JP6333764B2 - 建設機械 - Google Patents

Description

本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン等に好適に用いられる建設機械に関する。

一般に、油圧ショベル等の建設機械は、車体の支持構造体を形成する車体フレームと、該車体フレームに搭載されたエンジンと、該エンジンを駆動源として回転駆動されることにより外部の空気を冷却風として吸込む冷却ファンと、該冷却ファンと対面して設けられ前記冷却ファンが発生する前記冷却風により加熱された流体を冷却する熱交換装置とを備え、前記熱交換装置は、前記冷却ファンを取囲むように前記車体フレーム上に設けられた支持枠体と、前記冷却ファンに対面して該支持枠体の内部に設けられ前記冷却風を通過させることにより冷却対象となる流体を冷却する第１の冷却器と、該第１の冷却器の前記冷却風の上流側に対面して配置され他の流体を冷却する第２の冷却器とを備えてなる構成が知られている（例えば、特許文献１，２参照）。

特開２００５−１２０９７９号公報 特開２００７−２４７４６６号公報

ところで、従来の建設機械では、熱交換装置を配置する場合、熱交換装置の配置場所が予め決定されている。このため、熱交換装置による冷却性能が必要とする性能を下回る場合には、レイアウトを容易に変更できないため、冷却ファンの回転数を上げて熱交換装置に供給する冷却風の流量を多くしている。このように、冷却ファンの回転数を上げると、騒音が大きくなるから、騒音を下げるための対策に多大な時間を要するという問題があった。

これに対し、特許文献１に記載された建設機械では、複数個の熱交換器のうち小型の熱交換器を、レールにより上，下方向に移動可能に取付ける構成としている。この場合、上，下方向に配設したレールがかさばる上に、熱交換器を移動するためのスペースが必要になり、熱交換装置が大型化するという問題がある。

また、特許文献２に記載された建設機械は、第１の熱交換器コアと第２の熱交換器コアとの前面で第３の熱交換器コアを移動可能に支持する構成としている。この場合、第３の熱交換器コアは、冷却ファンによる冷却風の勢いが強い位置または弱い位置に配置することにより、冷却性能を可変にしている。しかし、寒冷地では、第３の熱交換器コアに冷却風を当てたくない場合があるが、このような要求には対応することができない。即ち、第３の熱交換器コアの冷却性能の振り幅が小さく、作業環境に対応することが難しいという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、熱交換装置をコンパクトに形成すると共に、第２の冷却器の冷却性能を大きな振り幅で可変にすることができ作業環境に対応できるようにした建設機械を提供することにある。

上述した課題を解決するために、本発明は、車体の支持構造体を形成する車体フレームと、該車体フレームに搭載されたエンジンと、該エンジンを駆動源として回転駆動されることにより外部の空気を冷却風として吸込む冷却ファンと、該冷却ファンと対面して設けられ前記冷却ファンが発生する前記冷却風により加熱された流体を冷却する熱交換装置とを備え、前記熱交換装置は、前記冷却ファンを取囲むように前記車体フレーム上に設けられた支持枠体と、前記冷却ファンに対面して該支持枠体の内部に設けられ前記冷却風を通過させることにより冷却対象となる流体を冷却する第１の冷却器と、該第１の冷却器の前記冷却風の上流側に対面して配置され他の流体を冷却する第２の冷却器とを含んで構成してなる建設機械に適用される。

そして、本発明が採用する構成の特徴は、前記支持枠体と前記第２の冷却器との間には、前記第２の冷却器が前記冷却風を受承する受承面積を変化させるための移動装置が設けられ、前記移動装置は、下側に位置して前記支持枠体に横方向に延びて取付けられた下枠部材と、上側に位置して前記第２の冷却器に横方向に延びて取付けられた上枠部材と、前記下枠部材と前記上枠部材との長さ方向の一側に設けられた一方の連結枠部材と、前記下枠部材と前記上枠部材との長さ方向の他側に設けられた他方の連結枠部材とにより構成し、前記移動装置は、前記各枠部材の相対的な変位によって前記第２の冷却器が受承する前記冷却風の受承面積を変化させることができる構成とし、前記一方の連結枠部材と前記他方の連結枠部材とには、上，下方向に延びる長孔が設けられ、前記移動装置は、該長孔により前記第２の冷却器を上，下方向に移動させることができる構成としたことにある。
また、本発明が採用する他の構成の特徴は、前記支持枠体と前記第２の冷却器との間には、前記第２の冷却器が前記冷却風を受承する受承面積を変化させるための移動装置が設けられ、前記移動装置は、下側に位置して前記支持枠体に横方向に延びて取付けられた下枠部材と、上側に位置して前記第２の冷却器に横方向に延びて取付けられた上枠部材と、前記下枠部材と前記上枠部材との長さ方向の一側に設けられた一方の連結枠部材と、前記下枠部材と前記上枠部材との長さ方向の他側に設けられた他方の連結枠部材とにより構成し、前記移動装置は、前記各枠部材の相対的な変位によって前記第２の冷却器が受承する前記冷却風の受承面積を変化させることができる構成とし、前記下枠部材と前記上枠部材とには、横方向に延びる長孔が設けられ、前記移動装置は、該長孔により前記第２の冷却器を横方向に移動させることができる構成としたことにある。

