JP6250787B2 - 浮動ブッシュ軸受装置、及び、該軸受装置を備えるターボチャージャ - Google Patents
浮動ブッシュ軸受装置、及び、該軸受装置を備えるターボチャージャ Download PDFInfo
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Description
例えば特許文献1に記載されたラジアル軸受は、浮動ブッシュ軸受であり、浮動ブッシュ軸受は、ロータ軸に隙間をもって嵌合される浮動ブッシュを有する。浮動ブッシュは、軸受孔内に配置され、軸受孔の内周面には油路(給油孔)が開口している。
ところで、浮動ブッシュ軸受では、軸受孔の内周面に開口した給油孔から潤滑油を浮動ブッシュに向けて供給することにより、浮動ブッシュの周方向にて潤滑油の静圧に分布を生じさせている。この潤滑油の静圧分布により、浮動ブッシュ及びロータ軸が径方向にて軸受孔の内周面に向かって一方向に押され、ロータ軸の不安定振動が抑制される。
そこで、本発明の少なくとも一実施形態の目的は、浮動ブッシュの外周面に全周に渡って周方向溝を設けながら、潤滑油による浮動ブッシュに対する押し付け力が確保されて振動が抑制される浮動ブッシュ軸受装置、及び、該軸受装置を備えるターボチャージャを提供することにある。
軸受孔を有するケーシングと、
前記軸受孔内に回転可能に配置された回転軸と、
前記軸受孔内に回転可能に配置され、前記回転軸を囲む浮動ブッシュと、
前記軸受孔の内周面に開口する潤滑油の給油孔と、
前記浮動ブッシュに形成され、前記浮動ブッシュの内周面と外周面の間をそれぞれ延び、前記浮動ブッシュの周方向に間隔を存して配列された複数の連通孔と、
前記浮動ブッシュの外周面又は前記軸受孔の内周面に形成され、前記複数の連通孔の開口を通過するか又は前記複数の連通孔の開口と対向して、前記浮動ブッシュの外周面又は前記軸受孔の内周面の全周に渡って延在する周方向溝とを備え、
前記周方向溝は、周方向位置に応じて異なる断面積を有する。
一方、この構成によれば、断面積が相対的に狭くなった部分が存在する一方で、断面積が相対的に大きくなっている部分が存在する。この断面積が大きくなっている部分に潤滑油が一時的に蓄えられることで、断面積が小さい部分が存在していても、連通孔を通じて浮動ブッシュの内部に十分な量の潤滑油を供給することができる。
前記周方向溝は、前記浮動ブッシュの周方向にて前記複数の連通孔の開口と位置がそれぞれ重なる複数の第1領域と、前記複数の第1領域間をそれぞれ延びる複数の第2領域とを有し、
前記複数の第1領域の各々の断面積は、前記複数の第2領域の各々の断面積よりも大きい。
前記周方向溝は、前記軸受孔の周方向にて前記複数の連通孔の間隔に対応して設けられた複数の第1領域と、前記複数の第1領域間をそれぞれ延びる複数の第2領域とを有し、
前記複数の第1領域の各々の断面積は、前記複数の第2領域の各々の断面積よりも大きい。
この構成によれば、第1領域の幅を第2領域の幅よりも大きくすることで、第1領域の断面積を第2領域の断面積よりも容易に大きくすることができる。
前記複数の第1領域のうち少なくとも一つは、前記周方向溝の幅が最大幅となる部分を含み、
前記複数の第2領域の各々の幅は前記周方向溝の最大幅の0.2倍以上0.4倍以下の範囲に入っている。
一方、第2領域の幅が周方向溝の最大幅の0.2倍以上0.4倍以下であるため、第2領域において、周方向での潤滑油の流れを確実に規制することができる。
前記複数の凹部の各々の開口形状は、円形、楕円形又は矩形のうちいずれか一つである。
この構成によれば、第1領域の開口形状が円形、楕円形又は矩形であるため、第1領域を容易に形成することができる。
この構成によれば、周方向位置に応じて幅が変化する周方向溝を形成したことにより浮動ブッシュの重量バランスが崩れることが防止され、周方向溝を形成したことによる振動の発生を防止することができる。
この構成によれば、第1領域の深さを第2領域の深さよりも大きくすることで、第1領域の断面積を第2領域の断面積よりも容易に大きくすることができる。
また、この構成によれば、第1領域の深さを第2領域に比べて相対的に深くすることで、連通孔に向かう潤滑油の流れを誘起し、より効果的に潤滑油を浮動ブッシュの内側に供給することができる。
