JP6962715B2 - Straddle type monorail girder - Google Patents

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Description

本発明は、跨座式モノレール桁に関する。 The present invention relates to a straddle type monorail girder.

跨座式モノレール桁として、鋼製桁を採用すれば、コンクリート桁よりも軽量なため、長大スパンのモノレール桁に有効である。ところが、鋼製桁の上面が鋼板の場合、跨座式モノレールのゴム製タイヤと桁上面との間に十分な摩擦係数を確保することができない場合がある。そのため、所望の摩擦係数を確保するために、鋼製桁の上面にコンクリート床版が形成された合成桁を採用する場合がある。ところが、コンクリート床版を現場打ちコンクリートにより形成すると、コンクリートの乾燥収縮が進行した際にひび割れが生じるおそれがあった。また、既設の跨座式モノレール桁の補強・補修は施工時間が限定されているとともに、部分的に施工を行う必要があるため、現場打ちコンクリートによる施工が採用できない場合がある。また、コンクリート床版の走行面は、摩耗に対する耐久性が要求される。
そのため、特許文献１には、耐久性に優れた跨座式モノレール桁として、鋼製の桁本体の上面に、工場生産等によるプレキャスト製のコンクリート床版が載置された合成桁が開示されている。この跨座式モノレール桁では、鋼製桁の上面に立設したスタッドボルト等の連結部材をコンクリート床版に形成された貫通孔に挿入するとともに、鋼製桁の上面とコンクリート床版との間に充填材を充填することで、鋼製桁とコンクリート床版との一体性を確保している。 If a steel girder is used as the straddle-type monorail girder, it is lighter than a concrete girder, so it is effective for long-span monorail girders. However, when the upper surface of the steel girder is a steel plate, it may not be possible to secure a sufficient coefficient of friction between the rubber tire of the straddle type monorail and the upper surface of the girder. Therefore, in order to secure a desired coefficient of friction, a synthetic girder in which a concrete deck is formed on the upper surface of the steel girder may be adopted. However, when the concrete deck is formed of cast-in-place concrete, there is a risk of cracking when the drying shrinkage of the concrete progresses. In addition, the construction time for reinforcement and repair of the existing straddle-type monorail girder is limited, and since it is necessary to partially perform the construction, it may not be possible to adopt the construction using cast-in-place concrete. Further, the running surface of the concrete deck is required to have durability against wear.
Therefore, Patent Document 1 discloses a composite girder in which a precast concrete deck slab produced by a factory or the like is placed on the upper surface of a steel girder body as a straddle type monorail girder having excellent durability. There is. In this straddle type monorail girder, a connecting member such as a stud bolt erected on the upper surface of the steel girder is inserted into a through hole formed in the concrete deck, and between the upper surface of the steel girder and the concrete deck. Is filled with a filler to ensure the integrity of the steel girder and concrete deck.

特許第５３５１６３５号公報Japanese Patent No. 5351635

特許文献１のコンクリート床版は、充填材との付着面となる下面が平坦なため、コンクリート床版と充填材との間で付着切れが生じやすい。床版と充填材との間で付着切れが生じると、走行輪から受ける摩擦荷重（ずれ荷重）がコンクリート床版のみに作用する状態となり、その結果、ずれ荷重がスタッドボルトの全体に分散せずにスタッドボルトの上部に集中する。スタッドボルトの上部にずれ荷重が集中すると、スタッドボルトの下端に作用する曲げ応力が大きくなり、スタッドボルトの負担が大きい。
このような観点から、本発明は、連結部材の負担を低減することを可能とした跨座式モノレール桁を提案することを課題とする。 Since the lower surface of the concrete deck of Patent Document 1 which is the adhesion surface with the filler is flat, adhesion breakage easily occurs between the concrete deck and the filler. When the adhesion breaks between the deck and the filler, the frictional load (deviation load) received from the traveling wheel acts only on the concrete deck, and as a result, the displacement load is not dispersed throughout the stud bolts. Concentrate on the top of the stud bolt. When the displacement load is concentrated on the upper part of the stud bolt, the bending stress acting on the lower end of the stud bolt becomes large, and the load on the stud bolt becomes large.
From this point of view, it is an object of the present invention to propose a straddle type monorail girder capable of reducing the load on the connecting member.

前記課題を解決するために、本発明は、鋼製の桁本体と、前記桁本体の上面に敷設されたプレキャスト製のコンクリート床版と、前記コンクリート床版と前記桁本体との間に充填された充填材とを備えた跨座式モノレール桁であって、前記コンクリート床版の下面には前記桁本体側の突出する複数の突起が形成されていて、前記突起の周縁には下に向かうに従って外形が小さくなるように傾斜面が形成されていることを特徴とする。
かかる跨座式モノレール桁は、コンクリート床版の下面に形成された突起によって、充填材との付着が向上する。すなわち、突起がせん断キーとして機能することで、一体性が確保され、その結果、スタッドボルト等の連結部材に作用する曲げ応力を軽減することができる。 In order to solve the above problems, the present invention is filled between a steel girder body, a precast concrete deck laid on the upper surface of the girder body, and the concrete deck and the girder body. It is a straddle type monorail girder provided with a filler, and a plurality of protruding protrusions on the girder body side are formed on the lower surface of the concrete deck , and the peripheral edges of the protrusions are formed downward. It is characterized in that an inclined surface is formed so that the outer shape becomes smaller.
The straddle-type monorail girder has improved adhesion to the filler due to the protrusions formed on the lower surface of the concrete deck. That is, the protrusion functions as a shear key, so that the unity is ensured, and as a result, the bending stress acting on the connecting member such as the stud bolt can be reduced.

