JP6927162B2 - 作業車両 - Google Patents

Description

本発明は、作業車両に関する。

従来、トラクタなどの作業車両においては、回動軸を中心に回動することで開閉自在に設けられたボンネットの内部にボンネットの内部空間をたとえば前後に隔てる隔離部（ラジエータおよびラジエータブラケットなど）が立設され、ボンネットを閉じた状態でボンネットの内周面に設けられたスポンジ状のインシュレータによってボンネットの内周面と隔離部との間がシールされる構成が知られている（たとえば、特許文献１参照）。

特開２０１６−１３７８００号公報

しかしながら、上記したような従来の構成では、ボンネットの開閉時にはボンネットが回動軸を中心とする円弧を描く軌道で回動することで、インシュレータが隔離部のエッジ部分に当接するなどしてインシュレータを含むボンネットの内部部品の劣化を早めることがあった。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、ボンネットの内部部品の劣化を抑えることができる作業車両を提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、請求項１に記載の作業車両（１）は、回動軸（ＡＸ）を中心に回動することで開閉自在に設けられ、エンジンルーム（１０）内に収容されるエンジン（Ｅ）を覆うボンネット（３）と、前記エンジンルーム（１０）内に立設され、前記回動軸（ＡＸ）側に傾斜している傾斜面（２２ａ）を有し、前記エンジンルーム（１０）内を２つの空間に隔てる隔離部（２０）と、前記ボンネット（３）の内周面（３４）に設けられ、前記ボンネット（３）を閉じた状態で前記傾斜面（２２ａ）に当接して前記内周面（３４）および前記隔離部（２０）の間をシールするインシュレータ（３３）とを備え、前記回動軸（ＡＸ）は、前記ボンネット（３）の後部に設けられ、前記傾斜面（２２ａ）は、前記回動軸（ＡＸ）側となる後側に傾斜しており、前記隔離部（２０）は、前記エンジンルーム（１０）内に立設されたラジエータ（２１）を支持しつつ前記エンジンルーム（１０）内を前後に隔てるラジエータブラケット（２２）を備え、前記傾斜面（２２ａ）は、前記ラジエータブラケット（２２）の前面に形成されるとともに、前記ラジエータブラケット（２２）の左右の側端部に形成され、前記ラジエータブラケット（２２）は、前記左右の側端部にわたって設けられ、前記傾斜面（２２ａ）と同等に傾斜しているネット面（２３ａ）を有する防塵ネット（２３）を備え、前記防塵ネット（２３）と前記ラジエータ（２１）との間の空間にオイルクーラ（２５）および燃料クーラ（２６）の少なくともいずれか一方が設けられることを特徴とする。

請求項２に記載の作業車両（１）は、請求項１に記載の作業車両（１）において、前記隔離部（２０）は、前記ラジエータブラケット（２２）の上部に設けられ、前記エンジンルーム（１０）内の上部を前後に隔てる仕切板（２４）をさらに備え、前記仕切板（２４）は、前記傾斜面（２２ａ）から連続するよう該傾斜面（２２ａ）と同等に後側に傾斜していることを特徴とする。

請求項３に記載の作業車両（１）は、回動軸（ＡＸ）を中心に回動することで開閉自在に設けられ、エンジンルーム（１０）内に収容されるエンジン（Ｅ）を覆うボンネット（３）と、前記エンジンルーム（１０）内に立設され、前記回動軸（ＡＸ）側に傾斜している傾斜面（２２ａ）を有し、前記エンジンルーム（１０）内を２つの空間に隔てる隔離部（２０）と、前記ボンネット（３）の内周面（３４）に設けられ、前記ボンネット（３）を閉じた状態で前記傾斜面（２２ａ）に当接して前記内周面（３４）および前記隔離部（２０）の間をシールするインシュレータ（３３）とを備え、前記回動軸（ＡＸ）は、前記ボンネット（３）の後部に設けられ、前記傾斜面（２２ａ）は、前記回動軸（ＡＸ）側となる後側に傾斜しており、前記隔離部（２０）は、前記エンジンルーム（１０）内に立設されたラジエータ（２１）を支持しつつ前記エンジンルーム（１０）内を前後に隔てるラジエータブラケット（２２）を備え、前記傾斜面（２２ａ）は、前記ラジエータブラケット（２２）の前面に形成され、前記隔離部（２０）は、前記ラジエータブラケット（２２）の上部に設けられ、前記エンジンルーム（１０）内の上部を前後に隔てる仕切板（２４）をさらに備え、前記仕切板（２４）は、前記傾斜面（２２ａ）から連続するよう該傾斜面（２２ａ）と同等に後側に傾斜していることを特徴とする。

