JP6265265B2 - 鉄道車両用台車、及びその台車を備えた鉄道車両 - Google Patents
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Description
・汎用の踏面ブレーキ装置を利用でき、しかも、主電動機及び歯車装置(継手を含む)も汎用のものを利用できること;
・曲線路での横圧を低減できると同時に、輪重の変動を抑制できること。
前記台車は、
右側の側ばり及びこの右側の側ばりと一体の第1横ばりを含む第1枠体と、
左側の側ばり及びこの左側の側ばりと一体の第2横ばりを含む第2枠体と、
前記各輪軸の左右の各軸箱をそれぞれ弾性的に支持する軸箱支持装置であって、前記軸箱から前後方向に沿って延び出すリンクを有する軸箱支持装置と、
前記各輪軸の左右の各車輪にそれぞれ対応する踏面ブレーキ装置と、
前記各輪軸をそれぞれ駆動させる主電動機及び歯車装置と、を備える。
前記第1枠体と前記第2枠体は、弾性要素を介して結合される。
前記第1横ばりは、前記第2枠体の前記側ばりの前端部に向けて延び出す第1延出部を有し、
前記第2横ばりは、前記第1枠体の前記側ばりの前端部に向けて延び出す第2延出部を有する。
右前側の前記軸箱支持装置は、右前側の前記軸箱を前記第1枠体の前記側ばりの前端部によって支持するとともに、その右前側の前記軸箱の前記リンクが前記第2枠体の前記第2延出部に結合される。
左前側の前記軸箱支持装置は、左前側の前記軸箱を前記第2枠体の前記側ばりの前端部によって支持するとともに、その左前側の前記軸箱の前記リンクが前記第1枠体の前記第1延出部に結合される。
右後側の前記軸箱支持装置は、右後側の前記軸箱を前記第1枠体の前記側ばりの後端部によって支持するとともに、その右後側の前記軸箱の前記リンクが前記第1枠体の前記側ばりに結合される。
左後側の前記軸箱支持装置は、左後側の前記軸箱を前記第2枠体の前記側ばりの後端部によって支持するとともに、その左後側の前記軸箱の前記リンクが前記第2枠体の前記側ばりに結合される。
前記第1横ばりは、左前側及び右後側の前記各踏面ブレーキ装置を保持するとともに、前後の前記各主電動機及び前記各歯車装置を保持し、
前記第2横ばりは、右前側及び左後側の前記各踏面ブレーキ装置を保持する。
前記第1枠体と前記第2枠体を結合する前記弾性要素がゴム、特に積層ゴムであることが好ましい。
前記第1横ばりは、前記鉄道車両用台車の中央部まで延び出す第1突片部を有し、
前記第2横ばりは、前記第1突片部に重なるように延び出す第2突片部を有し、
前記第1枠体と前記第2枠体の前記弾性要素を介した結合箇所は、前記第1枠体の前記第1突片部と前記第2枠体の前記第2突片部との間の1点である構成とすることができる。
前記第1横ばりは、前記第2枠体の前記側ばりの上面に重なるように延び出す第1突片部を有し、
前記第2横ばりは、前記第1枠体の前記側ばりの上面に重なるように延び出す第2突片部を有し、
前記第1枠体と前記第2枠体の前記弾性要素を介した結合箇所は、前記第1枠体の前記第1突片部と前記第2枠体の前記側ばりとの間、及び前記第2枠体の前記第2突片部と前記第1枠体の前記側ばりとの間の2点である構成としてもよい。
前記第1突片部と前記第2突片部の前後方向の形成位置が左右で異なる構成であってもよいし、
前記第1突片部と前記第2突片部の前後方向の形成位置が左右で一致する構成であってもよい。
前記第1横ばりは、前記第2横ばりの上面に重なるように延び出す第1突片部を有し、
前記第2横ばりは、前記第1横ばりの上面に重なるように延び出す第2突片部を有し、