前記周方向溝の最大深さは、前記浮動ブッシュの外周面と前記軸受孔の内周面との間の半径方向隙間の50倍以下であり、
前記周方向溝の最小深さは、前記半径方向隙間の2倍以上3倍以下の範囲に入っている。
前記傾斜面は、前記浮動ブッシュの周方向にて前記連通孔に近づくほど前記周方向溝の深さが深くなるように傾斜している。
この構成によれば、連通孔に連なる下流領域の底面を傾斜面によって形成することで、下流領域の断面積を連通孔に向かって容易に拡大することができる。
浮動ブッシュの内周面が断面にてルーローの多角形形状を有する場合、浮動ブッシュの内周面が断面にて真円形状を有する場合に比べて、振動安定性を高くすることができるとともに、軸受損失を少なくすることができる。
一方、浮動ブッシュの内周面が断面にてルーローの多角形形状を有する場合、浮動ブッシュの内周面が断面にて真円形状を有する場合に比べて、浮動ブッシュの内周面と回転軸の外周面との間の隙間が大きくなる。このため、浮動ブッシュの内周面と回転軸の外周面との隙間に、より多くの潤滑油を共有する必要がある。この点、浮動ブッシュの外周面に周方向位置に応じて断面積が異なる周方向溝を形成すれば、連通孔を通じて十分な量の潤滑油を浮動ブッシュの内周面と回転軸の外周面との隙間に供給することができる。
上記した何れか一つの浮動ブッシュ軸受装置と、
インペラを有する遠心式コンプレッサと、
タービン動翼を有するタービンとを備え、
前記回転軸を介して前記タービン翼と前記インペラが連結されている。
ターボチャージャは、タービン10と、遠心式のコンプレッサ12とを有する。タービン10は、タービンハウジング14と、タービンハウジング14内に回転可能に収容されたタービン動翼(タービンインペラ)16とを有し、コンプレッサ12は、コンプレッサハウジング18と、コンプレッサハウジング18に回転可能に収容されたインペラ(コンプレッサインペラ)20とを有する。
駆動軸24は、軸受孔45内に配置された大径部80と、軸受孔45とインペラ20の間を延びる小径部82とを有し、大径部80と小径部82との境界に段差部84が形成されている。
また、スラストカラー50及びスラストスリーブ52は、鍔部86(86a,86b)と一体に形成されたスリーブ部88(88a,88b)をそれぞれ有し、スリーブ部88(88a,88b)は小径部82に嵌合されている。スリーブ部88aは、鍔部86aと鍔部86bの間に位置し、スリーブ部88bは、鍔部86bとインペラ20の間に配置されている。
スラスト部材48の貫通孔90は、小径部82によって貫通されており、貫通孔90の内周面と小径部82の外周面の間にはスリーブ部88aが配置されている。スラスト部材48は、貫通孔90の周囲に、軸線26に沿う方向にて鍔部86a,86bと対向して摺接するスラスト部92を有する。幾つかの実施形態では、スラスト部材48は、軸線26に沿う方向にて両側にスラスト部92(92a,92b)を有する。
図3に示したように、浮動ブッシュ46及び駆動軸24の大径部(回転軸)80は、軸受室98内、即ち軸受孔45内に回転可能に同軸に配置され、浮動ブッシュ46が大径部80を囲んでいる。軸受孔45の内周面100には、給油路を形成する給油孔102が開口し、軸受室98内には、給油孔102を通じて、浮動ブッシュ46の径方向に沿って潤滑油が供給される。
また、幾つかの実施形態では、図3に示したように、内周面100には、内周面100に沿って円弧状に延びる凹部104が形成され、凹部104の底面に給油孔102が開口している。換言すれば、給油孔102の開口が、凹部104の存在によって内周面100の周方向に拡大されている。
浮動ブッシュ46は、本体部106と、複数の連通孔108と、周方向溝110とを有する。
本体部106は、円筒形状を有し、内周面112及び外周面114を有する。幾つかの実施形態では、内周面112及び外周面114は、横断面でみて真円形状を有する。つまり、本体部106の径方向での厚さは、周方向にて一定である。
図3中の複数の太線矢印Pは、潤滑油の静圧の分布を概略的に表しており、周方向溝110内での潤滑油の流れが抑制されることで、給油孔102の開口近傍における潤滑油の圧力低下が抑制される。この結果として、図3中に白抜き矢印Fで示したように、給油孔102から供給される潤滑油によって、浮動ブッシュ46及び駆動軸24を給油孔102と反対側に向かって一方向に押し付ける力が発生し、駆動軸24の不安定振動を防止することができる。