請求項４に記載の作業車両（１）は、請求項２または３に記載の作業車両（１）において、前記仕切板（２４）から前方に延設され、前記仕切板（２４）の前方においてエアクリーナ（４０）を支持するエアクリーナブラケット（４１）と、前記エンジンルーム（１０）の底面を形成するベースプレート（１１）上における前記ラジエータ（２１）の前方に立設され、エアコンコンデンサ（４２）を支持するコンデンサブラケット（４３）とをさらに備え、前記エアクリーナブラケット（４１）と前記コンデンサブラケット（４３）とが固定されることを特徴とする。

請求項５に記載の作業車両（１）は、請求項４に記載の作業車両（１）において、前記コンデンサブラケット（４３）は、パイプ状であり、ブリーザホース（４４）が内部に挿通されることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、隔離部がボンネットの回動軸側に傾斜した傾斜面を有することで、インシュレータが隔離部の傾斜面に対して面で当接する。これにより、インシュレータが隔離部のエッジ部分に当接するなどの荷重の集中を緩和することができ、インシュレータや隔離部などといったボンネットの内部部品の劣化を抑えることができる。この場合、隔離部の傾斜面が回動軸側に傾斜していることで、ボンネットが回動軸を中心とする円弧を描く軌道で回動しても傾斜面がインシュレータを仰角で迎える姿勢であるため、インシュレータが隔離部のエッジ部分に当たりにくい。また、ボンネットの後部に回動軸が設けられ、隔離部の傾斜面が後側に傾斜していることで、ボンネットが回動軸を中心とする円弧を描く軌道で回動しても傾斜面がインシュレータを仰角で迎える姿勢であるため、インシュレータが隔離部のエッジ部分に当たりにくい。また、隔離部を構成するラジエータブラケットの前面に傾斜面が形成されることで、ボンネットが回動軸を中心とする円弧を描く軌道で回動してもラジエータブラケットの前面の傾斜面がインシュレータを仰角で迎える姿勢であるため、インシュレータがラジエータブラケットのエッジ部分に当たりにくい。また、防塵ネットによってラジエータと共にオイルクーラや燃料クーラを塵埃などから保護することができる。また、オイルクーラや燃料クーラがラジエータの近傍に配置されるため、一箇所でメンテナンスを行うことができる。これにより、メンテナンス性を向上させることができる。

請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加えて、ラジエータブラケットの上部に仕切板を設けることで、エンジンルーム内において隔てた各空間の密閉性を向上させることができる。また、仕切板が後側に傾斜していることで、ボンネットが回動軸を中心とする円弧を描く軌道で回動しても仕切板の前面がインシュレータを仰角で迎える姿勢であるため、インシュレータが仕切板のエッジ部分に当たりにくい。

請求項３に記載の発明によれば、隔離部がボンネットの回動軸側に傾斜した傾斜面を有することで、インシュレータが隔離部の傾斜面に対して面で当接する。これにより、インシュレータが隔離部のエッジ部分に当接するなどの荷重の集中を緩和することができ、インシュレータや隔離部などといったボンネットの内部部品の劣化を抑えることができる。この場合、隔離部の傾斜面が回動軸側に傾斜していることで、ボンネットが回動軸を中心とする円弧を描く軌道で回動しても傾斜面がインシュレータを仰角で迎える姿勢であるため、インシュレータが隔離部のエッジ部分に当たりにくい。また、ボンネットの後部に回動軸が設けられ、隔離部の傾斜面が後側に傾斜していることで、ボンネットが回動軸を中心とする円弧を描く軌道で回動しても傾斜面がインシュレータを仰角で迎える姿勢であるため、インシュレータが隔離部のエッジ部分に当たりにくい。また、隔離部を構成するラジエータブラケットの前面に傾斜面が形成されることで、ボンネットが回動軸を中心とする円弧を描く軌道で回動してもラジエータブラケットの前面の傾斜面がインシュレータを仰角で迎える姿勢であるため、インシュレータがラジエータブラケットのエッジ部分に当たりにくい。また、ラジエータブラケットの上部に仕切板を設けることで、エンジンルーム内において隔てた各空間の密閉性を向上させることができる。また、仕切板が後側に傾斜していることで、ボンネットが回動軸を中心とする円弧を描く軌道で回動しても仕切板の前面がインシュレータを仰角で迎える姿勢であるため、インシュレータが仕切板のエッジ部分に当たりにくい。

請求項４に記載の発明によれば、請求項２または３に記載の発明の効果に加えて、仕切板、エアクリーナブラケットおよびコンデンサブラケットの３つを固定することで、剛性を高めることができる。

請求項５に記載の発明によれば、請求項４に記載の発明の効果に加えて、ブリーザホースの配索が容易となり、かつ、エンジンルーム内のスペース効率を向上させることができる。

