JP6468491B2

JP6468491B2 - Intake manifold heat shield

Info

Publication number: JP6468491B2
Application number: JP2015124862A
Authority: JP
Inventors: 征二松田; 弘己大島; 田中　大; 大田中; 幸司秦; 山本　剛司; 剛司山本; 貴之城田; 欣也井上; 優貴土橋
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2015-06-22
Filing date: 2015-06-22
Publication date: 2019-02-13
Anticipated expiration: 2035-06-22
Also published as: JP2017008805A

Description

本開示は、エンジンの吸気管の遮熱装置に関する。 The present disclosure relates to a heat shield device for an intake pipe of an engine.

例えば、特許文献１〜３には、吸気系の熱的損傷の回避や吸気温度の上昇を抑制するために、放熱源と吸気系との間に遮熱板を設置することが開示されている。具体的には、特許文献１では、排気管（放熱源）と吸気管との間に遮熱板を設けている。特許文献１のエンジンは前方吸気後方排気のエンジンであり、吸気管は、車両前方側からエンジンの上方に延び、車両後方に延びる排気管の上方位置まで車両後方側に突出している。そして、吸気管と排気管の間に遮熱部材を配置することで、排気管から上昇する熱気が吸気管に直接接触されないようにしている。特許文献２では、排気マニホールド（放熱源）とエアクリーナとの間に遮熱板を配置することで、排気マニホールドの熱やラジエータ排風（放熱源）によって、エンジン本体上部に配置されたエアクリーナに吸入される吸気温度の上昇の回避を図っている。また、特許文献３では、ラジエータのファンシュラウドと吸気ダクトとの間に遮熱部材を配置することで、吸気ダクトの熱損傷の防止や、ラジエータ排風が吸気ダクトからエアクリーナに導入されることの回避を図っている。 For example, Patent Documents 1 to 3 disclose that a heat shield is installed between the heat radiation source and the intake system in order to avoid thermal damage to the intake system and suppress an increase in intake air temperature. . Specifically, in Patent Document 1, a heat shield plate is provided between the exhaust pipe (heat radiation source) and the intake pipe. The engine of Patent Document 1 is a front intake rear exhaust engine, and the intake pipe extends from the front side of the vehicle to the upper side of the engine and protrudes to the rear side of the vehicle up to a position above the exhaust pipe extending to the rear of the vehicle. Further, by arranging a heat shield member between the intake pipe and the exhaust pipe, the hot air rising from the exhaust pipe is prevented from coming into direct contact with the intake pipe. In Patent Document 2, a heat shielding plate is disposed between the exhaust manifold (heat radiation source) and the air cleaner, so that the air is disposed in the air cleaner disposed at the upper part of the engine body due to the heat of the exhaust manifold and the radiator exhaust air (heat radiation source). To avoid the rise in intake air temperature. Further, in Patent Document 3, by disposing a heat shield member between the fan shroud of the radiator and the intake duct, it is possible to prevent thermal damage of the intake duct and to introduce radiator exhaust air from the intake duct to the air cleaner. I'm trying to avoid it.

特開２００５−２７３５１１号公報JP 2005-273511 A 特開平１０−１４１１５７号公報Japanese Patent Laid-Open No. 10-141157 特開平５−１６３４号公報Japanese Patent Laid-Open No. 5-1634

しかし、ラジエータやコンデンサといった放熱源からの熱の影響は、これらの放熱源に近づくほど大きくなる傾向がある。例えば、特許文献１の前方吸気後方排気のエンジンでは、エンジンの車両前方側に吸気管が接続されており、ラジエータやコンデンサに向けて突出するように吸気管は湾曲している。そして、吸気管は、このような湾曲部においてラジエータやコンデンサなどの放熱源に最も接近しており、この湾曲部において、放熱源からの授受熱量が最大となる。 However, the influence of heat from a heat radiation source such as a radiator or a capacitor tends to increase as the heat radiation source approaches. For example, in a front intake rear exhaust engine of Patent Document 1, an intake pipe is connected to the vehicle front side of the engine, and the intake pipe is curved so as to protrude toward a radiator and a condenser. The intake pipe is closest to a heat radiation source such as a radiator or a condenser at such a curved portion, and the amount of heat transferred from the heat radiation source is maximized at the curved portion.

上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも一実施形態は、放熱源に最も近接する吸気管の部分（最近接部）からの主に放射伝熱による吸気温度の上昇を抑制可能な吸気管の遮熱装置を提供することを目的とする。 In view of the above circumstances, at least one embodiment of the present invention is an intake pipe capable of suppressing an increase in intake air temperature mainly due to radiant heat transfer from a portion (closest part) of the intake pipe closest to the heat radiation source. An object is to provide a heat shield device.

（１）本発明の少なくとも一実施形態に係るインテークマニホールドの遮熱装置は、
車両に搭載されるエンジンのインテークマニホールドの遮熱装置であって、
放熱源と、
前記エンジンの吸気が流れる吸気管であって、前記放熱源に最も近接する最近接部を含む所定の範囲で湾曲する湾曲部を有する少なくとも１つの吸気管からなるインテークマニホールドと、
前記湾曲部の放熱源側の外周壁に沿って移動可能に配置される遮蔽板と、
前記遮蔽板を、前記最近接部を覆う状態である閉位置と前記最近接部を覆わない状態である開位置との間において前記吸気管に沿って移動させる駆動機構と、を備える。 (1) A heat shield device for an intake manifold according to at least one embodiment of the present invention includes:
A heat shield device for an intake manifold of an engine mounted on a vehicle,
A heat dissipation source,
An intake manifold through which intake air of the engine flows, and an intake manifold comprising at least one intake pipe having a curved portion that curves in a predetermined range including a closest portion closest to the heat radiation source;
A shielding plate arranged movably along the outer peripheral wall of the curved portion on the heat radiation source side;
A drive mechanism that moves the shielding plate along the intake pipe between a closed position that covers the closest portion and an open position that does not cover the closest portion.

上記（１）の構成によれば、放熱源と湾曲部との間に設置される遮蔽板の位置は駆動機構によって、閉位置と開位置との間で移動される。そして、遮蔽板が閉位置に移動された状態では、吸気管の湾曲部における最近接部が遮蔽板で覆われるため、放熱源からの放射熱などがこの最近接部に直接到達することが阻害される。このため、放射熱などによって吸気管内の吸気が加温されることの低減を図ることができる。逆に、遮蔽板が開位置に移動された状態では最近接部の放熱源側の外周壁を覆うものはなく、エンジンルーム内の温度やエンジンから最近接部は受熱しやすくなる。このため、例えば暖機時などの吸気の加温が必要な場合に、遮蔽板を開位置とすることで暖機を促進することができる。また、吸気管の形状に沿って遮蔽板は移動されるため、エンジンルーム内の限られたスペースに遮蔽板を設置することができる。 According to the configuration of (1) above, the position of the shielding plate installed between the heat radiation source and the bending portion is moved between the closed position and the open position by the drive mechanism. In the state where the shielding plate is moved to the closed position, the nearest part of the curved portion of the intake pipe is covered with the shielding plate, so that it is obstructed that the radiant heat from the heat radiation source directly reaches the nearest part. Is done. For this reason, it is possible to reduce heating of the intake air in the intake pipe due to radiant heat or the like. On the contrary, in the state where the shielding plate is moved to the open position, there is nothing that covers the outer peripheral wall on the heat radiation source side of the nearest part, and the nearest part from the temperature in the engine room or the engine is likely to receive heat. For this reason, for example, when it is necessary to warm the intake air during warm-up, the warm-up can be promoted by opening the shielding plate. Moreover, since the shielding plate is moved along the shape of the intake pipe, the shielding plate can be installed in a limited space in the engine room.

（２）幾つかの実施形態では、上記（１）の構成において、
前記駆動機構は、
モータと、
前記モータによって回転駆動される駆動軸と、
前記駆動軸と前記遮蔽板とを連結するアーム部と、を有し、
前記エンジンのクランク軸視において、
前記モータは、前記吸気管の湾曲部の内側に形成される内側領域に設置され、
前記駆動軸は、前記エンジンのクランク軸の軸方向に沿って延在する。
上記（２）の構成によれば、クランク軸視において、吸気管の湾曲部の内側（湾曲部を有する吸気管によって囲まれた内側空間）に形成される内側領域にモータが設置されると共に、クランク軸の軸方向に沿って駆動軸が延在する。また、遮蔽板は、吸気管を挟んだ湾曲部の外側（放熱源側）に設けられる。このため、アーム部は、吸気管と交差しながら駆動軸と遮蔽板とを連結することになる。つまり、アーム部により所定の間隔だけ離されて駆動軸に連結された遮蔽板を、駆動軸を回転中心として回動することができ、吸気管の湾曲部に沿った遮蔽板の移動を容易に行うことができる。 (2) In some embodiments, in the configuration of (1) above,
The drive mechanism is
A motor,
A drive shaft that is rotationally driven by the motor;
An arm portion connecting the drive shaft and the shielding plate,
In the crankshaft view of the engine,
The motor is installed in an inner region formed inside the curved portion of the intake pipe,
The drive shaft extends along the axial direction of the crankshaft of the engine.
According to the configuration of (2) above, the motor is installed in the inner region formed inside the curved portion of the intake pipe (inside space surrounded by the intake pipe having the curved portion) in the crankshaft view, A drive shaft extends along the axial direction of the crankshaft. Further, the shielding plate is provided on the outside (radiation source side) of the curved portion with the intake pipe interposed therebetween. For this reason, the arm portion connects the drive shaft and the shielding plate while intersecting the intake pipe. In other words, the shield plate that is separated from the drive shaft by a predetermined distance by the arm portion can be rotated about the drive shaft as a rotation center, and the shield plate can be easily moved along the curved portion of the intake pipe. It can be carried out.

（３）幾つかの実施形態では、上記（２）の構成において、
前記モータは、前記放熱源から前記エンジンのクランク軸と直交する方向に前記吸気管を視認したときに、前記吸気管と重ならない位置に設置される。
上記（３）の構成によれば、駆動機構のモータは、吸気管の湾曲部の内側に形成される内側空間の外側に設置される。このため、モータは吸気管の湾曲部に囲まれておらず、モータのメンテナンスの容易化を図ることができる。 (3) In some embodiments, in the configuration of (2) above,
The motor is installed at a position that does not overlap the intake pipe when the intake pipe is viewed from the heat radiation source in a direction orthogonal to the crankshaft of the engine.
According to the configuration of (3) above, the motor of the drive mechanism is installed outside the inner space formed inside the curved portion of the intake pipe. For this reason, the motor is not surrounded by the curved portion of the intake pipe, and the maintenance of the motor can be facilitated.