そして、上述したターボチャージャは、浮動ブッシュ軸受装置の振動が抑制されていることから、静音性に優れている。
この構成によれば、第1領域110aの幅を第2領域110bの幅よりも大きくすることで、第1領域110aの断面積を第2領域110bの断面積よりも容易に大きくすることができる。
一方、第2領域110bの幅Wbが周方向溝110の最大幅Wmaxの0.2倍以上0.4倍以下であるため、第2領域110bにおいて、周方向での潤滑油の流れを確実に規制することができる。
この構成によれば、第1領域110aの幅Waが連通孔108の各々の幅Wcの約1.1倍であるため、第1領域110aに十分な量の潤滑油を蓄えることができる。一方、第2領域110bの幅Wbが周方向溝110の最大幅の約1/3であるため、第2領域110bにおいて、周方向での潤滑油の流れを確実に規制することができる。
幾つかの実施形態では、図7及び図8に示したように、浮動ブッシュ120の本体部106の外周面114に、周方向溝110に代えて周方向溝122が形成されている。周方向溝122は、複数の連通孔108の開口を通過して外周面114の全周に渡って延びている。浮動ブッシュ120の半径方向での周方向溝122の深さは、周方向位置に応じて異なっている。
また、この構成によれば、第1領域122aの深さDaを第2領域122bの深さDbに比べて相対的に深くすることで、図7中に太線矢印uで示したように、連通孔108に向かう潤滑油の流れを誘起し、より効果的に潤滑油を浮動ブッシュ120の内側に供給することができる。
この構成によれば、最大深さDmaxを半径方向隙間Gの50倍以下に設定し、最小深さDminを半径方向隙間Gの2倍以上3倍以下の範囲に設定することで、連通孔108に向かう潤滑油の流れを誘起し、より効果的に潤滑油を浮動ブッシュ120の内側に供給することができる。
幾つかの実施形態では、図9及び図10に示したように、浮動ブッシュ130の本体部106の外周面114に、周方向溝110に代えて周方向溝132が形成されている。周方向溝132は、複数の連通孔108の開口を通過して外周面114の全周に渡って延びている。周方向溝132においては、浮動ブッシュ130の回転方向Rにて連通孔108の下流側に連なる下流領域132cの断面積は、浮動ブッシュ130の周方向にて連通孔108に近づくほど拡大している。
この構成によれば、連通孔108に連なる下流領域132cの底面を傾斜面132dによって形成することで、下流領域132cの断面積を連通孔108に向かって容易に拡大することができる。
幾つかの実施形態では、下流領域132cの幅は、周方向にて連通孔108に近づくほど狭くなっている。
幾つかの実施形態では、図12に示したように、浮動ブッシュ150の内周面152は、浮動ブッシュ150の軸線と直交する断面にてルーローの多角形形状を有する。
浮動ブッシュ150の内周面152が断面にてルーローの多角形形状を有する場合、浮動ブッシュ150の内周面152が断面にて真円形状を有する場合に比べて、振動安定性を高くすることができるとともに、軸受損失を少なくすることができる。
なお、ルーローの多角形は、等幅図形の一種である。幾つかの実施形態では、ルーローの多角形は、3つの包絡線によって形成されたルーローの三角形である。本体部106の内周面112において、連通孔108は、大径部80の外周面と本体部106の内周面112との間の径方向隙間が最大となる領域、すなわち、ルーローの多角形の頂点に相当する領域にて開口している。図12では、3つの連通孔108が本体部106に設けられている。
幾つかの実施形態では、浮動ブッシュ46の外周面114に代えて、図13に示したように、軸受孔45の内周面100において、連通孔108と対向する位置に、周方向溝160が全周に渡って形成されている。軸受孔45の周方向と直交する断面での周方向溝160の断面積は、周方向位置に応じて異なっている。
この構成によっても、周方向溝110の場合と同様に、駆動軸24の不安定振動を防止することができるとともに、浮動ブッシュの内部に十分な量の潤滑油を供給することができる。
