JP6169477B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関し、シートクッションのシートクッションパッドまたはシートバックのシートバックパッドには、シートベルト装置を使用していない状態のバックルをウェビングと共に収納可能な凹部が形成されている乗物用シートに関する。

従来、この種の乗物用シートとして、例えば、特許文献１に開示されている技術が既に知られている。この技術では、シートバックのシートバックパッドに形成されている凹部に装着された収納ケースにシートベルト装置のバックルを収納可能となっている。このバックルは、シートベルト装置を使用している（所謂、シートベルトを装着している）とき、タングプレートが挿し込まれて係合しているバックル自身を収納ケースに収納すると、この収納と同時にタングプレートの係合が解除するように形成されている。そのため、この乗物用シートが、例えば、バックルを収納ケースに収納して折り畳むことができるタイプのシート（折り畳み式シート）である場合でも、このシートの折り畳みに際してのシートベルト装置の始末が容易となる。したがって、このシートの折り畳み作業に要する手間や時間を短縮できる。

特開平１１−３３４５２９号公報

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、収納ケースの内部において収納したバックルが外れないように、収納ケースとバックルとが係合可能となっている。そのため、収納ケースに対してバックルを係合させる係合構造が必要となっていた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、シートのパッドに形成されている凹部に対してバックルを係合させる係合構造を必要とすることなく、この凹部に収納した状態のバックルを保持できる乗物用シートを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、着座者が着座するシートクッションまたは前記着座者の背中を支えるシートバックと、前記着座者を拘束可能なシートベルトに留められているタングプレートを装着可能なバックルと、一端が前記バックルに取り付けられるウェビングと、前記シートクッションまたは前記シートバックには、前記シートベルトを使用していない状態の前記バックルを前記ウェビングと共に収納可能な凹部が形成されている乗物用シートであって、前記凹部の内面には、前記シートベルトを使用していない状態のバックルを折り畳んだウェビングと共に凹部に収納した収納状態から進出する時に、この進出動作の途中位置で前記ウェビングを折り畳んで形成される折返部の内面に引っ掛かって前記凹部からの前記バックルの進出が抑制される突起が形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、ウェビングを凹部に収納すると、この収納したウェビングの凹部の内部からの進出を突起が規制することとなる。すなわち、収納したウェビングが凹部に保持される格好となる。したがって、このウェビングと連なるバックルも凹部に収納した状態に保持されることとなる。結果として、この凹部に対してバックルを係合させる構造を必要とすることなく、この凹部に収納した状態のバックルを保持できる。

また、請求項２に記載の発明は、着座者が着座するシートクッションまたは前記着座者の背中を支えるシートバックと、前記着座者を拘束可能なシートベルトに留められているタングプレートを装着可能なバックルと、一端が前記バックルに取り付けられるウェビングと、前記シートクッションまたは前記シートバックには、前記シートベルトを使用していない状態の前記バックルを前記ウェビングと共に収納可能な凹部が形成されている乗物用シートであって、前記凹部の内部には、前記シートベルトを使用していない状態の前記ウェビングを収納可能なホルダーが備えられており、前記ホルダーの内面には、前記シートベルトを使用していない状態のバックルを折り畳んだウェビングと共に凹部に収納した収納状態から進出する時に、この進出の途中位置で前記ウェビングを折り畳んで形成される折返部の内面に引っ掛かって前記凹部からの前記バックルの進出が抑制される突起が形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、突起がシートクッション（シートクッションパッド）の凹部の内面に直に形成されている場合と比較すると、ウェビングに対する突起の引っ掛かりをしっかりと行うことができる。
また、請求項３に記載の発明は、請求項１及び２の何れかに記載の乗物用シートであって、突起は、ウェビングの収納方向に向かって幅方向に対して収納方向に傾いているテーパー面を備えることを特徴とする構成である。
また、請求項４に記載の発明は、請求項２に記載の乗物用シートであって、前記ウェビングの一端は、幅狭に形成されており、前記突起は、前記ホルダーに収納した状態における前記ウェビングの幅狭部に位置することを特徴とする構成である。