本発明によれば、熱交換装置をコンパクトに形成すると共に、第２の冷却器の冷却性能を大きな振り幅で可変にすることができ作業環境に対応できる。

本発明の実施の形態に適用される油圧ショベルを示す正面図である。 図１中の旋回フレーム上にエンジン、冷却ファン、熱交換装置等を搭載した状態で示す平面図である。 旋回フレーム上にエンジンと熱交換装置を搭載した状態で示す斜視図である。 図３の熱交換装置の周囲を示す要部拡大の斜視図である。 支持枠体の一部を省略した熱交換装置を、移動装置によって燃料クーラを最下部位置に配置した状態で示す正面図である。 熱交換装置を図４中の矢示VI−VI方向からみた断面図である。 第２の冷却器と移動装置とを拡大して示す正面図である。 図７の第２の冷却器と移動装置とを裏側から示す背面図である。 支持枠体の下枠部位と第２の冷却器と移動装置とを分解した状態で示す分解斜視図である。 第２の冷却器を移動装置のスライドにより上，下方向の中間位置まで移動させた状態を図５と同様位置からみた正面図である。 第２の冷却器を移動装置のスライドにより上，下方向の最上部位置まで移動させた状態を図５と同様位置からみた正面図である。 第２の冷却器を移動装置のスライドにより上，下方向の最上部位置における最後部位置まで移動させた状態を図５と同様位置からみた正面図である。 第２の冷却器を移動装置の回動により上部ないし後部に移動させた状態を図５と同様位置からみた正面図である。 変形例による移動装置を図５と同様位置からみた正面図である。 参考例による移動装置を図５と同様位置からみた正面図である。

以下、本発明の実施の形態に係る建設機械の代表例として、エンジンを搭載した油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図１３に従って詳細に説明する。

図１において、建設機械としての油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載され、該下部走行体２と共に油圧ショベル１の車体を形成する上部旋回体３と、該上部旋回体３の前，後方向の前側に俯仰動可能に設けられ土砂の掘削作業等を行うフロント装置４とにより構成されている。

ここで、上部旋回体３は、旋回フレーム５、キャブ６、カウンタウエイト７、エンジン８、冷却ファン９、油圧ポンプ１０、外装カバー１１、熱交換装置１４、移動装置２０を含んで構成されている。

旋回フレーム５は、上部旋回体３の支持構造体なす車体フレームを形成している。この旋回フレーム５は、図２、図３に示すように、前，後方向に延びる厚肉な鋼板等からなる底板５Ａと、該底板５Ａ上に立設され、左，右方向に所定の間隔をもって前，後方向に延びた左縦板５Ｂ、右縦板５Ｃと、該各縦板５Ｂ，５Ｃの外側に間隔をもって配置され、前，後方向に延びた左サイドフレーム５Ｄ，右サイドフレーム５Ｅと、前記底板５Ａ、各縦板５Ｂ，５Ｃから左，右方向に張出し、その先端部に前記左，右のサイドフレーム５Ｄ，５Ｅを支持する複数本の張出しビーム５Ｆと、左後側に位置して前，後方向に延びた支持フレーム５Ｇとにより構成されている。各縦板５Ｂ，５Ｃの前側には、フロント装置４が俯仰動可能に取付けられている。また、支持フレーム５Ｇには、後述の熱交換装置１４が取付けられている。

キャブ６は、旋回フレーム５の左前側に搭載されている（図１参照）。このキャブ６は、オペレータが搭乗するもので、内部にはオペレータが着座する運転席、走行用の操作レバー、作業用の操作レバー（いずれも図示せず）等が配設されている。さらに、キャブ６には、空調装置の室内機（いずれも図示せず）が設けられている。ここで、空調装置は、キャブ６内に冷気、暖気等の調和空気を供給するもので、室外機をなす後述のコンデンサ１８を含んで構成されている。

カウンタウエイト７は、旋回フレーム５の後部に取付けられている。このカウンタウエイト７は、フロント装置４との重量バランスをとるもので、円弧状をした重量物として形成されている。

エンジン８は、旋回フレーム５の後側に位置して、左，右方向に延在する横置き状態に搭載されている。このエンジン８は、例えばディーゼルエンジン（内燃機関）を用いて構成され、後述の油圧ポンプ１０を回転駆動する駆動源を構成している。