前記第1枠体と前記第2枠体の前記弾性要素を介した結合箇所は、前記第1枠体の前記第1突片部と前記第2枠体の前記第2横ばりとの間、及び前記第2枠体の前記第2突片部と前記第1枠体の前記第1横ばりとの間の2点である構成とすることができる。
・汎用の踏面ブレーキ装置を利用でき、しかも、主電動機及び歯車装置(継手を含む)も汎用のものを利用できること;
・曲線路での横圧を低減できると同時に、輪重の変動を抑制できること。
図1は、本発明の第1実施形態による鉄道車両用台車の一例を模式的に示す上面図である。図2は、図1に示す鉄道車両用台車に用いられる台車枠の具体例を示す上面図である。図3Aは、図1に示す鉄道車両用台車の右側面図であり、図3Bは、その台車の左側面図である。図4は、図2に示す鉄道車両用台車のA−A断面図である。
図8は、本発明の第2実施形態による鉄道車両用台車の一例を模式的に示す上面図である。図9は、図8に示す鉄道車両用台車に用いられる台車枠の具体例を示す上面図である。図10Aは、図8に示す鉄道車両用台車の右側面図であり、図10Bは、その台車の左側面図である。第2実施形態は、上記の第1実施形態の構成を基本としたものであり、第1実施形態と重複する説明は適宜省略する。後述する第3〜第7実施形態でも同様とする。図8では、前記図1と同様に、第1枠体10の構成要素は太い実線で示し、第2枠体20の構成要素は太い点線で示す。
図11は、本発明の第3実施形態による鉄道車両用台車の一例を模式的に示す上面図である。図12は、図11に示す鉄道車両用台車に用いられる台車枠の具体例を示す上面図である。第3実施形態は、上記の第2実施形態の構成を変形したものである。図11では、前記図1と同様に、第1枠体10の構成要素は太い実線で示し、第2枠体20の構成要素は太い点線で示す。
図13は、本発明の第4実施形態による鉄道車両用台車の一例を模式的に示す上面図である。図14は、図13に示す鉄道車両用台車に用いられる台車枠の具体例を示す上面図である。図15Aは、図14に示す鉄道車両用台車のB−B断面図であり、図15Bは、その台車のC−C断面図である。図13では、前記図1と同様に、第1枠体10の構成要素は太い実線で示し、第2枠体20の構成要素は太い点線で示す。
図16は、本発明の第5実施形態による鉄道車両の一例を模式的に示す正面図である。第5実施形態は、上記の第1〜第4実施形態における車体50と台車とを支持する構成のうち、左右のリンク52A、52Bに代わる構成を付加したものである。
図17は、本発明の第6実施形態による鉄道車両の一例を模式的に示す正面図である。第6実施形態は、上記の第1〜第4実施形態における台車として、ボルスタを有するボルスタ付き台車を適用したものである。
図18は、本発明の第7実施形態による鉄道車両の一例を模式的に示す正面図である。第5実施形態は、上記の第6実施形態におけるボルスタ56と台車とを支持する構成のうち、左右のリンク52A、52Bに代わる構成を付加したものである。
・前後の輪軸間の距離:2100[mm]
・左右の軸ばね(軸箱)中心間の間隔:1600[mm]
・左右の踏面ブレーキ装置の間隔:1145[mm]
・台車中心から歯車装置吊り具までの枕木方向の距離:386[mm]
11a:前端部、 11b:後端部、
12:第1横ばり、 13:第1延出部、
14:第1突片部、 15:第1突起部、
16a、16b:主電動機用座、 17a、17b:吊り具用座、
18a、18b:ブレーキ装置用座、
20:第2枠体、 21:左側の側ばり、
21a:前端部、 21b:後端部、
22:第2横ばり、 23:第2延出部、
