JP7223342B2 - エアバッグ - Google Patents

Description

本発明は、内部に膨張用ガスを流入させて膨張する袋状のバッグ本体と、バッグ本体の内部を区画するように配置されるとともにバッグ本体の内部を相互に連通させる連通孔を有する隔壁テザーと、を備える構成のエアバッグに、関する。

従来、バッグ本体の内部を区画する隔壁テザーに、連通孔を配設させる構成のエアバッグとしては、隔壁テザーに、略長円状の連通孔を複数個配設させた構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１６－１９０５６５公報

しかし、従来のエアバッグでは、展開膨張時に、隔壁テザーにテンションが発生すると、各連通孔の角部付近に応力集中が生じやすく、このような応力集中による連通孔の開口形状の変化を抑制する点に、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、展開膨張時に、隔壁テザーに形成される連通孔の開口形状を安定させることが可能なエアバッグを提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグは、可撓性を有したシート体から構成されて、
内部に膨張用ガスを流入させて膨張する袋状のバッグ本体と、バッグ本体の内部を区画するように配置されるとともにバッグ本体の内部を相互に連通させる連通孔を有する隔壁テザーと、を備える構成のエアバッグであって、
隔壁テザーが、対向する両端縁を、それぞれ、バッグ本体を構成する第１パネル若しくは第２パネルに、連続的な縫合部位を形成するようにして、縫合糸を用いて縫着させて、膨張完了時に、第１パネルと第２パネルとの離隔距離を規制する構成とされ、
連通孔が、縫合部位を跨ぐとともに、開口端を、縫合部位よりも端縁側となる位置に配置させるように開口して構成され、
隔壁テザーにおいて、端縁相互の対向面側には、連通孔の開口部分を含めて、縫合部位を形成する縫合部位形成予定部を略全長にわたって覆うように、可撓性を有したシート体からなるカバー体が、配設され、
縫合部位が、第１パネル若しくは第２パネルと、隔壁テザーと、カバー体と、を共縫いして縫着させるように、構成されていることを特徴とする。

本発明のエアバッグでは、隔壁テザーに配設されてバッグ本体の内部を相互に連通させる連通孔が、隔壁テザーの端縁をバッグ本体側（第１パネル若しくは第２パネル）に縫着させる縫合部位を跨ぎ、かつ、開口端を、縫合部位よりも端縁側となる位置に配置させるように開口していることから、連通孔において、縫合部位よりも端縁側に配置される開口端の周縁に、応力集中が生じることを抑制できて、展開膨張時における連通孔の開口形状を安定して維持させることができる。また、本発明のエアバッグでは、隔壁テザーにおける端縁相互の対向面側に、カバー体が、連通孔の開口部分を含めて、縫合部位を形成する縫合部位形成予定部を覆うように、配設される構成である。すなわち、本発明のエアバッグでは、連通孔の開口部分を縫う際にも、この開口部分は、カバー体と第１パネル若しくは第２パネルとにより挟まれることから、縫合作業時に、連通孔の開口周縁にずれが生じることを抑制でき、縫合部位が、連通孔の開口領域も含めて、隔壁テザーの端縁側に、連続的に形成される構成であっても、第１パネル若しくは第２パネルと、隔壁テザーと、カバー体と、を共縫いして縫着させる縫合作業をスムーズに行うことができて、簡便に製造することができる。また、本発明のエアバッグでは、このカバー体が、当て布として機能することから、縫合部位の補強をすることもでき、従来のエアバッグで必要とされていた補強用の部材の数を低減させることも可能となる。

したがって、本発明のエアバッグでは、展開膨張時に、隔壁テザーに形成される連通孔の開口形状を安定させることができ、また、簡便に製造することもできる。

また、本発明のエアバッグにおいて、カバー体を、エアバッグ内に配置される補強用部材と兼用される構成とすれば、部品点数の増大を抑制できて、エアバッグ自体を簡便な構成とすることが可能となり、好ましい。