冷却ファン９は、エンジン８の左側に設けられている。この冷却ファン９は、エンジン８によって回転駆動されることにより、左サイドフレーム５Ｄ側から外部の空気を冷却風として吸込み、後述する熱交換装置１４のラジエータ１６、オイルクーラ１７、コンデンサ１８、燃料クーラ１９等に冷却風を供給するものである。

油圧ポンプ１０は、エンジン８の右側に設けられている。この油圧ポンプ１０は、エンジン８によって駆動されることにより、後述の作動油タンク１２から供給される作動油を昇圧（加圧）して吐出するものである。一方、各種アクチュエータを駆動して戻される作動油は、後述のオイルクーラ１７によって冷却された後に作動油タンク１２に戻される。

外装カバー１１は、キャブ６の後側から側方に亘って旋回フレーム５に設けられている。この外装カバー１１は、旋回フレーム５上に搭載されたエンジン８、冷却ファン９、油圧ポンプ１０、後述の熱交換装置１４等を覆うものである。外装カバー１１は、エンジン８の冷却ファン９が回転駆動されたときに、側面ドア１１Ａから外気を冷却風として流入させ、各部を冷却して暖まった冷却風を外部に流出させるものである。

図２に示すように、作動油タンク１２は、エンジン８の前側に位置して旋回フレーム５の右側に設けられている。この作動油タンク１２は、油圧ポンプ１０に供給される作動油を貯えるもので、例えば上，下方向に延びる直方体状の耐圧タンクとして形成されている。

燃料タンク１３は、作動油タンク１２の右側に隣接するように旋回フレーム５に設けられている。この燃料タンク１３は、エンジン８に供給される燃料を貯えるもので、例えば直方体状の中空容器として形成されている。

次に、流体としてのエンジン冷却水、作動油、冷媒、燃料を冷却風により冷却する本実施の形態による熱交換装置１４の構成について、図２ないし図１１を参照しつつ説明する。

熱交換装置１４は、図２に示すように、エンジン８の冷却ファン９に対面するように旋回フレーム５の支持フレーム５Ｇ上に設けられている。この熱交換装置１４は、図２ないし図４等に示す如く、後述の支持枠体１５、ラジエータ１６、オイルクーラ１７、コンデンサ１８、燃料クーラ１９により構成されている。熱交換装置１４は、加熱された各種の流体を冷却ファン９が発生する冷却風により冷却するものである。

支持枠体１５は、冷却ファン９を取囲むように旋回フレーム５上に位置し、旋回フレーム５の支持フレーム５Ｇ上に取付けられている。支持枠体１５は、熱交換装置１４の外枠をなし、冷却ファン９、ラジエータ１６、オイルクーラ１７、コンデンサ１８、燃料クーラ１９、移動装置２０等を取囲んで支持する枠構造体として形成されている。この場合、エンジン８が左，右方向に延在する横置き状態に搭載された構造では、支持枠体１５は、上部旋回体３の前，後方向が横幅方向となるように配置されている。

支持枠体１５は、前，後方向に延びて支持フレーム５Ｇ上に取付けられた下枠部位１５Ａと、該下枠部位１５Ａの前端から立上がった前枠部位１５Ｂと、前記下枠部位１５Ａの後端から立上がった後枠部位１５Ｃと、前記前枠部位１５Ｂと後枠部位１５Ｃとの上部に亘って前，後方向に延びた上枠部位１５Ｄとにより構成されている。下枠部位１５Ａは、支持フレーム５Ｇと対面する横板１５Ａ１と、該横板１５Ａ１の左端から立上がった縦板１５Ａ２とからＬ字状の板体として形成されている。さらに、前記縦板１５Ａ２には、図５に示すように、前寄りに位置して取付ブラケット１５Ｅが設けられ、該取付ブラケット１５Ｅには後述の移動装置２０が取付けられている。

ラジエータ１６は、冷却ファン９に対面して支持枠体１５内に設けられた第１の冷却器を構成している。このラジエータ１６は、支持枠体１５内のカウンタウエイト７側（後側）寄りに位置し、エンジン８の冷却ファン９による冷却風の流れ方向に対し直交するように、旋回フレーム５の前，後方向を横幅方向として配置されている。ラジエータ１６は、エンジン８を冷却して温度上昇したエンジン冷却水を冷却するもので、エンジン８のウォータジャケットに接続されている。

