JP7107154B2 - キャブバックカバー - Google Patents

Description

本発明は、車両のキャブバックカバーに関する。

従来、車両にはキャブバックカバーが設けられている。特許文献１には、キャブオーバー型車両のエンジンカバーが開示されている。

実開昭６２－５４８５３号公報

キャブオーバー型車両において、車両のキャブの後面にキャブバックカバーが設けられている場合がある。この場合、車両のキャブの下方に設けられているエンジンの周囲を前方から後方に向かって流れることで加熱された空気が、キャブバックカバーの内側に流入して、キャブバックカバーの内側に籠ってしまう場合がある。この場合、加熱された空気が、キャブバックカバーの内側に籠ってしまうことで、車両の部品に対して熱害が生じてしまう恐れがあるという問題が生じていた。

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、加熱された空気を籠りづらくするキャブバックカバーを提供することを目的とする。

本発明の第１の態様においては、車両のキャブの後方に設けられているキャブバックカバーであって、前方から流入した空気が上方に向かって流出するのを抑制する上面部と、前方から流入した空気が後方に向かって流出するのを抑制する後面部と、前方から流入した空気が左方に向かって流出するのを抑制する左側面部と、前方から流入した空気が右方に向かって流出するのを抑制する右側面部と、を有し、前記左側面部及び前記右側面部のうちの少なくとも一つは、前方から後方に向かうにつれて、前記車両の前後方向に対して第１の角度で前記車両の車幅方向における内側に向かって延伸している前方領域と、前記前方領域の後端に接続されており、前方から後方に向かうにつれて、前記車両の前後方向に対して前記第１の角度よりも大きい第２の角度で前記車両の車幅方向における内側に向かって延伸している後方領域と、を有することを特徴とするキャブバックカバーを提供する。

また、前記上面部は、前方から後方に向かうにつれて、前記車両の高さ方向と直交する水平方向に対して第３の角度で前記車両の高さ方向における下方に向かって延伸している第１上面領域と、前記第１上面領域の後端に接続されており、前方から後方に向かうにつれて、前記水平方向に対して前記第３の角度よりも大きい第４の角度で前記車両の高さ方向における下方に向かって延伸している第２上面領域と、を有し、前記前方領域の上端は、前記第１上面領域の側端に接続されており、前記後方領域の上端は、前記第２上面領域の側端に接続されていてもよい。また、前記上面部の前端は、前記キャブの後面に接していてもよい。

本発明によれば、キャブバックカバーにおいて、加熱された空気が籠りづらくなるという効果を奏する。

本実施形態に係るキャブバックカバーが設けられている車両の状態を示す。 キャブを後方から見た構造を示す。 本実施形態に係るキャブバックカバーが設けられている車両におけるキャブバックカバー付近の状態を示す。 本実施形態に係るキャブバックカバーの構造を示す。 図４で示すキャブバックカバーをＡの向きから見たときの右側面部付近の構造を示す。 図４で示すキャブバックカバーの断面図である。 従来のキャブバックカバーの構造を示す。 図７で示す従来のキャブバックカバーの断面図である。

＜本実施形態＞
［キャブバックカバー７の周辺構成］
図１は、本実施形態に係るキャブバックカバー７が設けられている車両の状態を示す図である。図１（ａ）は、本実施形態に係るキャブバックカバー７が設けられている車両の断面図である。図１（ｂ）は、本実施形態に係るキャブバックカバー７が設けられている車両を下方から見た状態を示す図である。図２は、キャブ１を後方から見た構造を示す図である。図３は、本実施形態に係るキャブバックカバー７が設けられている車両におけるキャブバックカバー７付近の状態を示す図である。

車両は、キャブオーバー型の車両であり、例えばトラックである。車両は、キャブ１、架装部２、サイドフレーム３、エンジン４、ファン５、ラジエータ６、及びキャブバックカバー７を有する。

キャブ１は、例えば運転席が設けられている箱形状の部分であり、車両の前方に設けられている。キャブ１は、例えば、サイドフレーム３の車両の高さ方向における上方に設けられている。図１及び図２に示すように、キャブ１の後面の下端には、凹部１１が形成されている。キャブ１の凹部１１の後方には、後述するキャブバックカバー７が設けられている。

