JP6948249B2 - engine - Google Patents
engine Download PDFInfo
- Publication number
- JP6948249B2 JP6948249B2 JP2017247311A JP2017247311A JP6948249B2 JP 6948249 B2 JP6948249 B2 JP 6948249B2 JP 2017247311 A JP2017247311 A JP 2017247311A JP 2017247311 A JP2017247311 A JP 2017247311A JP 6948249 B2 JP6948249 B2 JP 6948249B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder block
- engine
- crankcase
- concave
- convex
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
本発明は、ディーゼルエンジンなど、シリンダブロックの構造に工夫がなされたエンジンに関するものである。 The present invention relates to an engine such as a diesel engine in which the structure of a cylinder block is devised.
エンジンにおけるシリンダブロックは、ピストンが収容されるシリンダとクランクシャフトを収容するクランクケースとが一体化された部品であり、十分な強度や剛性を必要とする構造体である。例えば、特許文献1においては、その図7や図8にシリンダブロック(1)が示されている。
The cylinder block in an engine is a component in which a cylinder accommodating a piston and a crankcase accommodating a crankshaft are integrated, and is a structure that requires sufficient strength and rigidity. For example, in
シリンダブロックの外表面には、強度や剛性を向上させるためにリブなどの凹凸部が形成されていることが多く、特許文献1のものでも、その図8において、符記されていないが、クランクケース(18)に縦横に複数のリブが形成されていることが理解できる。
Concavo-convex portions such as ribs are often formed on the outer surface of the cylinder block in order to improve strength and rigidity, and even in
また、シリンダブロックの肉厚を抑えつつ強度や剛性をより向上させるために、より多数のリブが縦横に一体形成されてなる凹凸部を設けた構造のシリンダブロックも知られている。(例えば、特許文献2の図1、図5などを参照) Further, in order to further improve the strength and rigidity while suppressing the wall thickness of the cylinder block, a cylinder block having a structure in which a larger number of ribs are integrally formed in the vertical and horizontal directions is also known. (See, for example, FIGS. 1, 5 and 5 of Patent Document 2).
従来のシリンダブロックでは、そのクランクケースに、図5(a),(b)に示されるように、外表面に形成される凹凸部Aは、縦リブ20と、横リブ20と、それら縦横のリブ20,20で囲まれた部分である凹部19とを有して構成されている。そして、それらリブの角部kや凹部の隅部sはほぼ直角に交わる箇所に形成されていて、凹凸が碁盤の目のように並べられた形状の凹凸部Aに構成されていた。
In the conventional cylinder block, as shown in FIGS. 5A and 5B, the uneven portion A formed on the outer surface of the crankcase has a
前記凹凸部Aを外表面に設けたことにより、クランクケース1Bの強度や剛性を大幅な重量増を招くことなく向上させることが可能となる利点がある。しかしながら、その反面、シリンダブロックを鋳造により作製した際には、凹部19の隅部sに鋳砂が残りやすい傾向があり、従って歩留まりに悪影響を与え易いという問題があった。
By providing the uneven portion A on the outer surface, there is an advantage that the strength and rigidity of the
本発明の目的は、シリンダブロックの外表面に形成される凹凸部の構造工夫により、強度や剛性を落とすことなくシリンダブロックの鋳造による歩留まりが改善されるエンジンを提供する点にある。 An object of the present invention is to provide an engine in which the yield by casting the cylinder block is improved without lowering the strength and rigidity by devising the structure of the uneven portion formed on the outer surface of the cylinder block.
本発明は、エンジンにおいて、
シリンダブロック1の外表面に凹部19及び凸部20による凹凸部Aが形成され、前記凹凸部Aにおける隅部sが円滑な丸みを帯びた形状に形成され、
前記凸部20は、前記シリンダブロック1に一体にリブ出し形成された部分によりなり、前記凹部19は、前記凸部20によって囲まれた凹み部分によりなり、
前記凸部20は、その根元側が太くなる中実断面を有し、
前記凹部19は、前記シリンダブロック1の外表面に対する遠近方向視で円形又は楕円形をなし、かつ、滑らかな曲面でもって凹んだディンプルに形成されていることを特徴とする。
The present invention relates to an engine.
A concave-convex portion A formed by a
The
The
The
第2の本発明は、本発明によるエンジンにおいて、
前記凹凸部Aが、シリンダブロック1におけるクランクケース1Bの外表面に形成されていることを特徴とする。
A second aspect of the present invention is the engine according to the present invention.