前記突起の中央部に前記突起の下面に滞留する空気を排気するための排気孔が形成されていて、前記突起の下面が中央部に向かうに従って高くなるように傾斜していれば、充填材を充填する際に突起の周囲に空気溜まりが生じ難くなる。その結果、突起３１の周囲に充填材４を確実に充填することができる。
また、前記桁本体の側面に形成された案内鋼板の上端が当該桁本体の上面よりも上側に突出している場合には、前記案内鋼板と前記突起との間に隙間を広く形成しておく。こうすることで、案内鋼板と突起との間に空気溜まりが生じ難くなる。
さらに、前記桁本体の上面に形成されたスタッドボルトは、当該スタッドボルトの頭部に取り付けられた矩形状の係止板を介して前記コンクリート床版に形成された貫通孔に係止されているのが望ましい。この場合、係止板の短辺は貫通孔の内幅よりも小さい長さとする。このようにすることで、貫通孔が、充填材を充填する際の排気孔として機能するため、コンクリート床版の下面に空気溜まりが生じ難くなる。 If an exhaust hole for exhausting air staying on the lower surface of the protrusion is formed in the central portion of the protrusion and the lower surface of the protrusion is inclined so as to become higher toward the central portion, the filler may be used. Air pools are less likely to form around the protrusions during filling. As a result, the filler 4 can be reliably filled around the protrusion 31.
Further, when the upper end of the guide steel plate formed on the side surface of the girder body projects upward from the upper surface of the girder body, a wide gap is formed between the guide steel plate and the protrusion. By doing so, it becomes difficult for an air pool to occur between the guide steel plate and the protrusion.
Further, the stud bolt formed on the upper surface of the girder body is locked to the through hole formed in the concrete deck via a rectangular locking plate attached to the head of the stud bolt. Is desirable. In this case, the short side of the locking plate has a length smaller than the inner width of the through hole. By doing so, the through hole functions as an exhaust hole when filling the filler, so that air pools are less likely to occur on the lower surface of the concrete deck.

本発明の跨座式モノレール桁によれば、鋼製の桁本体とコンクリート床版とを接合する連結部材の負担を軽減することが可能となる。 According to the straddle type monorail girder of the present invention, it is possible to reduce the burden on the connecting member that joins the steel girder body and the concrete deck.

本発明の実施形態に係る跨座式モノレール桁に示す断面図である。It is sectional drawing which shows in the straddle type monorail girder which concerns on embodiment of this invention. （ａ）はコンクリート床版の上面の平面図、（ｂ）はコンクリート床版の下面の平面図である。(A) is a plan view of the upper surface of the concrete deck, and (b) is a plan view of the lower surface of the concrete deck. （ａ）は図２（ｂ）のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図２のＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は（ｂ）のＣ部分拡大図である。(A) is a sectional view taken along the line AA of FIG. 2B, FIG. 2B is a sectional view taken along the line BB of FIG. 2, and FIG. （ａ）は図２（ａ）のＤ−Ｄ断面図、（ｂ）は図２のＥ−Ｅ断面図である。(A) is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG. 2 (a), and FIG. 2 (b) is a cross-sectional view taken along the line EE of FIG. （ａ）はコンクリート床版の貫通孔を示す平面図、（ｂ）は（ａ）のＦ−Ｆ断面図、（ｃ）は（ａ）のＧ−Ｇ断面図である。(A) is a plan view showing a through hole of a concrete deck, (b) is a sectional view taken along line FF of (a), and (c) is a sectional view taken along line GG of (a).

本実施形態では、図１に示すように、車両が軌道の上方を走行するように構成された跨座式モノレール桁１について説明する。跨座式モノレール桁１は、上面と両側面にそれぞれ車輪（走行輪Ｗ１、案内輪Ｗ２、安定輪Ｗ３）の走行路が形成されている。跨座式モノレール桁１は、その上面において車両重量を支え、側面において車両を案内するように構成されている。
本実施形態の跨座式モノレール桁１は、鋼製の桁本体２と、桁本体２の上面に敷設されたプレキャスト製のコンクリート床版３と、桁本体２とコンクリート床版３との間に充填された充填材４とを備えている。 In the present embodiment, as shown in FIG. 1, a straddle-type monorail girder 1 configured so that a vehicle travels above a track will be described. The straddle-type monorail girder 1 has wheels (running wheels W 1 , guide wheels W 2 , and stabilizing wheels W 3 ) formed on the upper surface and both side surfaces, respectively. The straddle-type monorail girder 1 is configured to support the weight of the vehicle on its upper surface and guide the vehicle on its side surface.
The straddle type monorail girder 1 of the present embodiment is formed between the steel girder body 2, the precast concrete deck 3 laid on the upper surface of the girder body 2, and the girder body 2 and the concrete deck 3. It includes a filled filler 4.

