウジング部材とを備え、前記リリーフ弁は、弁体と、前記弁体を閉弁方向に付勢する付勢部材とを有し、前記吐出ポートは、その延在方向の一端部が中央部よりも浅く形成され、前記第２ハウジング部材には、前記リリーフ弁が開弁したときに前記流体が流れるリリーフ流路が前記吐出ポートの前記一端部における溝底面に開口して形成され、前記リリーフ弁の前記弁体及び前記付勢部材の全体が前記リリーフ流路に収容されており、前記リリーフ弁の前記弁体及び前記付勢部材は、前記溝底面における前記リリーフ流路の開口部と前記回転軸線に平行な方向に並んで配置されている、ポンプ装置を提供する。

本発明によれば、ポンプ装置の小型化が可能となる。

（ａ）は、取付対象としてのトランスミッションケースの開口部に取り付けられたポンプ装置の構成例を示す断面図である。（ｂ）及び（ｃ）は、ポンプ装置の一部を拡大して示す断面図である。図１のＡ－Ａ線におけるポンプ装置の断面図である。第２ハウジング部材の斜視図であり、（ａ）は第１ハウジング部材と反対側の面を示し、（ｂ）は第１ハウジング側の面を示している。（ａ）は、第２ハウジング部材を第１ハウジング部材とは反対側から軸方向に見た図であり、（ｂ）は、第２ハウジング部材を第１ハウジング部材側から軸方向に見た図である。図４（ｂ）に示すＣ－Ｃ線における第２ハウジング部材及びリリーフ弁の断面図である。オイルの流量と吐出ポートの一端部及び他端部における油圧との関係を測定した結果を示すグラフである。

［実施の形態］
本発明の実施の形態について、図１乃至図６を参照して説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明を実施する上での好適な具体例として示すものであり、技術的に好ましい種々の技術的事項を具体的に例示している部分もあるが、本発明の技術的範囲は、この具体的態様に限定されるものではない。

図１（ａ）は、取付対象としてのトランスミッションケース１０の開口部１００に取り付けられたポンプ装置１の構成例を示す断面図である。図１（ｂ）及び（ｃ）は、ポンプ装置１の一部を拡大して示す断面図である。図２は、図１のＡ－Ａ線におけるポンプ装置１の断面図である。図１（ａ）では、トランスミッションケース１０を仮想線（二点鎖線）で示している。ポンプ装置１は、トランスミッションケース１０に円形に形成された開口部１００に一部が挿入された状態でトランスミッションケース１０に取り付けられる。図１では、図面下方がトランスミッションケース１０の内側にあたる。

本実施の形態では、ポンプ装置１が、駆動源としての電動モータ部（後述）を有する電動ポンプとして構成されている。ポンプ装置１は、例えば埋込磁石同期モータ（ＩＰＭ：Interior Permanent magnet Motor）等の高出力モータを走行用の駆動源として有する電気自動車あるいは所謂ハイブリッド車に搭載され、トランスミッションケース１０のオイルパンに貯留された本発明の流体としてのオイル（トランスミッションオイル）を汲み上げて供給対象に供給する。オイルの供給対象としては、例えば上記の高出力モータや、トランスミッションの変速機構が挙げられる。ポンプ装置１から供給されるオイルは、供給対象の潤滑や冷却あるいは作動のために用いられ、供給対象からオイルパンに還流する。

ポンプ装置１は、収容室２０が形成されたポンプハウジング２と、ポンプハウジング２の収容室２０に収容されたインナロータ３１及びアウタロータ３２を有するポンプ部３と、インナロータ３１を回転駆動する電動モータ部４と、電動モータ部４を制御する制御部５とを備えている。

電動モータ部４は、複数のティースを有する軟磁性金属からなるステータコア４１と、ステータコア４１の内側に配置されたロータコア４２と、ロータコア４２の中心部に挿通された出力回転軸としてのロータシャフト４３と、ステータコア４１をモールドする樹脂からなるモータハウジング４４とを有している。ロータコア４２には、複数の永久磁石４２１が固定されている。ステータコア４１には、インシュレータ４１１を介してコイル巻線４１２が巻き回されている。コイル巻線４１２には、制御部５から三相交流のモータ電流が供給される。ステータコア４１は、コイル巻線４１２に供給されるモータ電流によって回転磁界を発生させ、ロータコア４２がこの回転磁界に追従するように回転する。

