JP6407119B2 - 動力伝達装置 - Google Patents
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Description
内燃機関によって回転される入力軸の回転を出力軸に伝達する少なくとも1つの変速ユニットを備える動力伝達装置であって、
前記変速ユニットは、
前記入力軸の軸線からの距離が可変であって、前記入力軸と共に回転する入力側支点と、
前記出力軸に設けられた逆転阻止機構と、
前記逆転阻止機構に揺動可能に設けられた出力側支点と、
前記入力側支点及び前記出力側支点に両端を接続されて往復運動するコネクティングロッドと、
前記入力側支点と前記入力軸の軸線との間の距離を変更する変速アクチュエータとを備え、
前記駆動軸と前記入力軸との間に設けられ、前記駆動源の回転を所定の変速比で変速して前記入力軸に伝達可能な入力変速部を備え、
前記所定の変速比をhとして、前記所定の変速比hは次式(1)で得られる値に設定されていることを特徴とする。
h=(変速ユニットの数)/{(内燃機関の気筒数/内燃機関のサイクル数)×2}・・・(1)
h=(てこクランク機構20の数)/{(内燃機関の気筒数/内燃機関のサイクル数)×2}・・・(1)。
図10を参照して、本発明の第2実施形態の動力伝達装置を説明する。第2実施形態の動力伝達装置は、入力変速部100が異なる以外は第1実施形態のものと同一に構成される。
図11は、本発明を適用していない比較例としての動力伝達装置を示したものである。図11から明らかなように、上流ダンパ152を内燃機関ENGと無段変速機1との間に1つ設け、更に、もう一つの下流ダンパ150を無段変速機1の下流に1つ設けている。内燃機関ENGのトルク変動は上流ダンパ152で減衰されるが、無段変速機1で波数の異なるトルク変動が生じるため、無段変速機1の下流に配置された下流ダンパ150を通過しても複雑な波形のトルク変動が出力されてしまい、騒音の原因にもなってしまう。
2 入力軸
2a 入力端部
3 出力軸
4 回転半径調節機構
5 カムディスク(カム部)
5a 貫通孔
5b 切欠孔
5c 一体型カム部
6 回転ディスク(回転部)
6a 受入穴
6b 内歯
8 減速機構
14 調節用駆動源
15 コネクティングロッド
15a 入力側環状部
15b 出力側環状部
16 コンロッド軸受
17 ワンウェイクラッチ(一方向回転阻止機構)
18 揺動リンク(揺動部)
18a 揺動端部
18b 突片
18c 差込孔
19 連結ピン
20 てこクランク機構
60 挿通孔
70 ピニオン
72 ピニオンシャフト
74 ピニオン軸受
80 変速機ケース
100 入力変速部
112 サンギヤ(第1要素)
114 リングギヤ(第3要素)
116 キャリア(第2要素)
118 ピニオン
120 外歯
130 位相変更用アクチュエータ
130a 位相変更用ギヤ
150 下流ダンパ
152 上流ダンパ(比較例)
172 駆動ギヤ
174 従動ギヤ
P1 回転中心軸線
P2 カムディスクの中心点
P3 回転ディスクの中心点
La 回転中心軸線P1と中心点P2の距離
Lb 中心点P2と中心点P3の距離
R1 偏心量(回転半径)
ECU 制御部
ENG 内燃機関
Claims (4)
- 内燃機関によって回転される入力軸の回転を出力軸に伝達する少なくとも1つの変速ユニットを備える動力伝達装置であって、
前記変速ユニットは、
前記入力軸の軸線からの距離が可変であって、前記入力軸と共に回転する入力側支点と、
前記出力軸に設けられた一方向回転阻止機構と、
前記一方向回転阻止機構に揺動可能に設けられた出力側支点と、
前記入力側支点及び前記出力側支点に両端を接続されて前記入力側支点の回転運動を前記出力側支点の揺動運動に変換するコネクティングロッドと、
前記入力側支点と前記入力軸の軸線との間の距離を変更する変速アクチュエータとを備え、
前記内燃機関と前記入力軸との間に設けられ、前記内燃機関の回転を所定の変速比hで変速して前記入力軸に伝達可能な入力変速部を備え、
前記所定の変速比hは次式(1)で得られる値に設定されていることを特徴とする動力伝達装置。
h=(変速ユニットの数)/{(内燃機関の気筒数/内燃機関のサイクル数)×2}・・・(1) - 請求項1記載の動力伝達装置であって、
前記入力変速部は伝達トルクの位相を変更可能であり、
前記内燃機関の出力トルクのピークタイミングと前記変速ユニットの負荷トルクのピークタイミングとが一致するように、伝達トルクの位相を変更することを特徴とする動力伝達装置。 - 請求項2記載の動力伝達装置であって、
前記入力変速部は、サンギヤと、キャリアと、リングギヤとの3つの要素を有する遊星歯車機構を備え、
前記遊星歯車機構の前記3つの要素を前記遊星歯車機構の共線図に基づいて一方から順に第1要素、第2要素、第3要素と定義して、
前記第1要素に前記内燃機関の駆動力が伝達され、
前記第2要素に前記入力軸が接続され、
前記第3要素には位相変更用アクチュエータが接続され、
前記位相変更用アクチュエータを制御することにより、前記第3要素を回転させて、前記内燃機関の出力トルクのピークタイミングと前記変速ユニットの負荷トルクのピークタイミングとが一致するように、伝達トルクの位相を変更することを特徴とする動力伝達装置。 - 請求項1から請求項3の何れか1項に記載の動力伝達装置であって、
前記内燃機関から駆動輪までの動力伝達経路において、前記出力軸から下流側にのみ、単一の固定値に対応したダンパを設けることを特徴とする動力伝達装置。
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