桁本体２は、上面鋼板２１と下面鋼板２２と側面鋼板２３，２３とにより箱状に形成されており、内部に空洞を備えている。
上面鋼板２１は、コンクリート床版３を敷設可能な大きさを有し、かつ、モノレールの車両の重量に対して十分な耐力を有している。
上面鋼板２１には、複数の連結部材が形成されている。本実施形態では、連結部材として、スタッドボルト２４を上面鋼板２１の表面に溶接している。なお、連結部材は、スタッドボルト２４に限定されるものではなく、例えば、孔あき鋼板ジベルであってもよい。本実施形態では、図２および図３に示すように、４本のスタッドボルト２４が所定の間隔をあけて２列配置（計８本）されている。なお、スタッドボルト２４の配置および本数は限定されるものではない。スタッドボルト２４にはネジ加工が施されており、コンクリート床版３の貫通孔３３に挿通させ、充填材４を充填させた状態でナット２５を螺着することでコンクリート床版３を固定する。 The girder body 2 is formed in a box shape by the upper surface steel plate 21, the lower surface steel plate 22, and the side surface steel plates 23, 23, and has a cavity inside.
The upper surface steel plate 21 has a size capable of laying the concrete deck 3 and has a sufficient yield strength against the weight of the monorail vehicle.
A plurality of connecting members are formed on the upper surface steel plate 21. In the present embodiment, the stud bolt 24 is welded to the surface of the upper surface steel plate 21 as a connecting member. The connecting member is not limited to the stud bolt 24, and may be, for example, a perforated steel plate gibber. In the present embodiment, as shown in FIGS. 2 and 3, four stud bolts 24 are arranged in two rows (a total of eight) at predetermined intervals. The arrangement and number of stud bolts 24 are not limited. The stud bolt 24 is threaded and is inserted into the through hole 33 of the concrete deck 3 and the nut 25 is screwed in the state where the filler 4 is filled to fix the concrete deck 3.

図１に示すように、桁本体２の左右の側面には、案内路（案内鋼板２６，２６）が上下に２段形成されている。案内路は、車両の車輪Ｗ（案内輪Ｗ２および安定輪Ｗ３）が当接することで車両の走行を案内する走行路である。案内鋼板２６は、側面鋼板２３の表面に突設された支持鋼板２７、または、上面鋼板２１と支持鋼板２７により、桁本体１０の側面（側面鋼板２３）から張り出した状態で固定されている。案内鋼板２６の固定方法は前記の方法に限定されるものではなく、例えば、下側の案内鋼板２６は、下面鋼板２２と支持鋼板２７により固定されていてもよい。上側に設けられた案内鋼板２６の上端は、上面鋼板２１（桁本体２）の上面よりも上側に突出している。
本実施形態の桁本体２は、鋼板を組み合わせて構成されているため、車両の走行に対して十分な耐力を有している。また、桁本体２は、内部に空洞を備えた箱状であるため、軽量化を図ることができ、長大スパンのモノレール桁を構成することを可能としている。 As shown in FIG. 1, guide paths (guide steel plates 26, 26) are formed in two upper and lower stages on the left and right side surfaces of the girder body 2. The guide path is a travel path that guides the traveling of the vehicle when the wheels W of the vehicle (guide wheel W 2 and stable wheel W 3 ) come into contact with each other. The guide steel plate 26 is fixed in a state of protruding from the side surface (side surface steel plate 23) of the girder body 10 by a support steel plate 27 projecting from the surface of the side surface steel plate 23, or a top surface steel plate 21 and a support steel plate 27. The method of fixing the guide steel plate 26 is not limited to the above method. For example, the lower guide steel plate 26 may be fixed by the lower surface steel plate 22 and the support steel plate 27. The upper end of the guide steel plate 26 provided on the upper side projects upward from the upper surface of the upper surface steel plate 21 (girder body 2).
Since the girder body 2 of the present embodiment is configured by combining steel plates, it has sufficient proof stress against the running of a vehicle. Further, since the girder body 2 has a box shape having a cavity inside, it is possible to reduce the weight and to form a monorail girder having a long span.

コンクリート床版３は、図１に示すように、桁本体２（上面鋼板２１）の上方に敷設されて、走行輪Ｗ１の走行路として機能する。本実施形態では、複数のコンクリート床版３が桁本体２の桁軸方向に沿って連設されている。コンクリート床版３は、製品工場等において、強度や製作寸法精度のばらつきを所定の精度に収まるように厳密に品質管理されて製作されたプレキャスト部材である。走行面のレベル管理や凹凸精度管理についても高品質に製造されている。また、コンクリート床版３は、トラック等で搬送可能な形状に形成されているため、取り扱いやすい。本実施形態のコンクリート床版３は、桁本体２と同じ程度の幅を有している。すなわち、コンクリート床版３を桁本体２の上方に敷設した状態で、コンクリート床版３の側面が、案内鋼板２６の外面と面一となる（図３（ｃ）参照）。 Concrete slab 3, as shown in FIG. 1, is laid over the beam body 2 (the upper surface steel plate 21), it acts as the travel path of the running wheels W 1. In the present embodiment, a plurality of concrete decks 3 are continuously provided along the girder axial direction of the girder body 2. The concrete deck 3 is a precast member manufactured in a product factory or the like with strict quality control so that variations in strength and manufacturing dimensional accuracy are within a predetermined accuracy. It is manufactured with high quality for level control of running surface and unevenness accuracy control. Further, since the concrete deck 3 is formed in a shape that can be transported by a truck or the like, it is easy to handle. The concrete deck 3 of the present embodiment has the same width as the girder body 2. That is, with the concrete deck 3 laid above the girder body 2, the side surface of the concrete deck 3 is flush with the outer surface of the guide steel plate 26 (see FIG. 3C).