（４）幾つかの実施形態では、上記（２）の構成において、
前記モータは、前記放熱源から前記エンジンのクランク軸と直交する方向に前記吸気管を視認したときに、前記吸気管と前記モータの少なくとも一部が重なる位置に設置される。
上記（４）の構成によれば、駆動機構の体積の大部分を占めるモータを、吸気管の湾曲部の内側に形成される内側空間を利用して設置するので、狭いエンジンルームであっても駆動機構を設置することができる。 (4) In some embodiments, in the configuration of (2) above,
The motor is installed at a position where at least part of the intake pipe and the motor overlap when the intake pipe is viewed from the heat radiation source in a direction orthogonal to the crankshaft of the engine.
According to the configuration of (4) above, the motor occupying most of the volume of the drive mechanism is installed using the inner space formed inside the curved portion of the intake pipe, so even in a narrow engine room A drive mechanism can be installed.

（５）幾つかの実施形態では、上記（１）〜（４）の構成において、
前記最近接部を含む少なくとも一部の前記吸気管の前記放熱源側の外周壁を所定の隙間を有しながら覆うと共に、前記最近接部に通じる開口である窓部を有するカバー壁をさらに備え、
前記遮蔽板は、前記吸気管と前記カバー壁との間の前記隙間によって形成される収納空間において移動可能に設置され、
前記閉位置は前記窓部を覆う状態であり、前記開位置は前記窓部を覆わない状態である。
上記（５）の構成によれば、遮蔽板はカバー壁と吸気管の外壁との間に形成される空間（収納空間）に設置される。このため、遮蔽板が開位置にある状態では、遮蔽板が収納空間に収納され、遮蔽板の汚損を防止することができる。 (5) In some embodiments, in the above configurations (1) to (4),
The cover further includes a cover wall that covers an outer peripheral wall on the heat radiation source side of at least a part of the intake pipe including the closest portion with a predetermined gap, and has a window portion that is an opening leading to the closest portion. ,
The shielding plate is movably installed in a storage space formed by the gap between the intake pipe and the cover wall,
The closed position is a state covering the window portion, and the open position is a state not covering the window portion.
According to the configuration of (5) above, the shielding plate is installed in a space (storage space) formed between the cover wall and the outer wall of the intake pipe. For this reason, in a state where the shielding plate is in the open position, the shielding plate is accommodated in the accommodation space, and the shielding plate can be prevented from being stained.

（６）幾つかの実施形態では、上記（１）〜（５）の構成において、
前記インテークマニホールドは、複数の前記吸気管からなる。
上記（６）の構成によれば、複数の吸気管に対して、上記（１）〜（５）と同様の効果を得ることができる。 (6) In some embodiments, in the above configurations (1) to (5),
The intake manifold includes a plurality of the intake pipes.
According to the configuration of (6) above, the same effects as (1) to (5) can be obtained for a plurality of intake pipes.

（７）幾つかの実施形態では、上記（１）〜（６）の構成において、
前記駆動機構を制御する制御部を、さらに備え、
前記制御部は、
前記エンジンの暖機度合いを判定する判定部と、
前記判定部による前記暖機度合いの判定結果に基づいて前記駆動機構を駆動する駆動部と、を有する。
上記（７）の構成によれば、制御部によって、エンジンの暖機度合に応じて遮蔽板は閉位置と開位置との間で移動されるので、エンジンの状態に応じて遮蔽板の位置を自動で制御することができる。 (7) In some embodiments, in the above configurations (1) to (6),
A control unit for controlling the drive mechanism;
The controller is
A determination unit for determining a warm-up degree of the engine;
A drive unit that drives the drive mechanism based on a determination result of the warm-up degree by the determination unit.
According to the configuration of (7) above, the control unit moves the shielding plate between the closed position and the open position according to the degree of warming up of the engine, so the position of the shielding plate is changed according to the state of the engine. It can be controlled automatically.

（８）幾つかの実施形態では、上記（７）の構成において、
前記判定部は、エンジンの冷却水の温度である冷却水温と、前記最近接部の下流の吸気温度と、に基づいて前記暖機度合を判定し、
前記駆動部は、前記冷却水温が水温閾値より高く、かつ、前記吸気温度が所定の吸気温閾値より高い場合には前記遮蔽板を閉位置とし、前記冷却水温が前記水温閾値以下、あるいは、前記吸気温度が前記吸気温閾値以下の場合には、前記遮蔽板を開位置とするように前記駆動機構を駆動する。
上記（８）の構成によれば、冷却水温と吸気温度とに基づいて判定される暖機度合の判定結果に基づいて、遮熱板の位置が決定される。これによって、暖機運転時には遮熱板を開位置とすることでエンジンルーム内の熱を積極的に暖機に利用し、暖機を促進することができる。逆に、暖機後には遮熱板を閉位置とすることで、最近接部を介した放熱源からの受熱による吸気温の上昇を低減することができ、ノックなどの防止を図ることができる。また、最近接部の下流における吸気温度に基づいて暖機度合は判定される。このため、冷却水温は高くても、吸気温が低い場合には、遮蔽板を開位置にして燃料の噴霧化および暖機を促進するなど、最近接部を通過した吸気の温度に基づいて遮蔽板の位置を自動で制御することができる。 (8) In some embodiments, in the configuration of (7) above,
The determination unit determines the warm-up degree based on a cooling water temperature that is a temperature of engine cooling water and an intake air temperature downstream of the closest part,
The drive unit closes the shielding plate when the cooling water temperature is higher than a water temperature threshold and the intake air temperature is higher than a predetermined intake air temperature threshold, and the cooling water temperature is equal to or lower than the water temperature threshold, or When the intake air temperature is equal to or lower than the intake air temperature threshold, the drive mechanism is driven so that the shielding plate is in the open position.
According to the configuration of (8) above, the position of the heat shield is determined based on the determination result of the warm-up degree determined based on the cooling water temperature and the intake air temperature. Accordingly, by setting the heat shield plate to the open position during the warm-up operation, the heat in the engine room can be actively used for warm-up, and the warm-up can be promoted. Conversely, by closing the heat shield after warming up, it is possible to reduce the rise in intake air temperature due to heat received from the heat radiation source via the closest part, and to prevent knocking and the like. . Further, the warm-up degree is determined based on the intake air temperature downstream of the closest part. For this reason, if the cooling water temperature is high but the intake air temperature is low, the shielding plate is opened to promote fuel atomization and warm-up. The position of the board can be controlled automatically.

（９）幾つかの実施形態では、上記（１）〜（８）の構成において、
前記遮熱板の前記開位置は、前記閉位置よりも、前記エンジンのシリンダブロックと離れた位置にある。
上記（９）の構成によれば、遮蔽板の開位置はシリンダヘッドから離された位置にある。例えば、車両の前方に吸気管が位置する後方排気のエンジンにおいて、吸気管がシリンダヘッドの上方に伸びるように設置される場合には、遮蔽板の開位置は、閉位置に比べて、吸気流れの上流側（バルブ装置側）となる。そして、暖気時は遮蔽板を開位置とするような場合には、シリンダブロックと吸気管の間に遮蔽板が位置するようなことがない。このため、エンジンから吸気管へ伝わる熱が遮蔽板によって遮られることがなく、暖機を迅速に行うことができる。 (9) In some embodiments, in the above configurations (1) to (8),
The open position of the heat shield is located farther from the engine cylinder block than the closed position.
According to the configuration of (9) above, the open position of the shielding plate is located away from the cylinder head. For example, in a rear exhaust engine in which an intake pipe is located in front of a vehicle, when the intake pipe is installed so as to extend above the cylinder head, the open position of the shielding plate is greater than the closed position. On the upstream side (valve device side). When the shield plate is set to the open position during warm air, the shield plate is not positioned between the cylinder block and the intake pipe. For this reason, the heat transmitted from the engine to the intake pipe is not blocked by the shielding plate, and warm-up can be performed quickly.

（１０）幾つかの実施形態では、上記（１）〜（９）の構成において、
前記放熱源は、ラジエータまたはエアコンデンサである。
上記（１０）の構成によれば、ラジエータやエアコンデンサから吸気管の湾曲部に到達する放射熱などを遮蔽板によって遮ることができる。 (10) In some embodiments, in the configurations of (1) to (9) above,
The heat radiation source is a radiator or an air condenser.
According to the configuration of (10) above, radiant heat that reaches the curved portion of the intake pipe from the radiator or the air condenser can be blocked by the shielding plate.

本発明の少なくとも一実施形態によれば、放熱源に最も近接する吸気管の部分（最近接部）からの主に放射伝熱による吸気温度の上昇を抑制可能なインテークマニホールドの遮熱装置が提供される。 According to at least one embodiment of the present invention, there is provided a heat shield device for an intake manifold capable of suppressing an increase in intake air temperature mainly due to radiant heat transfer from a portion (nearest portion) of an intake pipe closest to a heat radiation source. Is done.

本発明の一実施形態に係る吸気管の遮熱装置の構成をクランク軸視で概略的に示す図である。It is a figure which shows roughly the structure of the heat shield apparatus of the intake pipe which concerns on one Embodiment of this invention by a crankshaft view. 図１の吸気管の遮熱装置を、放熱源からエンジンのクランク軸と直交する方向に吸気管を視認した図である。FIG. 2 is a view of the heat insulating device for the intake pipe of FIG. 1 in which the intake pipe is viewed in a direction orthogonal to the crankshaft of the engine from a heat radiation source. 本発明の一実施形態に係る吸気管の遮熱装置の構成をクランク軸視で概略的に示す図である。It is a figure which shows roughly the structure of the heat shield apparatus of the intake pipe which concerns on one Embodiment of this invention by a crankshaft view. 図３の吸気管の遮熱装置を、放熱源からエンジンのクランク軸と直交する方向に吸気管を視認した図である。FIG. 4 is a view of the intake pipe heat shield device of FIG. 3 in which the intake pipe is viewed in a direction perpendicular to an engine crankshaft from a heat radiation source. 本発明の一実施形態に係る吸気管の遮熱装置を、放熱源からエンジンのクランク軸と直交する方向に吸気管を視認した図である。It is the figure which visually recognized the intake pipe in the direction orthogonal to the crankshaft of an engine from the heat dissipation source of the heat shield device for the intake pipe according to one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る吸気管の遮熱装置の構成をクランク軸視で概略的に示す図である。It is a figure which shows roughly the structure of the heat shield apparatus of the intake pipe which concerns on one Embodiment of this invention by a crankshaft view. 本発明の一実施形態に係る吸気管の遮熱装置の構成をクランク軸視で概略的に示す図であって、遮蔽板が制御部によって駆動されることを示す図である。It is a figure which shows roughly the structure of the heat shield apparatus of the intake pipe which concerns on one Embodiment of this invention by a crankshaft view, Comprising: It is a figure which shows that a shielding board is driven by a control part. 本発明の一実施形態に係る制御部による遮蔽板の位置の決定フロー。The flow of determination of the position of the shielding board by the control part which concerns on one Embodiment of this invention.

以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。
例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。 Hereinafter, some embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. However, the dimensions, materials, shapes, relative arrangements, etc. of the components described in the embodiments or shown in the drawings are not intended to limit the scope of the present invention, but are merely illustrative examples. Absent.
For example, expressions expressing relative or absolute arrangements such as “in a certain direction”, “along a certain direction”, “parallel”, “orthogonal”, “center”, “concentric” or “coaxial” are strictly In addition to such an arrangement, it is also possible to represent a state of relative displacement with an angle or a distance such that tolerance or the same function can be obtained.
For example, an expression indicating that things such as “identical”, “equal”, and “homogeneous” are in an equal state not only represents an exactly equal state, but also has a tolerance or a difference that can provide the same function. It also represents the existing state.
For example, expressions representing shapes such as quadrangular shapes and cylindrical shapes represent not only geometrically strict shapes such as quadrangular shapes and cylindrical shapes, but also irregularities and chamfers as long as the same effects can be obtained. A shape including a part or the like is also expressed.
On the other hand, the expressions “comprising”, “comprising”, “comprising”, “including”, or “having” one constituent element are not exclusive expressions for excluding the existence of the other constituent elements.

図１は、本発明の一実施形態に係る吸気管３１の遮蔽装置１の構成をクランク軸視で概略的に示す図である。図１、図３、図６、図７に示されるように、吸気管３１の遮蔽装置１（以下、遮蔽装置１）は、放熱源２と、少なくとも１つの吸気管３１からなるインテークマニホールド３と、放熱源２と吸気管３１との間に設置される遮蔽板４と、遮蔽板４の駆動機構５と、を備える。また、遮蔽装置１は、自動車などの車両においてエンジン９（内燃機関）に隣接して設けられる。図１、図３、図６、図７の例示では、エンジン９は車両に対して横向きに配置されており、クランク軸９４が車幅方向に沿って延びている。また、シリンダヘッド９１の車両の前方側に吸気管３１が連結され、車両の後方側に排気管（不図示）が連結されており、前方吸気後方排気のレイアウトとなっている。 FIG. 1 is a diagram schematically showing the configuration of a shielding device 1 for an intake pipe 31 according to an embodiment of the present invention in a crankshaft view. As shown in FIGS. 1, 3, 6, and 7, the shielding device 1 for the intake pipe 31 (hereinafter referred to as the shielding device 1) includes a heat radiation source 2 and an intake manifold 3 including at least one intake pipe 31. The shield plate 4 installed between the heat radiation source 2 and the intake pipe 31 and the drive mechanism 5 for the shield plate 4 are provided. The shielding device 1 is provided adjacent to the engine 9 (internal combustion engine) in a vehicle such as an automobile. In the illustration of FIG.1, FIG.3, FIG.6, FIG. 7, the engine 9 is arrange | positioned transversely with respect to the vehicle, and the crankshaft 94 is extended along the vehicle width direction. In addition, an intake pipe 31 is connected to the front side of the vehicle of the cylinder head 91, and an exhaust pipe (not shown) is connected to the rear side of the vehicle.

放熱源２は、自動車などの車両の運転時に高温となる機器であり、図１、図３、図６、図７に示されるように、車両に搭載されるエンジン９に隣接する。図１、図３、図６、図７の例示では、放熱源２は、ラジエータやエアコンデンサなどである。ラジエータは、エンジン９の冷却水が循環する冷却通路に設けられており、エンジン９を通過することによって高温となった冷却水の熱はラジエータによって放熱される。また、エアコンデンサは、エアコンの冷凍サイクルを構成する凝縮器であり、コンプレッサによって高温高圧となったガス状のエアコン冷媒の熱がエアコンデンサから放熱される。このようにして、ラジエータやエアコンデンサからは熱が放出され、放熱源２となり得る。図１、図３、図６、図７の例示では、ラジエータやエアコンデンサなどの放熱源２は、エンジン９よりも車両前方において不図示のバンパーの後方に設けられている。なお、エアコンデンサは、ラジエータに重ねて設置されている場合が多く、ラジエータの裏面あるいは前面に設けられても良い。 The heat radiation source 2 is a device that becomes high temperature during operation of a vehicle such as an automobile, and is adjacent to an engine 9 mounted on the vehicle, as shown in FIGS. 1, 3, 6, and 7. In the illustration of FIGS. 1, 3, 6, and 7, the heat radiation source 2 is a radiator, an air capacitor, or the like. The radiator is provided in a cooling passage through which the cooling water of the engine 9 circulates, and the heat of the cooling water that has become a high temperature by passing through the engine 9 is radiated by the radiator. The air condenser is a condenser that constitutes the refrigeration cycle of the air conditioner, and the heat of the gaseous air conditioner refrigerant that has become high temperature and high pressure by the compressor is radiated from the air condenser. In this way, heat is released from the radiator and the air condenser, and the heat radiation source 2 can be obtained. In the illustrations of FIGS. 1, 3, 6, and 7, the heat radiation source 2 such as a radiator or an air condenser is provided behind a bumper (not shown) in front of the engine 9 and ahead of the vehicle. In many cases, the air condenser is installed over the radiator, and may be provided on the back surface or the front surface of the radiator.

吸気管３１は、エンジン９の吸気が流れる吸気通路である。また、吸気管３１は、図１、図３、図６、図７に示されるように、放熱源２に最も近接する最近接部３４を含む所定の範囲で湾曲する湾曲部３２を有する。より詳細には、吸気管３１は、エンジン９のシリンダヘッド９１の吸気ポートに連結されている。そして、エンジン９の外部から吸入された空気は、スロットル装置８２を経て、湾曲部３２を有する吸気管３１を通ってエンジン９（燃焼室）に吸入される。図１、図３、図６、図７に示される例示では、シリンダヘッド９１の車両前方側に連結された吸気管３１は、その車両前方側から湾曲してシリンダヘッド９１の上方に延びている。言い換えると、吸気管３１は湾曲部３２おいて、シリンダヘッド９１の吸気ポートから車両前方に突出するように弓なりの形状となっている。そして、この突出する湾曲部３２の頂部は放熱源２から距離Ｌ１だけ離れて位置しており、この頂部において吸気管３１は、車両前方に配置された放熱源２に最も近接している。つまり、図１、図３、図６、図７の例示では、この湾曲部３２の頂部が最近接部３４となっており、放熱源２から放射される授受熱量が最大となる部位となる（ランバートの法則）。 The intake pipe 31 is an intake passage through which intake air from the engine 9 flows. In addition, as shown in FIGS. 1, 3, 6, and 7, the intake pipe 31 has a curved portion 32 that is curved in a predetermined range including the closest portion 34 that is closest to the heat radiation source 2. More specifically, the intake pipe 31 is connected to the intake port of the cylinder head 91 of the engine 9. Then, the air sucked from the outside of the engine 9 is sucked into the engine 9 (combustion chamber) through the throttle device 82 and the intake pipe 31 having the curved portion 32. In the examples shown in FIGS. 1, 3, 6, and 7, the intake pipe 31 connected to the vehicle front side of the cylinder head 91 is curved from the vehicle front side and extends above the cylinder head 91. . In other words, the intake pipe 31 has a bow shape so as to protrude forward from the intake port of the cylinder head 91 at the curved portion 32. And the top part of this protruding curved part 32 is located away from the heat radiation source 2 by a distance L1, and at this top part, the intake pipe 31 is closest to the heat radiation source 2 arranged in front of the vehicle. That is, in the illustration of FIG.1, FIG.3, FIG.6, FIG. 7, the top part of this curved part 32 serves as the nearest part 34, and becomes a site | part where the heat transfer amount radiated | emitted from the thermal radiation source 2 becomes the maximum ( Lambert's Law).

また、インテークマニホールド３は、図１〜図７（特に、図２、図４、図５）に示される実施形態のように、複数の吸気管３１からなる。すなわち、吸気管３１は、シリンダヘッド９１の対応する吸気ポートに連結されると共に、上流においてサージタンク８１に連結される。また、このサージタンク８１の上流にスロットル装置８２が連結される。図２、図４、図５は、放熱源２からエンジン９のクランク軸９４と直交する方向に吸気管３１を視認した図（車両前方から後方を見た図）である。図２、図４、図５の例示では、インテークマニホールド３は４本の吸気管３１を備えており、その吸気管３１に、個別に、下記に説明する遮蔽板４が設置されている。 The intake manifold 3 includes a plurality of intake pipes 31 as in the embodiment shown in FIGS. 1 to 7 (particularly, FIGS. 2, 4, and 5). That is, the intake pipe 31 is connected to the corresponding intake port of the cylinder head 91 and is connected to the surge tank 81 upstream. A throttle device 82 is connected upstream of the surge tank 81. 2, 4, and 5 are views of the intake pipe 31 viewed from the heat radiation source 2 in a direction orthogonal to the crankshaft 94 of the engine 9 (viewed from the front of the vehicle to the rear). 2, 4, and 5, the intake manifold 3 includes four intake pipes 31, and the shielding plates 4 described below are individually installed in the intake pipes 31.

遮蔽板４は、図１、図３、図６、図７に示されるように、湾曲部３２の放熱源側の外周壁に沿って移動可能に配置される。このように、遮蔽板４は、放熱源２と吸気管３１との間に移動可能に設置されることで、放熱源２などから吸気管３１が授受する熱を制御する。すなわち、遮蔽板４が移動することで、遮蔽板４によって最近接部３４が覆われている状態（閉位置Ｃ）が作られた場合には、最近接部３４に到達する放熱源２の熱を遮蔽することで、放熱源２による最近接部３４の加温が抑制される。また、遮蔽板４によって吸気管３１の壁厚が実質的に増加されることで、エンジンルーム内の温度（エンジンルーム雰囲気温）からの伝熱を抑制する（特に、図６参照）。逆に、遮蔽板４が移動することで、遮蔽板４によって最近接部３４が覆われていない状態（開位置Ｕ）が作られた場合では、放熱源２からの放射熱などを遮るものはなく、放熱源２による熱によって最近接部３４は直接加温される。また、開位置Ｕでは、遮蔽板４によって吸気管３１は覆われないので、エンジンルーム内の温度（エンジンルーム雰囲気温）からの受熱がその分だけ直接的になる（特に、図６参照）。そして、この遮蔽板４は、少なくとも放熱源２に対向する面で大きな反射率を有しており、放熱源２からの放射熱の反射が図られている。例えば、遮蔽板４を樹脂で形成し、その表面を白色で塗装したり、遮蔽板４をアルミニウム等で形成することで、７０〜８５％の反射率が得られる。 As shown in FIGS. 1, 3, 6, and 7, the shielding plate 4 is disposed so as to be movable along the outer peripheral wall of the bending portion 32 on the heat radiation source side. As described above, the shielding plate 4 is movably installed between the heat radiation source 2 and the intake pipe 31 to control heat transferred from the heat radiation source 2 or the like to the intake pipe 31. That is, when the shielding plate 4 moves and the state where the closest portion 34 is covered by the shielding plate 4 (closed position C) is created, the heat of the heat radiation source 2 reaching the closest portion 34. , The heating of the closest part 34 by the heat radiation source 2 is suppressed. Further, the wall thickness of the intake pipe 31 is substantially increased by the shielding plate 4, thereby suppressing heat transfer from the temperature in the engine room (engine room ambient temperature) (see particularly FIG. 6). On the contrary, when the state where the closest part 34 is not covered by the shielding plate 4 (open position U) is created by the movement of the shielding plate 4, the shielding plate 4 blocks the radiant heat from the heat radiation source 2. The closest part 34 is directly heated by the heat from the heat radiation source 2. Further, in the open position U, the intake pipe 31 is not covered by the shielding plate 4, so that the heat received from the temperature in the engine room (engine room ambient temperature) becomes more direct (particularly, refer to FIG. 6). And this shielding board 4 has a big reflectance at the surface which opposes the heat radiation source 2, and reflection of the radiant heat from the heat radiation source 2 is aimed at. For example, the reflectance of 70 to 85% can be obtained by forming the shielding plate 4 with resin and painting the surface thereof in white, or by forming the shielding plate 4 with aluminum or the like.

また、遮蔽板４は、少なくとも最近接部３４を覆うことが可能な大きさを有しており、最近接部３４を含む所定の範囲を覆うように構成されていてもよい。例えば、最近接部３４において湾曲部３２が放熱源２に平行するような形状を有している場合には、少なくとも、この平行する領域を覆うような大きさを遮蔽板４が有する。ところで、エンジン９が格納されるエンジンルームのスペースは狭く、さらに、遮蔽板４は移動するため、このような狭いスペースに設置できる遮蔽板４の大きさは制限されてしまう。このため、遮蔽板４を吸気管３１に沿って移動可能に配置することで、狭い設置スペースへの設置を可能としている。図１、図３、図６、図７の例示では、遮蔽板４は平らな板状の形状をしている。他の幾つかの実施形態では、遮蔽板４は、湾曲部３２に沿うように、湾曲部３２と同じかこれよりも大きい曲率半径を有するように湾曲した板状の形状を有しても良い。そして、下記に説明する駆動機構５によって、吸気管３１の外周壁に沿って移動するように構成される。 Further, the shielding plate 4 has a size that can cover at least the closest portion 34, and may be configured to cover a predetermined range including the closest portion 34. For example, when the curved portion 32 has a shape parallel to the heat radiation source 2 in the closest portion 34, the shielding plate 4 has a size that covers at least the parallel region. By the way, since the space of the engine room in which the engine 9 is stored is narrow and the shielding plate 4 moves, the size of the shielding plate 4 that can be installed in such a narrow space is limited. For this reason, the shielding plate 4 is arranged so as to be movable along the intake pipe 31 to enable installation in a narrow installation space. In the illustrations of FIGS. 1, 3, 6, and 7, the shielding plate 4 has a flat plate shape. In some other embodiments, the shielding plate 4 may have a plate-like shape that is curved so as to have a radius of curvature that is the same as or larger than that of the curved portion 32 along the curved portion 32. . And it is comprised so that it may move along the outer peripheral wall of the intake pipe 31 with the drive mechanism 5 demonstrated below.

駆動機構５は、図１、図３、図６、図７に示されるように、遮蔽板４を、最近接部３４を覆う状態である閉位置Ｃ（例えば、実線で図示された状態）と最近接部３４を覆わない状態である開位置Ｕ（例えば、破線で図示された状態）との間において吸気管３１の外周壁に沿って移動させる。図１、図３、図６、図７の例示では、駆動機構５は、モータ５１と、モータ５１と遮蔽板４とを連結するアーム部５４とを有しており、モータ５１によりアーム部５４が駆動されることで、遮蔽板４を吸気管３１の外周壁に沿って移動させている。 As shown in FIGS. 1, 3, 6, and 7, the drive mechanism 5 is configured such that the shielding plate 4 is in a closed position C (for example, a state illustrated by a solid line) that covers the closest portion 34. It moves along the outer peripheral wall of the intake pipe 31 between an open position U (for example, a state shown by a broken line) in which the closest part 34 is not covered. 1, 3, 6, and 7, the drive mechanism 5 includes a motor 51 and an arm portion 54 that connects the motor 51 and the shielding plate 4. Is driven, the shielding plate 4 is moved along the outer peripheral wall of the intake pipe 31.

上記の構成によれば、放熱源２と湾曲部３２との間に設置される遮蔽板４の位置は駆動機構５によって、閉位置Ｃと開位置Ｕとの間で移動される。そして、遮蔽板４が閉位置Ｃに移動された状態では、吸気管３１の湾曲部３２における最近接部３４が遮蔽板４で覆われるため、放熱源２からの放射熱などがこの最近接部３４に直接到達することが阻害される。このため、放射熱などによって吸気管３１内の吸気が加温されることの低減を図ることができる。逆に、遮蔽板４が開位置Ｕに移動された状態では最近接部３４の放熱源側の外周壁を覆うものはなく、エンジンルーム内の温度やエンジン９から最近接部３４は受熱しやすくなる。このため、例えば暖機時などの吸気の加温が必要な場合に、遮蔽板４を開位置Ｕとすることで暖機を促進することができる。また、吸気管３１の形状に沿って遮蔽板４は移動されるため、エンジンルーム内の限られたスペースに遮蔽板４を設置することができる。 According to the above configuration, the position of the shielding plate 4 installed between the heat radiation source 2 and the bending portion 32 is moved between the closed position C and the open position U by the drive mechanism 5. In the state where the shielding plate 4 is moved to the closed position C, the nearest part 34 in the curved portion 32 of the intake pipe 31 is covered with the shielding plate 4, so that the radiant heat from the heat radiation source 2 and the like are the nearest part. Direct access to 34 is inhibited. Therefore, it is possible to reduce the intake air in the intake pipe 31 from being heated by radiant heat or the like. On the contrary, in the state where the shielding plate 4 is moved to the open position U, there is nothing that covers the outer peripheral wall on the heat radiation source side of the closest part 34, and the closest part 34 easily receives heat from the temperature in the engine room or the engine 9. Become. For this reason, for example, when warming of the intake air is required, such as during warming up, warming up can be promoted by setting the shielding plate 4 to the open position U. Further, since the shielding plate 4 is moved along the shape of the intake pipe 31, the shielding plate 4 can be installed in a limited space in the engine room.

また、他の幾つかの実施形態では、図１〜図７に示されるように、駆動機構５は、モータ５１と、モータ５１によって回転駆動される駆動軸５２と、駆動軸５２と遮蔽板４とを連結するアーム部５４と、を備える。そして、図１、図３、図６、図７に示されるように、エンジン９のクランク軸視において、モータ５１は、吸気管３１の湾曲部３２の内側（内側空間Ｓ）に形成される内側領域Ａに設置される。また、駆動軸５２は、エンジン９のクランク軸９４の軸方向に沿って延在する。図１、図３、図６、図７の例示では、吸気管３１は、シリンダヘッド９１の車両前方側からシリンダヘッド９１の上方に向けて湾曲しているため、吸気管３１（湾曲部３２）に囲まれる内側空間Ｓが湾曲部３２の車両後方側に形成されている。そして、モータ５１は、クランク軸の延在方向に視認（クランク軸視）した時に、この吸気管３１の内側に形成された内側空間Ｓが位置する領域（内側領域Ａ）に設置されている。なお、図１、図３、図６、図７の例示では、モータ５１の全体が内側領域Ａに入っているが、後述するように、モータ５１が内側空間Ｓの外部にある場合には（図４参照）、モータ５１の少なくとも一部が内側領域Ａに重なっている場合も、ここで述べた内側領域に設置されることに含まれる。 In some other embodiments, as shown in FIGS. 1 to 7, the drive mechanism 5 includes a motor 51, a drive shaft 52 that is rotationally driven by the motor 51, the drive shaft 52, and the shielding plate 4. And an arm portion 54 that connects the two. As shown in FIGS. 1, 3, 6, and 7, the motor 51 is formed inside the curved portion 32 (inside space S) of the intake pipe 31 in the crankshaft view of the engine 9. Installed in area A. The drive shaft 52 extends along the axial direction of the crankshaft 94 of the engine 9. In the illustrations of FIGS. 1, 3, 6, and 7, since the intake pipe 31 is curved from the vehicle front side of the cylinder head 91 toward the upper side of the cylinder head 91, the intake pipe 31 (curved portion 32). An inner space S surrounded by is formed on the vehicle rear side of the bending portion 32. The motor 51 is installed in a region (inner region A) where the inner space S formed inside the intake pipe 31 is located when viewed in the extending direction of the crankshaft (as viewed in the crankshaft). 1, 3, 6, and 7, the entire motor 51 is in the inner area A. However, when the motor 51 is outside the inner space S as described later ( The case where at least a part of the motor 51 overlaps the inner area A is also included in the installation in the inner area described here.

また、駆動軸５２はモータ５１の中心から突出するように設けられると共に、クランク軸９４に沿うように延びている。そして、この駆動軸５２にアーム部５４が連結されている。
このアーム部５４は、その一端が上述の通り、駆動軸５２に連結されると共に、アーム部５４の他端が遮蔽板４に連結される。このアーム部５４によって、駆動軸５２と遮蔽板４は所定の間隔を有して連結される。つまり、駆動軸５２と遮蔽板４との離間距離が一定の間隔となるような固定長を有するアーム部５４によって駆動軸５２と遮蔽板４とが連結されることで、モータ５１による駆動軸５２の回転駆動に伴って、アーム部５４及びこれに連結される遮蔽板４が回動するように移動する。 The drive shaft 52 is provided so as to protrude from the center of the motor 51, and extends along the crankshaft 94. An arm portion 54 is connected to the drive shaft 52.
One end of the arm portion 54 is coupled to the drive shaft 52 as described above, and the other end of the arm portion 54 is coupled to the shielding plate 4. By the arm portion 54, the drive shaft 52 and the shielding plate 4 are connected with a predetermined interval. That is, the drive shaft 52 by the motor 51 is connected to the drive shaft 52 and the shielding plate 4 by the arm portion 54 having a fixed length such that the separation distance between the drive shaft 52 and the shielding plate 4 is constant. With the rotational drive, the arm portion 54 and the shielding plate 4 connected to the arm portion 54 move so as to rotate.

また、アーム部５４は、幾つかの実施形態では、図１〜図７に示されるように、モータ５１から遮蔽板４に延びるモータ連結部５５と、このモータ連結部５５および遮蔽板４に連結される遮蔽板連結部５６と、を備え、これによって、モータ５１と遮蔽板４とが連結されている。図１、図３、図６、図７の例示では、図示されるように、遮蔽板４の形状は四角形であり、遮蔽板４の長手方向と吸気管３１の長手方向が一致している。そして、モータ連結部５５は、それぞれ駆動軸５２との連結部から遮蔽板４に向けて延びる２本の棒状の連結部材５５ａと、この２本の部材を相互に連結して補強する補強部材５５ｂと、で構成されている。この２本の連結部材５５ａのなす角は１８０度より小さく、図１、図３、図６、図７の例示では、４５度より小さい。ただし、この実施形態には限定されず、モータ連結部５５は、１本以上の連結部材５５ａを有していても良い。また、補強部材５５ｂの設置は任意であり、連結部材５５ａの強度などを考慮してモータ連結部５５は補強部材５５ｂを有していなくても良い。 In some embodiments, the arm portion 54 is connected to a motor connecting portion 55 extending from the motor 51 to the shielding plate 4 and to the motor connecting portion 55 and the shielding plate 4 as shown in FIGS. A shield plate connecting portion 56 to be connected to the motor 51 and the shield plate 4. In the illustrations of FIGS. 1, 3, 6, and 7, as illustrated, the shape of the shielding plate 4 is a quadrangle, and the longitudinal direction of the shielding plate 4 coincides with the longitudinal direction of the intake pipe 31. The motor connecting portion 55 includes two rod-like connecting members 55a extending from the connecting portion to the drive shaft 52 toward the shielding plate 4, and a reinforcing member 55b that connects and reinforces the two members. And is composed of. The angle formed by the two connecting members 55a is smaller than 180 degrees, and in the illustrations of FIGS. 1, 3, 6, and 7, it is smaller than 45 degrees. However, it is not limited to this embodiment, The motor connection part 55 may have the 1 or more connection member 55a. In addition, the reinforcing member 55b is arbitrarily installed, and the motor connecting portion 55 may not include the reinforcing member 55b in consideration of the strength of the connecting member 55a.

一方、遮蔽板連結部５６は、図２、図４、図５に示されるように、クランク軸９４の方向に沿って設けられる棒状や板状の部材（例示された図では棒状の部材）であり、吸気管３１の外周において、その一端が上記のモータ連結部５５に連結される。そして、吸気管３１の最近接部３４の位置を覆うことが可能となるように、遮蔽板連結部５６に遮蔽板４が設置されている。この遮蔽板４は、幾つかの実施形態では、図２、図４に示されるように、複数の吸気管３１（吸気管３１）のそれぞれの最近接部３４に対応する位置を個別に覆うように、複数の遮蔽板４で構成されても良い。また、他の幾つかの実施形態では、図５に示されるように、遮蔽板４は、全ての吸気管３１（吸気管３１）の最近接部３４を、１つの遮蔽板４の全体で覆うような形状をしていても良い。また、図２、図４、図５の例示では、遮蔽板連結部５６は、四角形の形状を有する遮蔽板４の吸気流れの上流側の端部と下流側の端部同士をそれぞれ連結する２本の棒状の部材で構成されている。 On the other hand, as shown in FIGS. 2, 4, and 5, the shielding plate connecting portion 56 is a rod-like or plate-like member (a rod-like member in the illustrated diagram) provided along the direction of the crankshaft 94. Yes, one end of the intake pipe 31 is connected to the motor connecting portion 55 on the outer periphery. And the shielding board 4 is installed in the shielding board connection part 56 so that the position of the nearest part 34 of the intake pipe 31 can be covered. In some embodiments, as shown in FIGS. 2 and 4, the shielding plate 4 individually covers positions corresponding to the closest portions 34 of the plurality of intake pipes 31 (intake pipes 31). In addition, a plurality of shielding plates 4 may be used. Further, in some other embodiments, as shown in FIG. 5, the shielding plate 4 covers the closest portions 34 of all the intake pipes 31 (intake pipes 31) with the entire one shielding plate 4. It may be shaped like this. Further, in the illustrations of FIGS. 2, 4, and 5, the shielding plate coupling portion 56 couples the upstream end and the downstream end of the intake flow of the shielding plate 4 having a quadrangular shape, respectively. It is composed of a bar-shaped member.

また、アーム部５４は、図２、図４、図５に示されるように、上記のモータ連結部５５が連結されていない遮蔽板連結部５６の他方の端部を支持する支持部材５７を備えても良い。これによって、遮蔽板連結部５６を片持ちした状態ではなく、両持ちした状態となり、駆動機構５の設置の安定性を向上することができる。図２、図４、図５の例示では、この支持部材５７は、モータ連結部５５と同様の構成を有する第１支持部５７ａと、この第１支持部５７ａを支持する第２支持部材５７ｂと、で構成されている。すなわち、第１支持部５７ａは、モータ連結部５５と同様な三角形状を有しており、補強部材５５ｂに相当する三角形の一辺が遮蔽板４におおよそ平行となるように設置されている。また、三角形状の他の二辺で形成される角部には上記の第２支持部材５７ｂが連結されており、その連結箇所からクランク軸９４の軸方向に沿ってモータ５１に連結されている。ただし、この実施形態に限定されず、支持部材５７は、遮蔽板連結部５６を安定的に支持できればどのような形態をしていても良い。例えば、第１支持部５７ａとモータ連結部５５とは異なる形状を有しても良い。また、支持部材５７によって、遮蔽板４が吸気管３１に直接支持されても良い。具体的には、モータ連結部５５から最も離れた吸気管３１（吸気管３１ｄ）に支持部材５７が連結されることで遮蔽板連結部５６が支持されても良いし、それぞれの吸気管３１に支持部材５７を設けても良く、遮蔽板４の移動に伴って第１支持部５７ａが一緒に動くように構成されても良い。また、エンジンルーム内の他の固定箇所にまで支持部材５７が延びることで、遮蔽板連結部５６を支持しても良い。 As shown in FIGS. 2, 4, and 5, the arm portion 54 includes a support member 57 that supports the other end portion of the shielding plate connecting portion 56 to which the motor connecting portion 55 is not connected. May be. As a result, the shielding plate connecting portion 56 is not held in a cantilevered state but is held in a supported state, and the stability of installation of the drive mechanism 5 can be improved. 2, 4, and 5, the support member 57 includes a first support portion 57a having the same configuration as the motor connecting portion 55, and a second support member 57b that supports the first support portion 57a. , Is composed of. In other words, the first support portion 57 a has a triangular shape similar to that of the motor connecting portion 55, and is installed so that one side of the triangle corresponding to the reinforcing member 55 b is approximately parallel to the shielding plate 4. In addition, the second support member 57b is connected to the corner formed by the other two sides of the triangular shape, and is connected to the motor 51 along the axial direction of the crankshaft 94 from the connection portion. . However, the present invention is not limited to this embodiment, and the support member 57 may have any form as long as it can stably support the shielding plate connecting portion 56. For example, the first support portion 57a and the motor connection portion 55 may have different shapes. Further, the shielding plate 4 may be directly supported by the intake pipe 31 by the support member 57. Specifically, the shielding plate connecting portion 56 may be supported by connecting the support member 57 to the intake pipe 31 (intake pipe 31 d) farthest from the motor connecting portion 55. The support member 57 may be provided, and the first support part 57a may be configured to move together with the movement of the shielding plate 4. Moreover, you may support the shielding board connection part 56 by extending the support member 57 to the other fixed location in an engine room.

上記の構成によれば、クランク軸視において、吸気管３１の湾曲部３２の内側（湾曲部３２を有する吸気管３１によって囲まれた内側空間Ｓ）に形成される内側領域Ａにモータ５１が設置されると共に、クランク軸９４の軸方向に沿って駆動軸５２が延在する。また、遮蔽板４は、吸気管３１を挟んだ湾曲部３２の外側（放熱源側）に設けられる。このため、アーム部５４は、吸気管３１と交差しながら駆動軸５２と遮蔽板４とを連結することになる。つまり、アーム部５４により所定の間隔だけ離されて駆動軸５２に連結された遮蔽板４を、駆動軸５２を回転中心として回動することができ、吸気管３１の湾曲部３２に沿った遮蔽板４の移動を容易に行うことができる。 According to the above configuration, the motor 51 is installed in the inner region A formed inside the curved portion 32 of the intake pipe 31 (inner space S surrounded by the intake pipe 31 having the curved portion 32) in the crankshaft view. At the same time, the drive shaft 52 extends along the axial direction of the crankshaft 94. Further, the shielding plate 4 is provided on the outer side (the heat radiation source side) of the curved portion 32 with the intake pipe 31 interposed therebetween. For this reason, the arm portion 54 connects the drive shaft 52 and the shielding plate 4 while intersecting the intake pipe 31. That is, the shield plate 4 separated from the arm portion 54 by a predetermined distance and connected to the drive shaft 52 can be rotated about the drive shaft 52 as a center of rotation, and the shield along the curved portion 32 of the intake pipe 31. The plate 4 can be easily moved.

また、上述した実施形態では、図１、図３、図６、図７に示されるように、エンジン９のクランク軸視において、モータ５１は、吸気管３１の湾曲部３２の内側に形成される内側領域Ａに設置されている。この場合において、幾つかの実施形態では、図１〜図２に示されるように、モータ５１は、放熱源２からエンジン９のクランク軸９４と直交する方向に吸気管３１を視認したときに、吸気管３１と重ならない位置に設置される。図２の例示では、モータ５１は、インテークマニホールド３の右側（車幅方向の左側）において、最も近接する吸気管３１となる吸気管３１ａ（吸気管３１）と所定の距離Ｌ２だけ離されて設置されている。また、駆動軸５２は、モータ５１から吸気管３１ａに向かって延びている。なお、駆動軸５２が上述した第２支持部材５７ｂの役割も担いながら、アーム部５４のモータ連結部５５と支持部材５７（第１支持部５７ａ）とを共に回動するように構成しても良い。 In the above-described embodiment, as shown in FIGS. 1, 3, 6, and 7, the motor 51 is formed inside the curved portion 32 of the intake pipe 31 in the crankshaft view of the engine 9. It is installed in the inner area A. In this case, in some embodiments, as shown in FIGS. 1 to 2, when the motor 51 visually recognizes the intake pipe 31 from the heat radiation source 2 in a direction orthogonal to the crankshaft 94 of the engine 9, It is installed at a position that does not overlap with the intake pipe 31. In the illustration of FIG. 2, the motor 51 is installed on the right side (left side in the vehicle width direction) of the intake manifold 3 and separated from the intake pipe 31 a (intake pipe 31) serving as the closest intake pipe 31 by a predetermined distance L <b> 2. Has been. The drive shaft 52 extends from the motor 51 toward the intake pipe 31a. Note that the motor shaft 55 and the support member 57 (first support portion 57a) of the arm portion 54 may be configured to rotate together while the drive shaft 52 also plays the role of the second support member 57b described above. good.

上記の構成によれば、駆動機構５のモータ５１は、吸気管３１の湾曲部３２の内側に形成される内側空間Ｓの外側に設置される。このため、モータ５１は吸気管３１の湾曲部３２に囲まれておらず、モータ５１のメンテナンスの容易化を図ることができる。 According to the above configuration, the motor 51 of the drive mechanism 5 is installed outside the inner space S formed inside the curved portion 32 of the intake pipe 31. For this reason, the motor 51 is not surrounded by the curved portion 32 of the intake pipe 31, and the maintenance of the motor 51 can be facilitated.

また、他の幾つかの実施形態では、図４に示されるように、モータ５１は、放熱源２からエンジン９のクランク軸９４と直交する方向に吸気管３１を視認したときに、吸気管３１とモータ５１の少なくとも一部が重なる位置に設置される。すなわち、モータ５１は、吸気管３１（湾曲部３２）の内側に形成される内側空間Ｓに格納されるように設置されている。図３の例示では、モータ５１の一部が内側空間Ｓに格納されているが、モータ５１の全てが内側空間Ｓに格納されても良い。そして、駆動軸５２が上記の内側空間Ｓから外側に延びており、この内側空間Ｓの外側でアーム部５４のモータ連結部５５と連結されている。 In some other embodiments, as shown in FIG. 4, when the motor 51 visually recognizes the intake pipe 31 from the heat radiation source 2 in a direction orthogonal to the crankshaft 94 of the engine 9, And at least a part of the motor 51 is installed. That is, the motor 51 is installed so as to be stored in the inner space S formed inside the intake pipe 31 (curved portion 32). In the example of FIG. 3, a part of the motor 51 is stored in the inner space S. However, all of the motor 51 may be stored in the inner space S. The drive shaft 52 extends outward from the inner space S, and is connected to the motor connecting portion 55 of the arm portion 54 outside the inner space S.

上記の構成によれば、駆動機構５の体積の大部分を占めるモータ５１を、吸気管３１の湾曲部３２の内側に形成される内側空間Ｓを利用して設置するので、狭いエンジンルームであっても駆動機構５を設置することができる。 According to the above configuration, the motor 51 that occupies most of the volume of the drive mechanism 5 is installed using the inner space S formed inside the curved portion 32 of the intake pipe 31. However, the drive mechanism 5 can be installed.

また、他の幾つかの実施形態では、図６に示されるように、最近接部３４を含む少なくとも一部の吸気管３１の放熱源側の外周壁を所定の隙間６２を有しながら覆うと共に、最近接部３４に通じる開口である窓部６４を有するカバー壁６をさらに備える。また、遮蔽板４は、吸気管３１とカバー壁６との間の上記の隙間６２によって形成される収納空間６３において移動可能なように設置される。そして、遮蔽板４の閉位置Ｃは窓部６４を覆う状態であり、開位置Ｕは窓部６４を覆わない状態となる。図６の例示では、吸気管３１が連結されるシリンダヘッド９１の吸気ポートからサージタンク８１までの外周がカバー壁６によって覆われており、吸気管３１とカバー壁６の間に隙間６２が設けられている。言い換えると、吸気管３１により形成される吸気通路は、吸気管３１の外壁とカバー壁６によって二重構造となっており、空気層による断熱層が形成されている。 In some other embodiments, as shown in FIG. 6, the outer peripheral wall on the heat radiation source side of at least a part of the intake pipe 31 including the closest portion 34 is covered with a predetermined gap 62. The cover wall 6 further includes a window portion 64 that is an opening leading to the closest portion 34. Further, the shielding plate 4 is installed so as to be movable in the storage space 63 formed by the gap 62 between the intake pipe 31 and the cover wall 6. The closed position C of the shielding plate 4 is in a state of covering the window portion 64, and the open position U is in a state of not covering the window portion 64. In the example of FIG. 6, the outer periphery from the intake port of the cylinder head 91 to which the intake pipe 31 is connected to the surge tank 81 is covered by the cover wall 6, and a gap 62 is provided between the intake pipe 31 and the cover wall 6. It has been. In other words, the intake passage formed by the intake pipe 31 has a double structure by the outer wall of the intake pipe 31 and the cover wall 6, and a heat insulating layer is formed by an air layer.

また、カバー壁６は、最近接部３４を覆う部分が取り除かれており、窓部６４が形成されている。そして、二重構造の間に遮蔽板４は設置されており、窓部６４と吸気管３１の外周壁との間において窓部６４を閉じるように遮蔽板４が位置している状態を閉位置Ｃとし、窓部６４の少なくとも一部が開けられるように遮蔽板４が位置している状態が開位置Ｕとなっている。この開位置Ｕの状態では、遮蔽板４は上記の隙間６２に格納されており、この隙間６２は遮蔽板４が収納される収納空間６３の役割を担っている。図６の例示では、開位置Ｕにおいて窓部６４は全て空けられるよう構成されている。なお、図６の例示では、カバー壁６は吸気管３１の周囲の一部を覆っているが、これには限定されず、カバー壁６は吸気管３１の全周を覆っても良い。図６の例示では、吸気管３１の全長（吸気ポートからサージタンク８１まで）がカバー壁６によって覆われているが、これには限定されず、全長の一部であっても良い。すなわち、吸気管３１の最近接部３４を含む一部がカバー壁６によって覆われる。 Further, the cover wall 6 has a portion covering the closest portion 34 removed, and a window portion 64 is formed. The shielding plate 4 is installed between the double structures, and the state where the shielding plate 4 is positioned so as to close the window portion 64 between the window portion 64 and the outer peripheral wall of the intake pipe 31 is a closed position. The open position U is a state in which the shielding plate 4 is positioned so that at least a part of the window portion 64 can be opened. In the state of the open position U, the shielding plate 4 is stored in the gap 62, and the gap 62 serves as a storage space 63 in which the shielding plate 4 is stored. In the illustration of FIG. 6, the windows 64 are all open at the open position U. In the illustration of FIG. 6, the cover wall 6 covers a part of the periphery of the intake pipe 31, but is not limited to this, and the cover wall 6 may cover the entire circumference of the intake pipe 31. In the illustration of FIG. 6, the entire length of the intake pipe 31 (from the intake port to the surge tank 81) is covered by the cover wall 6, but is not limited thereto, and may be a part of the entire length. That is, a part including the closest portion 34 of the intake pipe 31 is covered with the cover wall 6.

上記の構成によれば、遮蔽板４はカバー壁６と吸気管３１の外壁との間に形成される隙間６２（収納空間６３）に設置される。このため、遮蔽板４が開位置Ｕにある状態では、遮蔽板４が収納空間６３に収納され、遮蔽板４の汚損を防止することができる。 According to the above configuration, the shielding plate 4 is installed in the gap 62 (housing space 63) formed between the cover wall 6 and the outer wall of the intake pipe 31. For this reason, when the shielding plate 4 is in the open position U, the shielding plate 4 is accommodated in the accommodation space 63, and the shielding plate 4 can be prevented from being damaged.

また、他の幾つかの実施形態では、図７に示されるように、遮蔽装置１は、駆動機構５を制御する制御部７を、さらに備える。また、制御部７は、エンジン９の暖機度合いを判定する判定部７１と、判定部７１による暖機度合いの判定結果に基づいて駆動機構５を駆動する駆動部７２と、を有する。この制御部７は、プロセッサを備える電子制御ユニット（ＥＣＵ：ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）で構成されても良い。
上記の構成によれば、制御部７によって、エンジン９の暖機度合に応じて遮蔽板４は閉位置Ｃと開位置Ｕとの間で移動されるので、エンジン９の状態に応じて遮蔽板４の位置を自動で制御することができる。 In some other embodiments, as shown in FIG. 7, the shielding device 1 further includes a control unit 7 that controls the drive mechanism 5. The control unit 7 includes a determination unit 71 that determines the warm-up degree of the engine 9, and a drive unit 72 that drives the drive mechanism 5 based on the determination result of the warm-up degree by the determination unit 71. This control part 7 may be comprised with the electronic control unit (ECU: Electronic Control Unit) provided with a processor.
According to the above configuration, since the shielding plate 4 is moved between the closed position C and the open position U by the control unit 7 according to the warm-up degree of the engine 9, the shielding plate is adapted according to the state of the engine 9. The position of 4 can be controlled automatically.

具体的には、幾つかの実施形態では、図７に示されるように、判定部７１は、エンジン９の冷却水の温度である冷却水温と、最近接部３４の下流の吸気温度と、に基づいて暖機度合を判定する。また、駆動部７２は、冷却水温が水温閾値Ｔｗより高く、かつ、吸気温度が所定の吸気温閾値Ｔｉより高い場合には遮蔽板４を閉位置Ｃとし、冷却水温が水温閾値Ｔｗ以下、あるいは、吸気温度が吸気温閾値Ｔｉ以下の場合には、遮蔽板４を開位置Ｕとするように駆動機構５を駆動してもう良い。すなわち、図７の例示では、水温センサ７４が、冷却水が循環する冷却通路における、エンジン９（エンジン９を含む）とラジエータとの間に設置されており、エンジン９を通過した冷却水の温度を検出している。また、吸気温センサ７５が、吸気管３１の最近接部３４の下流側に設置されており、吸気管３１の内部の吸気の温度（吸気温）を検出している。そして、水温センサ７４および吸気温センサ７５のそれぞれの検出結果は判定部７１に入力されており、判定部７１はこれらの入力情報に基づいて暖気度合いを判定している。また、この判定部７１の判定結果は駆動部７２に入力されており、この判定結果に基づいて駆動機構５を制御することで、駆動部７２によって駆動されることで、遮蔽板４が閉位置Ｃと開位置Ｕとの間で移動する。 Specifically, in some embodiments, as shown in FIG. 7, the determination unit 71 includes a cooling water temperature that is the temperature of the cooling water of the engine 9 and an intake air temperature downstream of the closest portion 34. Based on this, the degree of warm-up is determined. Further, the driving unit 72 sets the shielding plate 4 to the closed position C when the cooling water temperature is higher than the water temperature threshold value Tw and the intake air temperature is higher than the predetermined intake air temperature threshold value Ti, and the cooling water temperature is equal to or lower than the water temperature threshold value Tw, or When the intake air temperature is equal to or lower than the intake air temperature threshold Ti, the drive mechanism 5 may be driven so that the shielding plate 4 is in the open position U. That is, in the illustration of FIG. 7, the water temperature sensor 74 is installed between the engine 9 (including the engine 9) and the radiator in the cooling passage through which the cooling water circulates, and the temperature of the cooling water that has passed through the engine 9 Is detected. An intake air temperature sensor 75 is installed on the downstream side of the closest part 34 of the intake pipe 31 and detects the temperature of intake air (intake air temperature) inside the intake pipe 31. The detection results of the water temperature sensor 74 and the intake air temperature sensor 75 are input to the determination unit 71, and the determination unit 71 determines the warm-up degree based on these input information. In addition, the determination result of the determination unit 71 is input to the drive unit 72. By controlling the drive mechanism 5 based on the determination result, the drive unit 72 drives the shield plate 4 to the closed position. Move between C and open position U.

図８は、幾つかの実施形態における制御部７による遮蔽板４の位置の決定フロー図である。以下、図８のフローについて説明する。
図８のステップＳ８１において、エンジン９の暖機度合を判定する。このステップＳ８１は、例えば、イグニッションスイッチがＯＮ（投入）状態になったり、キーが回転されたときなど、暖機運転が判定される場合に行われる。この暖機度合は、図８の例示では、冷却水温と所定の閾値（水温閾値Ｔｗ）との比較、および、吸気温と所定の閾値（吸気温閾値Ｔｉ）との比較により行われている。次のステップＳ８２において、遮蔽板４の位置を閉位置Ｃと開位置Ｕのどちらにすべきかを、エンジン９の暖機度合（Ｓ８１）に基づいて判定する。図８の例示では、冷却水温が水温閾値Ｔｗ（例えば、６０度〜８０度の値）以下、あるいは、吸気温が吸気温閾値Ｔｉ以下であるとの条件（開位置条件）を満たす場合には、遮蔽板４の位置は開位置Ｕとされている。逆に、冷却水温が水温閾値Ｔｗより大きく、かつ、吸気温が吸気温閾値Ｔｉより大きいとの条件（閉位置条件）を満たす場合には、遮蔽板４の位置は閉位置Ｃとされている。 FIG. 8 is a flowchart for determining the position of the shielding plate 4 by the control unit 7 in some embodiments. Hereinafter, the flow of FIG. 8 will be described.
In step S81 of FIG. 8, the warm-up degree of the engine 9 is determined. This step S81 is performed when the warm-up operation is determined, for example, when the ignition switch is turned on (turned on) or the key is rotated. In the illustration of FIG. 8, this warm-up degree is performed by comparing the cooling water temperature with a predetermined threshold (water temperature threshold Tw) and comparing the intake air temperature with a predetermined threshold (intake air temperature threshold Ti). In the next step S82, whether the position of the shielding plate 4 should be the closed position C or the open position U is determined based on the warm-up degree of the engine 9 (S81). In the illustration of FIG. 8, when the cooling water temperature satisfies the condition (open position condition) that the cooling water temperature is equal to or lower than the water temperature threshold Tw (for example, a value of 60 to 80 degrees) or the intake air temperature is equal to or lower than the intake temperature threshold Ti. The position of the shielding plate 4 is an open position U. Conversely, when the condition that the cooling water temperature is higher than the water temperature threshold Tw and the intake air temperature is higher than the intake air temperature threshold Ti (closed position condition) is satisfied, the position of the shielding plate 4 is the closed position C. .

そして、ステップＳ８２において遮蔽板４を開位置Ｕにすると判定される場合には、ステップＳ８３において遮蔽板４が開位置Ｕにある状態にする（開位置Ｕに移動する）。すなわち、吸気管３１の壁（図１、図３、図７参照）、あるいは、吸気管３１およびカバー壁６による壁（図６参照）の厚さを低減することにより、エンジン雰囲気温からの伝熱を促進し、インジェクタにより噴射される燃料の噴霧化および暖機の促進を図る。 If it is determined in step S82 that the shielding plate 4 is in the open position U, the shielding plate 4 is in the open position U (moves to the open position U) in step S83. That is, by reducing the thickness of the wall of the intake pipe 31 (see FIGS. 1, 3, and 7) or the wall of the intake pipe 31 and the cover wall 6 (see FIG. 6), transmission from the engine ambient temperature is achieved. Heat is promoted to promote atomization and warm-up of fuel injected by the injector.

次のステップＳ８４では、開位置Ｕにある遮蔽板４を閉位置Ｃに駆動するためのタイミングが判定される。図８に示される実施形態では、冷却水温と吸気温度により判定されており、具体的には、上記の閉位置条件を満たすか否かが監視される。すなわち、冷却水温が水温閾値Ｔｗより高くなり、サーモスタットが開弁し始めると、ラジエータへの通水が始まる。このようなサーモスタットの開弁直後ではラジエータへの通水量は少なく、エンジンルーム内の雰囲気温は上昇する。そこで、吸気温が吸気温閾値Ｔｉ以下の場合には、開位置Ｕを維持することで、この雰囲気温を利用して暖機の促進を図っている。 In the next step S84, the timing for driving the shielding plate 4 in the open position U to the closed position C is determined. In the embodiment shown in FIG. 8, it is determined by the cooling water temperature and the intake air temperature, and specifically, it is monitored whether or not the above-mentioned closed position condition is satisfied. That is, when the cooling water temperature becomes higher than the water temperature threshold value Tw and the thermostat starts to open, water flow to the radiator starts. Immediately after the opening of the thermostat, the amount of water passing through the radiator is small, and the ambient temperature in the engine room increases. Therefore, when the intake air temperature is equal to or lower than the intake air temperature threshold Ti, the open position U is maintained to promote warm-up using this ambient temperature.

その後、上記の閉位置条件が満たされると、ステップＳ８５において遮蔽板４は閉位置Ｃに駆動される。この閉位置条件を満たした直後において、サーモスタット弁が完全に開弁していない場合にはラジエータへの冷却水の通水量は少なく、エンジンルーム雰囲気温は上昇することが想定される。しかし、吸気温は吸気温閾値Ｔｉより高いため、エンジンルーム雰囲気温からの伝熱による吸気温度の上昇の抑制を図っている。また、さらに暖機が進み、サーモスタットが完全に開弁した場合には、遮蔽板４は閉位置Ｃにあるため、ラジエータ（放熱源２）からの放射熱の最近接部３４への到達は阻害される。これに加えて、吸気管の壁厚が遮蔽板４によって増すため、エンジン雰囲気温からの伝熱も抑制さる。このようにして、遮蔽板４が閉位置Ｃとされることで、吸気温の上昇が抑制され、充填効率向上およびノックの低減が図られる。 Thereafter, when the above closed position condition is satisfied, the shielding plate 4 is driven to the closed position C in step S85. Immediately after satisfying this closed position condition, if the thermostat valve is not completely opened, it is assumed that the amount of cooling water flowing to the radiator is small and the engine room ambient temperature rises. However, since the intake air temperature is higher than the intake air temperature threshold Ti, an increase in intake air temperature due to heat transfer from the engine room ambient temperature is suppressed. Further, when the warm-up further proceeds and the thermostat is completely opened, the shielding plate 4 is in the closed position C, so that the arrival of the radiant heat from the radiator (heat radiation source 2) to the closest part 34 is obstructed. Is done. In addition, since the wall thickness of the intake pipe is increased by the shielding plate 4, heat transfer from the engine ambient temperature is also suppressed. In this way, the shielding plate 4 is set to the closed position C, whereby an increase in intake air temperature is suppressed, and charging efficiency is improved and knocking is reduced.

以上の実施形態では、放熱源２がラジエータとして説明したが、放熱源はエアコンデンサでも同様となる。この場合には、エアコンの作動を条件に加えても良い。例えば、遮蔽板４の閉位置条件は、エアコン作動時でエアコンデンサ内温度が高いとき時としても良い。これによって、エアコンデンサからの放射熱の吸気管３１の最近接部３４への到達を阻害するなど、吸気温の上昇を抑制することができる。また、エアコンが非作動時で、かつ、エンジン９の暖機後という条件を閉位置条件に加えても良い。この場合には、遮蔽板４により吸気管３１の壁厚を増加させることで、吸気への伝熱を抑制することができる。一方、遮蔽板４の開位置条件は、エアコンの非作動時、かつ、エンジン９の暖機過程としても良く、この暖機過程を上述した冷却水温と吸気温を用いた暖機度合の判定に基づいて行っても良い。これによって、エンジンルーム雰囲気温からの吸気への伝熱を促進し、暖機の促進を図ることができる。 In the above embodiment, although the heat radiation source 2 was demonstrated as a radiator, the heat radiation source is the same also with an air capacitor. In this case, the operation of the air conditioner may be added as a condition. For example, the closing position condition of the shielding plate 4 may be set when the air-conditioner is operating and the temperature in the air condenser is high. As a result, an increase in the intake air temperature can be suppressed, for example, by preventing the radiant heat from the air condenser from reaching the closest part 34 of the intake pipe 31. Further, a condition that the air conditioner is not operating and the engine 9 is warmed up may be added to the closed position condition. In this case, heat transfer to the intake air can be suppressed by increasing the wall thickness of the intake pipe 31 by the shielding plate 4. On the other hand, the opening position condition of the shielding plate 4 may be a warm-up process of the engine 9 when the air conditioner is not in operation, and this warm-up process is used to determine the warm-up degree using the cooling water temperature and the intake air temperature described above. May be based on. Thus, heat transfer from the engine room ambient temperature to the intake air can be promoted, and warm-up can be promoted.

上記の構成によれば、冷却水温と吸気温度とに基づいて判定される暖機度合の判定結果に基づいて、遮蔽板４の位置が決定される。これによって、暖機運転時には遮蔽板４を開位置Ｕとすることで、エンジンルーム内の熱を積極的に暖機に利用し、暖機を促進することができる。逆に、暖機後には遮蔽板４を閉位置Ｃとすることで、最近接部３４を介した放熱源２からの受熱による吸気温の上昇を低減することができ、ノックなどの防止を図ることができる。また、最近接部３４の下流における吸気温度に基づいて暖機度合は判定される。このため、冷却水温は高くても、吸気温が低い場合には、遮蔽板４を開位置Ｕにして燃料の噴霧化および暖機を促進するなど、最近接部３４を通過した吸気の温度に基づいて遮蔽板４の位置を自動で制御することができる。 According to said structure, the position of the shielding board 4 is determined based on the determination result of the warming-up degree determined based on cooling water temperature and intake air temperature. Accordingly, by setting the shielding plate 4 to the open position U during the warm-up operation, the heat in the engine room can be positively used for warm-up and the warm-up can be promoted. Conversely, by setting the shielding plate 4 to the closed position C after warming up, an increase in intake air temperature due to heat received from the heat radiation source 2 via the closest portion 34 can be reduced, and knocking and the like can be prevented. be able to. Further, the warm-up degree is determined based on the intake air temperature downstream of the closest portion 34. For this reason, even if the cooling water temperature is high, if the intake air temperature is low, the temperature of the intake air that has passed through the closest portion 34 is increased by, for example, promoting the atomization of fuel and warming up by opening the shielding plate 4. Based on this, the position of the shielding plate 4 can be automatically controlled.