The uneven portion A is formed on the outer surface of the
第3の本発明は、本発明又は第2の本発明によるエンジンにおいて、
前記シリンダブロック1はディーゼルエンジン用のものであることを特徴とする。
A third aspect of the present invention is the engine according to the present invention or the second aspect of the present invention.
The
本発明によれば、クランクケースの外表面に形成される凹凸部を、その隅部が円滑な丸みを帯びた形状としてあるので、鋳造時の鋳砂の隅部からの離れ易さが、従来の尖った隅部の場合に比べて良くなり、隅部に鋳砂が残ることが殆どなくなるように改善される。歩留まりが良くなって生産性向上が図れ、ひいてはエンジンのコストダウンも可能になる。 According to the present invention, since the uneven portion formed on the outer surface of the crankcase has a shape in which the corner portion has a smooth rounded shape, the ease of separation from the corner portion of the cast sand during casting has been conventionally improved. It is better than the case of sharp corners, and it is improved so that there is almost no cast sand left in the corners. Yield will be improved, productivity will be improved, and engine cost will be reduced.
その結果、クランクケースの外表面に形成される凹凸部の構造工夫により、強度や剛性を落とすことなくクランクケースの鋳造による歩留まりが改善されるエンジンを提供することができる。 As a result, it is possible to provide an engine in which the yield by casting the crankcase is improved without reducing the strength and rigidity by devising the structure of the uneven portion formed on the outer surface of the crankcase.
以下に、本発明によるエンジンの実施の形態を、産業用の火花点火式エンジンに適用した場合について図面を参照しながら説明する。 Hereinafter, an embodiment of the engine according to the present invention will be described with reference to the drawings when applied to an industrial spark-ignition engine.
図3、図4に示されるように、産業用の火花点火式エンジンは、シリンダブロック1の上部にシリンダヘッド2が組付けられ、シリンダヘッド2の上部にシリンダヘッドカバー3が組付けられ、シリンダブロック1の下部にオイルパン4が組付けられている。シリンダブロック1の前端部に伝動ケース5が組付けられ、伝動ケース5の前部にエンジン冷却ファン6が配置され、シリンダブロック1の後部にフライホイール又はフライホイールハウジング7が配置されている。シリンダブロック1の上半部はシリンダ1Aに、そして、下半部はクランクケース1Bにそれぞれ構成されている。
As shown in FIGS. 3 and 4, in the industrial spark ignition type engine, the
エンジンEの前部に、駆動プーリ8、エンジン冷却ファン6の駆動用ファンプーリ9、及びダイナモ(オルタネータ)10の受動プーリ10aに跨る伝動ベルト11が配備されている。エンジンEの左側には、排気マニホルド12、スタータ13などが装備されている。エンジンEの右側にはオイルフィルタ14、吸気マニホルド15、ガスミキサ16、ECU17などが装備され、上方には3つのイグニッションコイル18が配置されている。
At the front of the engine E, a
次に、シリンダブロック1のクランクケース1Bについて説明する。図1、図2に示されるように、クランクケース1Bの外表面に、多数の凹部19及び凸部20による凹凸部Aが形成されている。凸部20は、鋳造によりクランクケース1Bに一体にリブ出し形成された部分によりなり、凹部19は、凸部20によって囲まれた凹み部分によりなる。図1(a)は、クランクケース1Bの外表面を部分的に切り取った部分として凹凸部Aを示したものである。
Next, the
シリンダブロック1は、シリンダ1Aの部位より、クランクケース1Bの部位の方が左右に広い形状をしている。従って、図2に示され凹凸部Aは、クランクケース1Bにおける横に広がりながら下方に延びる傾斜状態の外表面の部分を示している。なお、図2における1aは、シリンダ1Aにおけるピストン(図示省略)が収容される部分であるシリンダボアである。凹凸部Aは、シリンダブロック1の左右両面に形成されており、クランクケース1Bの外表面だけでなく、シリンダ1Aの外表面に形成してもよい。
The
図1(a)に示されるように、凹部19は、クランクケース1Bの外表面に対する遠近方向視(外表面に直交する方向視)で楕円形をなしており、かつ、図1(b)に示されるように、楕円や円による曲線で滑らかに凹む状態のもの(ディンプル)に形成されている。つまり、凹部19は、比較的小さな曲率による曲面でもって凹んだ箇所であり、凹部19としての隅部sは凹凸部Aにおける隅部sであって、円滑な丸みを帯びた形状に形成されている。そして、凹部19と凸部20との境目である角部kも、尖った角ではなく角Rが施された比較的曲率の大きい曲面に形成されている。