本発明の実施例に係るベンチシートの斜視図である。 図１のベンチシートのシートクッションフレームの斜視図である。 図１の主要部の縦断面図である。 図１の内シートベルト装置の各バックルを引き出した状態を示す図である。 図４の主要部の縦断面図である。 図１において、各シートベルト装置を使用した状態を示す図である。 図６の主要部の拡大図であり、一部拡大図において、突起を見易いようにバックルを想像線で図示している。 図７を下から見た斜視図である。 図７の分解図である。 図９を下から見た図である。 図７に示す状態から、バックルを引き出している途中の状態を示している。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜１１を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『乗物用シート』の例として、『自動車の後部に設けられる３人掛けのシート、所謂、ベンチシート１』を説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、自動車の後部に設けた状態のベンチシート１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

まず、図１を参照して、ベンチシート１の構成を説明する。このベンチシート１は、例えば、主として、シートクッション２と、シートバック３とから構成されている。このベンチシート１は、３人掛けであるため、左から左席４、内席５、右席６の順に隣り合った格好となっている。

このように３人掛けであるため、このベンチシート１には、左席４、内席５、右席６のためのシートベルト装置が３セット備えられている。すなわち、このベンチシート１には、左シートベルト装置７、内シートベルト装置８（図１において、シートベルト７０がリトラクターに巻き取られているため、図示しない）、右シートベルト装置９が備えられている。以下に、これらシートクッション２と、シートバック３と、左シートベルト装置７、内シートベルト装置８、右シートベルト装置９とを個別に説明していく。

まず、シートクッション２から説明していく。シートクッション２は、左席４、内席５、右席６のものが一体を成す格好となっており、主として、左右に対を成すように連結したシートクッションフレーム１０、１０と、このシートクッションフレーム１０、１０に包着状に組み付けられるシートクッションパッド（シートクッションパッドは、後述するシートクッションカバー１４にてカバーリングされているため、図示しない）と、このシートクッションパッドの表面をカバーリングするシートクッションカバー１４とから構成されている（図１〜２参照）。

このシートクッションフレーム１０は、左のサイドフレーム１０ａと、右のサイドフレーム１０ｂと、フロントフレーム１０ｃと、パイプ状のリアフレーム１０ｄとから、略矩形枠状に形成されている。この左右のサイドフレーム１０ａ、１０ｂには、シートクッション２側のリクライナ（図示しない）をそれぞれ組み付けるための左右のロアパネル１０ｅ、１０ｆが組み付けられている。

この左右のロアパネル１０ｅ、１０ｆには、その外面を覆う目隠しカバーを成す左右のシールド２０、２２が組み付けられている。これにより、左右のロアパネル１０ｅ、１０ｆおよびリクライナが露出しないため、シートクッション２の意匠性を高めることができる。また、この左右のロアパネル１０ｅ、１０ｆには、互いを橋渡すようにパイプフレーム１０ｇが組み付けられている。このパイプフレーム１０ｇには、後述する内シートベルト装置８のサブアンカー７４ｂを組み付ける略Ｌ字状のブラケット１０ｈが固着されている（図３参照）。

また、このシートクッションパッドのうち左席４に対応する位置には、後述する内シートベルト装置８を使用していない状態のサブバックル７４をサブウェビング７４ａと共に収納可能な第１の凹部１２ａが形成されている（図１参照）。これと同様に、このシートクッションパッドのうち内席５に対応する位置には、後述する左シートベルト装置７のバックル６４をウェビング（図示しない）と共に収納可能な第２の凹部１２ｂが形成されている。

また、これと同様に、このシートクッションパッドのうち内席５に対応する位置には、後述する内シートベルト装置８を使用していない状態のメインバックル７８をメインウェビング（図示しない）と共に収納可能な第３の凹部１２ｃが形成されている。また、これと同様に、このシートクッションパッドのうち内席５に対応する位置には、後述する右シートベルト装置９のバックル９４をウェビング（図示しない）と共に収納可能な第４の凹部１２ｄが形成されている。シートクッション２は、このように構成されている。

次に、シートバック３を説明する。シートバック３は、主として、左席４と内席５のものであるメインシートバック３０と、このメインシートバック３０に対して別体を成し右席６のものであるサブシートバック３２とから構成されている。そのため、このメインシートバック３０は、シートバック３のうちの６割を成すように構成されており、このサブシートバック３２は、シートバック３のうちの残りの４割を成すように構成されている。

このメインシートバック３０は、周知のものであり、主として、メインシートバックフレーム（図示しない）と、このメインシートバックフレームに包着状に組み付けられるメインシートバックパッド（図示しない）と、このメインシートバックパッドの表面をカバーリングするメインシートバックカバー４４とから構成されている。このメインバックフレームの左右のサイドフレームは、リクライナを介して、シートクッション２の左席４の左右のロアパネル１０ｅ、１０ｆに組み付けられている。これにより、シートクッション２に対して左席４と内席５との傾き角度を調整できる。