オイルクーラ１７は、ラジエータ１６と同様に、冷却ファン９に対面して支持枠体１５内に設けられた第１の冷却器を構成している。このオイルクーラ１７は、ラジエータ１６の前側に並列となるように設けられている。このオイルクーラ１７は、支持枠体１５内のキャブ６側（前側）寄りに位置し、ラジエータ１６とほぼ同一の平面をなすように配置されている。オイルクーラ１７は、冷却ファン９による冷却風を通過させることにより、冷却対象となる流体としての作動油を冷却するもので、制御弁装置（図示せず）、作動油タンク１２等に接続されている。

コンデンサ１８は、ラジエータ１６、オイルクーラ１７の左サイドフレーム５Ｄ側（冷却風の流れ方向の上流側）に隣接して、ラジエータ１６、オイルクーラ１７と同様に、支持枠体１５内に設けられた第１の冷却器を構成している。このコンデンサ１８は、キャブ６内の室内機から供給される気化した冷媒の熱を放出（冷却）して液体に戻すもので、室内機、エンジン８によって駆動されるコンプレッサ（図示せず）等と共に空調装置を構成している。

燃料クーラ１９は、第１の冷却器をなすラジエータ１６、オイルクーラ１７、コンデンサ１８の冷却風の上流側に対面して配置された第２の冷却器を構成している。この燃料クーラ１９は、図９に示すように、他の流体としての燃料を冷却する横長な冷却器本体１９Ａと、該冷却器本体１９Ａの下面部に設けられた取付ブラケット１９Ｂとを含んで構成されている。燃料クーラ１９は、その取付ブラケット１９Ｂが２本のボルト１９Ｃ、ナット１９Ｄを用いて後述の移動装置２０に取付けられている。燃料クーラ１９は、エンジン８に供給する燃料を冷却することにより、燃料の膨張を抑制して燃料消費率の向上を図るものである。燃料クーラ１９は、冷却ファン９が発生する冷却風を受承し得る面積を変化させることにより、燃料の冷却効率を可変に調整することができる。

次に、本発明の特徴部分である移動装置２０の構成および動作について詳しく説明する。

移動装置２０は、支持枠体１５と燃料クーラ１９との間に設けられている。具体的には、移動装置２０は、支持枠体１５の下枠部位１５Ａに設けられた取付ブラケット１５Ｅに取付けられると共に、燃料クーラ１９を熱交換装置１４に沿って上，下方向ないし前，後方向に移動可能に支持するものである。この移動装置２０は、下枠部材２１、上枠部材２２、前連結枠部材２３、後連結枠部材２４からリンク構造を構成している。移動装置２０は、各枠部材２１，２２，２３，２４の相対的な変位（例えば、スライド、回動）によって燃料クーラ１９の位置を移動させ、燃料クーラ１９が冷却風を受承する受承面積を変化させることができる。

即ち、移動装置２０は、燃料クーラ１９を、冷却ファン９と対向しない位置（図５に示す位置）から、燃料クーラ１９の全面に亘って冷却ファン９と対向する位置（図１２に示す位置）まで可変に移動させることができる。この場合、燃料クーラ１９が冷却風を受承する受承面積は、燃料クーラ１９が冷却ファン９と対向する面積に対応して変化する。

下枠部材２１は、移動装置２０の下側に位置して横方向（旋回フレーム５の前，後方向）に延びて取付けられている。この下枠部材２１は、狭幅で長尺な板体として形成され、該下枠部材２１には、両端部を残してほぼ全長に延びる長孔２１Ａが設けられている。また、下枠部材２１の両端部には、それぞれのめねじ孔２１Ｂ，２１Ｃが設けられている。これらのめねじ孔２１Ｂ，２１Ｃは、下枠部材２１と各連結枠部材２３，２４とを連結する連結部位を構成し、例えば貫通孔と溶接ナットとにより形成されている。

ここで、下枠部材２１は、長孔２１Ａに２本のボルト２１Ｄを挿通し、各ボルト２１Ｄを下枠部位１５Ａの取付ブラケット１５Ｅに螺着することにより、該下枠部位１５Ａに固定的に取付けることができる。移動装置２０は、各ボルト２１Ｄを緩めた状態では長孔２１Ａに沿って移動することができ、燃料クーラ１９を横方向（前，後方向）に移動させることができる。

上枠部材２２は、移動装置２０の上側に位置して燃料クーラ１９に横方向に延びて取付けられている。この上枠部材２２は、狭幅で長尺な板体として形成され、その全長に亘って長孔２２Ａが設けられている。ここで、燃料クーラ１９は、長孔２２Ａに取付ブラケット１９Ｂのボルト１９Ｃを挿通しナット１９Ｄに螺着することにより、上枠部材２２に固定的に取付けることができる。移動装置２０は、各ボルト１９Ｃを緩めた状態では長孔２２Ａに沿って燃料クーラ１９を横方向（前，後方向）に移動させることができる。