架装部２は、例えば荷物等が収納されている箱形状の部分であり、キャブ１の後方に設けられている。架装部２は、例えば、サイドフレーム３の車両の高さ方向における上方に設けられている。

サイドフレーム３は、車両の前後方向において延伸している部材である。２本のサイドフレーム３が平行に設けられている。エンジン４は、車両を駆動するための動力を発生する。エンジン４は、例えばガソリンエンジン又はディーゼルエンジンである。エンジン４は、燃料（例えば、ガソリン又は軽油）と空気を燃焼させることで温度が上昇し、動力を発生すると共に排気ガスを生じる。エンジン４は、キャブ１の下方に設けられている。エンジン４は、車両の前後方向において、ファン５の後方に設けられている。

ファン５は、空気を流す送風機である。ファン５は、例えば、エンジン４に軸を介して連結されており、エンジン４から動力を受けて回転駆動される構造である。ファン５は、車両の前後方向における前方から後方に向かって空気を流す。ファン５は、キャブ１の下方に設けられている。ファン５は、車両の前後方向において、エンジン４の前方、かつラジエータ６の後方に設けられている。

ラジエータ６は、エンジン４を冷却するエンジン冷却水を冷却する。エンジン冷却水は、ラジエータ６とエンジン４との間で循環している。ラジエータ６は、エンジン４を流れることで加熱されたエンジン冷却水を冷却する。

ラジエータ６は、キャブ１の下方に設けられている。ラジエータ６は、車両の前後方向において、ファン５の前方に設けられている。ラジエータ６は、前面に冷却用の空気（例えば、走行風又はファン５よって流れる空気）を流入させる空気流入口を有し、後面に当該空気流入口から流入した冷却用の空気を流出させる空気流出口を有する。ラジエータ６は、前面の空気流入口から流入した冷却用の空気と、エンジン４で加熱されたエンジン冷却水とを熱交換することで、エンジン４で加熱されたエンジン冷却水を冷却する。ラジエータ６で冷却されたエンジン冷却水は、エンジン４に流入する。

ラジエータ６の後面の空気流出口から流出する空気は、ラジエータ６においてエンジン４で加熱されたエンジン冷却水の熱を奪うことで、ラジエータ６の前面の空気流入口に流入する空気に比べて、温度が上昇する。ラジエータ６の空気流出口から流出した空気は、後方に向かって流れる。具体的には、ラジエータ６の後面の空気流出口から流出した空気は、例えば、ファン５を通過して、エンジン４の周囲を流れて、キャブ１の後面の凹部１１の内側から、キャブバックカバー７の内側に流入する。

キャブバックカバー７の内側に流入する空気は、ラジエータ６に流入する前の空気と比べて、ラジエータ６においてエンジン４で加熱されたエンジン冷却水の熱を奪うことで加熱され、さらにエンジン４の周囲を流れることでエンジン４によって加熱されることで温度が上昇する。

キャブバックカバー７は、例えば、エンジン４が作動することで生じる騒音が周囲に伝わるのを抑制したり、キャブ１後方の見栄えを向上させたり、加熱された空気が周囲に散乱して流れてしまうのを抑制したりする。図１及び図３に示すように、キャブバックカバー７は、キャブ１の後方に設けられている。具体的には、例えば、キャブバックカバー７は、キャブ１の後面に、凹部１１を覆うようにして設けられている。

キャブバックカバー７は、ラジエータ６及びエンジン４で加熱された空気を、前方から流入させて、上方、後方、左方、右方に流出させるのを抑制し、下方に向かって流出させる。この結果、キャブバックカバー７は、ラジエータ６及びエンジン４で加熱された空気を、車両の下方、例えば架装部２の下方に向かって流すことができるので、加熱された空気が周囲に散乱して流れてしまうのを抑制することができる。

［キャブバックカバー７の構造］
図４は、本実施形態に係るキャブバックカバー７の構造を示す図である。図５は、図４で示すキャブバックカバー７をＡの向きから見たときの右側面部７４付近の構造を示す図である。図６は、図４で示すキャブバックカバー７の断面図である。図６（ａ）は、図４で示すキャブバックカバー７のＸ－Ｘ線断面図である。図６（ｂ）は、図４で示すキャブバックカバー７のＹ－Ｙ線断面図である。

キャブバックカバー７は、上面部７１、後面部７２、左側面部７３、及び右側面部７４を有する。上面部７１は、前方から流入した空気が上方に向かって流出するのを抑制する。上面部７１は、例えば板状である。図１及び図３に示すように、上面部７１の前端は、例えばキャブ１の後面における凹部１１の上端付近に固定されている。具体的には、上面部７１の前端は、キャブ１の後面に接した状態で、キャブ１の後面に固定されている。

上面部７１は、第１上面領域７１１、及び第２上面領域７１２を有する。第１上面領域７１１は、前方から後方に向かうにつれて、車両の高さ方向と直交する水平方向に対して第３の角度で車両の高さ方向における下方に向かって延伸している領域である。第２上面領域７１２は、第１上面領域７１１の後端に接続されており、前方から後方に向かうにつれて、車両の高さ方向と直交する水平方向に対して第３の角度よりも大きい第４の角度で車両の高さ方向における下方に向かって延伸している領域である。

後面部７２は、前方から流入した空気が後方に向かって流出するのを抑制する。具体的には、後面部７２は、例えば平板形状であり、車両の高さ方向において延在している。

左側面部７３は、前方から流入した空気が左方に向かって流出するのを抑制する。左側面部７３は、例えば板状である。左側面部７３の前端は、例えばキャブ１の後面における凹部１１の左端付近に固定されている。左側面部７３は、前方領域７３１、及び後方領域７３２を有する。

前方領域７３１は、前方から後方に向かうにつれて、車両の前後方向に対して第１の角度で車両の車幅方向における内側に向かって延伸している領域である。第１の角度は、例えば、キャブバックカバー７の成形時の抜き勾配の角度であり、１０度以下である。具体的には、前方領域７３１は、前方から後方に向かうにつれて、車両の前後方向に対して第１の角度で車両の車幅方向における右側に向かって延伸している領域である。

後方領域７３２は、前方領域７３１の後端に接続されており、前方から後方に向かうにつれて、車両の前後方向に対して第１の角度よりも大きい第２の角度で車両の車幅方向における内側に向かって延伸している領域である。具体的には、後方領域７３２は、前方領域７３１の後端に接続されており、前方から後方に向かうにつれて、車両の前後方向に対して第１の角度よりも大きい第２の角度で車両の車幅方向における右側に向かって延伸している領域である。

右側面部７４は、前方から流入した空気が右方に向かって流出するのを抑制する。右側面部７４は、例えば板状である。右側面部７４の前端は、例えばキャブ１の後面における凹部１１の右端付近に固定されている。右側面部７４は、前方領域７４１、及び後方領域７４２を有する。

前方領域７４１は、前方から後方に向かうにつれて、車両の前後方向に対して第１の角度で車両の車幅方向における内側に向かって延伸している領域である。具体的には、前方領域７４１は、前方から後方に向かうにつれて、車両の前後方向に対して第１の角度で車両の車幅方向における左側に向かって延伸している領域である。

後方領域７４２は、前方領域７４１の後端に接続されており、前方から後方に向かうにつれて、車両の前後方向に対して第１の角度よりも大きい第２の角度で車両の車幅方向における内側に向かって延伸している領域である。具体的には、後方領域７４２は、前方領域７４１の後端に接続されており、前方から後方に向かうにつれて、車両の前後方向に対して第１の角度よりも大きい第２の角度で車両の車幅方向における左側に向かって延伸している領域である。

図７は、従来のキャブバックカバー９の構造を示す図である。図８は、図７で示す従来のキャブバックカバー９の断面図である。図８（ａ）は、図７で示す従来のキャブバックカバー９のＸ－Ｘ線断面図である。図８（ｂ）は、図７で示す従来のキャブバックカバー９のＹ－Ｙ線断面図である。

従来のキャブバックカバー９は、本実施形態に係るキャブバックカバー７と比べて、左側面部９３及び右側面部９４が、前方から後方に向かうにつれて、車両の前後方向に対して所定の角度で車両の車幅方向における内側に向かって延伸している領域を有するものの、当該領域の後端に接続されており、前方から後方に向かうにつれて、車両の前後方向に対して当該所定の角度よりも大きい所定の角度で車両の車幅方向における内側に向かって延伸している領域を有していない点で異なる。

従来のキャブバックカバー９は、上面部９１、後面部９２、左側面部９３、及び右側面部９４を有する。上面部９１は、上面部７１と同様に、前方から流入した空気が上方に向かって流出するのを抑制する。上面部９１は、上面部７１と同様に、第１上面領域９１１、及び第２上面領域９１２を有する。

第１上面領域９１１は、第１上面領域７１１と同様に、前方から後方に向かうにつれて、車両の高さ方向と直交する水平方向に対して第３の角度で車両の高さ方向における下方に向かって延伸している領域である。第２上面領域９１２は、第１上面領域９１１の後端に接続されており、前方から後方に向かうにつれて、車両の高さ方向と直交する水平方向に対して第３の角度よりも大きい第４の角度で車両の高さ方向における下方に向かって延伸している領域である。

後面部９２は、後面部７２と同様に、前方から流入した空気が後方に向かって流出するのを抑制する。左側面部９３は、左側面部７３と同様に、前方から流入した空気が左方に向かって流出するのを抑制する。左側面部９３は、前方から後方に向かうにつれて、車両の前後方向に対して、例えば第１の角度で車両の車幅方向における内側に向かって延伸している領域を有する。

右側面部９４は、右側面部７４と同様に、前方から流入した空気が右方に向かって流出するのを抑制する。右側面部９４は、前方から後方に向かうにつれて、車両の前後方向に対して、例えば第１の角度で車両の車幅方向における内側に向かって延伸している領域を有する。

図８に示すように、従来のキャブバックカバー９においては、前方からキャブバックカバー９に流入した加熱された空気の一部は、左側面部９３の内側面に沿って前方から後方に向かって流れる。そして、左側面部９３の内側面に沿って前方から後方に向かって流れた加熱された空気は、後面部９２における左側面部９３と接続されている端部付近の領域に衝突する。同様に、前方からキャブバックカバー９に流入した加熱された空気の一部は、右側面部９４の内側面に沿って前方から後方に向かって流れる。そして、右側面部９４の内側面に沿って前方から後方に向かって流れた加熱された空気は、後面部９２における右側面部９４と接続されている端部付近の領域に衝突する。

この結果、例えば、キャブバックカバー９の内側における後面部９２の左側面部９３と接続されている端部付近においては、左側面部９３の内側面に沿って前方から後方に向かって流れた加熱された空気のよどみ領域が生じてしまう。同様に、例えば、キャブバックカバー９の内側における後面部９２の右側面部９４と接続されている端部付近においては、右側面部９４の内側面に沿って前方から後方に向かって流れた加熱された空気のよどみ領域が生じてしまう。

すなわち、左側面部９３の内側面に沿って前方から後方に向かって流れた加熱された空気は、キャブバックカバー９の内側における後面部９２の左側面部９３と接続されている端部付近において、流速が遅くなってしまう。同様に、右側面部９４の内側面に沿って前方から後方に向かって流れた加熱された空気は、キャブバックカバー９の内側における後面部９２の右側面部９４と接続されている端部付近において、流速が遅くなってしまう。

よって、キャブバックカバー９に流入した加熱された空気はキャブバックカバー９の内側において流速が減少し、キャブバックカバー９の内側に籠ってしまう。この結果、例えばキャブ１の下方に設けられている車両の部品に対して熱害が生じてしまう恐れがある。

これに対して、図６に示すように、本実施形態に係るキャブバックカバー７においては、前述したように、左側面部７３は、前方領域７３１及び後方領域７３２を有し、右側面部７４は、前方領域７４１及び後方領域７４２を有する。

よって、キャブバックカバー７の内側において、左側面部７３の内側面に沿って前方から後方に向かって流れる加熱された空気は、前方領域７３１、後方領域７３２に沿って流れた後に、後面部７２の後方領域７３２と接続されている端部付近に流れる。

前方領域７３１は、車両の前後方向に対して第１の角度で車両の車幅方向における内側に向かって延伸しており、後方領域７３２は、車両の前後方向に対して第１の角度よりも大きい第２の角度で車両の車幅方向における内側に向かって延伸している。すなわち、左側面部７３は、前方から後方に向かうにつれて、車両の前後方向に近い方向から、車両の車幅方向に近い方向に変化している。よって、左側面部７３の内側面に沿って前方から後方に向かって流れる加熱された空気は、後面部７２に直角に近い角度で衝突しづらくなり、流速が減少しづらくなる。

同様に、キャブバックカバー７の内側において、右側面部７４の内側面に沿って前方から後方に向かって流れる加熱された空気は、前方領域７４１、後方領域７４２に沿って流れた後に、後面部７２の後方領域７４２と接続されている端部付近に流れる。

前方領域７４１は、車両の前後方向に対して第１の角度で車両の車幅方向における内側に向かって延伸しており、後方領域７４２は、車両の前後方向に対して第１の角度よりも大きい第２の角度で車両の車幅方向における内側に向かって延伸している。すなわち、右側面部７４は、前方から後方に向かうにつれて、車両の前後方向に近い方向から、車両の車幅方向に近い方向に変化している。よって、右側面部７４の内側面に沿って前方から後方に向かって流れる加熱された空気は、後面部７２に直角に近い角度で衝突しづらくなり、流速が減少しづらくなる。

よって、キャブバックカバー７の内側に流入した加熱された空気は、キャブバックカバー７の内側において流速が減少しづらくなるので、キャブバックカバー７の内側に流入した加熱された空気は、キャブバックカバー７の内側に籠りづらくなる。この結果、車両の部品に対して熱害が生じづらくなる。

また、キャブバックカバー７が、前方領域７３１及び後方領域７３２を有する左側面部７３、及び前方領域７４１及び後方領域７４２を有する右側面部７４を有することで、例えば、樹脂を用いてスタンピング成形によってキャブバックカバー７を製造する場合に成形不良を抑制することが可能になる。具体的には、例えば下型及び上型を用いて樹脂をプレスする場合において、左側面部７３が前方領域７３１及び後方領域７３２を有し、右側面部７４が前方領域７４１及び後方領域７４２を有することで、下型の上面に樹脂をチャージする際に、樹脂が下型の上面に沿って流れ易くなることで、成形不良を抑制することが可能になる。

また、前方領域７３１の上端は、第１上面領域７１１の左側端に接続されている。また、前方領域７４１の上端は、第１上面領域７１１の右側端に接続されている。後方領域７３２の上端は、第２上面領域７１２の左側端に接続されている。また、後方領域７４２の上端は、第２上面領域７１２の右側端に接続されている。

キャブバックカバー７は、このような構造を有することで、前方からキャブバックカバー７の内側に流入した加熱された空気において、左側面部７３に沿って前方から後方に向かって流れた加熱された空気の流速、及び右側面部７４に沿って前方から後方に向かって流れた加熱された空気の流速が減少しづらくなるのに加えて、上面部７１に沿って前方から後方に向かって流れた加熱された空気の流速も減少しづらくなる。この結果、キャブバックカバー７においては、前方から内側に流入した加熱された空気の流速が、キャブバックカバー７の内側において、さらに減少しづらくなる。

上記実施形態においては、キャブバックカバー７は、前方領域７３１及び後方領域７３２を有する左側面部７３、及び前方領域７４１及び後方領域７４２を有する右側面部７４を有する例を示したが、これに限定されない。キャブバックカバー７は、左側面部７３及び右側面部７４のうちの少なくとも一つが、前方領域及び後方領域を有している構造であってもよい。

また、上記実施形態においては、前方領域は、前方から後方に向かうにつれて、車両の前後方向に対して第１の角度で車両の車幅方向における内側に向かって延伸している例を示したが、これに限定されない。前方領域は、車両の前後方向において延伸していてもよい。

また、上記実施形態においては、前方領域７３１、後方領域７３２、前方領域７４１、及び後方領域７４２は、共に平面である例を示したが、これに限定されない。前方領域７３１、後方領域７３２、前方領域７４１、及び後方領域７４２は、共に曲面であってもよい。

［本実施形態に係るキャブバックカバー７による効果］
本実施形態に係るキャブバックカバー７は、車両のキャブ１の後方に設けられているキャブバックカバー７であって、前方から流入した空気が上方に向かって流出するのを抑制する上面部７１と、前方から流入した空気が後方に向かって流出するのを抑制する後面部７２と、前方から流入した空気が左方に向かって流出するのを抑制する左側面部７３と、前方から流入した空気が右方に向かって流出するのを抑制する右側面部７４と、を有する。

