JP6910687B1 - 車載用ストレッチャおよび緩衝装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の架台上において車載用ストレッチャを移動させる際の作業性を向上させる。【解決手段】車載用ストレッチャを架台に搭載する際に架台に当接することによる前方からの押し当て力によって後方へと折り畳み可能に構成された脚部と、脚部に設けられ、車載用ストレッチャを架台に搭載する際に架台に当接可能であるとともに架台からの衝撃を緩和可能に構成された緩衝装置２００とを備える。緩衝装置２００は、左右方向に延びた第１の軸ＡＸ１を中心に回転可能に構成された第１のプーリー２１０と、第１の軸ＡＸ１に並行する第２の軸ＡＸ２を中心に回転可能に構成された第２のプーリー２２０と、第１のプーリー２１０と第２のプーリー２２０との間に回転可能に巻き掛けられ、第１のプーリー２１０と第２のプーリー２２０との間に張り渡された張渡部２３２を形成し、張渡部２３２において記架台に当接可能に構成されたベルト２３０とを含む。【選択図】図２

Description

本明細書は、車載用ストレッチャおよび緩衝装置に関する技術を開示する。

車載用ストレッチャとしては、折り畳み可能な脚部を備えるものが知られている。このような車載用ストレッチャの脚部は、車両に設置された架台に搭載する際に架台に当接することによる前方からの押し当て力によって後方へと折り畳み可能に構成されている。車載用ストレッチャにおいて架台に当接する部位には、一般的に、架台からの衝撃を緩和する弾性樹脂製の緩衝部材が設けられている。特許文献１には、車載用ストレッチャの脚部における緩衝部材に小車輪や複数の溝を設けることによって、架台上における緩衝部材の滑りを向上させる技術について記載されている。

特開２０１１−８７９５２号公報

車両の架台上において車載用ストレッチャを移動させる際の作業性を向上させる観点から、車載用ストレッチャの構造には改善の余地があった。

本明細書に開示する技術は、以下の形態として実現できる。

（１）本明細書に開示する一形態における車載用ストレッチャは、車両に設置された架台に搭載可能な車載用ストレッチャである。この車載用ストレッチャは、前記車載用ストレッチャを前記架台に搭載する際に前記架台に当接することによる前方からの押し当て力によって後方へと折り畳み可能に構成された脚部と；前記車載用ストレッチャを前記架台に搭載する際に前記架台に当接可能であるとともに前記架台からの衝撃を緩和可能に構成された緩衝装置とを備える。前記緩衝装置は、前後方向に直交する左右方向に延びた第１の軸を中心に回転可能に構成された第１のプーリーと；前記第１の軸に並行する第２の軸を中心に回転可能に構成された第２のプーリーと；前記第１のプーリーと前記第２のプーリーとの間に回転可能に巻き掛けられ、前記第１のプーリーと前記第２のプーリーとの間に張り渡されるとともに前記脚部の折り畳み前において外周面が前方を向いた張渡部を形成し、前記張渡部において前記架台に当接可能に構成されたベルトとを含む。
この形態の車載用ストレッチャによれば、ベルトの張渡部における弾性によって架台からの衝撃を緩和しつつ、張渡部において架台に当接するベルトが車載用ストレッチャの移動に伴って第１のプーリーと第２のプーリーとの間で回転移動することによって、車載用ストレッチャが架台から受ける抵抗力を軽減できる。そのため、脚部を架台に当接させて折り畳みながら車載用ストレッチャを架台に搭載する際を含め、架台上において車載用ストレッチャを移動させる際に必要な車載用ストレッチャに加える力を軽減できる。その結果、車両の架台上において車載用ストレッチャを移動させる際の作業性を向上させることができる。

（２）上記形態の車載用ストレッチャにおいて、前記緩衝装置は、更に、支持プレートを含んでもよい。この支持プレートは、前記ベルトの内周側において前記張渡部に沿って設けられ、前記張渡部を支持可能に構成されている。この形態の車載用ストレッチャによれば、ベルトの張渡部が過剰に内周側へと入り込むことを支持プレートによって阻止できる。これによって、想定外の部位が架台と接触することを防止できる。

（３）上記形態の車載用ストレッチャにおいて、前記ベルトは、前記左右方向に平行な複数の凸条が前記ベルトの内周全域にわたって設けられた歯付きベルトであってもよい。
この形態の車載用ストレッチャによれば、複数の凸条による肉厚の増加によって、ベルトの張渡部における緩衝性能を向上させることができるとともに、屈曲性を確保しながらベルトの耐久性能を向上させることができる。