また、このサブシートバック３２も、周知のものであり、主として、サブシートバックフレーム（図示しない）と、このサブシートバックフレームに包着状に組み付けられるサブシートバックパッド（図示しない）と、このサブシートバックパッドの表面をカバーリングするサブシートバックカバー５４とから構成されている。このサブバックフレームの左右のサイドフレームも、リクライナを介して、シートクッション２の右席６の左右のロアパネル１０ｅ、１０ｆに組み付けられている。これにより、シートクッション２に対して右席６の傾き角度を調整できる。シートバック３は、このように構成されている。

次に、左シートベルト装置７を説明する。左シートベルト装置７は、主として、着座者を拘束可能なシートベルト６０と、シートベルト６０の長手方向の途中に引っ掛けられているタングプレート６２と、タングプレート６２を装着可能なバックル６４とから構成されている。シートベルト６０の一端は、メインシートバック３０の外側の下端に組み付けられ、同他端は、メインシートバック３０の外側の肩口のリトラクター３０ａに巻き取られている。

バックル６４は、ウェビングとアンカー（いずれも図示しない）を介して左席４の右のロアパネル１０ｆに組み付けられている。このとき、このバックル６４はウェビングと共に第２の凹部１２ｂに収納されている。そして、乗員が左席４に着座した状態で、リトラクター３０ａからシートベルト６０を引き出し、この引き出したシートベルト６０のタングプレート６２をバックル６４に装着すると、左席４に着座した乗員を拘束できる（図６参照）。なお、バックル６４に設けられている解除ボタン（図示しない）を押すと、このバックル６４に対するタングプレート６２の装着が解消されるため、この左席４に着座した乗員の拘束を解消できる。左シートベルト装置７は、このように構成されている。

次に、内シートベルト装置８を説明する。内シートベルト装置８は、主として、着座者を拘束可能なシートベルト７０と、シートベルト７０の一端に留められているサブタングプレート７２と、サブタングプレート７２を装着可能なサブバックル７４と、シートベルト７０の長手方向の途中に引っ掛けられているメインタングプレート７６と、メインタングプレート７６を装着可能なメインバックル７８とから構成されている。シートベルト７０の他端は、天井に埋め込まれているリトラクター（図示しない）に巻き取られている。

サブバックル７４は、サブウェビング７４ａとサブアンカー７４ｂとを介してパイプフレーム１０ｇのブラケット１０ｈにボルトＢとナットＮとを介して組み付けられている（図３参照）。このとき、図７〜１０に示すように、一対の脚８２の基端に形成される挿込溝８２ａにブラケット１０ｈが挿し込まれる格好を成すようにホルダー８０が組み付けられている。

これにより、ブラケット１０ｈおよびサブアンカー７４ｂが既存のものであっても、そのまま形状を変更することなく流用して、ホルダー８０を組み付けることができる。なお、このサブバックル７４は、図３からも明らかなように、サブウェビング７４ａと共に第１の凹部１２ａに収納可能となっている。

ここで、ホルダー８０について詳述すると、このホルダー８０は、前方が開口した略矩形箱形状を成すように剛性を有する樹脂部材から構成されている。このホルダー８０の下面には、上述した一対の脚８２が形成されている。また、このホルダー８０の後面には、第１の張出部８４、第２の張出部８６が形成されている。これにより、上述したように一対の脚８２がブラケット１０ｈを挟み込む格好を成すようにホルダー８０を組み付けたとき、この組み付けたホルダー８０の第１の張出部８４と第２の張出部８６とがパイプフレーム１０ｇを挟み込むように接触する（図３参照）。

したがって、組み付けたホルダー８０が後方へズレ落ちることを防止できる。なお、このように組み付けたホルダー８０は、図３からも明らかなように、シートクッション２の第１の凹部１２ａに配置されることとなっている。また、このホルダー８０の左右の内面には、このホルダー８０の内部に折り畳んで収納したサブウェビング７４ａを引っ掛け可能な突起８８が形成されている。

この突起８８は、サブウェビング７４ａを収納し易いように収納方向がテーパー面８８ａを成すように形成されている（図７参照）。なお、この図７からも明らかなように、サブウェビング７４ａをホルダー８０の内部に折り畳んで収納したとき、サブウェビング７４ａと突起８８とが干渉することがないように、突起８８はサブウェビング７４ａの先端の幅狭部７４ａ１に位置することとなっている。ホルダー８０は、このように構成されている（図７参照）。