本発明の一実施形態であるエアバッグを使用した膝保護用エアバッグ装置の使用状態を示す車両前後方向の概略縦断面図である。 実施形態の膝保護用エアバッグ装置の車両前後方向の概略拡大縦断面図である。 実施形態のエアバッグを平らに展開した状態の背面図である。 図３のエアバッグのIV－IV部位の断面図である。 図３のエアバッグにおいて、上側の隔壁テザーの縫合部位付近を示す部分拡大断面図である。 図３のエアバッグにおいて、下側の隔壁テザーの縫合部位付近を示す部分拡大断面図である。 図３のエアバッグにおいて、隔壁テザーの端縁とバッグ本体との縫合部位付近を、内周面側から見た状態の部分拡大図である。 図３のエアバッグにおいて、縫合部位付近を示す部分拡大横断面図である。 図３のエアバッグにおいて、縫合部位を形成する状態を説明する部分拡大断面図である。 図３のエアバッグを構成する隔壁テザーを平らに展開した状態の平面図である。 図３のエアバッグにおいて、バッグ本体を構成する基材を並べた状態の平面図である。 図３のエアバッグにおいて、補強布を並べた状態の平面図である。 図３のエアバッグにおいて、隔壁テザーを構成するテザー用基布と、カバー布と、を並べた状態の平面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態では、膝保護用エアバッグ装置Ｓに使用されるエアバッグ２０を例に採り、説明をする。エアバッグ装置Ｓは、図１に示すように、運転者Ｄの車両前方側であるステアリングコラム１の下方に配設されている。また、エアバッグ装置Ｓの周囲には、内装材であるインストルメントパネル３やアンダーカバー４が、配設されている。なお、本明細書における上下、左右、及び、前後の方向は、特に断らない限り、エアバッグ装置Ｓを車両に搭載した際の車両の上下・左右・前後の方向と一致するものである。

エアバッグ装置Ｓは、図１，２に示すように、折り畳まれたエアバッグ２０と、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するインフレーター１５と、折り畳まれたエアバッグ２０とインフレーター１５とを収納するケース１２と、折り畳まれたエアバッグ２０の車両後方側を覆うエアバッグカバー１０と、を備えて構成されている。

エアバッグカバー１０は、ポリオレフィン系の熱可塑性エラストマーから形成されて、ケース１２の車両後方側を覆い可能に、構成されている。エアバッグカバー１０は、図２に示すように、ケース１２の開口を覆うとともに上下両側に開き可能とされる２枚の扉部１０ａと、扉部１０ａの周縁から前方に向かって延びてエアバッグカバー１０をケース１２に取り付けるための周壁部１０ｂと、を備えている。

ケース１２は、板金製として、図２に示すように、車両前方側に配置される略四角形状の底壁部１２ａと、底壁部１２ａの周縁から前後方向に略沿って後方に延びる略四角筒形状の周壁部１２ｂと、を有して、周壁部１２ｂの後端側を、エアバッグ２０を突出可能に開口させて構成されている。ケース１２は、詳細な図示を省略するが、ブラケット等を利用して、ボディ側のインパネリインフォースメントに、連結されている。

インフレーター１５は、図２に示すように、外形形状を略円柱状としたインフレーター本体１６と、インフレーター本体１６を保持するリテーナ１７と、を備えている。インフレーター本体１６は、軸方向を左右方向に略沿わせて配置される略円柱状とされて、詳細な図示を省略するが、一端側に、膨張用ガスを吐出可能なガス吐出口を配置させ、他端側に、作動信号入力用のリード線を結線させている。リテーナ１７は、インフレーター本体１６の外周側を覆う略円筒状の保持部１７ａと、保持部１７ａの軸方向と略直交するように突設されるボルト１７ｂと、を備える。ボルト１７ｂは、詳細な図示を省略するが、保持部１７ａの軸方向に沿って２箇所に、配設されている。そして、実施形態では、インフレーター本体１６を、折り畳まれたエアバッグ２０内に配置されるリテーナ１７の保持部１７ａ内に収納させて、エアバッグ２０とインフレーター１５とをケース１２内に収納させ、ケース１２の底壁部１２ａから突出しているリテーナ１７のボルト１７ｂにナット１８を締結させることにより、インフレーター１５とエアバッグ２０とをケース１２に取り付けている。