図１は、実施形態に係る作業車両の説明図である。 図２は、エンジンルーム内の隔離部を示す右側面図である。 図３は、ボンネットを示す斜視図である。 図４は、ボンネットを閉じた状態の模式説明図である。 図５は、エアクリーナおよびエアクリーナブラケットを示す斜視図（その１）である。 図６は、エアクリーナおよびエアクリーナブラケットを示す斜視図（その２）である。 図７は、エンジンコントロールユニットおよびエンジンＥＣＵブラケットを示す斜視図である。 図８Ａは、エンジンコントロールユニットのブリーザ孔を示す斜視図である。 図８Ｂは、エンジンコントロールユニットのブリーザ孔カバーを示す斜視図である。

以下、添付図面を参照して本願の開示する作業車両の実施形態を詳細に説明する。なお、以下に示す実施形態によりこの発明が限定されるものではない。

＜作業車両（トラクタ）１の全体構成＞
まず、図１を参照して作業車両１の全体構成について説明する。図１は、実施形態に係る作業車両１の説明図であり、作業車両１の概略左側面図である。なお、以下では、作業車両１としてトラクタを例に説明する。作業車両であるトラクタ１は、自走しながら圃場などで作業を行う農用トラクタである。

また、以下において、前後方向とは、トラクタ１の直進時における進行方向であり、進行方向の前方側を「前」、後方側を「後」と規定する。トラクタ１の進行方向とは、直進時において、後述する操縦席８からステアリングホイール９に向かう方向である（図１参照）。

左右方向とは、前後方向に対して水平に直交する方向である。以下では、「前」側へ向けて左右を規定する。すなわち、トラクタ１の操縦者（作業者ともいう）が操縦席８に着席して前方を向いた状態で、左手側が「左」、右手側が「右」である。

上下方向とは、鉛直方向である。前後方向、左右方向および上下方向は互いに直交する。なお、各方向は説明の便宜上定義したものであり、これらの方向によって本発明が限定されるものではない。また、以下では、トラクタ１を指して「機体」という場合がある。

図１に示すように、トラクタ１は、機体フレーム２と、エンジンＥと、ボンネット３と、前輪４と、後輪５と、ミッションケース６とを備える。機体フレーム２は、機体を全体的に支持するフレームである。エンジンＥは、機体の駆動源であり、ディーゼル機関やガソリン機関などの熱機関である。エンジンＥは、エンジンルーム１０（図２参照）内に収容される。

ボンネット３は、機体前部において開閉自在に設けられる。ボンネット３は、エンジンルーム１０内に収容されたエンジンＥを覆う。すなわち、ボンネット３は、閉じた状態で内部にエンジンルーム１０が形成される。なお、ボンネット３のさらなる構成については、図３を用いて後述する。

前輪４は、左右一対であり、主に操舵用の車輪、すなわち、操舵輪となる。後輪５は、左右一対であり、主に駆動用の車輪、すなわち、駆動輪となる。ミッションケース６は、機体フレーム２の下部に設けられる。ミッションケース６は、変速装置を備え、エンジンルーム１０内に収容されたエンジンＥから出力される回転動力を、変速装置によって適宜減速して駆動輪である後輪５に伝達する。

また、トラクタ１は、キャビン７を備える。キャビン７は、操縦空間を形成し、操縦席８と、ステアリングホイール９とを内部に備える。操縦席８は、操縦者の座席である。ステアリングホイール９は、操舵輪である前輪４を操舵する場合に操縦者により操作される。なお、ステアリングホイール９の前方には、各種情報を表示する表示部（メータパネル）が設けられる。

また、キャビン７内には、たとえば、操縦席８の前方に、前後進レバー、アクセルレバーなどが設けられる。また、キャビン７内には、たとえば、操縦席８の右側方に、主変速レバー、副変速レバーなどが設けられる。また、キャビン７内には、たとえば、ステアリングホイール９の下方に、アクセルペダル、ブレーキペダル、クラッチペダルなどが設けられる。

また、トラクタ１は、ＰＴＯ（Power Take-off）軸５０を備える。ＰＴＯ軸５０は、ミッションケース６から後方に突出している。ＰＴＯ軸５０は、エンジンＥから出力された回転動力を、圃場内で作業を行う作業機に伝達する。作業機には、たとえば、耕耘作業を行うロータリ耕耘機や、施肥作業を行う施肥機などがある。なお、トラクタ１は、ＰＴＯ軸５０の他、作業機を連結するリフトアームなどを後部に備える。

また、トラクタ１は、エンジンコントロールユニット（以下、エンジンＥＣＵ（Electronic Control Unit）という）１００を備える。エンジンＥＣＵ１００は、エンジンルーム１０内に収容され、エンジンＥを制御する。エンジンＥＣＵ１００は、たとえば、駆動輪（後輪５）の回転を制御して走行速度を制御する走行系ＥＣＵおよび作業機の昇降を制御する作業機昇降系ＥＣＵと共にトラクタ１の駆動制御系を構成する。