本明細書に開示する技術は、車載用ストレッチャとは異なる種々の形態で実現できる。本明細書に開示する技術は、例えば、車載用ストレッチャの緩衝装置、車載用ストレッチャの部品、ならびに、車載用ストレッチャを架台に搭載する方法などの形態で実現できる。

車載用ストレッチャの構成を示す説明図である。 緩衝装置の詳細構成を示す説明図である。 緩衝装置の詳細構成を示す説明図である。 車載用ストレッチャを架台に搭載する際における緩衝装置の様子を示す説明図である。

図１は、車載用ストレッチャ１００の構成を示す説明図である。車載用ストレッチャ１００は、寝かせた状態の人体を載せて移動させる担架であり、救急車や霊柩車などの車両ＶＣに設置された架台ＢＳに搭載可能に構成されている。車載用ストレッチャ１００は、上部フレーム１１０と、前脚部１２０と、後脚部１３０と、緩衝装置２００とを備える。

図１（ａ）は、前脚部１２０および後脚部１３０によって自立した状態で車載用ストレッチャ１００が車載用ストレッチャ１００の前方に位置する架台ＢＳへと搬入される様子を示す。図１（ｂ）は、図１（ａ）の状態から更に車載用ストレッチャ１００が架台ＢＳへと押し込まれ、前脚部１２０および後脚部１３０が折り畳まれた状態で車載用ストレッチャ１００が架台ＢＳ上を移動する様子を示す。

車載用ストレッチャ１００の上部フレーム１１０は、前後方向に延びた略矩形状の水平面を形成し、寝かせた状態の人体を載置可能に構成されている。本実施形態では、上部フレーム１１０の前方部の左右にそれぞれ車輪１１２が設けられている。車輪１１２は、車載用ストレッチャ１００を架台ＢＳ上で移動させる際に架台ＢＳ上において転動可能に構成されている（図１（ｂ）を参照）。

車載用ストレッチャ１００の前脚部１２０は、上部フレーム１１０の下部の左右にそれぞれ設けられ、上部フレーム１１０を下方から支持する（図１（ａ）を参照）。前脚部１２０は、車載用ストレッチャ１００を架台ＢＳに搭載する際に架台ＢＳに当接することによる前方からの押し当て力によって後方へと折り畳み可能に構成されている（図１（ｂ）を参照）。本実施形態では、前脚部１２０は、後脚部１３０より前方に位置し、上部フレーム１１０から下方に延びた金属パイプである。前脚部１２０の下端部には車輪１２２が設けられている。前脚部１２０は、前脚部１２０を補強する補助リンク１２４を備える。補助リンク１２４は、上部フレーム１１０の前方下部から後下方へ延びて前脚部１２０の中央部に連結する金属パイプである。本実施形態では、補助リンク１２４において架台ＢＳとの接触が想定される部位に緩衝装置２００が設けられている。前脚部１２０は、緩衝装置２００および補助リンク１２４を介して架台ＢＳに当接することによる前方からの押し当て力によって後方へと折り畳み可能に構成されている。

車載用ストレッチャ１００の後脚部１３０は、上部フレーム１１０の下部の左右にそれぞれ設けられ、上部フレーム１１０を下方から支持する（図１（ａ）を参照）。後脚部１３０は、車載用ストレッチャ１００を架台ＢＳに搭載する際に架台ＢＳに当接することによる前方からの押し当て力によって後方へと折り畳み可能に構成されている（図１（ｂ）を参照）。本実施形態では、後脚部１３０は、前脚部１２０より後方に位置し、上部フレーム１１０から下方に延びた金属パイプである。後脚部１３０の下端部には車輪１３２が設けられている。本実施形態では、後脚部１３０には緩衝装置２００が設けられていない。他の実施形態では、前脚部１２０と同様に、後脚部１３０において架台ＢＳとの接触が想定される部位に緩衝装置２００が設けられていてもよい。

車載用ストレッチャ１００の緩衝装置２００は、車載用ストレッチャ１００を架台ＢＳに搭載する際に架台ＢＳに当接する位置に設けられ、架台ＢＳからの衝撃を緩和可能に構成されている。本実施形態では、緩衝装置２００は、左右の前脚部１２０における補助リンク１２４にそれぞれ設けられている。