また、他の幾つかの実施形態では、図１、図３、図６、図７に示されるように、遮蔽板４の開位置Ｕは、閉位置Ｃよりも、エンジン９のシリンダブロック９２と離れた位置にある。図１、図３、図６、図７の例示では、吸気管３１は、シリンダヘッド９１の吸気ポートから、シリンダヘッド９１の上方に延びている。このため、遮蔽板４は、破線で図示されるように、閉位置Ｃよりも吸気流れの上流に跳ね上げられている。
上記の構成によれば、遮蔽板４の開位置Ｕはシリンダヘッド９１から離された位置にある。例えば、車両の前方に吸気管３１が位置する後方排気のエンジン９において、吸気管３１がシリンダヘッド９１の上方に伸びるように設置される場合には、遮蔽板４の開位置Ｕは、閉位置Ｃに比べて、吸気流れの上流側（スロットル装置８２側）となる。そして、暖気時は遮蔽板４を開位置Ｕとするような場合には、シリンダブロック９２と吸気管３１の間に遮蔽板４が位置するようなことがない。このため、エンジン９から吸気管３１へ伝わる熱が遮蔽板４によって遮られることがなく、暖機を迅速に行うことができる。 In some other embodiments, as shown in FIGS. 1, 3, 6, and 7, the open position U of the shielding plate 4 is more than the closed position C than the cylinder block 92 of the engine 9. In a remote location. In the illustrations of FIGS. 1, 3, 6, and 7, the intake pipe 31 extends from the intake port of the cylinder head 91 to above the cylinder head 91. For this reason, the shielding plate 4 is jumped up from the closed position C to the upstream side of the intake air flow as shown by a broken line.
According to the above configuration, the open position U of the shielding plate 4 is located away from the cylinder head 91. For example, in the rear exhaust engine 9 in which the intake pipe 31 is located in front of the vehicle, when the intake pipe 31 is installed to extend above the cylinder head 91, the open position U of the shielding plate 4 is the closed position. Compared to C, it is on the upstream side of the intake flow (the throttle device 82 side). When the shielding plate 4 is set to the open position U during warm air, the shielding plate 4 is not positioned between the cylinder block 92 and the intake pipe 31. For this reason, the heat transmitted from the engine 9 to the intake pipe 31 is not blocked by the shielding plate 4, and warm-up can be performed quickly.

本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。 The present invention is not limited to the above-described embodiments, and includes forms obtained by modifying the above-described embodiments and forms obtained by appropriately combining these forms.

１遮蔽装置
２放熱源
３インテークマニホールド
３１吸気管
３１ａ吸気管
３２湾曲部
３４最近接部
４遮蔽板
５駆動機構
５１モータ
５２駆動軸
５４アーム部
５５モータ連結部
５５ａ連結部材
５５ｂ補強部材
５６遮蔽板連結部
５７支持部材
５７ａ第１支持部
５７ｂ第２支持部材
６カバー壁
６２隙間
６３収納空間
６４窓部
７制御部
７１判定部
７２駆動部
７４水温センサ
７５センサ
８１サージタンク
８２スロットル装置
９エンジン
９１シリンダヘッド
９２シリンダブロック
９４クランク軸
Ｃ遮蔽板の閉位置
Ｕ遮蔽板の開位置
Ｌ距離
Ｓ内側空間
Ｔｉ吸気温閾値
Ｔｗ水温閾値
Ａ内側領域
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Shielding device 2 Heat radiation source 3 Intake manifold 31 Intake pipe 31a Intake pipe 32 Curved part 34 Nearest part 4 Shielding plate 5 Drive mechanism 51 Motor 52 Drive shaft 54 Arm part 55 Motor connection part 55a Connection member 55b Reinforcement member 56 Shield plate connection Part 57 support member 57a first support part 57b second support member 6 cover wall 62 gap 63 storage space 64 window part 7 control part 71 determination part 72 drive part 74 water temperature sensor 75 sensor 81 surge tank 82 throttle device 9 engine 91 cylinder head 92 Cylinder block 94 Crankshaft C Shielding plate closed position U Shielding plate open position L Distance S Inner space Ti Intake temperature threshold Tw Water temperature threshold A Inner region

Claims

車両に搭載されるエンジンのインテークマニホールドの遮熱装置であって、
放熱源と、
前記エンジンの吸気が流れる吸気管であって、前記放熱源に最も近接する最近接部を含む所定の範囲で湾曲する湾曲部を有する少なくとも１つの吸気管からなるインテークマニホールドと、
前記湾曲部の放熱源側の外周壁に沿って移動可能に配置される遮蔽板と、
前記遮蔽板を、前記最近接部を覆う状態である閉位置と前記最近接部を覆わない状態である開位置との間において前記吸気管に沿って移動させる駆動機構と、を備えることを特徴とするインテークマニホールドの遮熱装置。 A heat shield device for an intake manifold of an engine mounted on a vehicle,
A heat dissipation source,
An intake manifold through which intake air of the engine flows, and an intake manifold comprising at least one intake pipe having a curved portion that curves in a predetermined range including a closest portion closest to the heat radiation source;
A shielding plate arranged movably along the outer peripheral wall of the curved portion on the heat radiation source side;
A drive mechanism that moves the shielding plate along the intake pipe between a closed position that covers the closest part and an open position that does not cover the closest part. Intake manifold heat shield device.

前記駆動機構は、
モータと、
前記モータによって回転駆動される駆動軸と、
前記駆動軸と前記遮蔽板とを連結するアーム部と、を有し、
前記エンジンのクランク軸視において、
前記モータは、前記吸気管の湾曲部の内側に形成される内側領域に設置され、
前記駆動軸は、前記エンジンのクランク軸の軸方向に沿って延在すること
を特徴とする請求項１に記載のインテークマニホールドの遮熱装置。 The drive mechanism is
A motor,
A drive shaft that is rotationally driven by the motor;
An arm portion connecting the drive shaft and the shielding plate,
In the crankshaft view of the engine,
The motor is installed in an inner region formed inside the curved portion of the intake pipe,
The heat insulation device for an intake manifold according to claim 1, wherein the drive shaft extends along an axial direction of a crankshaft of the engine.

前記モータは、前記放熱源から前記エンジンのクランク軸と直交する方向に前記吸気管を視認したときに、前記吸気管と重ならない位置に設置されることを特徴とする請求項２に記載のインテークマニホールドの遮熱装置。 3. The intake according to claim 2, wherein the motor is installed at a position that does not overlap the intake pipe when the intake pipe is viewed from the heat radiation source in a direction orthogonal to the crankshaft of the engine. Manifold heat shield.

前記モータは、前記放熱源から前記エンジンのクランク軸と直交する方向に前記吸気管を視認したときに、前記吸気管と前記モータの少なくとも一部が重なる位置に設置されることを特徴とする請求項２に記載のインテークマニホールドの遮熱装置。 The motor is installed at a position where at least a part of the intake pipe and the motor overlap when the intake pipe is viewed from the heat radiation source in a direction orthogonal to a crankshaft of the engine. Item 3. The heat shield device for an intake manifold according to Item 2.

前記最近接部を含む少なくとも一部の前記吸気管の前記放熱源側の外周壁を所定の隙間を有しながら覆うと共に、前記最近接部に通じる開口である窓部を有するカバー壁をさらに備え、
前記遮蔽板は、前記吸気管と前記カバー壁との間の前記隙間によって形成される収納空間において移動可能に設置され、
前記閉位置は前記窓部を覆う状態であり、前記開位置は前記窓部を覆わない状態であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のインテークマニホールドの遮熱装置。 The cover further includes a cover wall that covers an outer peripheral wall on the heat radiation source side of at least a part of the intake pipe including the closest portion with a predetermined gap, and has a window portion that is an opening leading to the closest portion. ,
The shielding plate is movably installed in a storage space formed by the gap between the intake pipe and the cover wall,
The intake manifold heat shield device according to any one of claims 1 to 4, wherein the closed position covers the window, and the open position does not cover the window. .

前記インテークマニホールドは、複数の前記吸気管からなることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のインテークマニホールドの遮熱装置。 The heat-insulating device for an intake manifold according to any one of claims 1 to 5, wherein the intake manifold includes a plurality of the intake pipes.

前記駆動機構を制御する制御部を、さらに備え、
前記制御部は、
前記エンジンの暖機度合いを判定する判定部と、
前記判定部による前記暖機度合いの判定結果に基づいて前記駆動機構を駆動する駆動部と、を有することを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のインテークマニホールドの遮熱装置。 A control unit for controlling the drive mechanism;
The controller is
A determination unit for determining a warm-up degree of the engine;
The intake manifold heat shield device according to claim 1, further comprising: a drive unit that drives the drive mechanism based on a determination result of the warm-up degree by the determination unit. .

前記判定部は、エンジンの冷却水の温度である冷却水温と、前記最近接部の下流の吸気温度と、に基づいて前記暖機度合を判定し、
前記駆動部は、前記冷却水温が水温閾値より高く、かつ、前記吸気温度が所定の吸気温閾値より高い場合には前記遮蔽板を閉位置とし、前記冷却水温が前記水温閾値以下、あるいは、前記吸気温度が前記吸気温閾値以下の場合には、前記遮蔽板を開位置とするように前記駆動機構を駆動することを特徴とする請求項７に記載のインテークマニホールドの遮熱装置。 The determination unit determines the warm-up degree based on a cooling water temperature that is a temperature of engine cooling water and an intake air temperature downstream of the closest part,
The drive unit closes the shielding plate when the cooling water temperature is higher than a water temperature threshold and the intake air temperature is higher than a predetermined intake air temperature threshold, and the cooling water temperature is equal to or lower than the water temperature threshold, or The intake manifold heat shield device according to claim 7, wherein when the intake air temperature is equal to or lower than the intake air temperature threshold, the drive mechanism is driven so that the shield plate is in an open position.

前記遮熱板の前記開位置は、前記閉位置よりも、前記エンジンのシリンダブロックと離れた位置にあることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載のインテークマニホールドの遮熱装置。 9. The heat shield of the intake manifold according to claim 1, wherein the open position of the heat shield plate is located farther from the cylinder block of the engine than the closed position. apparatus.

前記放熱源は、ラジエータまたはエアコンデンサであることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載のインテークマニホールドの遮熱装置。
The heat-dissipating device for an intake manifold according to any one of claims 1 to 9, wherein the heat radiation source is a radiator or an air condenser.