＜エンジンルーム１０内の隔離部２０＞
次に、図２を参照してエンジンルーム１０内の隔離部２０について説明する。図２は、エンジンルーム１０内の隔離部２０を示す右側面図である。図２に示すように、エンジンＥを収容するエンジンルーム１０は、ボンネット３を閉じた場合に形成される。隔離部２０は、エンジンルーム１０内に立設され、エンジンルーム１０内を２つの空間となるように、前後に隔てる。

エンジンルーム１０内には、エンジンＥの冷却水を冷却するラジエータ２１が設けられる。ラジエータ２１は、ラジエータブラケット２２を含む隔離部２０を構成する。ラジエータ２１は、全体的に矩形板状であり、面の向きが前後方向に対して直交するように配置されることで、エンジンルーム１０内を前後に隔てる。ラジエータ２１は、ラジエータブラケット２２に支持され、ラジエータブラケット２２と共にエンジンルーム１０の底面を形成するベースプレート１１上に立設される。

ラジエータブラケット２２は、ラジエータ２１の左右側部に設けられ、上記したように、エンジンルーム１０内のベースプレート１１上においてラジエータを支持する。ラジエータブラケット２２は、ラジエータ２１と共に、エンジンルーム１０内を２つの空間となるように前後に隔てる。図２に示すように、ラジエータブラケット２２は、後側（機体後方）となる図２中の左側に向けて傾斜している傾斜面２２ａを有する。傾斜面２２ａは、ラジエータブラケット２２の左右の側端部における前面に形成される。

ラジエータブラケット２２は、防塵ネット２３を備える。防塵ネット２３は、ラジエータ２１の前面において左右方向にわたって設けられる。防塵ネット２３は、ネット面２３ａ（図５参照）を備える。すなわち、防塵ネット２３は、ネット面２３ａの向きが前後方向に対して直交するように配置される。また、防塵ネット２３は、ラジエータブラケットに対する着脱部２３ｂを左右の側端部に備える。着脱部２３ｂは、たとえば、マグネットの磁力により、ラジエータブラケット２２に対して防塵ネット２３を着脱自在とする。

また、前後方向におけるラジエータ２１と防塵ネット２３との間には、収容空間が形成される。収容空間には、オイルクーラ２５および燃料クーラ２６（いずれも、図７参照）の少なくともいずれか一方が設けられる。なお、オイルクーラ２５は、駆動系のオイル（作動油）を冷却する機器であり、燃料クーラ２６は、機体の燃料を冷却する機器である。

なお、オイルクーラ２５および燃料クーラ２６の両方を設ける場合は、オイルクーラ２５と燃料クーラ２６とを左右方向に並べて配置することが好ましい。この場合、オイルクーラ２５および燃料クーラのそれぞれの左右側方および上方は、ラジエータブラケット２２により覆われる。

また、隔離部２０は、ラジエータ２１およびラジエータブラケット２２に加えて仕切板（遮熱板でもある）２４を備える。仕切板２４は、ラジエータブラケット２２の上部に設けられる。仕切板２４は、左右方向に延在し、面の向きが前後方向に対して直交するように配置されることで、エンジンルーム１０内の上部を前後に隔てる。図２に示すように、仕切板２４は、側面視（右側面視）においてラジエータブラケット２２の傾斜面２２ａから連続するよう傾斜面２２ａと同等の傾斜角度で後側に傾斜している。

＜ボンネット３＞
次に、図３および図４を参照してボンネットについて説明する。図３は、ボンネット３を示す斜視図である。図４は、ボンネット３を閉じた状態の模式説明図である。なお、図３は、ボンネット３を左斜め下から見た図（斜視図）である。図３に示すように、ボンネット３は、エンジンＥ（図２参照）を覆い、かつ、エンジンルーム１０を形成するように、内部に空間（ボンネット空間）３１を有する。

ボンネット３は、支軸３２と、インシュレータ３３とを内部に備える。支軸３２は、左右一対で設けられ、それぞれの軸線ＡＸが左右方向に沿って設けられる。支軸３２の軸線ＡＸは、ボンネット３開閉時の回動軸となる。すなわち、ボンネット３は、支軸３２の軸線（回動軸）ＡＸを中心に回動することで、開閉自在に設けられる。なお、支軸３２は、ボンネット３の後部に設けられることが好ましく、ボンネット３の後端部に設けられるとより好ましい。