また、このメインバックル７８はメインウェビングと共に第３の凹部１２ｃに収納されている。そして、乗員が内席５に着座した状態で、サブバックル７４と共にサブウェビング７４ａを第１の凹部１２ａから引き出し、さらに、メインバックル７８と共にメインウェビングを第３の凹部１２ｃから引き出す（図４〜５参照）。その後、これら引き出し状態のまま、リトラクターから引き出したシートベルト７０のサブタングプレート７２をサブバックル７４に装着し、さらに、メインタングプレート７６をメインバックル７８に装着すると、内席５に着座した乗員を拘束できる（図６参照）。

なお、サブバックル７４およびメインバックル７８にそれぞれ設けられている解除ボタン（図示しない）を押すと、これらサブバックル７４およびメインバックル７８に対するサブタングプレート７２およびメインタングプレート７６の装着が解消されるため、この内席５に着座した乗員の拘束を解消できる。内シートベルト装置８は、このように構成されている。内シートベルト装置８のサブバックル７４とサブウェビング７４ａとが、特許請求の範囲に記載の「バックル」と「ウェビング」とに相当する。

最後に、右シートベルト装置９を説明する。右シートベルト装置９も、主として、着座者を拘束可能なシートベルト９０と、シートベルト９０の長手方向の途中に引っ掛けられているタングプレート９２と、タングプレート９２を装着可能なバックル９４とから構成されている。シートベルト９０の一端は、サブシートバック３２の外側の下端に組み付けられ、同他端は、サブシートバック３２の外側の肩口のリトラクター３２ａに巻き取られている。

バックル９４は、ウェビングとアンカー（いずれも図示しない）を介して右席６の左のロアパネル１０ｅに組み付けられている。このとき、このバックル９４はウェビングと共に第４の凹部１２ｄに収納されている。そして、乗員が右席６に着座した状態で、リトラクター３２ａからシートベルト９０を引き出し、この引き出したシートベルト９０のタングプレート９２をバックル９４に装着すると、右席６に着座した乗員を拘束できる（図６参照）。なお、バックル９４に設けられている解除ボタン（図示しない）を押すと、このバックル９４に対するタングプレート９２の装着が解消されるため、この右席６に着座した乗員の拘束を解消できる。右シートベルト装置９は、このように構成されている。

これらシートクッション２と、シートバック３と、左シートベルト装置７、内シートベルト装置８、右シートベルト装置９とからベンチシート１は構成されている。

続いて、上述したように構成されているベンチシート１のホルダー８０の作用を説明する。図６に示すように乗員を拘束した各シートベルト装置７、８、９の使用状態から、この拘束を解消すると、図４に示すように各シートベルト装置７、８、９は使用していない状態に切り替わる。このとき、内シートベルト装置８において、引き出してあるサブバックル７４とサブウェビング７４ａとを引き出し前の状態に戻すことができる。

すなわち、図３に示すように、ホルダー８０の内部にサブウェビング７４ａを折り畳み、サブバックル７４をシートクッション２の第１の凹部１２ａに収納できる。このとき、折り畳んだサブウェビング７４ａがホルダー８０の内部から進出しないように突起８８に引っ掛け可能な状態となっている。

この引っ掛け可能な状態とは、サブウェビング７４ａをホルダー８０の内部に折り畳んで収納したとき（図７参照）、サブウェビング７４ａと突起８８とが干渉していないが、このサブウェビング７４ａを引き出したとき（図１１参照）、このサブウェビング７４ａの折り畳みの折返部７４ａ２が突起８８に干渉して引っ掛かる状態のことである。そのため、この収納状態を保持できる。

なお、内シートベルト装置８を使用するとき、着座者は、サブバックル７４を第１の凹部１２ａから引き出すと、サブウェビング７４ａに対する突起８８の引っ掛かりが解消するため、このサブバックル７４と共にサブウェビング７４ａを第１の凹部１２ａから引き出すことができる（図４参照）。したがって、内席５の着座者は、内シートベルト装置８を使用することができる。