幾つかの実施形態では、周方向溝160は、複数の連通孔108の周方向間隔に対応する間隔で設けられた複数の第1領域160aと、複数の第1領域160a間を延びる第2領域160bとを有する。
幾つかの実施形態では、複数の第1領域160aは、複数の凹部162によってそれぞれ形成される。複数の凹部162の開口形状は円形、楕円形または矩形のいずれかからなる。
また、上述した幾つかの実施形態では、周方向溝の断面積、幅及び深さが、周方向にて周期的に変化していたが、周方向位置に応じて断面積が異なってさえいれば、ランダムに変化していてもよい。
更に、遠心式コンプレッサは可変容量タイプであってもよい。
12 コンプレッサ
14 タービンハウジング
16 タービン動翼
18 コンプレッサハウジング
20 インペラ
22 軸受ハウジング(ケーシング)
24 駆動軸
26 軸線
28 筒部
30 スクロール部
32 スロート部
34 端壁
36 シール部
38 シールリング
40 バックプレート
42 周壁
44 軸受部
46 浮動ブッシュ
48 スラスト部材
50 スラストカラー
52 スラストスリーブ
54 給油ポート
56 排油ポート
58 オイルデフレクタ
60 蓋部材
62 固定リング
64 筒部
66 スクロール部
68 ディフューザ部
70 ハブ
72 翼
74 外周面
76 背面
78 締結部材
80 大径部(回転軸)
82 小径部
84 段差部
86(86a,86b) 鍔部
88(88a,88b) スリーブ部
90 貫通孔
92(92a,92b) スラスト部
94 給油孔
96 隔壁リング
98 軸受室
100 内周面
102 給油孔
104 凹部
106 本体部
108 連通孔
110 周方向溝
110a 第1領域
110b 第2領域
112 内周面
114 外周面
116 凹部
Claims (11)
- 軸受孔を有するケーシングと、
前記軸受孔内に回転可能に配置された回転軸と、
前記軸受孔内に回転可能に配置され、前記回転軸を囲む浮動ブッシュと、
前記軸受孔の内周面に開口する潤滑油の給油孔と、
前記浮動ブッシュに形成され、前記浮動ブッシュの内周面と外周面の間をそれぞれ延び、前記浮動ブッシュの周方向に間隔を存して配列された複数の連通孔と、
前記浮動ブッシュの外周面又は前記軸受孔の内周面に形成され、前記複数の連通孔の開口を通過するか又は前記複数の連通孔の開口と対向して、前記浮動ブッシュの外周面又は前記軸受孔の内周面の全周に渡って延在する周方向溝とを備え、
前記周方向溝は、周方向位置に応じて異なる断面積を有し、
前記周方向溝は、前記浮動ブッシュの外周面に形成され、
前記周方向溝は、前記浮動ブッシュの周方向にて前記複数の連通孔の開口と位置がそれぞれ重なる複数の第1領域と、前記複数の第1領域間をそれぞれ延びる複数の第2領域とを有し、
前記複数の第1領域の各々の断面積は、前記複数の第2領域の各々の断面積よりも大きく、
前記複数の第1領域の各々の幅は前記複数の連通孔の各々の幅の0.9倍以上1.3倍以下の範囲に入っており、
前記複数の第1領域のうち少なくとも一つは、前記周方向溝の幅が最大幅となる部分を含み、
前記複数の第2領域の各々の幅は前記周方向溝の最大幅の0.2倍以上0.4倍以下の範囲に入っている
ことを特徴とする浮動ブッシュ軸受装置。 - 軸受孔を有するケーシングと、
前記軸受孔内に回転可能に配置された回転軸と、
前記軸受孔内に回転可能に配置され、前記回転軸を囲む浮動ブッシュと、
前記軸受孔の内周面に開口する潤滑油の給油孔と、
前記浮動ブッシュに形成され、前記浮動ブッシュの内周面と外周面の間をそれぞれ延び、前記浮動ブッシュの周方向に間隔を存して配列された複数の連通孔と、
前記浮動ブッシュの外周面又は前記軸受孔の内周面に形成され、前記複数の連通孔の開口を通過するか又は前記複数の連通孔の開口と対向して、前記浮動ブッシュの外周面又は前記軸受孔の内周面の全周に渡って延在する周方向溝とを備え、
前記周方向溝は、周方向位置に応じて異なる断面積を有し、
前記周方向溝は、前記軸受孔の内周面に形成され、
前記周方向溝は、前記軸受孔の周方向にて前記複数の連通孔の間隔に対応して設けられた複数の第1領域と、前記複数の第1領域間をそれぞれ延びる複数の第2領域とを有し、
前記複数の第1領域の各々の断面積は、前記複数の第2領域の各々の断面積よりも大きく、