図２および図３は、緩衝装置２００の詳細構成を示す説明図である。図３（ａ）は、図２の断面Ａ−Ａから見た緩衝装置２００の詳細構成を示す。図３（ｂ）は、図２の断面Ｂ−Ｂから見た緩衝装置２００の詳細構成を示す。図３（ｃ）は、図２の断面Ｃ−Ｃから見た緩衝装置２００の詳細構成を示す。緩衝装置２００は、カバー２０２と、固定具２０４と、プーリー２１０と、プーリー２２０と、ベルト２３０と、支持プレート２４０とを備える。

緩衝装置２００のカバー２０２は、プーリー２１０、プーリー２２０、ベルト２３０および２４０の各部の少なくとも一部を覆う外殻である。本実施形態では、カバー２０２は、前方下を向く面に開口を有するとともに前後方向に延びた箱状を成す。本実施形態では、カバー２０２は、板金加工品である。他の実施形態では、カバー２０２は、樹脂成形品であってもよい。

緩衝装置２００の固定具２０４は、緩衝装置２００を補助リンク１２４に固定する部材である。本実施形態では、固定具２０４は、前後にそれぞれ配置された２つのリベットである。他の実施形態では、固定具２０４は、ネジであってもよいし、ボルトであってもよい。また、緩衝装置２００は、固定具２０４を用いて固定されるのではなく、補助リンク１２４または前脚部１２０の一部として一体的に構成されていてもよい。

緩衝装置２００のプーリー２１０は、前後方向に直交する左右方向に延びた第１の軸ＡＸ１を中心に回転可能に構成された第１のプーリーである。プーリー２１０は、第１の軸ＡＸ１を中心とする円柱状を成す。本実施形態では、プーリー２１０は、カバー２０２によって左右方向から保持されている（図３（ｂ）を参照）。本実施形態では、プーリー２１０は、歯なしプーリーである。他の実施形態では、プーリー２１０は、歯付きプーリーであってもよい。本実施形態では、プーリー２１０は、樹脂成形品である。他の実施形態では、プーリー２１０は、金属成形品であってもよい。

緩衝装置２００のプーリー２２０は、第１の軸ＡＸ１に並行する第２の軸ＡＸ２を中心に回転可能に構成された第２のプーリーである。プーリー２２０は、第２の軸ＡＸ２を中心とする円柱状を成す。本実施形態では、プーリー２２０は、プーリー２１０より後方に位置する点を除き、プーリー２１０と同様である。他の実施形態では、プーリー２２０は、プーリー２１０とは形状および材質の少なくとも一方が異なる部品であってもよい。

緩衝装置２００のベルト２３０は、柔軟性を有する環状の帯であり、プーリー２１０とプーリー２２０との間に回転可能に巻き掛けられている（図２および図３（ａ）を参照）。ベルト２３０は、プーリー２１０とプーリー２２０との間に張り渡されるとともに前脚部１２０の折り畳み前において外周面が前方を向いた張渡部２３２を形成する。ベルト２３０は、張渡部２３２において架台ＢＳに当接可能に構成されている。ベルト２３０は、少なくとも張渡部２３２においてカバー２０２の外側へはみ出ている。本実施形態では、ベルト２３０は、繊維を芯材とするエラストマ製の平ベルトである。他の実施形態では、ベルト２３０は、左右方向に平行な複数の凸条がベルトの内周全域にわたって設けられた歯付きベルトであってもよい。

緩衝装置２００の支持プレート２４０は、ベルト２３０の内周側において張渡部２３２に沿って設けられ、張渡部２３２を支持可能に構成されている。本実施形態では、支持プレート２４０は、前後方向に延びた矩形板状を成し、カバー２０２によって左右方向から保持されている（図３（ｃ）を参照）。

図４は、車載用ストレッチャ１００を架台ＢＳに搭載する際における緩衝装置２００の様子を示す説明図である。架台ＢＳの端部が緩衝装置２００におけるベルト２３０の張渡部２３２に当接した状態で、車載用ストレッチャ１００が架台ＢＳへと更に押し込まれた場合、車載用ストレッチャ１００の前方への移動に伴って、前脚部１２０は後方へと折り畳まれ始めるとともに、ベルト２３０がプーリー２１０とプーリー２２０との間で回転移動することによって、架台ＢＳに当接する張渡部２３２は後方へと移動する。その後、車載用ストレッチャ１００が架台ＢＳへと更に押し込まれ、架台ＢＳの一部（特に、段差や隙間）が緩衝装置２００におけるベルト２３０の張渡部２３２に当接した場合にも、車載用ストレッチャ１００の前方への移動に伴って、架台ＢＳに当接する張渡部２３２は後方へと移動する。また、架台ＢＳから車載用ストレッチャ１００を搬出する場合には、車載用ストレッチャ１００の後方への移動に伴って、架台ＢＳに当接する張渡部２３２は前方へと移動する。