インシュレータ３３は、ボンネット３の内周面３４に設けられる。インシュレータ３３は、ボンネット３の内周面３４を前後に区画するように、内周面３４に沿って設けられる。インシュレータ３３は、たとえば、スポンジ状の緩衝部材である。図４に示すように、インシュレータ３３は、ボンネット３を、回動軸ＡＸを中心にＲ方向に回動させて閉じた状態として隔離部２０（ラジエータブラケット２２）の傾斜面２２ａ（仕切板２４の前面含む）に当接することで、ボンネット３の内周面３４と隔離部２０との間をシールする。

上述してきたように、実施形態に係る作業車両（トラクタ）１によれば、隔離部２０がボンネット３の回動軸ＡＸ側に傾斜した傾斜面２２ａを有することで、インシュレータ３３が隔離部２０の傾斜面２２ａに対して面で当接する。これにより、インシュレータ３３が隔離部２０のエッジ部分に当接するなどの荷重の集中を緩和することができ、インシュレータ３３や隔離部２０（ラジエータ２１、ラジエータブラケット２２、仕切板２４）などといったボンネット３の内部部品の劣化を抑えることができる。

この場合、隔離部２０の傾斜面２２ａが回動軸ＡＸ側に傾斜していることで、ボンネット３が回動軸ＡＸを中心とする円弧を描く軌道で回動しても傾斜面２２ａがインシュレータ３３を仰角で迎える姿勢であるため、インシュレータ３３が隔離部２０のエッジ部分に当たりにくい。

また、ボンネット３の後部（後端部）に回動軸ＡＸが設けられ、隔離部２０の傾斜面２２ａが後側に傾斜していることで、ボンネット３が回動軸ＡＸを中心とする円弧を描く軌道で回動しても傾斜面２２ａがインシュレータ３３を仰角で迎える姿勢であるため、インシュレータ３３が隔離部２０のエッジ部分に当たりにくい。

また、隔離部２０を構成するラジエータブラケット２２の前面に傾斜面２２ａが形成されることで、ボンネット３が回動軸ＡＸを中心とする円弧を描く軌道で回動してもラジエータブラケット２２の前面の傾斜面２２ａがインシュレータ３３を仰角で迎える姿勢であるため、インシュレータ３３がラジエータブラケット２２のエッジ部分に当たりにくい。

また、防塵ネット２３が設けられることで、ラジエータ２１と共にオイルクーラ２５や燃料クーラ２６を塵埃などから保護することができる。また、オイルクーラ２５や燃料クーラ２６がラジエータ２１の近傍に配置されるため、一箇所でメンテナンスを行うことができる。これにより、メンテナンス性を向上させることができる。

また、ラジエータブラケット２２の上部に仕切板２４を設けることで、エンジンルーム１０内において隔てた各空間の密閉性を向上させることができる。また、仕切板２４が後側に傾斜していることで、ボンネット３が回動軸ＡＸを中心とする円弧を描く軌道で回動しても仕切板２４の前面がインシュレータ３３を仰角で迎える姿勢であるため、インシュレータ３３が仕切板２４のエッジ部分に当たりにくい。

＜エアクリーナ４０およびエアクリーナブラケット４１＞
次に、図５および図６を参照してエアクリーナ４０およびエアクリーナブラケット４１について説明する。図５および図６はそれぞれ、エアクリーナ４０およびエアクリーナブラケット４１を示す斜視図である。なお、図５は、エアクリーナ４０およびエアクリーナブラケット４１を右斜め上から見た図（斜視図）であり、図６は、エアクリーナ４０およびエアクリーナブラケット４１を前方右斜め上から見た図（斜視図）である。

図５および図６に示すように、エンジンルーム１０内には、エアクリーナ４０が設けられる。エアクリーナ４０は、仕切板２４の前方に設けられる。なお、エアクリーナ４０は、エンジンＥ（図２参照）に供給される空気中の不純物を除去する機器である。また、エアクリーナ４０は、エアクリーナブラケット４１によって仕切板２４の前方に支持される。エアクリーナブラケット４１は、仕切板２４から前方に延設される。

また、エンジンルーム１０内においてベースプレート１１上には、エアコンのコンデンサ（エアコンコンデンサ）４２が設けられる。エアコンコンデンサ４２は、コンデンサブラケット４３によって支持される。コンデンサブラケット４３は、ラジエータ２１の前方に立設される。エアクリーナブラケット４１とコンデンサブラケット４３とは、相互に固定される。なお、この場合、溶接による固定が好ましい。

このように、仕切板２４、エアクリーナブラケット４１およびコンデンサブラケット４３の３つを固定することで、剛性を高めることができる。

コンデンサブラケット４３は、パイプ状のフレーム部を備える。コンデンサブラケット４３は、フロントアクスルの（ブローバイガス排出用）ブリーザホース４４が内部に挿通される。これにより、ブリーザホース４４の配索が容易となり、かつ、エンジンルーム１０内のスペース効率を向上させることができる。