ロータシャフト４３は、ポンプハウジング２に取り付けられた軸受（不図示）によって回転可能に支持され、ロータコア４２と一体に回転する。ポンプ装置１は、図略のボルトによってトランスミッションケース１０に取り付けられる。ポンプ装置１の取り付け方向は、例えばロータシャフト４３が水平となる方向である。

制御部５は、基板５１と、基板５１に搭載された複数の電子部品とによって構成され、モータハウジング４４に設けられたコネクタ部４４１の端子５０に供給される直流電圧を電源として動作する。基板５１は、モータハウジング４４に取り付けられた金属製のカバー５００に覆われている。複数の電子部品には、ＣＰＵ（演算処理装置）やスイッチング素子が含まれる。制御部５は、スイッチング素子のオン・オフによるＰＷＭ制御によって電動モータ部４に供給するモータ電流を生成する。なお、本実施の形態では、制御部５が電動モータ部４に一体化されているが、制御部５が電動モータ部４と分離され、ケーブルによって接続されていてもよい。

ポンプ部３は、図２に示すように、複数の外歯３１１を有する円板状のインナロータ３１、及び複数の内歯３２１を有する環状のアウタロータ３２からなる。インナロータ３１は、電動モータ部４によって回転駆動される回転体であり、ロータシャフト４３に相対回転不能に取り付けられている。本実施の形態では、ロータシャフト４３がインナロータ３１の中心部にスプライン嵌合している。図１では、ロータシャフト４３の回転軸線Ｏを一点鎖線で示している。インナロータ３１は、この回転軸線Ｏを中心として電動モータ部４に回転駆動される。以下、回転軸線Ｏに平行な方向を軸方向ということがある。

アウタロータ３２は、インナロータ３１の外歯３１１の数よりも１つ多い数の内歯３２１を有し、インナロータ３１の回転中心に対して偏心した位置を中心として収容室２０内で回転自在となるように配置されている。インナロータ３１は、その外周側のアウタロータ３２との間に、複数のポンプ室３０を画成している。複数のポンプ室３０は、インナロータ３１の外歯３１１とアウタロータ３２の内歯３２１とによって区画されている。それぞれのポンプ室３０は、インナロータ３１及びアウタロータ３２の回転によって容積が増減する。

なお、本実施の形態では、ポンプ部３が内接ギヤポンプとして構成されているが、これに限らず、ポンプ部３を例えばベーンポンプとして構成してもよい。この場合、複数のベーンを収容するスリットが放射状に形成された回転体としてのロータが、電動モータ部４によって回転駆動される。このロータの外周側には、ベーンによって複数のポンプ室が画成され、ポンプ室の容積がロータの回転に伴って変化する。

ポンプハウジング２は、第１ハウジング部材７及び第２ハウジング部材８からなり、複数のボルト６６によってモータハウジング４４に固定されている。ポンプ装置１がトランスミッションケース１０に取り付けられたとき、ポンプハウジング２は、その全体がトランスミッションケース１０内に配置される。本実施の形態では、ポンプハウジング２が三本のボルト６６によってモータハウジング４４に固定されており、図１ではこのうち一本のボルト６６を図示している。ボルト６６は、モータハウジング４４にモールドされたナット部材６７に螺合している。

第１ハウジング部材７は、ダイキャスト成形された金属からなり、中心部に収容室２０が形成された円盤状の胴部７１と、胴部７１の外周面７１ａから径方向外方に突出した複数の突片７２とを一体に有している。本実施の形態では、三つの突片７２が放射状に設けられており、それぞれの突片７２にボルト６６を挿通させるボルト挿通孔７２０が形成されている。第１ハウジング部材７は、第２ハウジング部材８とモータハウジング４４との間に配置されており、軸方向の一部がモータハウジング４４に嵌入している。