24:第2突片部、 25:第2突起部、
28a、28b:ブレーキ装置用座、
30:弾性要素、 31A、31B:輪軸、
32A、32B、32C、32D:車輪、
33A、33B、33C、33D:軸箱、
34A、34B、34C、34D:軸箱のリンク、
35:コイルスプリング、
36a、36b:軸箱支持装置のゴムブッシュ、
40A、40B、40C、40D:踏面ブレーキ装置、
41A、41B:主電動機、 42A、42B:歯車装置、
43A、43B:継手、 44A、44B:吊り具、
50:車体、 51:空気ばね、
52A、52B:リンク、 53a、53b:ゴムブッシュ、
54A、54B:軸部材、 55A、55B:円筒部材、
56:ボルスタ、 57:側受け、
58A、58B:上心皿、 59A、59B:下心皿
Claims (13)
- 前後に輪軸を備え、前記輪軸の自己操舵が可能な鉄道車両用台車であって、
前記台車は、
右側の側ばり及びこの右側の側ばりと一体の第1横ばりを含む第1枠体と、
左側の側ばり及びこの左側の側ばりと一体の第2横ばりを含む第2枠体と、
前記各輪軸の左右の各軸箱をそれぞれ弾性的に支持する軸箱支持装置であって、前記軸箱から前後方向に沿って延び出すリンクを有する軸箱支持装置と、
前記各輪軸の左右の各車輪にそれぞれ対応する踏面ブレーキ装置と、
前記各輪軸をそれぞれ駆動させる主電動機及び歯車装置と、を備え、
前記第1枠体と前記第2枠体は、弾性要素を介して結合され、
前記第1横ばりは、前記第2枠体の前記側ばりの前端部に向けて延び出す第1延出部を有し、
前記第2横ばりは、前記第1枠体の前記側ばりの前端部に向けて延び出す第2延出部を有し、
右前側の前記軸箱支持装置は、右前側の前記軸箱を前記第1枠体の前記側ばりの前端部によって支持するとともに、その右前側の前記軸箱の前記リンクが前記第2枠体の前記第2延出部に結合され、
左前側の前記軸箱支持装置は、左前側の前記軸箱を前記第2枠体の前記側ばりの前端部によって支持するとともに、その左前側の前記軸箱の前記リンクが前記第1枠体の前記第1延出部に結合され、
右後側の前記軸箱支持装置は、右後側の前記軸箱を前記第1枠体の前記側ばりの後端部によって支持するとともに、その右後側の前記軸箱の前記リンクが前記第1枠体の前記側ばりに結合され、
左後側の前記軸箱支持装置は、左後側の前記軸箱を前記第2枠体の前記側ばりの後端部によって支持するとともに、その左後側の前記軸箱の前記リンクが前記第2枠体の前記側ばりに結合され、
前記第1横ばりは、左前側及び右後側の前記各踏面ブレーキ装置を保持するとともに、前後の前記各主電動機及び前記各歯車装置を保持し、
前記第2横ばりは、右前側及び左後側の前記各踏面ブレーキ装置を保持する、鉄道車両用台車。 - 請求項1に記載の台車であって、
前記第1枠体と前記第2枠体を結合する前記弾性要素がゴムである、鉄道車両用台車。 - 請求項1に記載の台車であって、
前記第1枠体と前記第2枠体を結合する前記弾性要素が積層ゴムである、鉄道車両用台車。 - 請求項1〜3のいずれか1項に記載の台車であって、
前記第1横ばりは、前記鉄道車両用台車の中央部まで延び出す第1突片部を有し、
前記第2横ばりは、前記第1突片部に重なるように延び出す第2突片部を有し、
前記第1枠体と前記第2枠体の前記弾性要素を介した結合箇所は、前記第1枠体の前記第1突片部と前記第2枠体の前記第2突片部との間の1点である、鉄道車両用台車。 - 請求項1〜3のいずれか1項に記載の台車であって、
前記第1横ばりは、前記第2枠体の前記側ばりの上面に重なるように延び出す第1突片部を有し、
前記第2横ばりは、前記第1枠体の前記側ばりの上面に重なるように延び出す第2突片部を有し、
前記第1枠体と前記第2枠体の前記弾性要素を介した結合箇所は、前記第1枠体の前記第1突片部と前記第2枠体の前記側ばりとの間、及び前記第2枠体の前記第2突片部と前記第1枠体の前記側ばりとの間の2点である、鉄道車両用台車。 - 請求項5に記載の台車であって、
前記第1突片部と前記第2突片部の前後方向の形成位置が左右で異なる、鉄道車両用台車。 - 請求項5に記載の台車であって、
前記第1突片部と前記第2突片部の前後方向の形成位置が左右で一致する、鉄道車両用台車。 - 請求項7に記載の台車であって、
前記第1突片部の形成位置が前記第1延出部の形成位置に近接し、前記第2突片部の形成位置が前記第2延出部の形成位置に近接する、鉄道車両用台車。 - 請求項1〜3のいずれか1項に記載の台車であって、
前記第1横ばりは、前記第2横ばりの上面に重なるように延び出す第1突片部を有し、
前記第2横ばりは、前記第1横ばりの上面に重なるように延び出す第2突片部を有し、
前記第1枠体と前記第2枠体の前記弾性要素を介した結合箇所は、前記第1枠体の前記第1突片部と前記第2枠体の前記第2横ばりとの間、及び前記第2枠体の前記第2突片部と前記第1枠体の前記第1横ばりとの間の2点である、鉄道車両用台車。 - 請求項1〜9のいずれか1項に記載の台車と車体とを備えた鉄道車両であって、
前記台車は、ボルスタレス台車であり、前記第1枠体の前記側ばり及び前記第2枠体の前記側ばりのそれぞれに配置された左右に一対の空気ばねを備え、
前記車体は、前記各空気ばねに結合されるとともに、前記第1枠体及び前記第2枠体のそれぞれに対し、前後方向に沿いつつ両端にゴムブッシュを有する左右に一対のリンクを介して結合される、鉄道車両。 - 請求項1〜9のいずれか1項に記載の台車と車体とを備えた鉄道車両であって、
前記台車は、ボルスタレス台車であり、前記第1枠体の前記側ばり及び前記第2枠体の前記側ばりのそれぞれに配置された左右に一対の空気ばねを備え、
前記車体が前記各空気ばねに結合され、
前記車体の下面から突出する左右に一対の軸部材が、前記第1枠体及び前記第2枠体のそれぞれの上面に設置された円筒部材に挿入され、前記各軸部材と前記円筒部材が係合する、鉄道車両。 - 請求項1〜9のいずれか1項に記載の台車と車体とを備えた鉄道車両であって、
前記台車は、ボルスタ付き台車であり、前記第1枠体の前記側ばり及び前記第2枠体の前記側ばりのそれぞれに配置された側受けと、前記各側受けによってスライド可能に支持されたボルスタと、前記ボルスタに配置された左右に一対の空気ばねと、を備え、
前記車体は、前記各空気ばねに結合され、前記ボルスタは、前記第1枠体及び前記第2枠体のそれぞれに対し、前後方向に沿いつつ両端にゴムブッシュを有する左右に一対のリンクを介して結合される、鉄道車両。 - 請求項1〜9のいずれか1項に記載の台車と車体とを備えた鉄道車両であって、
前記台車は、ボルスタ付き台車であり、前記第1枠体の前記側ばり及び前記第2枠体の前記側ばりのそれぞれに配置された側受けと、前記各側受けによってスライド可能に支持されたボルスタと、前記ボルスタに配置された左右に一対の空気ばねと、を備え、
前記車体は、前記各空気ばねに結合され、
前記ボルスタは、前記第1枠体及び前記第2枠体のそれぞれに対し、前記各枠体の上面に設置された左右に一対の下心皿と、前記ボルスタの下面から突出して前記下心皿に接する上心皿とによって支持される、鉄道車両。
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