コンクリート床版３の下面には、図２（ｂ）に示すように、桁本体２側に突出する複数の突起３１が形成されている。本実施形態では、コンクリート床版３の長辺に沿って、２か所ずつ、計４か所の突起３１が形成されている。なお、突起３１の数および配置は限定されるものではない。突起３１は、平面視矩形状を呈している。図３（ｃ）に示すように、突起３１の外縁のうち、コンクリート床版３の長辺に面する縁（案内鋼板２６側の縁）は、コンクリート床版３の下面に対して垂直に形成されている。一方、突起３１のその他の外縁は、図３（ａ）および（ｂ）に示すように、下に向かうに従って突起３１の中央に近付くように傾斜している。すなわち、突起３１は、下に向かうに従って外形が小さくなる形状を有している。 As shown in FIG. 2B, a plurality of protrusions 31 protruding toward the girder body 2 side are formed on the lower surface of the concrete deck 3. In the present embodiment, a total of four protrusions 31 are formed at two locations along the long side of the concrete deck 3. The number and arrangement of the protrusions 31 are not limited. The protrusion 31 has a rectangular shape in a plan view. As shown in FIG. 3C, of the outer edges of the protrusions 31, the edge facing the long side of the concrete deck 3 (the edge on the guide steel plate 26 side) is formed perpendicular to the lower surface of the concrete deck 3. Has been done. On the other hand, as shown in FIGS. 3A and 3B, the other outer edge of the protrusion 31 is inclined so as to approach the center of the protrusion 31 toward the bottom. That is, the protrusion 31 has a shape in which the outer shape becomes smaller toward the bottom.

各突起３１の中央部には、コンクリート床版３を貫通する排気孔３２が形成されている。本実施形態の排気孔３２は、断面円形であるが、排気孔３２の形状は限定されるものではない。また、排気孔３２の内径は適宜決定すればよい。
突起３１の下面は、中央部（排気孔３２）に向かうに従って高くなるようにすり鉢状に傾斜している。すなわち、突起３１の下面には、円錐台状の空間が形成されている。
突起３１は、図３（ｃ）に示すように、コンクリート床版３の側面から所定の間隔をあけた位置に形成されていて、突起３１の側端面と案内鋼板２６の内側面との間に隙間が形成される。なお、突起３１と案内鋼板２６との隙間の大きさは限定されるものではないが、本実施形態では、３０ｍｍとする。 An exhaust hole 32 penetrating the concrete deck 3 is formed in the central portion of each protrusion 31. The exhaust hole 32 of the present embodiment has a circular cross section, but the shape of the exhaust hole 32 is not limited. Further, the inner diameter of the exhaust hole 32 may be appropriately determined.
The lower surface of the protrusion 31 is inclined like a mortar so as to become higher toward the central portion (exhaust hole 32). That is, a truncated cone-shaped space is formed on the lower surface of the protrusion 31.
As shown in FIG. 3C, the protrusion 31 is formed at a position at a predetermined distance from the side surface of the concrete deck 3, and is between the side end surface of the protrusion 31 and the inner side surface of the guide steel plate 26. A gap is formed. The size of the gap between the protrusion 31 and the guide steel plate 26 is not limited, but in the present embodiment, it is 30 mm.

コンクリート床版３には、図２（ａ）および（ｂ）に示すように、桁本体２に固定されたスタッドボルト２４，２４，…に対応して複数の貫通孔３３，３３，…が形成されている。本実施形態では、長手方向に沿って４つの貫通孔３３，３３，…が２列（計８か所）形成されている。なお、貫通孔３３の配置や箇所数等は限定されるものではなく、スタッドボルト（連結部材）２４の配置や本数等に応じて適宜設定すればよい。
貫通孔３３は、図４（ｂ）および（ｃ）に示すように、段差を有して形成されており、上側の拡幅部３３ａが下側の一般部３３ｂよりも大きな平面形状を有している。本実施形態の拡幅部３３ａは、図５（ａ）に示すように、平面視円形である。また、拡幅部３３ａは、図５（ｂ）および（ｃ）に示すように、底面の面積が上面の面積よりも大きくなるように、円錐台状に形成されている。なお、拡幅部３３ａの形状は限定されるものではなく、例えば、円柱状であってもよい。また、拡幅部３３ａは、平面視多角形状であってもよい。一般部３３ｂは、スタッドボルト２４の外径よりも大きな平面形状を有している。本実施形態の一般部３３ｂは、図５（ａ）に示すように、平面視長方形状の角柱状を呈している。なお、一般部３３ｂの形状は限定されるものではなく、例えば、平面視正方形や円形であってもよい。 As shown in FIGS. 2A and 2B, the concrete deck 3 is formed with a plurality of through holes 33, 33, ... Corresponding to the stud bolts 24, 24, ... Fixed to the girder body 2. Has been done. In the present embodiment, four through holes 33, 33, ... Are formed in two rows (a total of eight places) along the longitudinal direction. The arrangement and number of through holes 33 are not limited, and may be appropriately set according to the arrangement and number of stud bolts (connecting members) 24.
As shown in FIGS. 4 (b) and 4 (c), the through hole 33 is formed with a step, and the upper widening portion 33a has a plane shape larger than that of the lower general portion 33b. There is. As shown in FIG. 5A, the widening portion 33a of the present embodiment is circular in a plan view. Further, as shown in FIGS. 5B and 5C, the widening portion 33a is formed in a truncated cone shape so that the area of the bottom surface is larger than the area of the top surface. The shape of the widening portion 33a is not limited, and may be, for example, a columnar shape. Further, the widening portion 33a may have a polygonal shape in a plan view. The general portion 33b has a planar shape larger than the outer diameter of the stud bolt 24. As shown in FIG. 5A, the general portion 33b of the present embodiment exhibits a rectangular columnar shape having a rectangular shape in a plan view. The shape of the general portion 33b is not limited, and may be, for example, a square or a circle in a plan view.