ロータシャフト４３は、第１ハウジング部材７の中心部に設けられた挿通孔７０に挿通され、その先端部が第２ハウジング部材８の中心穴８０内に配置されている。第１ハウジング部材７は、環状のシール部材６９を保持しており、このシール部材６９がロータシャフト４３に弾接している。

図３は、第２ハウジング部材８の斜視図であり、（ａ）は第１ハウジング部材７と反対側の面を示し、（ｂ）は第１ハウジング部材７側の面を示している。図４（ａ）は、第２ハウジング部材８を第１ハウジング部材７とは反対側から軸方向に見た図であり、図４（ｂ）は、第２ハウジング部材８を第１ハウジング部材７側から軸方向に見た図である。なお、図１（ａ）は、図４（ｂ）に示すＢ－Ｂ線における断面を示している。

第２ハウジング部材８は、第１ハウジング部材７と同様にダイキャスト成形された金属からなり、第１ハウジング部材７の胴部７１と直径が等しい円盤状の胴部８１と、この胴部８１の外周面８１ａから径方向外方に突出した複数の突片８２とを一体に有している。本実施の形態では、第１ハウジング部材７と同様、第２ハウジング部材８に三つの突片８２が放射状に設けられており、それぞれの突片８２にボルト６６を挿通させるボルト挿通孔８２０が形成されている。なお、第１ハウジング部材７及び第２ハウジング部材８の金属材料としては、アルミニウム合金を好適に用いることができるが、これに限らず、例えば鉄系金属であってもよい。

第１ハウジング部材７の胴部７１と第２ハウジング部材８の胴部８１とは、二本の位置決めピン６０（図２参照）によって径方向及び周方向に相対的に位置決めされている。第１ハウジング部材７の胴部７１には、収容室２０を挟む二位置に位置決めピン６０が嵌合する嵌合穴７１０が形成されている。第２ハウジング部材８の胴部８１にも同様に、位置決めピン６０が嵌合する嵌合穴８１０が二位置に形成されている。

第２ハウジング部材８の胴部８１には、収容室２０に開口する吸入ポート８３及び吐出ポート８４が、インナロータ３１及びアウタロータ３２の回転方向に沿って、円弧溝状に延在して形成されている。吸入ポート８３及び吐出ポート８４は、第１ハウジング部材７と向かい合う第２ハウジング部材８の平面８ａから軸方向に窪んで形成されている。

ポンプ室３０の容積が増大する吸入行程では、吸入ポート８３からポンプ室３０にオイルが流入する。また、ポンプ室３０の容積が減少する吐出行程では、ポンプ室３０から吸入ポート８３にオイルが流出する。ポンプ部３は、この吸入行程及び吐出行程からなるポンプ動作により、吸入ポート８３から吸入したオイルを吐出ポート８４から吐出する。

第２ハウジング部材８には、円筒状の吸入管部８５が設けられており、この吸入管部８５の中空部が吸入ポート８３にオイルを導く吸入流路８５０となっている。また、第２ハウジング部材８には、円筒状の吐出管部８６が設けられており、この吐出管部８６の中空部が吐出ポート８４から外部にオイルを導く吐出流路８６０となっている。吸入管部８５及び吐出管部８６は、胴部８１から軸方向に突出するように形成されている。ポンプ装置１は、吸入流路８５０に吸入したオイルを吐出流路８６０から供給対象に供給する。

また、ポンプ装置１は、吐出ポート８４の液圧（油圧）が所定値以上となったときに開弁するリリーフ弁９を有している。リリーフ弁９が開弁することにより、吐出行程においてポンプ室３０から吐出ポート８４に流出したオイルの一部が、供給対象に供給されることなく低圧側に排出される。本実施の形態では、リリーフ弁９が開弁したときに吐出ポート８４のオイルの一部がオイルパンに排出されるが、当該オイルの一部が吸入流路８５０に排出されるように流路を設けてもよい。

リリーフ弁９は、弁体９１と、弁体９１を閉弁方向に付勢する付勢部材としてのコイルバネ９２と、コイルバネ９２が当接する止め輪９３とを有して構成されている。本実施の形態では、弁体９１が球状であり、弁体９１と止め輪９３との間にコイルバネ９２が圧縮された状態で配置されている。本実施の形態では、コイルバネ９２が、弁体９１に当接する側の端部ほど内径が小さくなる部分円錐形状である。

第２ハウジング部材８には、リリーフ弁９が開弁したときに吐出ポート８４から低圧側にオイルが流れるリリーフ流路８７が、吐出ポート８４の溝底面８４ａに開口して形成されている。リリーフ流路８７は、小径孔８７１及び大径孔８７２を連通してなり、小径孔８７１が吐出ポート８４側に設けられている。小径孔８７１の内径は弁体９１の直径よりも小さく、大径孔８７２の内径は弁体９１の直径よりも大きく形成されている。小径孔８７１と大径孔８７２との間の段差面は、コイルバネ９２の付勢力によって弁体９１が当接するテーパ状の座面８７ａとなっている。

弁体９１及びコイルバネ９２は、吐出ポート８４の溝底面８４ａにおけるリリーフ流路８７の開口部８７ｂと軸方向に並んで配置され、リリーフ流路８７中の大径孔８７２に収容されている。大径孔８７２は、第２ハウジング部材８に設けられ、リリーフ流路８７を内包する筒状部８８に形成されている。筒状部８８は、中心部に大径孔８７２が形成された円筒状であり、弁体９１及びコイルバネ９２を収容して、その開口端部に止め輪９３が圧入されている。止め輪９３はリング状であり、リリーフ弁９が開弁したとき、オイルが止め輪９３の内側からオイルパンに排出される。

吐出ポート８４の液圧が所定値未満のときには、図１（ｂ）に示すようにコイルバネ９２の付勢力（復元力）によって弁体９１が座面８７ａに当接し、リリーフ弁９が閉弁状態となる。また、吐出ポート８４の液圧が所定値以上となると、図１（ｃ）に示すようにコイルバネ９２を撓ませて弁体９１が後退し、弁体９１が座面８７ａから離間した開弁状態となる。オイルは、弁体９１と座面８７ａとの隙間から大径孔８７２に流れ込む。

コイルバネ９２は、筒状部８８の中心軸線Ｃ（図１（ａ）に示す）に沿って伸縮する。本実施の形態では、筒状部８８の中心軸線Ｃがロータシャフト４３の回転軸線Ｏと平行であり、コイルバネ９２の伸縮方向は、ロータシャフト４３の回転軸線Ｏと平行な方向である。ただし、筒状部８８の中心軸線Ｃ及びコイルバネ９２の伸縮方向は、回転軸線Ｏに対して僅かに傾いていてもよい。換言すれば、筒状部８８の中心軸線Ｃ及びコイルバネ９２の伸縮方向は、回転軸線Ｏに対して略平行であればよい。

図４（ａ）に示すように、第２ハウジング部材８を軸方向に見たとき、筒状部８８は、その全体が胴部８１の外周面８１ａの径方向内側に設けられている。換言すれば、当該軸方向視において筒状部８８が胴部８１の外周面８１ａから径方向外方に突出せず、これにより筒状部８８とトランスミッションケース１０内の構成部材との干渉が発生しにくくなっている。なお、筒状部８８は、第２ハウジング部材８を軸方向に見たときに、胴部８１の外周面８１ａから外方に突出しない範囲（筒状部８８の全体が外周面８１ａの内側に収まる範囲）で、中心軸線Ｃが回転軸線Ｏに対して傾いていてもよい。この範囲の傾きであれば、トランスミッションケース１０内の構成部材との干渉の回避が容易である。

また、筒状部８８は、複数のボルト挿通孔８２０の中心点を通るピッチ円Ｃ_１、及び電動モータ部４の外周面４ａ（ステータコア４１を覆う部分のモータハウジング４４の外径）を示す外径円Ｃ_２の内側に設けられている。このため、トランスミッションケース１０の開口部１００に筒状部８８を挿通させるために開口部１００の大きさを拡大する必要がない。