本発明の実施例に係るベンチシート１は、上述したように構成されている。この構成によれば、ホルダー８０の左右の内面には、このホルダー８０の内部に折り畳んで収納したサブウェビング７４ａを引っ掛け可能な突起８８が形成されている。そのため、サブウェビング７４ａをホルダー８０の内部に折り畳んで収納すると、この収納したサブウェビング７４ａのホルダー８０の内部からの進出を突起８８が規制することとなる。すなわち、折り畳んで収納したサブウェビング７４ａがホルダー８０に保持される格好となる。したがって、このサブウェビング７４ａと連なるサブバックル７４も第１の凹部１２ａに収納した状態に保持されることとなる。結果として、この第１の凹部１２ａに対してサブバックル７４を係合させる構造を必要とすることなく、この第１の凹部１２ａに収納した状態のサブバックル７４を保持できる。

また、この構成によれば、突起８８は、ホルダー８０の左右の内面に形成されている。そのため、突起８８がシートクッション２（シートクッションパッド）の第１の凹部１２ａの左右の内面に直に形成されている場合と比較すると、サブウェビング７４ａに対する突起８８の引っ掛かりをしっかりと行うことができる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、『乗物用シート』の例として、『ベンチシート１』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『乗物用シート』は、各種の乗物のシート、例えば、『船舶のシート』、『飛行機のシート』、『鉄道車両のシート』等であっても構わない。もちろん、３人掛けに限ることなく、１人掛け、２人掛けのシートでも構わない。

また、実施例では、内シートベルト装置８を使用していないときのサブバックル７４とサブウェビング７４ａとを収納する第１の凹部１２ａがシートクッション２（シートクッションパッド）に形成されている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、この第１の凹部１２ａがシートバック３（メインシートバックパッド）に形成されていても構わない。

また、実施例では、突起８８は、ホルダー８０の左右の内面に形成されている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、突起８８は、シートクッション２（シートクッションパッド）の第１の凹部１２ａの左右の内面に形成されていても構わない。その場合、ホルダー８０を不要にできるため、構造を簡素化できる。このとき、突起８８は、第１の凹部１２ａの左右の内面に対してインサート成形されていても構わないし、成形後に、別途に取り付けられていても構わない。

１ ベンチシート（乗物用シート）
２ シートクッション
３ シートバック
８ 内シートベルト装置（シートベルト装置）
１０ｇ パイプフレーム（アンカーフレーム）
１２ａ 第１の凹部（凹部）
７０ シートベルト
７２ サブタングプレート（タングプレート）
７４ サブバックル（バックル）
７４ａ サブウェビング（ウェビング）
８０ ホルダー
８８ 突起

Claims (4)

1. 着座者が着座するシートクッションまたは前記着座者の背中を支えるシートバックと、
   前記着座者を拘束可能なシートベルトに留められているタングプレートを装着可能なバックルと、
   一端が前記バックルに取り付けられるウェビングと、
   前記シートクッションまたは前記シートバックには、前記シートベルトを使用していない状態の前記バックルを前記ウェビングと共に収納可能な凹部が形成されている乗物用シートであって、
   前記凹部の内面には、前記シートベルトを使用していない状態のバックルを折り畳んだウェビングと共に凹部に収納した収納状態から進出する時に、この進出動作の途中位置で前記ウェビングを折り畳んで形成される折返部の内面に引っ掛かって前記凹部からの前記バックルの進出が抑制される突起が形成されていることを特徴とする乗物用シート。
2. 着座者が着座するシートクッションまたは前記着座者の背中を支えるシートバックと、
   前記着座者を拘束可能なシートベルトに留められているタングプレートを装着可能なバックルと、
   一端が前記バックルに取り付けられるウェビングと、
   前記シートクッションまたは前記シートバックには、前記シートベルトを使用していない状態の前記バックルを前記ウェビングと共に収納可能な凹部が形成されている乗物用シートであって、
   前記凹部の内部には、前記シートベルトを使用していない状態の前記ウェビングを収納可能なホルダーが備えられており、
   前記ホルダーの内面には、前記シートベルトを使用していない状態のバックルを折り畳んだウェビングと共に凹部に収納した収納状態から進出する時に、この進出の途中位置で前記ウェビングを折り畳んで形成される折返部の内面に引っ掛かって前記凹部からの前記バックルの進出が抑制される突起が形成されていることを特徴とする乗物用シート。
3. 請求項１及び２の何れかに記載の乗物用シートであって、
   前記突起は、前記ウェビングの幅方向に対して収納方向に傾いているテーパー面を備えることを特徴とする乗物用シート。
4. 請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記ウェビングの一端は、幅狭に形成されており、
   前記突起は、前記ホルダーに収納した状態における前記ウェビングの幅狭部に位置することを特徴とする乗物用シート。

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