また、長孔２２Ａのうち一端部位２２Ａ１と他端部位２２Ａ２には、後述する前連結枠部材２３のボルト２３Ｄと後連結枠部材のボルト２４Ｄとがそれぞれ挿通される。即ち、一端部位２２Ａ１と他端部位２２Ａ２とは、上枠部材２２と各連結枠部材２３，２４とを連結する連結部位を構成する。

前連結枠部材２３は、一方の連結枠部材をなすもので、下枠部材２１と上枠部材２２との長さ方向の一側、即ち、前側位置を連結して設けられている。この前連結枠部材２３は、狭幅で長尺な板体として形成され、前連結枠部材２３には、長さ方向の基端部位にボルト挿通孔２３Ａが設けられている。また、前連結枠部材２３には、長さ方向の中間部位から先端に亘って長孔２３Ｂが設けられている。前連結枠部材２３は、ボルト挿通孔２３Ａに挿通したボルト２３Ｃを下枠部材２１のめねじ孔２１Ｂに螺着することにより、下枠部材２１の前側に回動可能かつ締着可能に連結されている。また、前連結枠部材２３は、上枠部材２２の長孔２２Ａに挿通されたボルト２３Ｄを長孔２３Ｂに挿通させ、この状態でボルト２３Ｄの先端にナット２３Ｅを螺着することにより、上枠部材２２の前側に回動可能かつ締着可能に連結されている。

後連結枠部材２４は、他方の連結枠部材をなすもので、下枠部材２１と上枠部材２２との長さ方向の他側、即ち、後側位置を連結して設けられている。この後連結枠部材２４は、狭幅で長尺な板体として形成され、後連結枠部材２４には、長さ方向の基端部位にボルト挿通孔２４Ａが設けられている。また、後連結枠部材２４には、長さ方向の中間部位から先端に亘って長孔２４Ｂが設けられている。後連結枠部材２４は、ボルト挿通孔２４Ａに挿通したボルト２４Ｃを下枠部材２１のめねじ孔２１Ｃに螺着することにより、下枠部材２１の後側に回動可能かつ締着可能に連結されている。また、後連結枠部材２４は、上枠部材２２の長孔２２Ａに挿通されたボルト２４Ｄを長孔２４Ｂに挿通させ、この状態でボルト２４Ｄの先端にナット２４Ｅを螺着することにより、上枠部材２２の後側に回動可能かつ締着可能に連結されている。

次に、移動装置２０を用いて支持枠体１５の下枠部位１５Ａに燃料クーラ１９を取付ける手順を、図９を参照しつつ説明する。

まず、移動装置２０の組立作業について述べる。最初に、下枠部材２１の各めねじ孔２１Ｂ，２１Ｃと各連結枠部材２３，２４の各ボルト挿通孔２３Ａ，２４Ａとに各ボルト２３Ｃ，２４Ｃをそれぞれ挿通し螺着することにより、下枠部材２１と各連結枠部材２３，２４とを締着する。そして、上枠部材２２の長孔２２Ａと各連結枠部材２３，２４の各長孔２３Ｂ，２４Ｂとに各ボルト２３Ｄ，２４Ｄとを挿通し螺着することにより、上枠部材２２と各連結枠部材２３，２４とを締着する。

次に、移動装置２０を取付ブラケット１５Ｅに取付け、移動装置２０に燃料クーラ１９を取付ける手順を記載する。最初に、下枠部材２１の長孔２１Ａに各ボルト２１Ｄを挿通して、下枠部材２１と取付ブラケット１５Ｅとを締着し、移動装置２０を取付ブラケット１５Ｅに取付ける。最後に、上枠部材２２の長孔２２Ａと燃料クーラ１９の取付ブラケット１９Ｂとに各ボルト１９Ｃを挿通し、各ナット１９Ｄを用いて螺着することにより、移動装置２０に燃料クーラ１９を取付ける。

本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、この油圧ショベル１の動作について説明する。

まず、オペレータは、キャブ６に搭乗して運転席に着座する。この状態で走行用のレバーを操作することにより、下部走行体２を駆動して油圧ショベル１を前進または後進させることができる。一方、オペレータは、作業用のレバーを操作することにより、フロント装置４等を動作させて土砂の掘削作業等を行うことができる。

油圧ショベル１を稼動しているときには、エンジン８の冷却ファン９により外装カバー１１の側面ドア１１Ａ等から外部の空気を流入させ、この空気を冷却風として熱交換装置１４のラジエータ１６、オイルクーラ１７、コンデンサ１８、燃料クーラ１９に供給することにより、それぞれを流れる流体を冷却することができる。

次に、移動装置２０を用いて燃料クーラ１９の位置を調整する場合について、図５、図１０ないし図１３を参照して説明する。まず、移動装置２０のスライド機能によって燃料クーラ１９を移動させて、燃料クーラ１９が受承する冷却風の流量を最小から最大に変化させる場合を例示する。