図５は、吐出ポート８４の延在方向に沿った図４（ｂ）に示すＣ－Ｃ線における第２ハウジング部材８及びリリーフ弁９の断面図である。吐出ポート８４は、吐出行程の初期段階でポンプ室３０が連通する延在方向の一端部である始端部８４１、及び吐出行程の終期段階でポンプ室３０が連通する延在方向の他端部である終端部８４２が、始端部８４１と終端部８４２との中間位置にあたる中央部８４３よりも浅く形成されている。吐出流路８６０は、中央部８４３付近で吐出ポート８４に連通している。吐出ポート８４の最深部８４０は、中央部８４３よりも終端部８４２寄りに位置している。

リリーフ流路８７の開口部８７ｂは、吐出ポート８４の始端部８４１における溝底面８４ａに形成されている。始端部８４１と中央部８４３との間における吐出ポート８４の溝底面８４ａは、始端部８４１から中央部８４３に向かって軸方向の深さが徐々に深くなる傾斜面である。なお、溝底面８４ａは、始端部８４１から中央部８４３に向かって階段状に深くなっていてもよい。ただし、溝底面８４ａが始端部８４１から中央部８４３に向かって徐々に深くなる傾斜面であれば、吐出ポート８４内のオイルの流れが円滑になる。

平面８ａからの深さが比較的浅い吐出ポート８４の始端部８４１における溝底面８４ａにリリーフ流路８７の開口部８７ｂが形成されていることにより、例えば中央部８４３付近に開口部８７ｂが形成された場合に比較して、平面８ａからの筒状部８８の高さＨが低く抑えられている。これにより、ポンプ装置１の軸方向におけるトランスミッションケース１０内の構成部材との干渉が発生しにくくなっている。なお、吸入管部８５及び吐出管部８６は、筒状部８８よりも平面８ａからの高さが高いが、吸入管部８５及び吐出管部８６にはオイルの配管が接続されるので、トランスミッションケース１０内の構成部材との干渉は考慮しなくてもよい。

図６は、リリーフ弁９を閉弁させた状態で、オイルの流量と吐出ポート８４の始端部８４１及び終端部８４２の測定点Ｐ_１，Ｐ_２（図５に示す）における油圧との関係を測定した結果を示すグラフである。なお、この測定は、第２ハウジング部材８に小径の孔を形成し、この孔から圧力センサを吐出ポート内に挿入して行ったものであり、脈動する瞬時値を平均化処理してグラフにプロットしている。

図６に示すように、終端部８４２における測定点Ｐ_２及び始端部８４１における測定点Ｐ_１共に、オイルの流量が多くなるほど油圧が上昇している。また、いずれの流量においても、測定点Ｐ_２での油圧が測定点Ｐ_１での油圧よりも高くなっている。この圧力差は、インナロータ３１の回転に伴ってポンプ室３０から流出したオイルの慣性により、当該オイルが吐出ポート８４の終端部８４２側の内面等に衝突することによって発生する圧力の上昇分であると考えられる。

リリーフ弁９をオイルの吐出圧に応じて適切に開弁させるためには、オイルの流れの慣性によって発生する圧力上昇分によってリリーフ弁９が開弁しないように、この圧力上昇分の影響を可能な限り排除することが望ましい。本実施の形態では、リリーフ流路８７の開口部８７ｂが吐出ポート８４の始端部８４１における溝底面８４ａに形成されているので、弁体９１が受けるオイルの動圧が抑制され、コイルバネ９２のばね乗数及び圧縮量によって設定された適切な圧力でリリーフ弁９が開弁する。

（実施の形態の効果）
以上説明した実施の形態によれば、リリーフ流路８７が吐出ポート８４の始端部８４１の溝底面８４ａに開口して形成され、弁体９１及びコイルバネ９２がリリーフ流路８７の開口部８７ｂと回転軸線Ｏに平行な方向に並んで配置されているので、ポンプ装置１を小型化することができ、車両等への搭載性が向上すると共に、オイルの吐出圧に応じてリリーフ弁９が適切に開弁される。また、弁体９１及びコイルバネ９２がリリーフ流路８７中に配置されているので、弁体９１及びコイルバネ９２の収容スペースをリリーフ流路８７と別に確保する必要がなく、ポンプ装置１をさらに小型化することが可能となる。

（付記）
以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、この実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。

また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。例えば、上記の実施の形態では、ポンプ装置１を車両に搭載し、トランスミッションケース１０に取り付けた場合について説明したが、ポンプ装置１の取付対象はトランスミッションでなくてもよく、車両用以外の用途にポンプ装置１を用いてもよい。

１…ポンプ装置２…ポンプハウジング
２０…収容室３０…ポンプ室
３１…インナロータ（回転体）４…電動モータ部
４ａ…外周面４３…ロータシャフト（出力回転軸）
８１…胴部８１ａ…外周面
８３…吸入ポート８４…吐出ポート
８４１…始端部（一端部）８４２…終端部
８４３…中央部８４ａ…溝底面
８７…リリーフ流路８７ｂ…開口部
８８…筒状部９…リリーフ弁
９１…弁体９２…コイルバネ（付勢部材）
Ｏ…回転軸線

Claims

回転軸線を中心として回転駆動される回転体と、前記回転体を収容する収容室に開口する吸入ポート及び吐出ポートが円弧溝状に延在して形成されたポンプハウジングと、前記吐出ポートの液圧が所定値以上となったときに開弁するリリーフ弁とを備え、前記回転体の回転によって前記吸入ポートから吸入した流体を前記吐出ポートから吐出するポンプ装置であって、
前記ポンプハウジングは、前記収容室が形成された第１ハウジング部材と、前記吸入ポート及び吐出ポートが形成された第２ハウジング部材とを備え、
前記リリーフ弁は、弁体と、前記弁体を閉弁方向に付勢する付勢部材とを有し、
前記吐出ポートは、その延在方向の一端部が中央部よりも浅く形成され、
前記第２ハウジング部材には、前記リリーフ弁が開弁したときに前記流体が流れるリリーフ流路が前記吐出ポートの前記一端部における溝底面に開口して形成され、
前記リリーフ弁の前記弁体及び前記付勢部材の全体が前記リリーフ流路に収容されており、
前記リリーフ弁の前記弁体及び前記付勢部材は、前記溝底面における前記リリーフ流路の開口部と前記回転軸線に平行な方向に並んで配置されている、
ポンプ装置。
前記回転体は、その外周側に同回転体の回転に伴って容積が増減する複数のポンプ室を画成し、
前記容積が増大する吸入行程において前記吸入ポートから前記ポンプ室に前記流体が流入し、前記容積が減少する吐出行程において前記ポンプ室から前記吐出ポートに前記流体が流出するポンプ動作が行われ、
前記吐出ポートの前記一端部は、前記延在方向の両端部のうち前記吐出行程の初期段階で前記ポンプ室が連通する側の端部である、
請求項１に記載のポンプ装置。
前記吐出ポートの前記溝底面は、前記一端部から前記中央部に向かって、前記回転軸線に平行な方向の深さが徐々に深くなる傾斜面である、
請求項１又は２に記載のポンプ装置。
前記付勢部材は、コイルバネであり、その伸縮方向が前記回転軸線と略平行である、
請求項１乃至３の何れか１項に記載のポンプ装置。
前記第２ハウジング部材は、前記吸入ポート及び前記吐出ポートが形成された円盤状の胴部を備え、
前記リリーフ流路を内包する筒状部が前記胴部に設けられ、
前記筒状部は、前記弁体及び前記付勢部材を収容すると共に、前記第２ハウジング部材を前記回転軸線方向から見たとき、前記筒状部の全体が前記胴部の外周面の径方向内側に設けられている、
請求項１乃至４の何れか１項に記載のポンプ装置。
前記回転体を回転駆動する電動モータ部をさらに備え、前記電動モータ部の出力回転軸に前記回転体が取り付けられており、
前記コイルバネは、前記第２ハウジング部材に設けられた筒状部に収容されており、
前記第２ハウジング部材を前記回転軸線方向から見たとき、前記筒状部の全体が前記電動モータ部の外周面の径方向内側に設けられている、
請求項４に記載のポンプ装置。