エアバッグ２０は、図３，４に示すように、袋状のバッグ本体２１と、バッグ本体の内部を区画する隔壁テザー３０（３０Ｕ，３０Ｄ）と、を備えている。

バッグ本体２１は、膨張完了時の形状を、略長方形板状として、図１の二点鎖線に示すように、膨張完了時に運転者Ｄの左右の膝Ｋを保護可能に、構成されている。バッグ本体２１は、図３，４に示すように、外形形状を略同一として、膨張完了時にステアリングコラム１側に配置される車体側壁部２１ａ（第１パネル）と、膨張完了時に運転者Ｄ側に配置される乗員側壁部２１ｂ（第２パネル）と、の、周縁相互を縫着させて、袋状とされている。また、バッグ本体２１は、膨張完了時の下端側においてケース１２内に配置される取付部２２と、膨張完了時の上端側において取付部２２よりも左右に幅広とされるとともに膨張完了時に運転者Ｄの左右の膝Ｋを保護する保護膨張部２７と、を備えている。

車体側壁部２１ａにおける取付部２２の領域には、図３に示すように、２つの挿通孔２３，２３と、開口スリット２４と、貫通穴２５と、が、形成されている。挿通孔２３は、リテーナ１７の各ボルト１７ｂを挿通させるためのものである。開口スリット２４は、リテーナ１７とインフレーター本体１６とをエアバッグ２０の内部に挿入させるためのものである。貫通穴２５は、ケース１２の底壁部１２ａに形成される図示しない支持突起を挿通させるためのものである。

隔壁テザー３０は、実施形態のエアバッグ２０では、上下で２箇所に、配設されている。具体的には、下側に配設される隔壁テザー３０Ｄは、取付部２２と保護膨張部２７とを区画するように配設され、上側に配設される隔壁テザー３０Ｕは、保護膨張部２７を上下で２つに区画するように配設されている。各隔壁テザー３０Ｕ，３０Ｄは、それぞれ、外周縁を、略全周にわたって、バッグ本体２１を構成する車体側壁部２１ａ若しくは乗員側壁部２１ｂに縫着させて、バッグ本体２１の膨張完了時に、車体側壁部２１ａと乗員側壁部２１ｂとの離隔距離を規制する構成とされている。実施形態の場合、各隔壁テザー３０Ｕ，３０Ｄは、短手方向側で対向する端縁（幅方向側の端縁３０ａ，３０ｂ）を、それぞれ、車体側壁部２１ａ若しくは乗員側壁部２１ｂに、縫合糸を用いて縫着される構成である（図４参照）。具体的には、各隔壁テザー３０Ｕ，３０Ｄは、端縁３０ａ，３０ｂを共に下方に向けるように、断面略逆Ｕ字形状に、配設されている（図４参照）。各隔壁テザー３０Ｕ，３０Ｄの端縁３０ａ，３０ｂを車体側壁部２１ａ若しくは乗員側壁部２１ｂに縫着させる縫合部位３３Ｕ，３３Ｄ，３４Ｕ，３４Ｄは、実施形態の場合、端縁３０ａ，３０ｂの全長にわたって、連続的に形成される直線状とされている（図３及び図１０，１３の二点鎖線参照）。また、各隔壁テザー３０Ｕ，３０Ｄは、長手方向側で対向する端縁（長さ方向側の端縁３０ｃ，３０ｄ）を、車体側壁部２１ａと乗員側壁部２１ｂとの外周縁相互を縫合糸を用いて縫着させる際に、後述する周縁縫合部位３６の部位で共縫いされて、車体側壁部２１ａ及び乗員側壁部２１ｂに縫着される構成である（図３及び図１０，１３の二点鎖線参照）。

各隔壁テザー３０Ｕ，３０Ｄには、内部に相互に連通されるように、それぞれ、複数の連通孔３１Ｕ，３１Ｄが、形成されている。実施形態では、上側の隔壁テザー３０Ｕには、連通孔３１Ｕは、左右方向に沿って５個並設され、下側の隔壁テザー３０Ｄには、連通孔３１Ｄは、左右方向に沿って５個並設されている。

各連通孔３１Ｕ，３１Ｄは、外形形状を略同一として形成されるもので、実施形態の場合、図１０，１３に示すように、長手方向を隔壁テザー３０Ｕ，３０Ｄの幅方向側に沿わせた長円状に開口して、形成されている。そして、各連通孔３１Ｕ，３１Ｄは、各隔壁テザー３０Ｕ，３０Ｄを車体側壁部２１ａ若しくは乗員側壁部２１ｂに縫着させている縫合部位３３Ｕ，３３Ｄ，３４Ｕ，３４Ｄを跨ぐとともに、開口端３１ａを、縫合部位３３Ｕ，３３Ｄ，３４Ｕ，３４Ｄよりも端縁３０ａ，３０ｂ側に配置させるように、構成されている（図５～７，１０，１３参照）。

また、実施形態の隔壁テザー３０Ｕ，３０Ｄにおいて、端縁３０ａ，３０ｂ相互の対向面側（実施形態の場合、各端縁３０ａ，３０ｂにおける内周面３０ｅ側）には、それぞれ、カバー体としてのカバー布４２，４３，カバー部４５，４６が、配設されている。カバー体としてのカバー布４２，４３，カバー部４５，４６は、隔壁テザー３０Ｕ，３０Ｄにおける端縁３０ａ，３０ｂ相互の対向面側において、縫合部位３３Ｕ，３３Ｄ，３４Ｕ，３４Ｄを形成する縫合部位形成予定部３８Ｕ，３８Ｄ，３９Ｕ，３９Ｄ（各端縁３０ａ，３０ｂの内周面３０ｅ側）を全長にわたって覆う構成とされている（図５～９参照）。具体的には、カバー体としては、上側の隔壁テザー３０Ｕの端縁３０ａ，３０ｂの内周面３０ｅ側には、後述する補強布５５，５６と一体的に形成されて、補強布５５，５６の後縁５５ｂ，５６ｂ側の部位から構成される（補強布５５，５６と兼用される）カバー部４５，４６が、配設され（図５参照）、下側の隔壁テザー３０Ｄの端縁３０ａ，３０ｂの内周面３０ｅ側には、別体の帯状のカバー布４２，４３が、配設されている（図６参照）。これらのカバー布４２，４３，カバー部４５，４６は、それぞれ、連通孔３１Ｕ，３１Ｄの開口部分を含めて、縫合部位３３Ｕ，３３Ｄ，３４Ｕ，３４Ｄを形成する縫合部位形成予定部３８Ｕ，３８Ｄ，３９Ｕ，３９Ｄ（隔壁テザー３０Ｕ，３０Ｄの端縁３０ａ，３０ｂ）を略全長にわたって覆うように配設されている。そして、縫合部位３３Ｕ，３３Ｄ，３４Ｕ，３４Ｄは、車体側壁部２１ａ若しくは乗員側壁部２１ｂと、隔壁テザー３０Ｕ，３０Ｄと、カバー布４２，４３若しくはカバー部４５，４６と、を共縫いして縫着させるように、構成されている。実施形態の場合、カバー布４２，４３は、幅寸法を、縫合作業に用いられる工業用ミシンの押え金具Ｐ（図９の二点鎖線参照）よりも大きく設定されている。

縫合部位３３Ｕ，３３Ｄ，３４Ｕ，３４Ｄは、連通孔３１Ｕ，３１Ｄを含めて、隔壁テザー３０Ｕ，３０Ｄの端縁３０ａ，３０ｂに略沿って、連続的に形成されることとなる（図３，８参照）。連通孔３１Ｕ，３１Ｄの配置部位では、縫合部位３３Ｕ，３３Ｄ，３４Ｕ，３４Ｄは、図８に示すように、カバー布４２，４３若しくはカバー部４５，４６と、車体側壁部２１ａ若しくは乗員側壁部２１ｂと、を縫着させるように配置され、連通孔３１Ｕ，３１Ｄ以外の部位では、カバー布４２，４３若しくはカバー部４５，４６と、隔壁テザー３０Ｕ，３０Ｄと、車体側壁部２１ａ若しくは乗員側壁部２１ｂと、を縫着させるように配置されている。

実施形態では、エアバッグ２０は、ポリエステル糸やポリアミド糸等の織布から形成される基材を、所定形状に裁断し、縫合糸を用いて縫着させて、袋状に形成されている。エアバッグ２０は、実施形態の場合、図１１～１３に示すように、バッグ本体２１の車体側壁部２１ａ及び乗員側壁部２１ｂを構成する３枚の本体用基布５０，５１，５２と、車体側壁部２１ａ及び乗員側壁部２１ｂにおける下端側の領域を補強する２枚の補強布５５，５６（補強用部材）と、隔壁テザー３０Ｕ，３０Ｄを構成する２枚のテザー用基布６０，６１と、２枚のカバー布４２，４３（カバー体）と、から構成されている。

本体用基布５０，５１は、それぞれ、外形形状を略台形状とされて、車体側壁部２１ａ，乗員側壁部２１ｂにおいて、取付部２２から上側の隔壁テザー３０Ｕの配置領域まで（隔壁テザー３０Ｕより下方の領域）を、構成している（図３，１１参照）。本体用基布５２は、外形形状を略長方形状とされて、隔壁テザー３０Ｕより上方の車体側壁部２１ａと乗員側壁部２１ｂとを構成している（図３，１１参照）。補強布５５，５６は、車体側壁部２１ａ及び乗員側壁部２１ｂにおいて、隔壁テザー３０Ｕより下方の領域の内周面側を覆うように、構成されている。具体的には、補強布５５，５６は、図１２に示すように、外形形状を、本体用基布５０，５１と略同一とされて、後縁５５ｂ，５６ｂ側を除いた周縁（前縁５５ａ，５６ａ，左縁５５ｃ，５６ｃ，右縁５５ｄ，５６ｄ）を、周縁縫合部位３６により、本体用基布５０，５１とともに縫着される構成とされ、後縁５５ｂ，５６ｂ側を、隔壁テザー３０Ｕの端縁３０ａ，３０ｂの内周面３０ｅ側となる位置に配置させるように、構成されている（図３，５参照）。この補強布５５，５６における後縁５５ｂ，５６ｂ側の部位が、隔壁テザー３０Ｕにおける端縁３０ａ，３０ｂの内周面３０ｅ側を覆うように配置されて、隔壁テザー３０Ｕ及び車体側壁部２１ａ若しくは乗員側壁部２１ｂに、縫着されるカバー部４５，４６を、構成している。カバー布４２，４３は、隔壁テザー３０Ｄにおける端縁３０ａ，３０ｂの内周面側を、左右の全域にわたって覆う略帯状とされている。各テザー用基布６０，６１は、それぞれ、中央側の部位のみを三重に重ね、残りの部位を二重に重ねるように折り重ねられて、隔壁テザー３０Ｕ，３０Ｄを構成するもので、それぞれ、連通孔３１Ｕ，３１Ｄを構成する開口６０ａ，６１ａを、備えている（図１３参照）。

実施形態のエアバッグ２０において、上側に配置される隔壁テザー３０Ｕは、図３，５に示すように、本体用基布５２の上前縁５２ａと本体用基布５０の後縁５１ｂとを結合させる際に、短手方向側の一方側の端縁３０ａを、内周側で重ねられ、さらに、この端縁３０ａの内周面３０ｅ側（縫合部位形成予定部３８Ｕの内周面側）に、補強布５５の後縁５５ｂ側に設けられているカバー部４５を重ねられた状態で、縫合糸を用いて縫合部位３３Ｕを形成するように、カバー部４５とともに縫着させ、同様に、本体用基布５２の下前縁５２ｂと本体用基布５１の後縁５１ｂとを結合させる際に、短手方向側の他端側の端縁３０ｂを、内周側で重ねられ、さらに、この端縁３０ｂの内周面３０ｅ側（縫合部位形成予定部３９Ｕの内周面側）に、補強布５６の後縁５６ｂ側に設けられているカバー部４６を重ねられた状態で、縫合糸を用いて縫合部位３４Ｕを形成するように、カバー部４６とともに縫着させることにより、車体側壁部２１ａ，乗員側壁部２１ｂに、端縁３０ａ，３０ｂを縫着されることとなる。下側に配置される隔壁テザー３０Ｄは、短手方向側の端縁３０ａ，３０ｂを、それぞれ、補強布５５，５６を内周面側に重ねられた状態の本体用基布５０，５１の前後の略中央となる位置の内周側に重ねられ、さらに、この端縁３０ａ，３０ｂの内周面３０ｅ側（縫合部位形成予定部３８Ｄ，３９Ｄの内周面側）に、カバー布４２，４３を重ねられた状態で、縫合糸を用いて縫合部位３３Ｄ，３４Ｄを形成するように、縫着させることにより、カバー布４２，４３とともに、車体側壁部２１ａ，乗員側壁部２１ｂに端縁３０ａ，３０ｂを縫着されることとなる（図３，６参照）。また、バッグ本体２１は、隔壁テザー３０Ｕ，３０Ｄを結合させ、本体用基布５０，５１，５２を直列的に連結させた後に、本体用基布５２の左縁５２ｃ相互、右縁５２ｄ相互、本体用基布５０，５１の左縁５０ｃ，５１ｃから前縁５０ａ，５１ａを経て右縁５０ｄ，５１ｄにかけてを、補強布５５，５６の左縁５５ｃ，５６ｃから前縁５５ａ，５６ａを経て右縁５５ｄ，５６ｄにかけてとともに、連続的に、縫合糸を用いて周縁縫合部位３６を形成するように縫着させることにより、袋状とされるもので、この周縁縫合部位３６の形成時に、各隔壁テザー３０Ｕ，３０Ｄにおける長手方向側の端縁３０ｃ，３０ｄが、バッグ本体２１側に結合されることとなる。

実施形態のエアバッグ２０は、以下のようにして、車両に搭載することができる。まず、エアバッグ２０を、内部にリテーナ１７を収納させた状態で、ケース１２に収納可能に折り畳んだ後に、内部にインフレーター本体１６を挿入させる。そして、折り畳まれたエアバッグ２０を、インフレーター１５とともに、ケース１２内に収納させ、ケース１２にエアバッグカバー１０を組み付けた後に、ケース１２を車両のボディ側に取り付ければ、エアバッグ装置Ｓを、車両に搭載することができる。

エアバッグ装置Ｓの車両への搭載後、インフレーター１５に作動信号が入力されれば、インフレーター本体１６から膨張用ガスが吐出されて、エアバッグ２０内に流入することとなる。そして、エアバッグ２０が、内部に膨張用ガスを流入させて膨張し、エアバッグカバー１０の扉部１０ａを押し開きつつ、ケース１２から車両後方側に向かって突出して、図１の二点鎖線に示すように膨張を完了させることとなる。

そして、実施形態のエアバッグ２０では、隔壁テザー３０Ｕ，３０Ｄに配設されてバッグ本体２１の内部を相互に連通させる連通孔３１Ｕ，３１Ｄが、隔壁テザー３０Ｕ，３０Ｄの端縁３０ａ，３０ｂをバッグ本体２１側（第１パネルとしての車体側壁部２１ａ若しくは第２パネルとしての乗員側壁部２１ｂ）に縫着させる縫合部位３３Ｕ，３３Ｄ，３４Ｕ，３４Ｄを跨ぎ、かつ、開口端３１ａを、縫合部位３３Ｕ，３３Ｄ，３４Ｕ，３４Ｄよりも端縁３０ａ，３０ｂ側となる位置に配置させるように開口していることから、連通孔３１Ｕ，３１Ｄにおいて、縫合部位３３Ｕ，３３Ｄ，３４Ｕ，３４Ｄよりも端縁３０ａ，３０ｂ側に配置される開口端３１ａの周縁に、応力集中が生じることを抑制できて、展開膨張時における連通孔３１Ｕ，３１Ｄの開口形状を安定して維持させることができる。また、実施形態のエアバッグでは、隔壁テザー３０Ｕ，３０Ｄの端縁３０ａ，３０ｂ相互の対向面側（内周面３０ｅ側）に、カバー体としてのカバー布４２，４３，カバー部４５，４６が、連通孔３１Ｕ，３１Ｄの開口部分を含めて、縫合部位３３Ｕ，３３Ｄ，３４Ｕ，３４Ｄを形成する縫合部位形成予定部３８Ｕ，３８Ｄ，３９Ｕ，３９Ｄを覆うように、配設される構成である。すなわち、実施形態のエアバッグ２０では、連通孔３１Ｕ，３１Ｄの開口部分を縫う際にも、この開口部分は、カバー布４２，４３若しくはカバー部４５，４６と車体側壁部２１ａ若しくは乗員側壁部２１ｂとにより挟まれることから、縫合作業時に、連通孔３１Ｕ，３１Ｄの開口周縁にずれが生じることを抑制でき、縫合部位３３Ｕ，３３Ｄ，３４Ｕ，３４Ｄが、連通孔３１Ｕ，３１Ｄの開口領域も含めて、隔壁テザー３０Ｕ，３０Ｄの端縁３０ａ，３０ｂ側に、連続的に形成される構成であっても、車体側壁部２１ａ若しくは乗員側壁部２１ｂと、隔壁テザー３０Ｕ，３０Ｄと、カバー布４２，４３若しくはカバー部４５，４６と、を共縫いして縫着させる縫合作業をスムーズに行うことができて、簡便に製造することができる。具体的には、実施形態のエアバッグ２０では、カバー布４２，４３が、幅寸法を、工業用ミシンの押え金具Ｐよりも大きく設定されていることから、縫合作業時にこの押え金具Ｐが、連通孔３１Ｕ，３１Ｄの開口周縁と引っかかることを、安定して規制することができ、縫合作業をスムーズに行うことができる。また、実施形態のエアバッグ２０では、このカバー布４２，４３若しくはカバー部４５，４６が、当て布として機能することから、縫合部位３３Ｕ，３３Ｄ，３４Ｕ，３４Ｄの補強をすることもでき、従来のエアバッグで必要とされていた補強布の数を低減させることも可能となる。

したがって、実施形態のエアバッグ２０では、展開膨張時に、隔壁テザー３０Ｕ，３０Ｄに形成される連通孔３１Ｕ，３１Ｄの開口形状を安定させることができ、また、簡便に製造することもできる。

特に、実施形態のエアバッグ２０では、隔壁テザー３０Ｕ，３０Ｄは、テザー用基布６０，６１を二枚重ね（部分的には三枚重ね）して、構成されているが、端縁３０ａ，３０ｂの内周面３０ｅを、連通孔３１Ｕ，３１Ｄの開口部分を含めて、カバー布４２，４３，カバー部４５，４６によって覆い、カバー布４２，４３，カバー部４５，４６とともに共縫いしていることから、工業用ミシンを用いた縫合作業時（縫合部位３３Ｕ，３３Ｄ，３４Ｕ，３４Ｄの形成時）に、カバー布カバー布４２，４３，カバー部４５，４６を介在させることにより、工業用ミシンの押え金具Ｐが、連通孔３１Ｕ，３１Ｄの開口周縁に生じる段差に引っかかることを抑制できて、スムーズに縫合作業を行うことができる。そのため、テザー用基布６０，６１自体が、重なっている開口６０ａ，６１ａ周縁をずらすように、位置ずれすることを規制でき、連通孔３１Ｕ，３１Ｄの開口形状にバラつきが生じることを、的確に抑制することができる。

また、実施形態のエアバッグ２０では、上側の隔壁テザー３０Ｕの内周面３０ｅ側に配置されるカバー部４５，４６が、エアバッグ２０内に配置される補強用部材としての補強布５５，５６の後縁５５ｂ，５６ｂから構成されており、換言すれば、補強布５５，５６と兼用されている。そのため、部品点数の増大を抑制できて、エアバッグ２０自体を簡便な構成とすることができる。なお、このような点を考慮しなければ、カバー部（カバー体）は、補強布と別体として、配置させる構成としてもよい。

なお、実施形態のエアバッグ２０では、隔壁テザー３０Ｕ，３０Ｄに設けられる連通孔３１Ｕ，３１Ｄは、開口形状を、長手方向を隔壁テザー３０Ｕ，３０Ｄの幅方向側に沿わせた長円状とされているが、連通孔の開口形状は、実施形態に限られるものではない。例えば、長手方向を隔壁テザーの幅方向に略沿わせた略長方形状としてもよく、さらには、正方形状や、長手方向を隔壁テザーの長さ方向に略沿わせたような略長方形状等としてもよい。

実施形態では、膝保護用のエアバッグ装置Ｓに使用されるエアバッグ２０を、例に採り説明したが、本発明を適用可能なエアバッグは、実施形態に限られるものではない。本発明のエアバッグは、膨張完了形状を板状として構成されるエアバッグに好適であり、例えば、側突用のエアバッグや、歩行者保護用のエアバッグにも、適用可能である。

２０…エアバッグ、２１…バッグ本体、２１ａ…車体側壁部（第１パネル）、２１ｂ…乗員側壁部（第２パネル）、３０Ｕ，３０Ｄ…隔壁テザー、３０ａ，３０ｂ…端縁、３０ｅ…内周面（対向面）、３１Ｕ，３１Ｄ…連通孔、３１ａ…開口端、３３Ｕ，３３Ｄ，３４Ｕ，３４Ｄ…縫合部位、３８Ｕ，３８Ｄ，３９Ｕ，３９Ｄ…縫合部位形成予定部、４２，４３…カバー布（カバー体）、４５，４６…カバー部（カバー体）、５５，５６…補強布、Ｓ…膝保護用エアバッグ装置。

Claims (2)

1. 可撓性を有したシート体から構成されて、
   内部に膨張用ガスを流入させて膨張する袋状のバッグ本体と、該バッグ本体の内部を区画するように配置されるとともに前記バッグ本体の内部を相互に連通させる連通孔を有する隔壁テザーと、を備える構成のエアバッグであって、
   該隔壁テザーが、対向する両端縁を、それぞれ、前記バッグ本体を構成する第１パネル若しくは第２パネルに、連続的な縫合部位を形成するようにして、縫合糸を用いて縫着させて、膨張完了時に、前記第１パネルと前記第２パネルとの離隔距離を規制する構成とされ、
   前記連通孔が、前記縫合部位を跨ぐとともに、開口端を、前記縫合部位よりも端縁側となる位置に配置させるように開口して構成され、
   前記隔壁テザーにおいて、端縁相互の対向面側には、前記連通孔の開口部分を含めて、前記縫合部位を形成する縫合部位形成予定部を略全長にわたって覆うように、可撓性を有したシート体からなるカバー体が、配設され、
   前記縫合部位が、前記第１パネル若しくは前記第２パネルと、前記隔壁テザーと、前記カバー体と、を共縫いして縫着させるように、構成されていることを特徴とするエアバッグ。
2. 前記カバー体が、前記エアバッグ内に配置される補強用部材と兼用される構成とされていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。

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