As shown in FIG. 1 (a), the
つまり、実施形態1による凹凸部Aでは、凹部19には、従来例(図5を参照)のような明確な側壁19a及び底面19bはなく、全て円滑な曲面で繋がった湾曲面で構成されている。従って、凹部19には、隅部sが実質的に存在しない、或いは極めて曲率の小さいものとして存在する構成とされている。
That is, in the concave-convex portion A according to the first embodiment, the
クランクケース1Bの外表面には、エンジン冷却ファン6による冷却風Wが流れてくるのであり、図1(a),(b)に仮想線で示されるように、曲率の小さい曲面で形成されている凹部19の表面でも風は円滑に流れるようになる。故に、図1(a)に示されるように、冷却風Wはクランクケース1Bの外表面上を滞留や縮流なく滑らかに流れるので、減衰することなく無く或いは殆ど減衰せずに下流側に吹いていくようになり、空冷効率の改善が図れる利点がある。また、隅部sが無い或いは殆ど無いことにより、凹部19内の渦流が生ぜず、風による騒音も減衰又は抑制されるようになる。
Cooling air W from the engine cooling fan 6 flows on the outer surface of the
凹凸部Aにおいては、従来に比べて、凸部20の根元側が太くなっているので、リブ補強効果が向上して、応力集中し難くなってクランクケース1Bの強度や剛性が改善され、クランクケースの振動や騒音の低減にも寄与できるようになっている。この作用効果は、エンジンがディーゼルエンジンの場合にはより顕著に得ることができる。そして、クランクケース1Bの表面からの放熱性が向上するので、エンジンがオーバーヒートし難くなり、またピストンリング(図示省略)とシリンダ1Aのシリンダライナー(図示省略)の磨耗が軽減され、エンジンの耐久性が向上するという利点もある。
In the uneven portion A, since the root side of the
凹部19が、遠近方向視において円形又は楕円形に形成されているので、凹部19の存在による乱流(滞留や縮流による)が冷却風Wに及ぼす影響が大きく軽減され、この形状設定の点からも円滑な空気の流れの実現に寄与できる利点がある。角部kの曲率をより小さくすれば、凹部19から凸部20に流れる風に与える影響がより少なくなる可能性が考えられる。
Since the
凹部19の深さは、凸部20の最狭幅部分の幅の70〜100%が望ましく、凹部19の前後方向幅(短辺)に対しては25〜45%が望ましい。一例として、凹部19の長辺が28mm、短辺が14mm、凹部19の深さが5mm、凸部20の最狭幅部分の幅が6mmに設定されている。
The depth of the
〔従来の凹凸部について〕
図5(a),(b)に示されるように、従来のクランクケース1Bにおける凹凸部Aは、縦横のリブ状の凸部20と、それら凸部20で囲まれた場所である矩形形状の凹部19とにより形成されていた。凸部20は直線的な形状のリブとしてに縦横に配置されており、従って、凹部19は、クランクケース1Bの外表面に対する遠近方向視(外表面に直交する方向視)で矩形を呈している。
[About conventional uneven parts]
As shown in FIGS. 5A and 5B, the concave-convex portion A in the
また、凹部19の側壁(凸部20の側壁でもある)19aと底面19bとの境目に形成された隅部s、及び凸部20における側壁19aとの境目である角部kは、共にR(アール:曲線)の殆どなく尖ったような、換言すれば急激に形状が変化する状態の隅及び角に形成されていた。
Further, the corner portion s formed at the boundary between the side wall (which is also the side wall of the convex portion 20) 19a of the
従来のクランクケース1Bにおいて、冷却風Wが凹凸部Aに差し掛かると、図5(b)に示されるように、凹部19の隅部sが空気の溜まり場となって風の滞留や縮流を引き起こし、放熱も淀むようになる。従って、冷却風Wが凹凸部Aを通過すると、図5(a)に示されるように、冷却風W→減衰した冷却風Ws→さらに減衰した冷却風w、という具合に冷却風Wを弱めてしまう作用が生じ易かったのである。
In the
このように、本発明によるエンジンでは、凹部19の箇所でも空気の流れが滑らかなもとなるので、クランクケース1Bの外表面に形成されている凹凸部Aの傍を減衰することなく冷却風Wが流れていくように改善されている。
As described above, in the engine according to the present invention, the air flow is smooth even at the
〔別実施例〕
凹部19は、前記遠近方向視で円形や瓢箪形、長円形をなすものでもよく、また、少し平らな底面〔図5(b)の19bを参照〕を有するものでもよい。凹凸部24は、シリンダブロック1のシリンダ1Aの外表面に形成されてもよい。ディーゼルエンジンのシリンダブロックに本発明を適用してもよい。
[Another Example]
The
1 シリンダブロック
1B クランクケース
19 凹部
20 凸部
A 凹凸部
s 隅部
1
Claims (3)
前記凸部は、前記シリンダブロックに一体にリブ出し形成された部分によりなり、前記凹部は、前記凸部によって囲まれた凹み部分によりなり、
前記凸部は、その根元側が太くなる中実断面を有し、
前記凹部は、前記シリンダブロックの外表面に対する遠近方向視で円形又は楕円形をなし、かつ、滑らかな曲面でもって凹んだディンプルに形成されているエンジン。 Concavo-convex portions due to concave and convex portions are formed on the outer surface of the cylinder block, and the corners of the concavo-convex portions are formed into a smooth rounded shape.