コンクリート床版３は、図５（ｂ）および（ｃ）に示すように、貫通孔３３，３３，…にスタッドボルト２４，２４，…を挿通させた状態で桁本体２の上面に充填材４を介して敷設される。
スタッドボルト２４の頭部には、係止板２８を挿通させた状態でナット２５を螺着する。本実施形態では、係止板２８として一般部３３ｂの長辺（内幅）の大きさよりも小さな幅の短辺を有した長方形状の鋼板を使用する。係止板２８は、長方形状の一般部３３ｂに対して、互いの長辺同士が直交するように、拡幅部３３ａの底部に載置する。このようにすると、一般部３３ｂと係止板２８の縁との間に空気抜き用の隙間が形成される。なお、係止板２８の形状は、拡幅部３３ａの底面（貫通孔３３）上に載置した際に、一般部３３ｂ（貫通孔３３）の内面との間に隙間を形成することが可能であれば限定されるものではない。 As shown in FIGS. 5 (b) and 5 (c), the concrete deck 3 has a filler 4 on the upper surface of the girder body 2 with the stud bolts 24, 24, ... Inserted through the through holes 33, 33, ... It is laid through.
A nut 25 is screwed onto the head of the stud bolt 24 with the locking plate 28 inserted. In the present embodiment, a rectangular steel plate having a short side having a width smaller than the size of the long side (inner width) of the general portion 33b is used as the locking plate 28. The locking plate 28 is placed on the bottom of the widening portion 33a so that the long sides of the locking plate 28 are orthogonal to each other with respect to the rectangular general portion 33b. In this way, a gap for bleeding air is formed between the general portion 33b and the edge of the locking plate 28. The shape of the locking plate 28 can form a gap between the locking plate 28 and the inner surface of the general portion 33b (through hole 33) when placed on the bottom surface (through hole 33) of the widening portion 33a. If there is, it is not limited.

コンクリート床版３の長手方向端部には、図２（ｂ）に示すように、レベル調整ボルト５を挿通するための調整ボルト孔３４，３４，…が形成されている。調整ボルト孔３４は、列状に配設された貫通孔３３，３３，…の延長線上に形成されている。調整ボルト孔３４は、レベル調整ボルト５の外径よりも大きな内径を有して形成されており、下側端部には、図４（ａ）に示すように、レベル調整ボルト５を螺着可能な調整ナット３４ａが予め埋設されている。なお、調整ナット３４ａは必要に応じて設ければよい。
また、コンクリート床版３には、図２（ｂ）に示すように、桁本体２とコンクリート床版３との間に充填材４を注入するための注入孔３５，３５，…が形成されている。本実施形態では、コンクリート床版３の各長辺に沿って３か所ずつ（計６か所）を注入孔３５が貫通している。コンクリート床版３の長手方向に隣り合う注入孔３５同士の間には、二つの突起３１，３１が形成されている。なお、注入孔３５の数および配置は限定されるものではない。また、注入孔３５の形状も限定されない。 As shown in FIG. 2B, adjustment bolt holes 34, 34, ... For inserting the level adjustment bolt 5 are formed at the end portion of the concrete deck 3 in the longitudinal direction. The adjusting bolt holes 34 are formed on the extension lines of the through holes 33, 33, ... Arranged in a row. The adjusting bolt hole 34 is formed to have an inner diameter larger than the outer diameter of the level adjusting bolt 5, and the level adjusting bolt 5 is screwed to the lower end portion as shown in FIG. 4 (a). A possible adjusting nut 34a is pre-embedded. The adjusting nut 34a may be provided as needed.
Further, as shown in FIG. 2B, the concrete deck 3 is formed with injection holes 35, 35, ... For injecting the filler 4 between the girder body 2 and the concrete deck 3. There is. In the present embodiment, the injection holes 35 penetrate three places (six places in total) along each long side of the concrete deck 3. Two protrusions 31 and 31 are formed between the injection holes 35 adjacent to each other in the longitudinal direction of the concrete deck 3. The number and arrangement of the injection holes 35 are not limited. Further, the shape of the injection hole 35 is not limited.

充填材４は、コンクリート床版３を桁本体２の上面に載置させた際に形成されたコンクリート床版３の下面と桁本体２（上面鋼板２１）の上面との隙間に充填する。図３（ｃ）に示すように、本実施形態では、案内鋼板２６の上端とコンクリート床版３の下面との間にシール材６を介設する。本実施形態のシール材６は、排気用の切り込みが形成されたゴムスポンジからなる。なお、シール材６の切り込みは、シール材６（コンクリート床版３）の長手方向と交差する方向に形成する。なお、シール材６を構成する材料は、案内鋼板２６の上端とコンクリート床版３の下面との隙間を塞ぐとともに、充填材４を充填する際に当該隙間から空気を排気することが可能な材料であれば限定されるものではない。また、シール材６には、通気性を確保するために切り込みに代えて微細な貫通孔が形成されていてもよい。 The filler 4 fills the gap between the lower surface of the concrete deck 3 and the upper surface of the girder body 2 (upper surface steel plate 21) formed when the concrete deck 3 is placed on the upper surface of the girder body 2. As shown in FIG. 3C, in the present embodiment, the sealing material 6 is interposed between the upper end of the guide steel plate 26 and the lower surface of the concrete deck 3. The sealing material 6 of the present embodiment is made of a rubber sponge in which a notch for exhaust is formed. The notch of the sealing material 6 is formed in a direction intersecting the longitudinal direction of the sealing material 6 (concrete deck 3). The material constituting the sealing material 6 is a material capable of closing the gap between the upper end of the guide steel plate 26 and the lower surface of the concrete deck 3, and exhausting air from the gap when filling the filler 4. If so, it is not limited. Further, the sealing material 6 may be formed with fine through holes instead of cuts in order to ensure air permeability.

跨座式モノレール桁１の構築は、以下の手順により行う。
まず、鋼製の桁本体２の上面鋼板２１に複数のスタッドボルト２４を溶接する。なお、スタッドボルト２４は、桁本体２の上面に予め溶接されていてもよい。
次に、上面鋼板１２の上面に配置されたコンクリート床版３を配置する。このとき、コンクリート床版３の貫通孔３３にスタッドボルト２４を挿通させる。また、コンクリート床版３の調整ボルト孔３４に挿通させたレベル調整ボルト５を利用して高さ調整を行う。コンクリート床版３は、高さ調整によって所望の縦断勾配および横断勾配を確保する。コンクリート床版３の高さ調整が完了したら、スタッドボルト２４の頭部（拡幅部３３ａの底部）に係止板２８をセットするとともに、ナット２５をスタッドボルト２４に螺着する。
そして、１または２つの注入孔３５から桁本体２とコンクリート床版３との隙間に充填材４を注入する。このとき、充填材４の注入に使用していない注入孔３５は排気孔として機能する。そして、桁本体２とコンクリート床版３との隙間への充填材４による充填が完了したら、貫通孔３３、調整ボルト孔３４および注入孔３５に、間詰め材を充填するとともに、隣接する他のコンクリート床版３との間に形成された隙間（目地）に間詰め材を充填する。 The straddle type monorail girder 1 is constructed by the following procedure.
First, a plurality of stud bolts 24 are welded to the upper surface steel plate 21 of the steel girder body 2. The stud bolt 24 may be welded to the upper surface of the girder body 2 in advance.
Next, the concrete deck 3 arranged on the upper surface of the upper surface steel plate 12 is arranged. At this time, the stud bolt 24 is inserted into the through hole 33 of the concrete deck 3. Further, the height is adjusted by using the level adjusting bolt 5 inserted through the adjusting bolt hole 34 of the concrete deck 3. The concrete deck 3 secures a desired longitudinal gradient and transverse gradient by adjusting the height. When the height adjustment of the concrete deck 3 is completed, the locking plate 28 is set on the head of the stud bolt 24 (the bottom of the widening portion 33a), and the nut 25 is screwed onto the stud bolt 24.
Then, the filler 4 is injected into the gap between the girder body 2 and the concrete deck 3 through one or two injection holes 35. At this time, the injection hole 35 that is not used for injecting the filler 4 functions as an exhaust hole. Then, when the filling of the gap between the girder body 2 and the concrete deck 3 with the filling material 4 is completed, the through hole 33, the adjusting bolt hole 34, and the injection hole 35 are filled with the filling material, and other adjacent filling materials are filled. The gap (joint) formed between the concrete deck 3 and the concrete deck 3 is filled with a filling material.

以上、本実施形態の跨座式モノレール桁１によれば、桁本体２上面の車輪Ｗの走行面に、プレキャスト製のコンクリート床版３を採用しているため、モノレール走行面を高い仕上げ精度に構築することができる。また、コンクリート床版３を使用すると錆、ひびわれ、磨り減りなどに対する耐久性が向上するとともに、モノレール走行に必要な摩擦係数を長期的に保持することができるため、維持管理に要する費用を削減することができる。なお、コンクリート床版３として、超高強度繊維補強コンクリート製床版（ＵＦＣ床版）等の高耐久性の材料を使用することで、耐久性を向上させ部材厚を薄くすることができる。 As described above, according to the straddle type monorail girder 1 of the present embodiment, since the precast concrete floor slab 3 is used for the running surface of the wheel W on the upper surface of the girder body 2, the monorail running surface has high finishing accuracy. Can be built. Further, when the concrete deck 3 is used, the durability against rust, cracks, abrasion, etc. is improved, and the friction coefficient required for monorail running can be maintained for a long period of time, so that the cost required for maintenance can be reduced. be able to. By using a highly durable material such as an ultra-high strength fiber reinforced concrete deck (UFC deck) as the concrete deck 3, the durability can be improved and the member thickness can be reduced.

また、コンクリート床版３は、下面に複数の突起３１が形成されているため、充填材４との付着性が優れている。すなわち、突起３１がせん断キーとして機能することで、充填材４との一体性が確保され、その結果、スタッドボルト２４に作用する曲げ応力を軽減することができる。そのため、スタッドボルト２４の疲労耐久性および安全性の向上を図ることができる。
突起３１の中央部に排気孔３２が形成されているため、充填材４を充填した際に突起３１の下面に空気だまりが生じ難い。その結果、突起３１の周囲に充填材４を確実に充填することができる。また、突起３１の下面が排気孔３２に向かうに従って高くなるように傾斜していて、突起３１の下面の空気が排気孔３２に誘導されるため、さらに突起３１の下面に空気だまりが生じ難い。さらに、突起３１の周縁に傾斜面が形成されていて、突起３１の周囲の空気は排気孔３２に誘導されるため、突起３１の周囲に空気溜まりが生じ難い。
また、桁本体２の側面に形成された案内鋼板２６と突起３１との間に隙間が形成されているため、突起３１の案内鋼板２６側の側面の空気は案内鋼板２６の上端から排気される。
このように、桁本体２とコンクリート床版３との隙間に対して、空気溜まりが形成されることなく隅々まで充填材４が充填されるため、局所的な応力の発生を防ぐことができる。また、コンクリート床版３と充填材４とが密着しているため、一体性を確保できる。 Further, since the concrete floor slab 3 has a plurality of protrusions 31 formed on the lower surface thereof, it has excellent adhesion to the filler 4. That is, when the protrusion 31 functions as a shear key, the integralness with the filler 4 is ensured, and as a result, the bending stress acting on the stud bolt 24 can be reduced. Therefore, the fatigue durability and safety of the stud bolt 24 can be improved.
Since the exhaust hole 32 is formed in the central portion of the protrusion 31, air pools are unlikely to occur on the lower surface of the protrusion 31 when the filler 4 is filled. As a result, the filler 4 can be reliably filled around the protrusion 31. Further, since the lower surface of the protrusion 31 is inclined so as to become higher toward the exhaust hole 32, the air on the lower surface of the protrusion 31 is guided to the exhaust hole 32, so that an air pool is less likely to occur on the lower surface of the protrusion 31. Further, since an inclined surface is formed on the peripheral edge of the protrusion 31 and the air around the protrusion 31 is guided to the exhaust hole 32, an air pool is unlikely to occur around the protrusion 31.
Further, since a gap is formed between the guide steel plate 26 formed on the side surface of the girder body 2 and the protrusion 31, the air on the side surface of the protrusion 31 on the guide steel plate 26 side is exhausted from the upper end of the guide steel plate 26. ..
In this way, since the filler 4 is filled in every corner of the gap between the girder body 2 and the concrete deck 3 without forming an air pool, it is possible to prevent the generation of local stress. .. Further, since the concrete deck 3 and the filler 4 are in close contact with each other, the unity can be ensured.

案内鋼板２６の上端とコンクリート床版３の下面との間には、切り込みが形成されたシール材６が介設されているため、充填材４の流出が防止されているとともに、コンクリート床版３の下面の空気が排気される。そのため、桁本体２とコンクリート床版３との間に充填材４を密実に充填することができる。また、案内鋼板２６の上端が上面鋼板２１（桁本体２）の上面よりも上側に突出しているため、案内鋼板２６がずれ止めとして機能する。
また、スタッドボルト２４は、貫通孔３３の一般部３３ｂの内幅よりも小さな長さ矩形状の係止板２８を介して貫通孔３３に係止されているため、係止板２８と貫通孔３３との間に形成された隙間が、充填材４を充填する際の排気孔として機能する。そのため、コンクリート床版３の下面に空気溜まりが生じ難くなる。
また、複数の注入孔３５が形成されているため、充填材４の注入に使用していない注入孔３５が排気孔として機能する。そのため、排気孔３２とともに注入孔３５から排気することで、コンクリート床版３の下面に空気溜まりが形成されることを防止し、充填材４の充填を確実に行うことができる。また、充填材４の注入に使用していない注入孔３５を利用して、充填材４の充填状況を確認することができる。 Since the sealing material 6 having a notch formed is interposed between the upper end of the guide steel plate 26 and the lower surface of the concrete deck 3, the outflow of the filler 4 is prevented and the concrete deck 3 is prevented from flowing out. The air on the underside of the concrete is exhausted. Therefore, the filler 4 can be densely filled between the girder body 2 and the concrete deck 3. Further, since the upper end of the guide steel plate 26 projects upward from the upper surface of the upper surface steel plate 21 (girder body 2), the guide steel plate 26 functions as a slip stopper.
Further, since the stud bolt 24 is locked to the through hole 33 via a rectangular locking plate 28 having a length smaller than the inner width of the general portion 33b of the through hole 33, the locking plate 28 and the through hole The gap formed between the 33 and the filler 33 functions as an exhaust hole when the filler 4 is filled. Therefore, air pools are less likely to occur on the lower surface of the concrete deck 3.
Further, since a plurality of injection holes 35 are formed, the injection holes 35 that are not used for injecting the filler 4 function as exhaust holes. Therefore, by exhausting air from the injection hole 35 together with the exhaust hole 32, it is possible to prevent an air pool from being formed on the lower surface of the concrete deck 3 and reliably fill the filler 4. In addition, the filling status of the filler 4 can be confirmed by using the injection hole 35 that is not used for injecting the filler 4.

以上、本発明の実施形態について説明した。しかし、本発明は、前述の実施形態に限られず、前記の各構成要素については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変更が可能である。
突起３１には、排気孔３２が形成されている必要はない。また、突起３１に排気孔３２が形成されていない場合には、突起３１の下面は、中心部から外側に向かうに従って上側に傾斜しているのが望ましい。また、突起３１の周囲は全周囲（全辺）が傾斜していてもよい。
案内鋼板２６は、必ずしも上面鋼板２１の上面よりも上側に突出している必要はない。なお、案内鋼板２６の上面とコンクリート床版３の下面との隙間は、型枠により遮蔽してもよい。
貫通孔３３は、必ずしも段差を有している必要はない。また、スタッドボルト（連結部材）２４は、必ずしも貫通孔３３内に係止させる必要はない。 The embodiments of the present invention have been described above. However, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and each of the above-mentioned components can be appropriately modified without departing from the spirit of the present invention.
The protrusion 31 does not need to have an exhaust hole 32 formed. When the exhaust hole 32 is not formed in the protrusion 31, it is desirable that the lower surface of the protrusion 31 is inclined upward from the center toward the outside. Further, the entire circumference (all sides) of the protrusion 31 may be inclined.
The guide steel plate 26 does not necessarily have to project upward from the upper surface of the upper surface steel plate 21. The gap between the upper surface of the guide steel plate 26 and the lower surface of the concrete deck 3 may be shielded by a formwork.
The through hole 33 does not necessarily have to have a step. Further, the stud bolt (connecting member) 24 does not necessarily have to be locked in the through hole 33.

１ 跨座式モノレール桁
２ 桁本体
２１ 上面鋼板
２４ スタッドボルト
２５ ナット
２６ 案内鋼板
２８ 係止板
３ コンクリート床版
３１ 突起
３２ 排気孔
３３ 貫通孔
４ 充填材 1 Straddle type monorail girder 2 Girder body 21 Top steel plate 24 Stud bolt 25 Nut 26 Guide steel plate 28 Locking plate 3 Concrete deck 31 Protrusion 32 Exhaust hole 33 Through hole 4 Filler

Claims (4)

鋼製の桁本体と、
前記桁本体の上面に敷設されたプレキャスト製のコンクリート床版と、
前記コンクリート床版と前記桁本体との間に充填された充填材と、を備えた跨座式モノレール桁であって、
前記コンクリート床版の下面には、前記桁本体側の突出する複数の突起が形成されていて、
前記突起の周縁には、下に向かうに従って外形が小さくなるように、傾斜面が形成されていることを特徴とする跨座式モノレール桁。 Steel girder body and
A precast concrete deck laid on the upper surface of the girder body and
A straddle-type monorail girder provided with a filler filled between the concrete deck and the girder body.
A plurality of protruding protrusions on the girder body side are formed on the lower surface of the concrete deck .
A straddle-type monorail girder characterized in that an inclined surface is formed on the peripheral edge of the protrusion so that the outer shape becomes smaller toward the bottom. 前記突起の中央部に前記突起の下面に滞留する空気を排気するための排気孔が形成されていて、
前記突起の下面は、中央部に向かうに従って高くなるように傾斜していることを特徴とする、請求項１に記載の跨座式モノレール桁。 An exhaust hole for exhausting air staying on the lower surface of the protrusion is formed in the center of the protrusion.
The straddle-type monorail girder according to claim 1, wherein the lower surface of the protrusion is inclined so as to become higher toward the central portion. 前記桁本体の側面に形成された案内鋼板の上端が、当該桁本体の上面よりも上側に突出しており、
前記案内鋼板と前記突起との間に隙間が形成されていることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の跨座式モノレール桁。 The upper end of the guide steel plate formed on the side surface of the girder body projects upward from the upper surface of the girder body.
Characterized in that a gap is formed between the projection and the guiding steel plate, straddle seat monorail digits according to claim 1 or claim 2. 前記桁本体の上面に形成されたスタッドボルトが、当該スタッドボルトの頭部に取り付けられた矩形状の係止板を介して、前記コンクリート床版に形成された貫通孔に係止されており、
前記係止板の短辺は、前記貫通孔の内幅よりも小さな長さであることを特徴とする、請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の跨座式モノレール桁。 A stud bolt formed on the upper surface of the girder body is locked to a through hole formed in the concrete deck via a rectangular locking plate attached to the head of the stud bolt.
The straddle-type monorail girder according to any one of claims 1 to 3, wherein the short side of the locking plate has a length smaller than the inner width of the through hole.
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