また、コンデンサブラケット４３のフレーム部は、上部にブリーザホース４４用の孔部が形成される。これにより、アクスルブラケットの圧力を大気中に逃がすことができる。コンデンサブラケット４３のフレーム部の前方には、エアコンコンデンサ４２が設けられる。

なお、コンデンサブラケット４３においても、上記したラジエータブラケット２２と同様、たとえば、マグネット式の着脱部４３ｂにより着脱可能な防塵ネット４３ａが取り付けられる。

また、コンデンサブラケット４３には、インタークーラ４５（およびインタークーラブラケット４７）が固定される。すなわち、インタークーラ４５は、コンデンサブラケット４３によってベースプレート１１上に支持される。

また、仕切板２４を上下分割構造として、仕切板２４の間に挟み込む形で、たとえば、インタークーラパイプ４６やハーネスを貫通させてもよい。この場合、下側の仕切板２４には、上端縁にインタークーラパイプ４６貫通用のＵ字状の切欠き２４ａが形成される。Ｕ字状の切欠き２４ａは、上側の仕切板２４の下端縁に形成されてもよい。切欠き２４ａには、インタークーラパイプ４６を支持する場合に荷重の集中を緩和するための緩衝材を設けてもよい。

なお、インタークーラブラケット４７においても、上記したラジエータブラケット２２やコンデンサブラケット４３と同様、たとえば、マグネット式の着脱部４７ｂにより容易に着脱可能な防塵ネット４７ａが取り付けられる。

また、仕切板２４に、仕切板２４を前後方向を貫通するホース接続用パイプ４８を設けてもよい。

また、図５に示すように、ベースプレート１１には、凹部１１ａが形成される。凹部１１ａには、バッテリ４９が収容される。これにより、バッテリ４９を低い位置に設置することができ、ラジエータ２１、インタークーラ４５およびエアコンコンデンサ４２の前方を塞がないようにバッテリ４９を設置することができ、これらの冷却効率を向上させることができる。

また、エアクリーナブラケット４１の後端部はラジエータブラケット２２の前面に固定される。また、ボンネット３（図３参照）の前部、エンジンルーム１０内においてラジエータブラケット２２よりも前方を覆う部分は、前面、上面および左右両側面が空気を吸入可能に形成される。これにより、エンジンルーム１０内に大量の空気を吸入することができ、冷却効率を向上させることができる。

また、コンデンサブラケットの側方（左側方）には、後述するエンジンＥＣＵブラケット１０１（図７参照）に支持されることで、エンジンＥＣＵ１００が配置される。これにより、精密機器であるエンジンＥＣＵ１００がボンネット３の上面から浸入する水の影響を受けるのを抑えることができる。

＜エンジンＥＣＵ１００の配置＞
次に、図７を参照してエンジンＥＣＵ１００の配置について説明する。図７は、エンジンコントロールユニット（エンジンＥＣＵ）１００およびエンジンＥＣＵブラケット１０１を示す斜視図である。なお、図７は、エンジンＥＣＵ１００およびエンジンＥＣＵブラケット１０１を前方左斜め上から見た図（斜視図）である。エンジンＥＣＵ１００は、上記したように、エンジンＥを制御する精密機器である。

図７に示すように、エンジンルーム１０内は、隔離部２０を構成するラジエータ２１が立設されることで、前後２つの空間に分割される。エンジンルーム１０内の２つの空間のいずれか一方（後部空間）にはエンジンＥが配置される。エンジンＥＣＵ１００は、前後２つの空間のうち、ラジエータ２１を挟んでエンジンＥとは反対側となる空間（前部空間）に配置される。また、エンジンＥＣＵ１００は、エンジンルーム１０内の左右いずれか一側に片寄せて配置される。

エンジンＥＣＵ１００は、エンジンＥＣＵブラケット１０１によってエンジンルーム１０内に支持される。エンジンＥＣＵブラケット１０１は、前後２つの空間のうち、ラジエータ２１を挟んでエンジンＥとは反対側となる空間（前部空間）に配置されるとともに、エンジンルーム１０内の左右いずれか一側に配置される。また、エンジンＥＣＵブラケット１０１は、コンデンサブラケット４３に支持されたエアコンコンデンサ４２（図８Ａおよび図８Ｂ参照）の左右いずれか一側方に立設される。

図７に示すように、エンジンＥＣＵブラケット１０１は、脚部１０２と、固定部１０３とを備える。脚部１０２は、エンジンルーム１０の底面を形成するベースプレート１１から上方に延出するように立設される。固定部１０３は、脚部１０２の上方に脚部１０２から連続して設けられる。エンジンＥＣＵ１００が固定されることで、エンジンＥＣＵ１００をベースプレート１１の上方に位置させる。固定部１０３は、エアコンコンデンサ４２の上部においてコンデンサブラケット４３（図８Ａおよび図８Ｂ参照）と固定される。