以上説明した実施形態によれば、ベルト２３０の張渡部２３２における弾性によって架台ＢＳからの衝撃を緩和しつつ、張渡部２３２において架台ＢＳに当接するベルト２３０が車載用ストレッチャ１００の移動に伴ってプーリー２１０とプーリー２２０との間で回転移動することによって、車載用ストレッチャ１００が架台ＢＳから受ける抵抗力を軽減できる。そのため、前脚部１２０を架台に当接させて折り畳みながら車載用ストレッチャ１００を架台ＢＳに搭載する際を含め、架台ＢＳ上において車載用ストレッチャ１００を移動させる際に必要な車載用ストレッチャ１００に加える力を軽減できる。その結果、車両ＶＣの架台ＢＳ上において車載用ストレッチャ１００を移動させる際の作業性を向上させることができる。

また、ベルト２３０の張渡部２３２が過剰に内周側へと入り込むことを支持プレート２４０によって阻止できる。これによって、想定外の部位が架台ＢＳと接触することを防止できる。

また、ベルト２３０が歯付きベルトである場合には、ベルト２３０の張渡部２３２における緩衝性能を向上させることができるとともに、屈曲性を確保しながらベルト２３０の耐久性能を向上させることができる。

本明細書に開示する技術は、上述した実施形態、実施例および変形例に限られず、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現できる。例えば、上述した実施形態、実施例および変形例における技術的特徴のうち、発明の概要の欄に記載した各形態における技術的特徴に対応するものは、上述の課題の一部または全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部または全部を達成するために、適宜、差し替えおよび組み合わせることができる。また、本明細書中に必須なものとして説明されていない技術的特徴については、適宜、削除できる。

１００…車載用ストレッチャ
１１０…上部フレーム
１１２…車輪
１２０…前脚部
１２２…車輪
１２４…補助リンク
１３０…後脚部
１３２…車輪
２００…緩衝装置
２０２…カバー
２０４…固定具
２１０…プーリー
２２０…プーリー
２３０…ベルト
２３２…張渡部
２４０…支持プレート
ＡＸ１…第１の軸
ＡＸ２…第２の軸
ＢＳ…架台
ＶＣ…車両

Claims (3)

1. 車両に設置された架台に搭載可能な車載用ストレッチャであって、
   前記車載用ストレッチャを前記架台に搭載する際に前記架台に当接することによる前方からの押し当て力によって後方へと折り畳み可能に構成された脚部と、
   前記脚部に設けられ、前記車載用ストレッチャを前記架台に搭載する際に前記架台に当接可能であるとともに前記架台からの衝撃を緩和可能に構成された緩衝装置と
   を備え、
   前記緩衝装置は、
   前後方向に直交する左右方向に延びた第１の軸を中心に回転可能に構成された第１のプーリーと、
   前記第１の軸に並行する第２の軸を中心に回転可能に構成された第２のプーリーと、
   前記第１のプーリーと前記第２のプーリーとの間に回転可能に巻き掛けられ、前記第１のプーリーと前記第２のプーリーとの間に張り渡されるとともに前記脚部の折り畳み前において外周面が前方を向いた張渡部を形成し、前記張渡部において前記架台に当接可能に構成されたベルトと、
   前記ベルトの内周側において前記張渡部に沿って設けられ、前記張渡部を支持可能に構成された支持プレートと
   を含む、車載用ストレッチャ。
2. 請求項１に記載の車載用ストレッチャであって、
   前記ベルトは、前記左右方向に平行な複数の凸条が前記ベルトの内周全域にわたって設けられた歯付きベルトである、車載用ストレッチャ。
3. 車載用ストレッチャの脚部に取り付け可能に構成された緩衝装置であって、
   第１の軸を中心に回転可能に構成された第１のプーリーと、
   前記第１の軸に並行する第２の軸を中心に回転可能に構成された第２のプーリーと、
   前記第１のプーリーと前記第２のプーリーとの間に回転可能に巻き掛けられ、前記第１のプーリーと前記第２のプーリーとの間に張り渡された張渡部を形成し、前記張渡部において前記架台に当接可能に構成されたベルトと、
   前記ベルトの内周側において前記張渡部に沿って設けられ、前記張渡部を支持可能に構成された支持プレートと
   を備える緩衝装置。

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