そして、左側面部７３及び右側面部７４のうちの少なくとも一つは、前方から後方に向かうにつれて、車両の前後方向に対して第１の角度で車両の車幅方向における内側に向かって延伸している前方領域と、前方領域の後端に接続されており、前方から後方に向かうにつれて、車両の前後方向に対して第１の角度よりも大きい第２の角度で車両の車幅方向における内側に向かって延伸している後方領域と、を有する。

本実施形態に係るキャブバックカバー７においては、このように、左側面部７３及び右側面部７４のうちの少なくとも一つが、前方から後方に向かうにつれて、車両の前後方向に対して第１の角度で車両の車幅方向における内側に向かって延伸している前方領域と、前方領域の後端に接続されており、前方から後方に向かうにつれて、車両の前後方向に対して第１の角度よりも大きい第２の角度で車両の車幅方向における内側に向かって延伸している後方領域と、を有する。

キャブバックカバー７は、上記の構成を有することにより、キャブバックカバー７の内側において、左側面部７３に沿って前方から後方に向かって流れた加熱された空気の流速、及び右側面部７４に沿って前方から後方に向かって流れた加熱された空気の流速を減少させづらくすることができる。よって、キャブバックカバー７は、キャブバックカバー７の内側において、加熱された空気の流速を減少させづらくすることで、前方から流入した加熱された空気をキャブバックカバー７の内側において籠りづらくすることができる。この結果、キャブバックカバー７は、車両の部品に対して熱害を生じさせづらくすることができる。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の分散・統合の具体的な実施の形態は、以上の実施の形態に限られず、その全部又は一部について、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を合わせ持つ。

１・・・キャブ
１１・・・凹部
２・・・架装部
３・・・サイドフレーム
４・・・エンジン
５・・・ファン
６・・・ラジエータ
７・・・キャブバックカバー
７１・・・上面部
７１１・・・第１上面領域
７１２・・・第２上面領域
７２・・・後面部
７３・・・左側面部
７３１・・・前方領域
７３２・・・後方領域
７４・・・右側面部
７４１・・・前方領域
７４２・・・後方領域
９・・・従来のキャブバックカバー
９１・・・上面部
９１１・・・第１上面領域
９１２・・・第２上面領域
９２・・・後面部
９３・・・左側面部
９４・・・右側面部

Claims (3)

1. 車両のキャブの後方に設けられているキャブバックカバーであって、
   前方から流入した空気が上方に向かって流出するのを抑制する上面部と、
   前方から流入した空気が後方に向かって流出するのを抑制する後面部と、
   前方から流入した空気が左方に向かって流出するのを抑制する左側面部と、
   前方から流入した空気が右方に向かって流出するのを抑制する右側面部と、
   を有し、
   前記左側面部及び前記右側面部のうちの少なくとも一つは、前方から後方に向かうにつれて、前記車両の前後方向に対して第１の角度で前記車両の車幅方向における内側に向かって延伸している前方領域と、前記前方領域の後端に接続されており、前方から後方に向かうにつれて、前記車両の前後方向に対して前記第１の角度よりも大きい第２の角度で前記車両の車幅方向における内側に向かって延伸している後方領域と、を有することを特徴とするキャブバックカバー。
2. 前記上面部は、
   前方から後方に向かうにつれて、前記車両の高さ方向と直交する水平方向に対して第３の角度で前記車両の高さ方向における下方に向かって延伸している第１上面領域と、
   前記第１上面領域の後端に接続されており、前方から後方に向かうにつれて、前記水平方向に対して前記第３の角度よりも大きい第４の角度で前記車両の高さ方向における下方に向かって延伸している第２上面領域と、
   を有し、
   前記前方領域の上端は、前記第１上面領域の側端に接続されており、
   前記後方領域の上端は、前記第２上面領域の側端に接続されていることを特徴とする、
   請求項１に記載のキャブバックカバー。
3. 前記上面部の前端は、前記キャブの後面に接していることを特徴とする、
   請求項１又は２に記載のキャブバックカバー。
   

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