また、エンジンＥＣＵ１００は、コネクタ部１００ａを下方に向けてエンジンＥＣＵブラケット１０１に支持される。さらに、エンジンＥＣＵ１００は、エアコンコンデンサ４２の上部側方に配置されるようにエンジンＥＣＵブラケット１０１に支持される。また、エンジンＥＣＵ１００は、上下方向の軸まわりに回転させて前後方向に対して角度をつけて配置される。これにより、ボンネット３（図３参照）の形状に沿ってエンジンＥＣＵ１００を配置することができ、ボンネット３との干渉や衝突を防止することができる。

また、エンジンＥＣＵブラケット１０１によって支持されたエンジンＥＣＵ１００の下方には空間が形成されるため、たとえば、空間にハーネス１０４を正しく固定することができ、正常な通信を行うことができる。また、エンジンＥＣＵ１００のコネクタ部１００ａの近傍でハーネス１０４を固定することで、コネクタ部１００ａの過負荷を抑えることができ、コネクタ抜けなどを防止することができ、正常な通信を行うことができる。

また、エンジンＥＣＵブラケットの下部（脚部１０２）には、ハーネス１０４を固定するためのハーネスステー１０５が設けられる。これにより、コネクタ抜けなどを防止して正常な通信を行うことができる。また、エンジンＥＣＵブラケット１０１は、固定部１０３がエンジンＥＣＵの外側面（左側面）を覆う。これにより、ボンネット３の側面から浸入する水の影響を抑えることができる。

上述したように、実施形態に係る作業車両（トラクタ）１によれば、エンジンルーム１０内において冷却風が多量に流れ、かつ、エンジンＥの熱の影響を受けにくい位置にエンジンＥＣＵ１００が配置されるため、エンジンＥＣＵ１００の冷却性を向上させることができる。また、エンジンルーム１０内において冷却風が多量に流れ、かつ、エンジンＥの熱の影響を受けにくい位置にエンジンＥＣＵ１００を設置することができる。

また、エンジンＥＣＵブラケット１０１によってベースプレート１１から上方に距離をあけてエンジンＥＣＵ１００を設置することができる。これにより、エンジンＥＣＵ１００に対して下方から浸入する水などの影響を抑えることができる。また、固定部１０３がコンデンサブラケット４３に固定されることで、エンジンＥＣＵ１００に加わる振動を抑制することができる。

＜エンジンＥＣＵ１００のブリーザ孔１０６およびブリーザ孔カバー１０７＞
次に、図８Ａおよび図８Ｂを参照してエンジンＥＣＵ１００のブリーザ孔１０６およびブリーザ孔カバー１０７について説明する。図８Ａは、エンジンコントロールユニット（エンジンＥＣＵ）１００のブリーザ孔１０６を示す斜視図である。図８Ｂは、エンジンコントロールユニット（エンジンＥＣＵ）１００のブリーザ孔カバー１０７を示す斜視図である。

図８Ａに示すように、エンジンＥＣＵ１００は、ブリーザホース４４が挿通される孔（ブリーザ孔）１０６を有する。ブリーザ孔１０６は、エンジンＥＣＵ１００がエンジンルーム１０内に設置された状態において内側（右側）を向いた面に形成される。図８Ｂに示すように、ブリーザ孔１０６は、板状のブリーザ孔カバー１０７によって覆われる。

このように、ブリーザ孔１０６を有することで、エンジンＥＣＵ１００内の熱をブリーザ孔１０６から放出することができる。また、ブリーザ孔１０６をエンジンＥＣＵ１００の内側の面に有することで、たとえば、洗浄時においてブリーザ孔１０６からエンジンＥＣＵ１００内に水が浸入するのを抑えることができる。また、ブリーザ孔カバー１０７を有することで、エンジンＥＣＵ１００内に水が浸入するのをさらに抑えることができる。

なお、エンジンＥＣＵ１００とエンジンＥＣＵブラケットとの間に緩衝材を設けてもよい。これにより、緩衝材が振動を吸収してエンジンＥＣＵ１００を安定して作動させることができる。また、レシーバドライヤを、インタークーラブラケット４７の側方におけるエンジンＥＣＵ１００とラジエータ２１との間に設けてもよい。

さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。このため、本発明のより広範な態様は、以上のように表しかつ記述した特定の詳細および代表的な実施形態に限定されるものではない。したがって、添付の特許請求の範囲およびその均等物によって定義される総括的な発明の概念の精神または範囲から逸脱することなく、様々な変更が可能である。

