JP6383222B2 - ダクト入りシートクッション - Google Patents

Description

本発明は、ダクトを内蔵するシートパッドにカバーが固定されたダクト入りシートクッションに関する。

従来、この種のダクト入りシートクッションとして、シートパッドに埋設されたパッド内ワイヤと、カバーに取り付けられたカバー側ワイヤと、がホグリングで結束されることで、シートパッドにカバーが固定されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許第５４１９２１８号（段落［００１４］、図１及び図８）

しかしながら、上述した従来のダクト入りシートクッションでは、着座面に膝等をついたときに、ダクトに底突きしたホグリングが膝等に当たって痛みを発生するという問題があった。そこで、着座面からホグリングを遠ざけるために、ダクト壁にホグリングを収容する凹部を形成すると、ダクトの内側断面積が小さくなって、ダクトの風量低下を招くという別の問題が生じ得る。

本発明は、ダクトの風量低下を抑えつつ、ホグリングによる痛みを軽減可能なダクト入りシートクッションの提供を目的とする。

本願発明者は、上記目的を達成するべく、鋭意検討した結果、膝等に押されるホグリングが膝等に対してずれると、痛みを発生するという知見を得た。そして、この知見に基づき、本願発明者は、以下請求項１〜８の発明をするに至った。

即ち、請求項１の発明に係るダクト入りシートクッションは、ダクトを内蔵するシートパッドに埋設されたパッド内ワイヤと、シートパッドの表側面を覆うカバーに取り付けられたカバー側ワイヤと、がホグリングにて結束されたダクト入りシートクッションであって、シートパッドの表側面には、パッド内ワイヤを露出させるワイヤ露出孔が形成されると共に、ダクトには、シートパッドの表側に突出すると共に、シートパッドを表側から見たときに、パッド内ワイヤの延在方向でワイヤ露出孔を挟むように対をなして配置される移動規制突部が、パッド内ワイヤを挟むように１対ずつ配設され、パッド内ワイヤを挟むように配置された移動規制突部同士の間隔をホグリングの外径より狭くすると共に、ワイヤ露出孔を挟むように配置された移動規制突部同士の間隔をホグリングの外径よりも狭くしたところに特徴を有する。

請求項２の発明は、請求項１に記載のダクト入りシートクッションにおいて、ワイヤ露出孔を挟むように配置された移動規制突部の互いの対向面は、シートパッドの表側へ近づくにつれて互いに離れるように傾斜しているところに特徴を有する。

請求項３の発明は、請求項１又は２に記載のダクト入りシートクッションにおいて、ワイヤ露出孔を挟むように配置された移動規制突部の互いの対向面は、ワイヤ露出孔を通ってパッド内ワイヤと直交する面に対して対称であるところに特徴を有する。

請求項４の発明は、請求項１乃至３のうち何れか１の請求項に記載のダクト入りシートクッションにおいて、パッド内ワイヤを幅方向で挟むように配置された移動規制突部の互いの対向面は、シートパッドの表側に近づくにつれて互いに離れるように傾斜しているところに特徴を有する。

請求項５の発明は、請求項１乃至４のうち何れか１の請求項に記載のダクト入りシートクッションにおいて、移動規制突部は、シートパッドの表側に近づくにつれて窄まると共に、パッド内ワイヤの延在方向と平行な１対の第１傾斜面と、パッド内ワイヤの幅方向と平行な１対の第２傾斜面と、を外側面に有する四角錐台形状に形成されたところに特徴を有する。

請求項６の発明は、請求項５に記載のダクト入りシートクッションにおいて、１対の第１傾斜面のうちパッド内ワイヤから離れた側の第１外側傾斜面の傾斜角を、１対の第１傾斜面のうちパッド内ワイヤに近い側の第１内側傾斜面の傾斜角より小さくすると共に、１対の第２傾斜面のうちワイヤ露出孔から離れた側の第２外側傾斜面の傾斜角を、１対の第２傾斜面のうちワイヤ露出孔に近い側の第２内側傾斜面の傾斜角より小さくしたところに特徴を有する。

請求項７の発明は、請求項１乃至６のうち何れか１の請求項に記載のダクト入りシートクッションにおいて、ダクトには、シートパッドの表側面へ向かって突出する吹出口が備えられ、移動規制突部の突出量を、吹出口の突出量と略同じか又は吹出口の突出量より小さくしたところに特徴を有する。

請求項８の発明は、請求項１乃至７のうち何れか１の請求項に記載のダクト入りシートクッションにおいて、移動規制突部は、ダクト壁の一部をシートパッドの表側に突出させてなるところに特徴を有する。

［請求項１の発明］
本発明のダクト入りシートクッションでは、着座者がダクト入りシートクッションの着座面に膝等をついたときに、その膝等にホグリングが当たると、ホグリングがシートパッドの内部へ押し込まれる。ここで、ダクト壁からシートパッドの表側面に向かって突出した移動規制突部は、ワイヤ露出孔を挟むように対をなして配置されているので、シートパッドの内部へ押し込まれたホグリングは、１対の移動規制突部の間に受容される。しかも、当該１対の移動規制突部同士の間隔はホグリングの外径より狭くなっているので、膝等に押されたホグリングがパッド内ワイヤの延在方向に倒れたときに、ホグリングを移動規制突部に突き当てて、ホグリングの移動を規制することが可能となる。また、当該１対の移動規制突部は、パッド内ワイヤを挟むように１対ずつ設けられていて、パッド内ワイヤを挟む移動規制突部同士の間隔はホグリングの外径より狭くなっているので、パッド内ワイヤの幅方向でホグリングを移動規制突部で挟むことが可能となる。このように、本発明では、膝等がホグリングに当たったときに、パッド内ワイヤの延在方向と幅方向の両方でホグリングの移動を規制することが可能となる。これにより、ホグリングが膝等に対してずれることが抑えられ、ホグリングによる膝等の痛みを軽減することが可能となる。しかも、移動規制突部は、シートパッドの表側に突出するので、ダクトの風量低下を抑えることが可能となる。以上により、ダクトの風量低下を抑えつつ、ホグリングによる痛みを軽減することが可能となる。

［請求項２の発明］
請求項２の発明によれば、ワイヤ露出孔を挟むように配置された１対の移動規制突部同士の間にホグリングを受容させ易くなる。また、当該１対の移動規制突部にてパッド内ワイヤの延在方向にホグリングを挟んで、ホグリングを安定して固定することが可能となる。

［請求項３の発明］
請求項３の発明によれば、ホグリングがパッド内ワイヤの延在方向の一方側に倒れた場合と他方側に倒れた場合とで、ホグリングの移動を同様に規制することが可能となる。

［請求項４の発明］
請求項４の発明によれば、移動規制突部の間にパッド内ワイヤを受容させて、ホグリングを、ダクト入りシートクッションの着座面から遠ざけることが可能となる。これにより、ホグリングを膝等に当たり難くすることが可能となる。

［請求項５の発明］
請求項５の発明によれば、着座者の臀部や膝等が移動規制突部に当たったときに、着座者に違和感を与えることを抑えて、座り心地の低下を抑えることが可能となる。

［請求項６の発明］
請求項６の発明によれば、複数の移動規制突部からなる移動規制突部群の外周部が、外側へ向かうにつれてダクト壁からの突出高さが低くなるので、複数の移動規制突部による座り心地の低下を抑制することが可能となる。

［請求項７の発明］
請求項７の発明によれば、吹出口の突出方向を横切る方向に切断刃等の加工具を移動させて吹出口の開口を形成する際に、加工具と移動規制突部との干渉を抑制することが可能となり、開口形成の作業性向上を図ることが可能となる。

［請求項８の発明］
請求項８の発明によれば、移動規制突部が形成される部分でダクトの内側断面積が大きくなって、ダクトの風量低下を抑えることが可能となる。また、請求項５の発明のように移動規制突部が四角錐台形状に形成された構成では、ダクト内のエアの流れをスムーズにすることが可能となる。

本発明の一実施形態に係るダクト入りシートクッションの斜視図 ダクト入りシートクッションの側断面図 シートパッドの平面図 ダクトの移動規制突部周辺の斜視図 ダクトの移動規制突部周辺の平面図 移動規制突部、パッド内ワイヤ及びワイヤ露出孔の配置関係を示す図 ダクトのＡ−Ａ断面図 （Ａ）図７における移動規制突部周辺の拡大図、（Ｂ）ダクトのＢ−Ｂ断面図 （Ａ）第１移動規制突部周辺の側面図、（Ｂ）ホグリングが第１移動規制突部に当接したときの第１移動規制突部周辺の側面図、（Ｃ）ホグリングが第１移動規制突部に当接したときの第１移動規制突部周辺の側面図 （Ａ）変形例に係る移動規制突部の平面図、（Ｂ）変形例に係る移動規制突部の平面図

以下、本発明の一実施形態を図１〜図９に基づいて説明する。図１に示すように、本実施形態のダクト入りシートクッション１０は、例えば、車両用シート９０の座部を構成し、ダクト３０を内蔵している。具体的には、ダクト入りシートクッション１０は、図２に示すように、シートパッド１１の表側面１１Ｍをカバー２０で覆った構造になっている。シートパッド１１は、例えば、ポリウレタン等の樹脂の発泡成形品であり、インサート成形によってパッド本体１１Ｈ内にダクト３０が埋設された構造になっている。また、パッド本体１１Ｈには、ダクト３０のほかに、カバー２０をシートパッド１１に固定するためのパッド内ワイヤ１２が埋設されている。

図３に示すように、シートパッド１１は、着座者の臀部及び大腿部を受け止めるメイン部１１Ａと、メイン部１１Ａの両側でメイン部１１Ａに対して***したサイド部１１Ｂ，１１Ｂを備えている。また、シートパッド１１の表側面１１Ｍには、複数の通気孔１３と、吊込み溝１４と、が形成されている。

図１及び図３に示すように、吊込み溝１４は、シートパッド１１内のパッド内ワイヤ１２に沿って配置されている。具体的には、吊込み溝１４は、シートパッド１１のメイン部１１Ａとサイド部１１Ｂ，１１Ｂとの境界部分で前後方向に延びる１対の縦溝１４Ａ，１４Ａと、それら１対の縦溝１４Ａ，１４Ａを連絡する複数の横溝１４Ｂとで構成されている。そして、吊込み溝１４の底面１４Ｍには、シートパッド１１内に埋設されたパッド内ワイヤ１２を露出させるワイヤ露出孔１５が複数形成されている。

図１及び図２に示すように、ダクト３０は、樹脂のブロー成形品であって、筒状をなすダクト壁３１の内側に通気路３０Ｒを備えた構造になっている。具体的には、ダクト３０は、車両用シート９０の前後方向に延びる複数の縦筒部３０Ａと、それら複数の縦筒部３０Ａ同士を連絡する横筒部３０Ｂと、を有し、複数の縦筒部３０Ａのうち一の縦筒部３０Ａ（図１では、真ん中の縦筒部３０Ａ）が図示しないエア供給口に連絡される。また、ダクト３０の上部（シートパッド１１の表側を向く部分）には、ダクト壁３１から突出して上述の通気孔１３（図３参照）に連通する複数の吹出口３２が備えられている。そして、エア供給口から供給されたエアが、通気路３０Ｒを通って吹出口３２から排出される。

カバー２０は、以下のようにして、シートパッド１１に固定されている。即ち、図２に示すように、カバー２０の裏面側には、カバー側ワイヤ２２が吊り紐２１を介して取り付けられている。そして、吊り紐２１が吊込み溝１４内に引き込まれた状態で、カバー側ワイヤ２２とシートパッド１１に埋設されたパッド内ワイヤ１２とがホグリング２５で結合されることで、カバー２０はシートパッド１１に固定されている。詳細には、ホグリング２５の内側には、パッド内ワイヤ１２及びカバー側ワイヤ２２が挿通され、ホグリング２５は、シートパッド１１の表側から見たときに、パッド内ワイヤ１２及びカバー側ワイヤ２２を横切るように配置されている。

ところで、着座者がダクト入りシートクッション１０に、例えば、膝等をつくと、その膝等がダクト３０に底突きしたホグリング２５に当たることがある。このとき、ホグリング２５が膝等に対してずれると、膝等に痛みが発生することがある。このような問題を解決するべく、本実施形態のダクト入りシートクッション１０では、ダクト３０に、ホグリング２５の移動を規制するための移動規制突部４０が複数設けられている。

図４に示すように、複数の移動規制突部４０は、シートパッド１１の表側（上側）に向かって突出している。詳細には、図７に示すように、移動規制突部４０は、ダクト壁３１の一部を表側に突出させてなり、移動規制突部４０の内側部分は、通気路３０Ｒの一部を構成する。移動規制突部４０のダクト壁３１からの突出量Ｈ１は、吹出口３２のダクト壁３１からの突出量Ｈ２とほぼ同じになっている。なお、図７に示すように、ダクト壁３１は、吹出口３２の周囲で段付き状に膨出している。

図５に示すように、複数の移動規制突部４０は、シートパッド１１を表側から見たときに、吊込み溝１４の横溝１４Ｂ（図３参照）に沿って延びるパッド内ワイヤ１２を挟むように配置されている。具体的には、複数の移動規制突部４０には、パッド内ワイヤ１２の幅方向の一方側（図５の上側）に配置される第１移動規制突部４１Ａ，４１Ｂと、パッド内ワイヤ１２の幅方向の他方側（図５の下側）に配置される第２移動規制突部４２Ａ，４２Ｂと、が備えられている。

また、図６に示すように、複数の移動規制突部４０は、シートパッド１１を表側から見たときに、パッド内ワイヤ１２の延在方向でワイヤ露出孔１５を挟むように配置されている。具体的には、パッド内ワイヤ１２の幅方向の一方側（図６の上側）では、第１移動規制突部４１Ａ，４１Ｂが、ワイヤ露出孔１５を挟むように対をなして配置されると共に、パッド内ワイヤ１２の幅方向の他方側（図６の下側）では、第２移動規制突部４２Ａ，４２Ｂが、ワイヤ露出孔１５を挟むように対をなして配置されている。

ワイヤ露出孔１５を挟むように配置される第１移動規制突部４１Ａ，４１Ｂ同士の間隔Ｄ２は、ワイヤ露出孔１５の幅Ｄ１よりも広くなっている。また、上記間隔Ｄ２は、ホグリング２５の外径Ｄ３よりも狭くなっている。さらに、パッド内ワイヤ１２を挟むように配置される第１移動規制突部４１Ａと第２移動規制突部４２Ａとの間隔Ｄ４は、ホグリングの外径Ｄ３よりも狭くなっている。なお、図６では、間隔Ｄ２，Ｄ４とホグリング２５の外径Ｄ３との比較を容易にするために、軸方向から見たホグリング２５が２点鎖線で示されている。また、第２移動規制突部４２Ａ，４２Ｂ同士の間隔は、第１移動規制突部４１Ａ，４１Ｂ同士の間隔Ｄ２と同じになっていて、第１移動規制突部４１Ｂと第２移動規制突部４２Ｂとの間隔は、第１移動規制突部４１Ａと第２移動規制突部４２Ａとの間隔Ｄ４と同じになっている。

図４に示すように、各移動規制突部４０は、四角錐台形状に形成されている。具体的には、各移動規制突部４０は、図６に示すように、平面視長方形状をなし、パッド内ワイヤ１２の延在方向に沿って延びる第１内側傾斜面４５及び第１外側傾斜面４６と、パッド内ワイヤ１２の幅方向に沿って延びる第２内側傾斜面４３及び第２外側傾斜面４４と、を外側面に有する。また、本実施形態では、第１移動規制突部４１Ａ，４１Ｂ同士、及び、第２移動規制突部４２Ａ，４２Ｂ同士は、ワイヤ露出孔１５の中心線を通ってパッド内ワイヤ１２と直交する面Ｓ１に対して対称になっている。

図６に示すように、ワイヤ露出孔１５挟むように配置された第１移動規制突部４１Ａ，４１Ｂの間では、各移動規制突部４１Ａ，４１Ｂの第２内側傾斜面４３，４３が互いに対向配置される。これら第２内側傾斜面４３，４３は、移動規制突部４０の先端側へ近づくにつれて、即ち、シートパッド１１の表側へ近づくにつれて、互いに離れるように傾斜している（図８（Ｂ）参照）。また、第２移動規制突部４２Ａ，４２Ｂの間で互いに対向する第２内側傾斜面４３，４３についても、同様に傾斜している。

また、パッド内ワイヤ１２の幅方向で対向する第１移動規制突部４１Ａ及び第２移動規制突部４２Ａの間では、各移動規制突部４１Ａ，４２Ａの第１内側傾斜面４５，４５が互いに対向配置される。これら第１内側傾斜面４５，４５は、移動規制突部４０の先端側へ近づくにつれて、即ち、シートパッド１１の表側へ近づくにつれて、互いに離れるように傾斜している（図８（Ａ）参照）。また、第１移動規制突部４１Ｂと第２移動規制突部４２Ｂの間で互いに対向する第１内側傾斜面４５，４５についても、同様に傾斜している。

図８（Ａ）に示すように、第１外側傾斜面４６のダクト壁３１に対する傾斜角α１は、第１内側傾斜面４５のダクト壁３１に対する傾斜角α２よりも小さくなっている。また、図８（Ｂ）に示すように、第２外側傾斜面４４のダクト壁３１に対する傾斜角β１は、第２内側傾斜面４３のダクト壁３１に対する傾斜角β２よりも小さくなっている。これにより、本実施形態では、４つの移動規制突部４０からなる移動規制突部群４０Ｇ（図６参照）の外周部は、外側へ向かうにつれてダクト壁３１からの突出高さが低くなる。これにより、例えば、着座者の臀部等が複数の移動規制突部４０に当たっても、臀部等に違和感を与え難くすることが可能となり、複数の移動規制突部４０による座り心地の低下を抑えることが可能となる。また、上述の如く、移動規制突部４０は、ダクト壁３１の一部を突出させてなるので、移動規制突部４０が形成されている部分でダクト壁３１内の通気路３０Ｒを流れるエアの乱流を抑えて、エアをスムーズに通過させることが可能となる。

移動規制突部４０の構成に関する説明は以上である。次に、移動規制突部４０によるホグリング２５の移動の規制について説明する。

着座者がダクト入りシートクッション１０に膝等をついて、膝等にホグリング２５が当たると、ホグリング２５はシートパッド１１内部へと押し込まれ、図９（Ａ）に示すように、ワイヤ露出孔１５を挟むように配置された第１移動規制突部４１Ａ，４１Ｂの間に受容される。ここで、ワイヤ露出孔１５を挟むように配置された第２内側傾斜面４３，４３は、シートパッド１１の表側面１１Ｍへ近づくにつれて互いに離れるように傾斜しているので、それら１対の移動規制突部４１Ａ，４１Ｂの間にホグリング２５が受容され易くなっている。

膝等に押されたホグリング２５は、図９（Ｂ）に示すように、パッド内ワイヤ１２の延在方向に倒れることがある（図９（Ｂ）では、反時計方向に倒れる例が示されている。）。ここで、第１移動規制突部４１Ａ，４１Ｂ同士の間の間隔Ｄ２は、ホグリング２５の外径Ｄ３よりも狭くなっているので（図６参照）、パッド内ワイヤ１２の延在方向に倒れようとするホグリング２５は、第１移動規制突部４１Ｂに突き当てられる。これにより、パッド内ワイヤ１２の延在方向におけるホグリング２５の移動が規制される。詳細には、ホグリング２５の第１移動規制突部４１Ｂ側の端部は、第１移動規制突部４１Ｂと第２移動規制突部４２Ｂとの間に入り込む。

ホグリング２５が図９（Ｂ）の例と反対方向（図９（Ｂ）における時計方向）に倒れた場合には、ホグリング２５は、第１移動規制突部４１Ａに突き当てられ、第１移動規制突部４１Ｂの場合と同様にして、ホグリング２５の移動が規制される。しかも、本実施形態では、第１移動規制突部４１Ａ，４１Ｂの互いの対向面、即ち、第２内側傾斜面４３，４３は、ワイヤ露出孔１５を通ってパッド内ワイヤ１２と直交する面Ｓ１（図６参照）に対して対称になっているので、ホグリング２５がパッド内ワイヤ１２の延在方向の一方側と他方側の何れに倒れても、同じように、ホグリング２５の移動を規制することが可能となる。

また、上述したように、第１移動規制突部４１Ａ，４１Ｂの互いの対向面である第２内側傾斜面４３，４３は、シートパッド１１の表側面１１Ｍへ近づくにつれて互いに離れるように傾斜しているので、第１移動規制突部４１Ａ，４１Ｂにてパッド内ワイヤ１２の延在方向にホグリング２５を挟んで、ホグリング２５を安定して固定することが可能となる（図９（Ｃ）参照）。なお、図９（Ｂ）及び図９（Ｃ）では、パッド内ワイヤ１２がカバー側ワイヤ２２の奥側に隠れて見えなくなっている。

以上説明したように、本実施形態では、第１移動規制突部４１Ａ，４１Ｂによって、パッド内ワイヤ１２の延在方向におけるホグリング２５の移動を規制することが可能となる。なお、図示はしないが、第２移動規制突部４２Ａ，４２Ｂについても、同様にして、ホグリング２５の移動を規制することが可能となる。

また、本実施形態では、パッド内ワイヤ１２を挟むように配置された第１移動規制突部４１Ａと第２移動規制突部４２Ａとの間隔Ｄ４が、ホグリング２５の外径Ｄ３より狭くなっているので（図６参照）、ホグリング２５は、パッド内ワイヤ１２の幅方向で第１移動規制突部４１Ａと第２移動規制突部４２Ａに挟まれ（図５及び図８（Ａ）参照）、パッド内ワイヤ１２の幅方向におけるホグリング２５の移動が規制される。

このように、本実施形態では、ダクト入りシートクッション１０に膝等をついて膝等がホグリング２５に当たって、該ホグリング２５がダクト３０に底突いたときに、パッド内ワイヤ１２の延在方向と幅方向の両方でホグリング２５の移動を規制することが可能となる。これにより、膝等に対してホグリング２５がずれることが抑えられ、ホグリング２５による膝等の痛みを軽減することが可能となる。しかも、移動規制突部４０は、ダクト壁３１からシートパッド１１の表側面１１Ｍに向かって突出しているので、ダクト３０の風量低下を抑えることが可能となる。以上により、ダクト３０の風量低下を抑えつつ、ホグリング２５による痛みを軽減することが可能となる。

［他の実施形態］
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

（１）上記実施形態では、移動規制突部４０が、横溝１４Ｂに沿って延びるパッド内ワイヤ１２とカバー側ワイヤ２２とを結束するホグリング２５の移動を規制するように配置されていたが、縦溝１４Ａに沿って延びるパッド内ワイヤとカバー側ワイヤ２２とを結束するホグリングの移動を規制するように配置されてもよい。

（２）上記実施形態では、移動規制突部４０は、ダクト壁３１を表側に突出させることで形成されていたが、ダクト壁３１を肉厚にして形成されてもよい。

（３）上記実施形態では、移動規制突部４０は、四角錐台形状であったが、例えば、三角錘台形状であってもよいし（図１０（Ａ）参照）、円錐台形状であってもよい（図１０（Ｂ）参照）。

（４）上記実施形態では、移動規制突部４０のダクト壁３１からの突出量Ｈ１が、吹出口３２のダクト壁３１からの突出量Ｈ２とほぼ同じ大きさであったが、突出量Ｈ２より小さくてもよい。なお、突出量Ｈ１が突出量Ｈ２より小さければ、ブロー成形したダクト３０に吹出口３２をあける加工をする際に、移動規制突部４０が邪魔にならず、加工しやすくなる。

（５）上記実施形態では、ダクト入りシートクッション１０を、車両用シート９０の座部に適用した例を示したが、背凭れ部に適用されてもよい。

１０ ダクト入りシートクッション
１１ シートパッド
１２ パッド内ワイヤ
２０ カバー
２５ ホグリング
３０ ダクト
３１ ダクト壁
４０ 移動規制突部

Claims (8)

1. ダクトを内蔵するシートパッドに埋設されたパッド内ワイヤと、前記シートパッドの表側面を覆うカバーに取り付けられたカバー側ワイヤと、がホグリングにて結束されたダクト入りシートクッションであって、
   前記シートパッドの表側面には、前記パッド内ワイヤを露出させるワイヤ露出孔が形成されると共に、
   前記ダクトには、前記シートパッドの表側に突出すると共に、前記シートパッドを表側から見たときに、前記パッド内ワイヤの延在方向で前記ワイヤ露出孔を挟むように対をなして配置される移動規制突部が、前記パッド内ワイヤを挟むように１対ずつ配設され、
   前記パッド内ワイヤを挟むように配置された前記移動規制突部同士の間隔を前記ホグリングの外径より狭くすると共に、前記ワイヤ露出孔を挟むように配置された前記移動規制突部同士の間隔を前記ホグリングの外径よりも狭くしたことを特徴とするダクト入りシートクッション。
2. 前記ワイヤ露出孔を挟むように配置された前記移動規制突部の互いの対向面は、前記シートパッドの表側へ近づくにつれて互いに離れるように傾斜していることを特徴とする請求項１に記載のダクト入りシートクッション。
3. 前記ワイヤ露出孔を挟むように配置された前記移動規制突部の互いの対向面は、前記ワイヤ露出孔を通って前記パッド内ワイヤと直交する面に対して対称であることを特徴とする請求項１又は２に記載のダクト入りシートクッション。
4. 前記パッド内ワイヤを幅方向で挟むように配置された前記移動規制突部の互いの対向面は、前記シートパッドの表側に近づくにつれて互いに離れるように傾斜していることを特徴とする請求項１乃至３のうち何れか１の請求項に記載のダクト入りシートクッション。
5. 前記移動規制突部は、前記シートパッドの表側に近づくにつれて窄まると共に、前記パッド内ワイヤの延在方向と平行な１対の第１傾斜面と、前記パッド内ワイヤの幅方向と平行な１対の第２傾斜面と、を外側面に有する四角錐台形状に形成されたことを特徴とする請求項１乃至４のうち何れか１の請求項に記載のダクト入りシートクッション。
6. 前記１対の第１傾斜面のうち前記パッド内ワイヤから離れた側の第１外側傾斜面の傾斜角を、前記１対の第１傾斜面のうち前記パッド内ワイヤに近い側の第１内側傾斜面の傾斜角より小さくすると共に、
   前記１対の第２傾斜面のうち前記ワイヤ露出孔から離れた側の第２外側傾斜面の傾斜角を、前記１対の第２傾斜面のうち前記ワイヤ露出孔に近い側の第２内側傾斜面の傾斜角より小さくしたことを特徴とする請求項５に記載のダクト入りシートクッション。
7. 前記ダクトには、前記シートパッドの表側面へ向かって突出する吹出口が備えられ、
   前記移動規制突部の突出量を、前記吹出口の突出量と略同じか又は前記吹出口の突出量より小さくしたことを特徴とする請求項１乃至６のうち何れか１の請求項に記載のダクト入りシートクッション。
8. 前記移動規制突部は、ダクト壁の一部を前記シートパッドの表側に突出させてなることを特徴とする請求項１乃至７のうち何れか１の請求項に記載のダクト入りシートクッション。

Images