ここで、例えば油圧ショベル１を寒冷地等で使用する場合は、燃料を冷却する必要がないので、燃料クーラ１９を冷却ファン９と対向しない位置（冷却ファン９による冷却風がほとんど当たらない位置）に移動させている。これに伴い、上流側の燃料クーラ１９が冷却風の流通経路から排除されるから、ラジエータ１６、オイルクーラ１７、コンデンサ１８に多くの冷却風を当てることができる。

即ち、図５に示す燃料クーラ１９の位置が、冷却ファン９と対向しない位置となる。この場合、移動装置２０の上枠部材２２を、各連結枠部材２３，２４の各長孔２３Ｂ，２４Ｂの最下部位置に締着させることにより、燃料クーラ１９を冷却ファン９と対向する位置から下側に外れた位置に移動させる。これにより、燃料クーラ１９は、冷却ファン９の冷却風の流れ方向で重ならず、冷却ファン９と離間して配置することができる。この結果、燃料クーラ１９が受承する冷却風の流量を最小にできるので、燃料の冷え過ぎを抑制して空燃比（燃焼性能）を良好にすることができる。

また、外気温度が高い作業現場で作業を行う場合には、燃料クーラ１９が冷却ファン９と対向する面積を変化させて、燃料クーラ１９が冷却風を受承する受承面積を大きくする必要がある。即ち、図１０に示す燃料クーラ１９の位置が、冷却ファン９と部分的に対向する位置となる。この場合、上枠部材２２を、各連結枠部材２３，２４の各長孔２３Ｂ，２４Ｂの上，下方向の中間位置に締着させることにより、燃料クーラ１９の上側の一部を冷却ファン９と対向させることができる。これにより、燃料クーラ１９は、冷却ファン９が発生する冷却風の一部を受承できるから、燃料を冷却することができる。

さらに高い温度となる作業現場で作業を行う場合には、燃料クーラ１９が冷却ファン９の冷却風をより多く受承するようにする必要がある。即ち、図１１に示す燃料クーラ１９の位置が、冷却ファン９と広く対抗する位置となる。この場合、上枠部材２２を、各連結枠部材２３，２４の各長孔２３Ｂ，２４Ｂの最上部位置に締着させることにより、燃料クーラ１９の広い範囲（略半分）を冷却ファン９と対向させることができる。

ここで、燃料クーラ１９による燃料の冷却効果を最大にするには、図１２に示す燃料クーラ１９の位置が、冷却ファン９と全面に亘って対向する位置となる。この場合、下枠部材２１の長孔２１Ａの前端側に取付ブラケット１５Ｅを締着し、燃料クーラ１９の取付ブラケット１９Ｂを上枠部材２２の長孔２２Ａの後端側に締着させることにより、燃料クーラ１９のほぼ全面を冷却ファン９と対向させることができる。これにより、燃料クーラ１９は、冷却風の流れ方向で全体が冷却ファン９と重なるから、燃料クーラ１９が受承する冷却風の流量を最大限まで多くすることができ、燃料クーラ１９によって燃料を効果的に冷却することができる。

次に、移動装置２０の回動機能によって燃料クーラ１９を移動する場合を例示する。図１３に示すように、各連結枠部材２３，２４を、各ボルト２３Ｃ，２３Ｄ，２４Ｃ，２４Ｄを用いて、後側に傾けて締着させることにより、燃料クーラ１９を斜め方向に移動させることができる。

かくして、本実施の形態によれば、支持枠体１５の取付ブラケット１５Ｅと燃料クーラ１９との間には、燃料クーラ１９が冷却ファン９による冷却風を受承する受承面積を変化させるための移動装置２０を設けている。この受承面積は、燃料クーラ１９が冷却ファン９と対向する面積に対して変化する構成とした。これにより、移動装置２０を変位させることにより燃料クーラ１９が受承する冷却風の流量を可変に調整することができる。この結果、燃料クーラ１９の冷却性能を大きな振り幅で可変にでき、種々の作業環境に対応することができる。

また、移動装置２０は、支持枠体１５の取付ブラケット１５Ｅと燃料クーラ１９との間に設ける構成とした。これにより、熱交換装置１４のレイアウトを変えることなく燃料クーラ１９が受承する冷却風の流量を可変にすることができるので、熱交換装置１４を安価に設置することができる。また、旋回フレーム５上に大きなスペースを確保する必要がなく、移動装置２０をコンパクトに設けることができる。

また、移動装置２０は、燃料クーラ１９を、冷却ファン９と対向しない位置から燃料クーラ１９の全面に亘って冷却ファン９と対向する位置まで可変に移動させることができる構成とした。これにより、燃料クーラ１９が受承する冷却風の流量を可変にすることができるので、油圧ショベル１の作業環境に応じて、任意の位置に燃料クーラ１９を配置することができる。

また、移動装置２０は、下側に位置して支持枠体１５に横方向に延びて取付けられた下枠部材２１と、上側に位置して燃料クーラ１９に横方向に延びて取付けられた上枠部材２２と、下枠部材２１と上枠部材２２との長さ方向の一側に設けられた一方の前連結枠部材２３と、下枠部材２１と上枠部材２２との長さ方向の他側に設けられた他方の後連結枠部材２４とにより構成した。この前連結枠部材２３と後連結枠部材２４とには、上，下方向に延びる各長孔２３Ｂ，２４Ｂを設け、下枠部材２１と上枠部材２２とには、横方向に延びる各長孔２１Ａ，２２Ａを設ける構成とした。

これにより、上，下方向に延びた長孔２３Ｂ，２４Ｂを用いて燃料クーラ１９を上，下方向に移動させることができ、横方向に延びた長孔２１Ａ，２２Ａを用いて燃料クーラ１９を横方向に移動させることができる。この結果、移動装置２０は、各枠部材２１，２２，２３，２４の相対的な変位によって燃料クーラ１９が受承する冷却風の受承面積を変化させることができる。

また、下枠部材２１と上枠部材２２とは、前連結枠部材２３と後連結枠部材２４とに対する各めねじ孔２１Ｂ，２１Ｃおよび一端部位２２Ａ１、他端部位２２Ａ２が回動可能かつ締着可能に連結されている。これにより、移動装置２０は、燃料クーラ１９を斜め方向に移動させることができ、燃料クーラ１９が受承する冷却風の受承面積を回動動作によって変化させることができる。

なお、本実施の形態では、移動装置２０の下枠部材２１に対し各連結枠部材２３，２４を各ボルト２３Ｃ，２４Ｃを用いて、回動可能かつ締着可能に連結する構成とした場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば、図１４に示す変形例のように構成してもよい。即ち、図１４に示す変形例のように、移動装置３１は、下枠部材３２の両端に、前連結枠部材３３、後連結枠部材３４を一体形成し、各連結枠部材３３，３４に対し上枠部材３５を上，下方向にスライド可能に締結する構成としてもよい。

さらに、本実施の形態では、移動装置２０は、各枠部材２１，２２，２３，２４に各長孔２１Ａ，２２Ａ，２３Ｂ，２４Ｂを設けて、各枠部材２１，２２，２３，２４をスライドさせる構成とした場合を例示している。図１５に示す参考例では、移動装置４１を、下枠部材４２、上枠部材４３、前連結枠部材４４、後連結枠部材４５を、スライド用の長孔は設けずにボルト４６を用いて回動可能に連結する構成としている。

また、本実施の形態では、エンジン８を左，右方向に延在する横置き状態で旋回フレーム５に搭載し、油圧ポンプ１０をエンジン８の右側に配置し、熱交換装置１４をエンジン８の左側に配置した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、エンジン８を左，右方向で反転させ、これに応じて油圧ポンプ１０をエンジン８の左側に配置し、熱交換装置１４をエンジン８の右側に配置する構成としてもよい。このような構成に対しても本発明を適用することができる。

また、本実施の形態では、第１の冷却器としてラジエータ１６、オイルクーラ１７、コンデンサ１８を用いた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば第１の冷却器としてラジエータ１６のみを用いてもよいし、オイルクーラ１７のみを用いる構成としてもよい。

また、本実施の形態では、第１の冷却器（例えば、ラジエータ１６とオイルクーラ１７）に対し、第２の冷却器として燃料クーラ１９を用いた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばコンデンサ１８を移動装置２０に取付け、このコンデンサ１８を第２の冷却器として用いる構成としてもよい。さらに第２の冷却器として吸入空気を冷却するインタクーラを用いる構成としてもよい。

また、本実施の形態では、熱交換装置１４にラジエータ１６とオイルクーラ１７とコンデンサ１８と燃料クーラ１９とを設けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば熱交換装置１４にラジエータ１６とオイルクーラ１７と燃料クーラ１９だけを設ける構成としてもよい。また、熱交換装置１４にオイルクーラ１７と燃料クーラ１９だけを設ける構成とすることもできる。一方、本実施の形態の熱交換装置１４に、インタクーラ等を配置する構成としてもよい。

さらに、本実施の形態では、建設機械としてクローラ式の油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベルに適用してもよい。さらに、例えば油圧クレーン、ホイールローダ等の他の建設機械にも広く適用できるものである。