The convex portion is formed of a portion integrally ribbed with the cylinder block, and the concave portion is formed of a concave portion surrounded by the convex portion.
The convex portion has a solid cross section in which the root side thereof becomes thicker .
An engine in which the recess is circular or elliptical in perspective with respect to the outer surface of the cylinder block, and is formed into recessed dimples with a smooth curved surface.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2017247311A JP6948249B2 (en) | 2017-12-25 | 2017-12-25 | engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2017247311A JP6948249B2 (en) | 2017-12-25 | 2017-12-25 | engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2019113009A JP2019113009A (en) | 2019-07-11 |
JP6948249B2 true JP6948249B2 (en) | 2021-10-13 |
Family
ID=67223096
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2017247311A Active JP6948249B2 (en) | 2017-12-25 | 2017-12-25 | engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6948249B2 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP7316157B2 (en) * | 2019-09-03 | 2023-07-27 | マーレジャパン株式会社 | Auto parts |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5918183Y2 (en) * | 1979-07-30 | 1984-05-26 | 日産デイ−ゼル工業株式会社 | Noise prevention wall material for structures |
JPS5759723U (en) * | 1980-09-19 | 1982-04-08 | ||
US5218938A (en) * | 1992-11-02 | 1993-06-15 | General Motors Corporation | Structural oil pan for internal combustion engine |
US6543405B2 (en) * | 2001-08-08 | 2003-04-08 | General Motors Corporation | Modular engine architecture |
JP4302089B2 (en) * | 2005-10-19 | 2009-07-22 | 三菱重工業株式会社 | Crankcase integrated cylinder block |
JP5281994B2 (en) * | 2009-09-15 | 2013-09-04 | 株式会社クボタ | Multi-cylinder diesel engine |
KR101436970B1 (en) * | 2012-05-25 | 2014-09-02 | 대동공업주식회사 | Disel engine for farming vehicle |
JP6167246B2 (en) * | 2014-10-20 | 2017-07-19 | 本田技研工業株式会社 | Cylinder block and engine equipped with the same |
-
2017
- 2017-12-25 JP JP2017247311A patent/JP6948249B2/en active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2019113009A (en) | 2019-07-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6167246B2 (en) | Cylinder block and engine equipped with the same | |
US20100192902A1 (en) | Cover member to engines | |
JP2010014067A (en) | Cylinder block for internal combustion engine | |
JP6948249B2 (en) | engine | |
JP2017190674A (en) | Water jacket structure of cylinder head | |
JP5692364B2 (en) | Cylinder head of internal combustion engine | |
JP7219131B2 (en) | Automotive internal combustion engine oil pan | |
JP2007120506A (en) | Multi-cylinder engine | |
JP4793373B2 (en) | Engine cooling structure | |
JP2018119424A5 (en) | ||
JP4580593B2 (en) | Oil pan for engine | |
JP7049986B2 (en) | Intake manifold | |
JP4399329B2 (en) | engine | |
JP4196803B2 (en) | Internal combustion engine cylinder block | |
JP2021001594A (en) | Crank case | |
JP3620202B2 (en) | Engine cylinder block structure | |
JP3783580B2 (en) | Internal combustion engine cylinder block | |
EP2620612A3 (en) | Internal combustion engine and straddle-type vehicle including the same | |
JP2019039394A (en) | Oil pan | |
CN113464236B (en) | Oil pan for an internal combustion engine | |
JP7271238B2 (en) | engine cylinder structure | |
JP6892896B2 (en) | Internal combustion engine structure | |
JP7099950B2 (en) | Intake manifold | |
JP7189718B2 (en) | slant type internal combustion engine | |
JP2012149581A (en) | Internal combustion engine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20191225 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20201117 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20201208 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20210201 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20210310 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20210415 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20210908 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20210917 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6948249 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |