JP6363665B2 - 車両用シート装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シート装置に関するものである。

従来、車両用のシート装置には、シートの内側に設けられた空気袋（ブラダ）を拡縮させることにより、そのシートのサポート形状を変更可能なものがある。例えば、特許文献１に記載のシート装置は、シートの構造体に固定されるクリップ（固定部）と、このクリップに対して回動可能に連結されるベースブラケット（可動部）と、このベースブラケットと同じ回動軸周りに固定部に対して回動可能に連結されるパドルと、このパドルとベースブラケットとの間で拡縮する空気袋と、を備えている。

即ち、このシート装置は、そのベースブラケットとパドルとの間に介在された空気袋が拡張することにより、当該空気袋に押圧されたパドルが回動する。そして、このパドルがクッションパッドを内側から押圧することにより、そのシートサポート形状を変化させる。

また、シートに設けられたサイドエアバッグの展開時には、その膨張するサイドエアバッグに押圧されることにより、ベースブラケットが上記パドル及び空気袋とともに回動する。そして、これにより、そのサイドエアバッグの展開を許容する構成になっている。

特開２０１４−１５１８２２号公報

ところで、サイドエアバッグの展開時には、そのサイドエアバッグを迅速且つ円滑に膨張させることが求められる。このため、上記従来技術のシート装置において、そのベースブラケットは、サイドエアバッグの展開動作を妨げないように、より大きく動作するものが好ましい。しかしながら、シートサポート形状の調整時、そのシート表皮を内側から押圧するパドルには、できるだけ繊細に動作することが望まれる。そして、上記従来技術の構成では、これら２つの課題を両立することが難しいという問題があることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、サイドエアバッグの迅速且つ円滑な展開動作を担保しつつ、より好適にシートサポート形状を調整することのできる車両用シート装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両用シート装置は、シートの構造体に固定される固定ベースと、前記固定ベースに対して回動可能に連結される可動ベースと、前記可動ベースに対して回動可能に連結されるパドルと、前記可動ベースと前記パドルとの間で拡縮する空気袋と、を備え、前記可動ベースは、前記シートに設けられたサイドエアバッグの展開時、膨張する前記サイドエアバッグに押圧されて回動することにより該サイドエアバッグの展開を許容し、前記パドルは、前記空気袋に押圧されて回動することによりシートサポート形状を変化させるものであって、前記固定ベースに対して前記可動ベースが回動する第１の回動軸と前記可動ベースに対して前記パドルが回動する第２の回動軸とが異なる位置に設けられたものであることが好ましい。

上記構成によれば、サイドエアバッグの展開動作を妨げることなく可動ベースが回動するように、その最適な可動ベースの回動軸を設定することができるとともに、シートサポート形状を変化させる上で最適なパドルの回動軸を設定することができる。そして、これにより、そのサイドエアバッグの迅速且つ円滑な展開動作を担保しつつ、より好適にシートサポート形状を調整することができる。

上記課題を解決する車両用シート装置は、前記第２の回動軸は、前記第１の回動軸よりも前記可動ベースにおける先端側の位置に設けられることが好ましい。
上記構成によれば、可動ベースを大きく動作させてサイドエアバッグの展開動作を妨げないようにしつつ、そのパドルについては、より小さく繊細に動作させることができる。そして、これにより、そのサイドエアバッグの迅速且つ円滑な展開動作を担保しつつ、より好適にシートサポート形状を調整することができる。

上記課題を解決する車両用シート装置は、前記サイドエアバッグに押圧されることにより前記可動ベースが回動する方向とは反対の方向に、該可動ベースを付勢する付勢部材を備えることが好ましい。

上記構成によれば、例えば、シート表皮を前方側に引っ張る等の人為的な操作によって、サイドエアバッグの展開時と同方向に可動ベースが回動した場合であっても、その付勢部材の付勢力によって、可動ベースを元の位置に復帰させることができる。そして、これにより、高い信頼性及び質感を確保することができる。

本発明によれば、サイドエアバッグの迅速且つ円滑な展開動作を担保しつつ、より好適にシートサポート形状を調整することができる。

内側に空気袋が設けられた車両シートの斜視図。 シート装置の概略構成図。 シートに設けられたサポートＡＳＳＹの斜視図。 ＢＳサポートＡＳＳＹ（バックサイドサポートアッセンブリ）の上面図。 ＢＳサポートＡＳＳＹの側面図。 ＢＳサポートＡＳＳＹの背面図。 ＢＳサポートＡＳＳＹの分解斜視図。 ＢＳサポートＡＳＳＹの断面図（図５におけるVIII-VIII断面、空気袋収縮時）。 ＢＳサポートＡＳＳＹの断面図（図５におけるVIII-VIII断面、空気袋拡張時）。 ＢＳサポートＡＳＳＹの断面図（図５におけるX-X断面）。 ＢＳサポートＡＳＳＹの断面図（図５におけるXI-XI断面）。 ＢＳサポートＡＳＳＹの断面図（図５におけるVIII-VIII断面、サイドエアバッグ展開時）。

以下、空気圧式のシートサポート機能を有したシート装置の一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両用のシート１は、シートクッション２と、このシートクッション２の後端部に設けられたシートバック３と、を備えている。そして、そのシートバック３の上端には、ヘッドレスト４が設けられている。

本実施形態のシート１において、シートバック３は、その両サイド部３ａ，３ｂが、それぞれ、前方に向かって膨出した形状を有している。更に、シートクッション２もまた、両サイド部２ａ，２ｂが、それぞれ、上方に向かって膨出した形状を有している。そして、本実施形態のシート１は、これにより、その乗員の良好な着座姿勢を確保し及びその着座姿勢を維持することが可能になっている。

また、このシート１には、そのシートクッション２及びシートバック３の内側に複数の空気袋１０（１１〜１６）が設けられている。具体的には、本実施形態のシート１において、シートバック３の内側には、その背もたれ面３ｓの肩部（ショルダー）、腰部（ランバー）及び下端部（バックペルビス）、並びに両サイド部３ａ，３ｂに対応する位置に、それぞれ、独立した空気袋１１（１１ａ，１１ｂ），１２（１２ａ〜１２ｃ），１３，１４（１４ａ，１４ｂ）が設けられている。更に、シートクッション２についてもまた、その着座面２ｓにおける後端部（クッションペルビス）の内側、及び両サイド部２ａ，２ｂの内側に、それぞれ、独立した空気袋１５，１６（１６ａ，１６ｂ）が設けられている。そして、本実施形態のシート１においては、これにより、各空気袋１０の拡縮に基づいて、そのシートサポート形状を変更可能なシート装置２０が形成されている。

図２に示すように、本実施形態のシート装置２０は、上記各空気袋１０に空気を圧送するエアポンプ装置２１と、これらの各空気袋１０とエアポンプ装置２１との間に介在された吸排気バルブ装置２２と、を備えている。本実施形態のエアポンプ装置２１には、モータ２３を駆動源としてポンプ機構２４を駆動する電動ポンプが用いられている。更に、吸排気バルブ装置２２は、可撓性を有する樹脂製のエアチューブ２５を介して各空気袋１０及びエアポンプ装置２１に接続されている。即ち、本実施形態のシート装置２０は、これらのエアチューブ２５及び吸排気バルブ装置２２の内部通路によって、その各空気袋１０及びエアポンプ装置２１に連通する空気の流路Ｘが形成されている。そして、本実施形態の吸排気バルブ装置２２は、これにより、その吸気バルブ２６及び排気バルブ２７を流路Ｘの途中に配置する構成になっている。

また、本実施形態のシート装置２０において、これらの各吸気バルブ２６及び排気バルブ２７、並びにエアポンプ装置２１は、制御装置２８によって、その作動が制御されている。具体的には、本実施形態の制御装置２８には、各空気袋１０の内圧Ｐや、図示しない操作スイッチに対する操作入力信号Ｓｃ、イグニッション信号Ｓｉｇ、及びドアロック信号Ｓｄｌ等が入力される。そして、本実施形態の制御装置２８は、これらの制御信号に基づいて、各空気袋１０を拡縮させるべく、その各吸気バルブ２６及び排気バルブ２７、並びにエアポンプ装置２１の作動を制御する構成になっている。

さらに詳述すると、図３に示すように、本実施形態のシート装置２０において、上記各空気袋１０は、押圧部材としてのパドル３０（３１〜３６）と一体化されたサポートＡＳＳＹ４０（４１〜４６）の状態で、そのシート１の構造体となるシートフレームＦに固定されている。即ち、これらのサポートＡＳＳＹ４０は、それぞれ、その空気袋１０の拡縮に伴いパドル３０が変位する。そして、シートサポート装置としての各サポートＡＳＳＹ４０は、それぞれ、そのパドル３０がクッションパッド（図示略）を押圧することにより、当該各サポートＡＳＳＹ４０が設けられた位置において、そのシートサポート形状を変化させる構成になっている。

（ＢＳサポートＡＳＳＹ）
次に、本実施形態のシート１に設けられたＢＳサポートＡＳＳＹ（バックサイドサポートアッセンブリ）４４の構成について説明する。

図４〜図９に示すように、本実施形態のシート装置２０において、シートバック３の両サイド部３ａ，３ｂ（図１参照）に対応するＢＳサポートＡＳＳＹ４４は、シートバック３のサイドフレーム３ｆ（図２参照）に固定される固定ベース５１と、この固定ベース５１に対して回動可能に連結される可動ベース５２と、を備えている。また、本実施形態のＢＳサポートＡＳＳＹ４４において、押圧部材を構成するパドル３４は、その可動ベース５２に対して回動可能に連結されている。そして、バックサイドサポート用の空気袋１４は、これらパドル３４と可動ベース５２との間に介在される構成になっている。

詳述すると、図７及び図８に示すように、本実施形態のＢＳサポートＡＳＳＹ４４において、固定ベース５１は、略平板状の外形を有している。また、この固定ベース５１には、当該固定ベース５１を厚み方向に貫通する複数のボルト挿通孔５４が形成されている。そして、本実施形態の固定ベース５１は、これらのボルト挿通孔５４を用いることにより、シートバック３のサイドフレーム３ｆに対し、そのシート幅方向内側（図８中、上側）から固定される構成になっている（図３参照）。

また、可動ベース５２は、その基端５２ａ側に当該可動ベース５２の長手方向に延びる複数の軸状部５５を有したフラップ形状を成している。更に、パドル３４もまた、その基端３４ａ側に当該パドル３４の長手方向に延びる複数の軸状部５６を有したフラップ形状を成している。そして、本実施形態のＢＳサポートＡＳＳＹ４４は、これら固定ベース５１、可動ベース５２、及びパドル３４が厚み方向に重なる状態で連結される構成となっている。

具体的には、図５〜図７、図１０に示すように、本実施形態の固定ベース５１は、可動ベース５２の各軸状部５５に係合する複数の鈎状部５７を備えている。これらの各鈎状部５７は、略平板状をなす固定ベース５１の表面５１ｓから突出するとともに、その先端が略円柱状をなす可動ベース５２側の各軸状部５５に対応して略Ｕ状に折り返された形状を有している。そして、本実施形態のＢＳサポートＡＳＳＹ４４においては、これら各軸状部５５及び鈎状部５７間の係合によって、その固定ベース５１に対する可動ベース５２の回動軸Ｌ１が形成されている。

また、図５〜図９、及び図１１に示すように、本実施形態のＢＳサポートＡＳＳＹ４４においては、可動ベース５２も同様に、そのパドル３４の各軸状部５６に係合する複数の鈎状部５８を備えている。これらの各鈎状部５８もまた、上記固定ベース５１に設けられた各鈎状部５７と同様に、その先端が略円柱状をなすパドル３４側の各軸状部５６に対応して略Ｕ状に折り返された形状を有している。そして、本実施形態のＢＳサポートＡＳＳＹ４４は、これら各軸状部５６及び鈎状部５８間の係合によって、その可動ベース５２に対するパドル３４の回動軸Ｌ２が形成される構成になっている。

さらに詳述すると、本実施形態の可動ベース５２は、その基端５２ａとなる第１端部６１ａ側（図７参照、同図中、右側）に上記各軸状部５５を有した略平板状の基部６１と、この第１端部６１ａとは反対側（同図中、左側）の第２端部６１ｂから折り曲げ状態で延びる延伸部６２と、を備えている。そして、上記各鈎状部５８は、その基部６１の表面６１ｓから突出するかたちで設けられている。

即ち、図５〜図９に示すように、本実施形態のＢＳサポートＡＳＳＹ４４において、可動ベース５２に対してパドル３４が回動する第２の回動軸Ｌ２は、その固定ベース５１に対して可動ベース５２が回動する第１の回動軸Ｌ１よりも当該可動ベース５２における先端５２ｂ側（図８参照、同図中、左側）の位置に設けられている。そして、本実施形態のＢＳサポートＡＳＳＹ４４は、その第１の回動軸Ｌ１に対し、第２の回動軸Ｌ２が傾いた位置関係（捩じれの位置関係）となるように構成されている（図５参照）。

更に、本実施形態の可動ベース５２は、各軸状部５５が固定ベース５１の各鈎状部５７に係合することにより、その基部６１が固定ベース５１（の表面５１ｓ）に重なる状態で配置される。そして、この状態において、そのシート１の前方側（図８中、左側）に延びる延伸部６２がシート幅方向内側から外側（同図中、上側から下側）に向かって突出する構成になっている。

尚、本実施形態のＢＳサポートＡＳＳＹ４４は、可動ベース５２の各軸状部５５と同軸となる位置に設けられた捩りコイルバネ６３を備えている。本実施形態のＢＳサポートＡＳＳＹ４４において、この捩りコイルバネ６３は、可動ベース５２の基部６１を固定ベース５１に押し当てる方向（図８参照、同図中、反時計回り方向）に、その可動ベース５２を回動させる付勢部材としての機能を有している。そして、本実施形態の可動ベース５２は、これにより、その基部６１の裏面６１ｘ側が固定ベース５１の表面５１ｓに当接する位置に保持される構成になっている。

また、本実施形態のパドル３４は、上記可動ベース５２と同様、その基端３４ａとなる第１端部６５ａ側（図７参照、同図中、右側）に上記各軸状部５６を有した略平板状の基部６５と、この第１端部６５ａとは反対側（同図中、左側）の第２端部６５ｂから折り曲げ状態で延びる延伸部６６と、を備えている。更に、このパドル３４もまた、各軸状部５６が可動ベース５２の各鈎状部５８に係合することにより、その基部６５が可動ベース５２側の基部６１に重なる状態で配置される。そして、本実施形態のパドル３４は、この状態において、その延伸部６６が、シート幅方向内側から外側（図８参照、同図中、下側）に向かってシート１の前方（同図中、左側）に延びる可動ベース５２側の延伸部６６に重なる状態で配置される構成になっている。

更に、図７〜図９に示すように、バックサイドサポート用の空気袋１４は、その袋部６７の一端から延びる二本の帯状部６８を有している。尚、袋部６７は、上記可動ベース５２及びパドル３４の各延伸部６２，６６の形状に合わせて、その収縮時の平面形状が設定されている。そして、本実施形態の空気袋１４は、クリップ６９を用いて各帯状部６８が可動ベース５２の基部６１に固定された状態で、その袋部６７が可動ベース５２の延伸部６２とパドル３４の延伸部６６との間に配置される構成になっている。

図８及び図９に示すように、本実施形態のＢＳサポートＡＳＳＹ４４は、パドル３４と可動ベース５２との間に介在された空気袋１４が拡縮することにより、そのパドル３４が可動ベース５２に対する第２の回動軸Ｌ２周りに回動する。即ち、空気袋１４は、内部空気が充填されることにより拡張して、その空気袋１４に当接する可動ベース５２の延伸部６２（の表面６２ｓ）及びパドル３４の延伸部６６（の裏面６６ｘ）を押圧する。しかしながら、可動ベース５２は、その基部６１の裏面６１ｘ側が固定ベース５１の表面６１ｓに当接することにより、この空気袋１４が可動ベース５２を押圧する方向（各図中、反時計周り方向）への回動が規制されている。そして、本実施形態のＢＳサポートＡＳＳＹ４４は、これにより、その空気袋１４がパドル３４を押圧する方向（各図中、時計周り方向）に、当該パドル３４が回動する構成になっている。

つまり、パドル３４は、空気袋１４に押圧されて回動することにより、その先端３４ｂ側がシート幅方向内側（各図中、上側）に変位する。更に、パドル３４は、このとき、その延伸部６６（の表面６６ｓ）が、シート表皮１ｓ（図１参照）の内側に設けられたクッションパッド７０をシート幅方向外側（各図中、下側）から押圧する位置に配置されている。そして、本実施形態のＢＳサポートＡＳＳＹ４４は、これにより、シートバック３のサイド部３ａ，３ｂについて、そのシートサポート形状を変更することが可能になっている。

また、図８、図９、及び図１２に示すように、本実施形態のシート１には、シート幅方向、そのシートバック３のサイドフレーム３ｆに固定されたＢＳサポートＡＳＳＹ４４よりも外側となる位置に、サイドエアバッグ８０が設けられている。そして、このサイドエアバッグ８０は、車両衝突時、図示しないインフレータがガスを発生することにより膨張して、そのシートバック３の側端部からシート１の前方側（各図中、左側）に展開する構成になっている。

更に、本実施形態のＢＳサポートＡＳＳＹ４４は、サイドエアバッグ８０の非展開時、そのシート幅方向内側から外側に向かってシート１の前方に延びる可動ベース５２（の延伸部６６）の先端５２ｂが、上記シートバック３のサイドフレーム３ｆよりもシート幅方向外側となる位置に配置されている。即ち、本実施形態のシート１において、ＢＳサポートＡＳＳＹ４４は、サイドエアバッグ８０の展開時、その膨張するサイドエアバッグ８０が、可動ベース５２の延伸部６２を裏面６２ｘ側から押圧する位置に配置されている。また、このとき、可動ベース５２は、そのサイドエアバッグ８０の押圧力に基づき、上記捩りコイルバネ６３の付勢力に抗して、固定ベース５１に対する第１の回動軸Ｌ１周りに回動する（図１２参照、同図中、時計周り方向）。そして、本実施形態のＢＳサポートＡＳＳＹ４４は、これにより、サイドエアバッグ８０の前方側に位置する可動ベース５２の先端５２ｂ側が、シート幅方向内側に変位することにより、そのサイドエアバッグ８０の展開を許容する構成になっている。

以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ＢＳサポートＡＳＳＹ４４は、シートバック３のサイドフレーム３ｆに固定される固定ベース５１と、この固定ベース５１に対して回動可能に連結される可動ベース５２と、この可動ベース５２に対して回動可能に連結されるパドル３４と、このパドル３４と可動ベース５２との間で拡縮する空気袋１４と、を備える。可動ベース５２は、シート１に設けられたサイドエアバッグ８０の展開時、その膨張するサイドエアバッグ８０に押圧されて回動することにより当該サイドエアバッグ８０の展開を許容する。また、パドル３４は、空気袋１４に押圧されて回動することにより、シートバック３のサイド部３ａ，３ｂについて、そのシートサポート形状を変化させる。そして、このＢＳサポートＡＳＳＹ４４において、その固定ベース５１に対する可動ベース５２の回動軸Ｌ１と、可動ベース５２に対するパドル３４の回動軸Ｌ２とは、異なる位置に設けられる。

上記構成によれば、サイドエアバッグ８０の展開動作を妨げることなく可動ベース５２が回動するように、その最適な可動ベース５２の回動軸Ｌ１を設定することができるとともに、シートサポート形状を変化させる上で最適なパドル３４の回動軸Ｌ２を設定することができる。そして、これにより、そのサイドエアバッグ８０の迅速且つ円滑な展開動作を担保しつつ、より好適にシートサポート形状を調整することができる。

（２）可動ベース５２に対してパドル３４が回動する第２の回動軸Ｌ２は、その固定ベース５１に対して可動ベース５２が回動する第１の回動軸Ｌ１よりも当該可動ベース５２における先端５２ｂ側の位置に設けられる。

上記構成によれば、可動ベース５２を大きく動作させてサイドエアバッグ８０の展開動作を妨げないようにしつつ、そのパドル３４については、より小さく繊細に動作させることができる。そして、これにより、そのサイドエアバッグ８０の迅速且つ円滑な展開動作を担保しつつ、より好適にシートサポート形状を調整することができる。

（３）ＢＳサポートＡＳＳＹ４４は、可動ベース５２の各軸状部５５、つまり固定ベース５１に対する可動ベース５２の回動軸Ｌ１と同軸となる位置に設けられた捩りコイルバネ６３を備える。そして、この捩りコイルバネ６３は、固定ベース５１に対し、その可動ベース５２を押し当てる方向、即ちサイドエアバッグ８０に押圧されることにより可動ベース５２が回動する方向とは反対の方向（図８参照、同図中、反時計周り方向）に、当該可動ベース５２を回動させる付勢部材としての機能を有する。

上記構成によれば、例えば、シートバック３の背もたれ面３ｓを前方側に引っ張る等の人為的な操作によって、サイドエアバッグ８０の展開時と同方向に可動ベース５２が回動した場合であっても、その捩りコイルバネ６３の付勢力（弾性復元力）によって、可動ベース５２を元の位置に復帰させることができる。その結果、高い信頼性及び質感を確保することができる。

また、その可動ベース５２の回動軸Ｌ１と同軸となる位置に設けられた捩りコイルバネ６３を付勢部材に用いることにより、その捩りコイルバネ６３が、展開するサイドエアバッグ８０の妨げとなり難い。そして、これにより、そのサイドエアバッグ８０の迅速且つ円滑な展開動作を担保することができる。更に、その捩りコイルバネ６３の配置スペースを小さく抑えることができる。そして、これにより、そのＢＳサポートＡＳＳＹ４４の小型化を図ることができる。

（４）可動ベース５２は、捩りコイルバネ６３の付勢力に基づいて、その基部６１（の裏面６１ｘ）が固定ベース５１（の表面５１ｓ）に当接する位置に保持される。
上記構成によれば、拡張する空気袋１４の押圧力に基づいた可動ベース５２の回動が規制される。そして、これにより、効率よく、その拡張する空気袋１４の押圧力に基づいてパドル３４を回動させることができる。その結果、より好適にシートサポート形状を調整することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、シートバック３のサイド部３ａ，３ｂについて、そのシートサポート形状を変化させるＢＳサポートＡＳＳＹ（バックサイドサポートアッセンブリ）４４に具体化した。しかし、これに限らず、シートクッション２にサイドエアバッグを配置する構成の場合、そのサイド部２ａ，２ｂのシートサポート形状を変化させるＣＳサポートＡＳＳＹ（クッションサイドサポートアッセンブリ）４６に適用してもよい。

・上記実施形態では、可動ベース５２を回動させる付勢部材として、その可動ベース５２の回動軸Ｌ１と同軸となる位置に設けられた捩りコイルバネ６３を用いることとした。しかし、これに限らず、付勢部材の種類や配置は任意に変更してもよい。そして、このような付勢部材を備えない構成についてもまた、これを排除しない。

・上記実施形態では、固定ベース５１は、シートバック３のサイドフレーム３ｆに固定されることとしたが、その固定ベース５１の固定対象となるシート１の構造体は、任意に変更してもよい。

・固定ベース５１、可動ベース５２、及びパドル３４の外形は任意に変更してもよい。
・上記実施形態では、可動ベース５２の回動軸（第１の回動軸）Ｌ１とパドル３４の回動軸（第２の回動軸）Ｌ２が傾いた位置関係（捩じれの位置関係）となるように構成されることとしたが、これら第１及び第２の回動軸Ｌ１，Ｌ２は、互いに平行であってもよい。そして、第２の回動軸Ｌ２が、第１の回動軸Ｌ１よりも可動ベース５２における基端５２ａ側の位置に設けられる構成についてもまた、これを排除しない。

次に、以上の実施形態から把握することのできる技術的思想を効果とともに記載する。
（イ）前記付勢部材は、前記第１の回動軸と同軸となる位置に設けられた捩りコイルバネであること、を特徴とする車両用シート装置。このような構成を採用すれば、その捩りコイルバネが、展開するサイドエアバッグの妨げとなり難い。そして、これにより、そのサイドエアバッグの迅速且つ円滑な展開動作を担保することができる。更に、その捩りコイルバネの配置スペースを小さく抑えることができる。そして、これにより、装置の小型化を図ることができる。

（ロ）前記可動ベースは、前記付勢部材の付勢力に基づいて、前記固定ベースに当接する位置に保持されること、を特徴とする車両用シート装置。このような構成を採用することで、拡張する空気袋の押圧力に基づいた可動ベースの回動が規制される。そして、これにより、効率よく、その拡張する空気袋の押圧力に基づいてパドルを回動させることができる。その結果、より好適にシートサポート形状を調整することができる。

１…シート、１ｓ…シート表皮、２…シートクッション、２ａ，２ｂ…サイド部、２ｓ…着座面、３…シートバック、３ａ，３ｂ…サイド部、３ｆ…サイドフレーム、Ｆ…シートフレーム、３ｓ…背もたれ面、１０（１１〜１６）…空気袋、２０…シート装置、２１…エアポンプ装置、２２…吸排気バルブ装置、３０（３１〜３６）…パドル、３４…パドル、３４ａ…基端、３４ｂ…先端、４０（４１〜４６）…サポートＡＳＳＹ、４４…ＢＳサポートＡＳＳＹ、４６…ＣＳサポートＡＳＳＹ、５１…固定ベース、５１ｓ…表面、５２…可動ベース、５２ａ…基端、５２ｂ…先端、５５，５６…軸状部、５７，５８…鈎状部、Ｌ１…第１の回動軸、Ｌ２…第２の回動軸、６１…基部、６１ｓ…表面、６１ｘ…裏面、６２…延伸部、６２ｓ…表面、６２ｘ…裏面、６３…捩りコイルバネ（付勢部材）、６５…基部、６５ａ…第１端部、６５ｂ…第２端部、６６…延伸部、６６ｓ…表面、６６ｘ…裏面、６７…袋部、６８…帯状部、６９…クリップ、７０…クッションパッド、８０…サイドエアバッグ。

Claims (3)

1. シートの構造体に固定される固定ベースと、
   前記固定ベースに対して回動可能に連結される可動ベースと、
   前記可動ベースに対して回動可能に連結されるパドルと、
   前記可動ベースと前記パドルとの間で拡縮する空気袋と、を備え、
   前記可動ベースは、前記シートに設けられたサイドエアバッグの展開時、膨張する前記サイドエアバッグに押圧されて回動することにより該サイドエアバッグの展開を許容し、
   前記パドルは、前記空気袋に押圧されて回動することによりシートサポート形状を変化させるものであって、
   前記固定ベースに対して前記可動ベースが回動する第１の回動軸と前記可動ベースに対して前記パドルが回動する第２の回動軸とが異なる位置に設けられた
   車両用シート装置。
2. 請求項１に記載の車両用シート装置において、
   前記第２の回動軸は、前記第１の回動軸よりも前記可動ベースにおける先端側の位置に設けられること、を特徴とする車両用シート装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用シート装置において、
   前記サイドエアバッグに押圧されることにより前記可動ベースが回動する方向とは反対の方向に、該可動ベースを付勢する付勢部材を備えること、
   を特徴とする車両用シート装置。

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