１ 油圧ショベル（建設機械）
５ 旋回フレーム（車体フレーム）
８ エンジン
９ 冷却ファン
１４ 熱交換装置
１５ 支持枠体
１６ ラジエータ（第１の冷却器）
１７ オイルクーラ（第１の冷却器）
１８ コンデンサ（第１の冷却器）
１９ 燃料クーラ（第２の冷却器）
２０，３１，４１ 移動装置
２１，３２，４２ 下枠部材
２１Ａ，２２Ａ，２３Ｂ，２４Ｂ 長孔
２１Ｂ，２１Ｃ めねじ孔（連結部位）
２２，３５，４３ 上枠部材
２２Ａ１ 一端部位（連結部位）
２２Ａ２ 他端部位（連結部位）
２３，３３，４４ 前連結枠部材（連結枠部材）
２４，３４，４５ 後連結枠部材（連結枠部材）

Claims (5)

1. 車体の支持構造体を形成する車体フレームと、該車体フレームに搭載されたエンジンと、該エンジンを駆動源として回転駆動されることにより外部の空気を冷却風として吸込む冷却ファンと、該冷却ファンと対面して設けられ前記冷却ファンが発生する前記冷却風により加熱された流体を冷却する熱交換装置とを備え、
   前記熱交換装置は、前記冷却ファンを取囲むように前記車体フレーム上に設けられた支持枠体と、前記冷却ファンに対面して該支持枠体の内部に設けられ前記冷却風を通過させることにより冷却対象となる流体を冷却する第１の冷却器と、該第１の冷却器の前記冷却風の上流側に対面して配置され他の流体を冷却する第２の冷却器とを含んで構成してなる建設機械において、
   前記支持枠体と前記第２の冷却器との間には、前記第２の冷却器が前記冷却風を受承する受承面積を変化させるための移動装置が設けられ、
   前記移動装置は、下側に位置して前記支持枠体に横方向に延びて取付けられた下枠部材と、上側に位置して前記第２の冷却器に横方向に延びて取付けられた上枠部材と、前記下枠部材と前記上枠部材との長さ方向の一側に設けられた一方の連結枠部材と、前記下枠部材と前記上枠部材との長さ方向の他側に設けられた他方の連結枠部材とにより構成し、
   前記移動装置は、前記各枠部材の相対的な変位によって前記第２の冷却器が受承する前記冷却風の受承面積を変化させることができる構成とし、
   前記一方の連結枠部材と前記他方の連結枠部材とには、上，下方向に延びる長孔が設けられ、前記移動装置は、該長孔により前記第２の冷却器を上，下方向に移動させることができる構成としたことを特徴とする建設機械。
2. 車体の支持構造体を形成する車体フレームと、該車体フレームに搭載されたエンジンと、該エンジンを駆動源として回転駆動されることにより外部の空気を冷却風として吸込む冷却ファンと、該冷却ファンと対面して設けられ前記冷却ファンが発生する前記冷却風により加熱された流体を冷却する熱交換装置とを備え、
   前記熱交換装置は、前記冷却ファンを取囲むように前記車体フレーム上に設けられた支持枠体と、前記冷却ファンに対面して該支持枠体の内部に設けられ前記冷却風を通過させることにより冷却対象となる流体を冷却する第１の冷却器と、該第１の冷却器の前記冷却風の上流側に対面して配置され他の流体を冷却する第２の冷却器とを含んで構成してなる建設機械において、
   前記支持枠体と前記第２の冷却器との間には、前記第２の冷却器が前記冷却風を受承する受承面積を変化させるための移動装置が設けられ、
   前記移動装置は、下側に位置して前記支持枠体に横方向に延びて取付けられた下枠部材と、上側に位置して前記第２の冷却器に横方向に延びて取付けられた上枠部材と、前記下枠部材と前記上枠部材との長さ方向の一側に設けられた一方の連結枠部材と、前記下枠部材と前記上枠部材との長さ方向の他側に設けられた他方の連結枠部材とにより構成し、
   前記移動装置は、前記各枠部材の相対的な変位によって前記第２の冷却器が受承する前記冷却風の受承面積を変化させることができる構成とし、
   前記下枠部材と前記上枠部材とには、横方向に延びる長孔が設けられ、前記移動装置は、該長孔により前記第２の冷却器を横方向に移動させることができる構成としたことを特徴とする建設機械。
3. 前記受承面積は、前記第２の冷却器が前記冷却ファンと対向する面積に対応して変化することができる構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
4. 前記移動装置は、前記第２の冷却器を、前記冷却ファンと対向しない位置から前記第２の冷却器の全面に亘って前記冷却ファンと対向する位置まで可変に移動させることができる構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
5. 前記下枠部材と前記上枠部材とは、前記一方の連結枠部材と前記他方の連結枠部材とに対する連結部位が回動可能かつ締着可能に連結され、前記移動装置は、前記第２の冷却器を斜め方向に移動させることができる構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。

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