１ 作業車両（トラクタ）
２ 機体フレーム
３ ボンネット
４ 前輪
５ 後輪
６ ミッションケース
７ キャビン
８ 操縦席
９ ステアリングホイール
１０ エンジンルーム
１１ ベースプレート
１１ａ 凹部
２０ 隔離部
２１ ラジエータ
２２ ラジエータブラケット
２２ａ 傾斜面
２３ 防塵ネット
２３ａ ネット面
２３ｂ 着脱部
２４ 仕切板
２４ａ 切欠き
２５ オイルクーラ
２６ 燃料クーラ
３１ ボンネット空間
３２ 支軸
３３ インシュレータ
３４ 内周面
４０ エアクリーナ
４１ エアクリーナブラケット
４２ エアコンコンデンサ
４３ コンデンサブラケット
４３ａ 防塵ネット
４３ｂ 着脱部
４４ ブリーザホース
４５ インタークーラ
４６ インタークーラパイプ
４７ インタークーラブラケット
４７ａ 防塵ネット
４７ｂ 着脱部
４８ ホース接続用パイプ
４９ バッテリ
５０ ＰＴＯ軸
１００ エンジンコントロールユニット（エンジンＥＣＵ）
１０１ エンジンＥＣＵブラケット
１０２ 脚部
１０３ 固定部
１０４ ハーネス
１０５ ハーネスステー
１０６ ブリーザ孔
１０７ ブリーザ孔カバー
ＡＸ 回動軸
Ｅ エンジン

Claims (5)

1. 回動軸を中心に回動することで開閉自在に設けられ、エンジンルーム内に収容されるエンジンを覆うボンネットと、
   前記エンジンルーム内に立設され、前記回動軸側に傾斜している傾斜面を有し、前記エンジンルーム内を２つの空間に隔てる隔離部と、
   前記ボンネットの内周面に設けられ、前記ボンネットを閉じた状態で前記傾斜面に当接して前記内周面および前記隔離部の間をシールするインシュレータと
   を備え、
   前記回動軸は、
   前記ボンネットの後部に設けられ、
   前記傾斜面は、
   前記回動軸側となる後側に傾斜しており、
   前記隔離部は、
   前記エンジンルーム内に立設されたラジエータを支持しつつ前記エンジンルーム内を前後に隔てるラジエータブラケットを備え、
   前記傾斜面は、
   前記ラジエータブラケットの前面に形成されるとともに、前記ラジエータブラケットの左右の側端部に形成され、
   前記ラジエータブラケットは、
   前記左右の側端部にわたって設けられ、前記傾斜面と同等に傾斜しているネット面を有する防塵ネットを備え、
   前記防塵ネットと前記ラジエータとの間の空間にオイルクーラおよび燃料クーラの少なくともいずれか一方が設けられること
   を特徴とする作業車両。
2. 前記隔離部は、
   前記ラジエータブラケットの上部に設けられ、前記エンジンルーム内の上部を前後に隔てる仕切板をさらに備え、
   前記仕切板は、
   前記傾斜面から連続するよう該傾斜面と同等に後側に傾斜していること
   を特徴とする請求項１に記載の作業車両。
3. 回動軸を中心に回動することで開閉自在に設けられ、エンジンルーム内に収容されるエンジンを覆うボンネットと、
   前記エンジンルーム内に立設され、前記回動軸側に傾斜している傾斜面を有し、前記エンジンルーム内を２つの空間に隔てる隔離部と、
   前記ボンネットの内周面に設けられ、前記ボンネットを閉じた状態で前記傾斜面に当接して前記内周面および前記隔離部の間をシールするインシュレータと
   を備え、
   前記回動軸は、
   前記ボンネットの後部に設けられ、
   前記傾斜面は、
   前記回動軸側となる後側に傾斜しており、
   前記隔離部は、
   前記エンジンルーム内に立設されたラジエータを支持しつつ前記エンジンルーム内を前後に隔てるラジエータブラケットを備え、
   前記傾斜面は、
   前記ラジエータブラケットの前面に形成され、
   前記隔離部は、
   前記ラジエータブラケットの上部に設けられ、前記エンジンルーム内の上部を前後に隔てる仕切板をさらに備え、
   前記仕切板は、
   前記傾斜面から連続するよう該傾斜面と同等に後側に傾斜していること
   を特徴とする作業車両。
4. 前記仕切板から前方に延設され、前記仕切板の前方においてエアクリーナを支持するエアクリーナブラケットと、
   前記エンジンルームの底面を形成するベースプレート上における前記ラジエータの前方に立設され、エアコンコンデンサを支持するコンデンサブラケットと
   をさらに備え、
   前記エアクリーナブラケットと前記コンデンサブラケットとが固定されること
   を特徴とする請求項２または３に記載の作業車両。
5. 前記コンデンサブラケットは、
   パイプ状であり、ブリーザホースが内部に挿通されること
   を特徴とする請求項４に記載の作業車両。

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