前記複数の第1領域の各々の幅は前記複数の連通孔の各々の幅の0.9倍以上1.3倍以下の範囲に入っており、
前記複数の第1領域のうち少なくとも一つは、前記周方向溝の幅が最大幅となる部分を含み、
前記複数の第2領域の各々の幅は前記周方向溝の最大幅の0.2倍以上0.4倍以下の範囲に入っている
ことを特徴とする浮動ブッシュ軸受装置。 - 前記複数の第1領域は複数の凹部によってそれぞれ形成され、
前記複数の凹部の各々の開口形状は、円形、楕円形又は矩形のうちいずれか一つである
ことを特徴とする請求項1又は2に記載の浮動ブッシュ軸受装置。 - 軸受孔を有するケーシングと、
前記軸受孔内に回転可能に配置された回転軸と、
前記軸受孔内に回転可能に配置され、前記回転軸を囲む浮動ブッシュと、
前記軸受孔の内周面に開口する潤滑油の給油孔と、
前記浮動ブッシュに形成され、前記浮動ブッシュの内周面と外周面の間をそれぞれ延び、前記浮動ブッシュの周方向に間隔を存して配列された複数の連通孔と、
前記浮動ブッシュの外周面又は前記軸受孔の内周面に形成され、前記複数の連通孔の開口を通過するか又は前記複数の連通孔の開口と対向して、前記浮動ブッシュの外周面又は前記軸受孔の内周面の全周に渡って延在する周方向溝とを備え、
前記周方向溝は、周方向位置に応じて異なる断面積を有し、
前記周方向溝は、
前記周方向溝への前記複数の連通孔の開口位置を含む前記周方向の位置範囲に設けられる複数の第1領域と、
前記複数の第1領域間に設けられる複数の第2領域と、
を含み、
前記周方向溝は、前記第1領域において最大溝深さを有し、前記第2領域において最小溝深さを有し、
前記周方向溝は、前記最大溝深さと前記最小溝深さとの間で溝深さが連続的に変化する
ことを特徴とする浮動ブッシュ軸受装置。 - 前記周方向溝の一の部分の断面積は、前記一の部分と180°反対側の他の部分の断面積と略等しい
ことを特徴とする請求項1乃至4の何れか一項に記載の浮動ブッシュ軸受装置。 - 前記複数の第1領域の各々の深さは前記複数の第2領域の各々の深さよりも深い
ことを特徴とする請求項1乃至5の何れか一項に記載の浮動ブッシュ軸受装置。 - 前記周方向溝の幅は略一定であり、
前記周方向溝の最大深さは、前記浮動ブッシュの外周面と前記軸受孔の内周面との間の半径方向隙間の50倍以下であり、
前記周方向溝の最小深さは、前記半径方向隙間の2倍以上3倍以下の範囲に入っている
ことを特徴とする請求項1乃至6の何れか一項に記載の浮動ブッシュ軸受装置。 - 軸受孔を有するケーシングと、
前記軸受孔内に回転可能に配置された回転軸と、
前記軸受孔内に回転可能に配置され、前記回転軸を囲む浮動ブッシュと、
前記軸受孔の内周面に開口する潤滑油の給油孔と、
前記浮動ブッシュに形成され、前記浮動ブッシュの内周面と外周面の間をそれぞれ延び、前記浮動ブッシュの周方向に間隔を存して配列された複数の連通孔と、
前記浮動ブッシュの外周面又は前記軸受孔の内周面に形成され、前記複数の連通孔の開口を通過するか又は前記複数の連通孔の開口と対向して、前記浮動ブッシュの外周面又は前記軸受孔の内周面の全周に渡って延在する周方向溝とを備え、
前記周方向溝は、周方向位置に応じて異なる断面積を有し、
前記周方向溝において、前記浮動ブッシュの回転方向にて前記連通孔の下流側に連なる下流領域の断面積は、前記浮動ブッシュの周方向にて前記連通孔に近づくほど拡大していることを特徴とする浮動ブッシュ軸受装置。 - 前記連通孔に連なる下流領域の底面は、前記外周面に対し傾斜した傾斜面によって形成され、
前記傾斜面は、前記浮動ブッシュの周方向にて前記連通孔に近づくほど前記周方向溝の深さが深くなるように傾斜している
ことを特徴とする請求項8に記載の浮動ブッシュ軸受装置。 - 前記浮動ブッシュの内周面は、前記浮動ブッシュの軸線と直交する断面にてルーローの多角形形状を有する
ことを特徴とする請求項1乃至9の何れか一項に記載の浮動ブッシュ軸受装置。 - 請求項1乃至10の何れか一項に記載の浮動ブッシュ軸受装置と、
インペラを有する遠心式コンプレッサと、
タービン動翼を有するタービンとを備え、
前記回転軸を介して前記タービン翼と前記インペラが連結されている
ことを特徴とするターボチャージャ。
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